Lewis Hamilton pareció redescubrir su chispa durante el fin de semana del Gran Premio de Canadá, mostrando una renovada sensación de «libertad» y ofreciendo un ritmo que aparentemente inquietó a su compañero de equipo en Ferrari, Charles Leclerc, según el comentarista Jake Humphrey y el exingeniero Rob Smedley.
Hablando en el podcast High Performance Racing, Humphrey y Smedley reflexionaron sobre la mejora mostrada por el siete veces campeón, que logró su mejor resultado con Ferrari al terminar segundo en el Gran Premio de Canadá.
«Tuve una enorme sonrisa en la cara viéndolo correr en ese gran premio», dijo Humphrey. «¿Sabes qué me encantó? La forma en que fue y levantó a Kimi Antonelli. ¿Viste eso? Al final, Kimi está ahí, acababan de bajarse del coche al final de la carrera. Lewis, con una gran sonrisa radiante en la cara, levantó a Kimi. Lewis parecía tener una libertad que no le veía desde hacía tiempo.»
Smedley añadió: «Él siempre aporta algo especial. Siempre ha aportado algo especial en Montreal. Fue más rápido que Charles. Eso se le metió en la cabeza a Charles porque, de repente, empezó a decir que había tenido el peor fin de semana de su carrera en la Fórmula 1, cosas así.
«Así que, claramente, si Lewis hubiera estado tres posiciones más atrás, no habría pensado que Charles se habría referido a su fin de semana como el peor fin de semana de su carrera.»
El segundo puesto de Hamilton en el Circuit Gilles Villeneuve lo sitúa cuarto en la clasificación de pilotos, a solo tres puntos de Leclerc, que es tercero.
El piloto de Ferrari reflexionó sobre su resultado segundo puesto en Instagram, compartiendo: «P2 !!! Realmente disfruté estar ahí fuera durante todo el fin de semana. Es genial estar luchando delante y sacar lo mejor del coche.
«Gran reconocimiento al equipo por toda la preparación que se hizo para este fin de semana; los cambios que hicimos realmente dieron resultado. Siempre tengo ganas de venir aquí. Algunas buenas batallas y condiciones meteorológicas desafiantes, Montreal nunca decepciona. Vamos de nuevo en Mónaco.»
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El ex piloto de Fórmula 1 Juan Pablo Montoya está convencido de que Red Bull está al borde de un resurgimiento, advirtiendo a sus rivales que el equipo de Milton Keynes «seguro que está» de vuelta.
Tras un tenso Gran Premio de Canadá, en el que Max Verstappen luchó con el siete veces campeón Lewis Hamilton por el segundo lugar y finalmente aseguró el tercer puesto en el podio, Montoya argumentó que Red Bull está superando con éxito sus obstáculos recientes.
Hablando en el programa posterior a la carrera de F1 TV, el colombiano destacó el esfuerzo del equipo liderado por Laurent Mekies para quitar algo de peso extra de su coche y señaló el Gran Premio de Austria (26-28 de junio) como un hito importante para la escudería.
«Sí, están llegando. Seguro que están llegando. Dijeron que para Austria se supone que tendrán el coche completamente en el peso, no por encima del peso. Este es uno de los peores circuitos para tener sobrepeso.
«La penalización aquí por el peso es enorme. Así que han hecho un trabajo realmente bueno. Ambos coches, incluso Isack [Hadjar] hizo un buen trabajo. Es una locura cuánto se quejaron en la clasificación sobre hacer funcionar los neumáticos y lo buenos que fueron en esas primeras vueltas. Incluso después de la parada en boxes, en la primera vuelta le sacaron casi dos segundos a Kimi en una vuelta e Isack avanzó.
«Ambos se veían realmente, realmente fuertes, pero se estaban quejando un poco, lo mismo que Liam [Lawson], de que los neumáticos se salían de la ventana, de que los neumáticos se enfriaban. Eso es realmente interesante. Los neumáticos eran, en cierto modo, buenos porque no los estabas sobrecalentando, pero malos porque están llegando al punto en que a veces llegas a la curva y no tienes agarre.
Isack Hadjar, Red Bull Racing
Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images
«Pero fue realmente genial ver lo bien que Max defendió ahí al final. Y defendió bien, y atacó. Pensé que iba a ir a por ello, y yo estaba pensando: ‘No creo que Lewis vaya a apartarse esta vez.’»
Mientras tanto, el campeón de F1 de 1997 Jacques Villeneuve, que apareció junto a Montoya en la transmisión, argumentó que las temperaturas en Montreal potencialmente distorsionaron el rendimiento que disfrutó el equipo.
«Es difícil sacar conclusiones hoy porque hacía mucho frío», dijo. «Y no es un fin de semana de carreras natural en ese sentido. Tampoco es una pista normal. Todo es diferente. Llevaban el coche demasiado rígido. Rebotaba por todos lados. Parece que lo ablandaron un poco para la carrera.
«Y cuando un coche es demasiado rígido y rebota, cuando le pones combustible, lo haces más pesado. Mejora un poco. Pero tendremos que ver una vez que se vuelva a las temperaturas más altas y cómo resulta todo.»
Como era de esperarse, la consagración del Paris Saint-Germain en su segunda Champions League consecutiva dejó sus secuelas en la capital francesa. Así como ya había sucedido el año pasado, las calles de París fueron un caos que contó con la pérdida de una persona y la necesaria intervención de las fuerzas armadas francesas.
Según informó la Fiscalía de París, un joven de 24 años habría fallecido en medio de los festejos del sábado por la noche tras el triunfo del PSG ante el Arsenal en Budapest. La reconstrucción de los hechos reveló que el masculino sufrió un accidente al impactar contra unos bloques de hormigón en un ramal de salida de la autopista de circunvalación, a la altura de la Porte Maillot, para terminar perdiendo la vida.
Mientras tanto, los desmedidos festejos requirieron de la intervención policial en las calles de París. El Gobierno francés anunció 780 detenciones -de las que 457 bajo custodia policial-, un 32 % más que hace un año por la misma celebración. A su vez, 57 de los 219 policías que participaron del control de la fiesta de hinchas del PSG terminaron heridos.
Caos en Paris tras el título del PSG. (EFE/Valentina Camu)
Entre otros episodios, se destacó la embestida de un coche en una terraza del distrito X de París que causó dos heridos de gravedad. La principal zona de descontrol fue la de los Campos Elíseos, donde se reunieron 20.000 personas para ver la final. Sin embargo, otras ciudades como Rennes, Estrasburgo, Clermont-Ferrand y Grenoble también tuvieron su descontrol.
Con respecto al fatídico desenlace, el ministro de Interior de Francia, Laurent Nuñez, calificó los incidentes como «absolutamente inaceptables» y detalló que uno de los agentes de policía heridos fue trasladado a la ciudad de Agen, con un traumatismo craneoencefálico.
Los festejos del PSG campeón en las inmediaciones de la Torre Eifel. (REUTERS/Abdul Saboor)
Así siguen los festejos del PSG bicampeón de Champions
El próximo paso para los hinchas del conjunto parisino será acompañar al plantel este domingo en su recorrida oficial de festejos. La misma comenzará con un desfile al pie de la Torre Eiffel, donde dirá presente Emmanuel Macron, presidente de Francia y se espera que se presenten cerca de 100.000 fanáticos.
Más tarde, los campeones serán recibidos en el Palacio del Elíseo por el presidente francés, Emmanuel Macron, quien hará una declaración pública sobre la hazaña del PSG. Por último, una velada especial de recepción para los campeones se celebrará en el Parque de los Príncipes.
La policia de Francia, en los festejos del PSG campeón. (AP Photo/Thomas Padilla)
Las mejores fotos de los festejos del PSG
Los hinchas del PSG festejaron el bicampeonato en las calles de Paris. (EFE/EPA/VALENTINA CAMU)
PSG festejó en las calles de Paris. (@Doumsba via Instagram/via REUTERS)
La policia de Francia tuvo mucho trabajo en la noche del sábado. (REUTERS/Abdul Saboor)
Los festejos del PSG tras el bicapeonato de Champions League. (AP Photo/Thomas Padilla)
Los festejos del PSG campeón en las inmediaciones de la Torre Eifel. (REUTERS/Abdul Saboor)
La gente del PSG festejó en las calles de Paris. (REUTERS/Abdul Saboor)
Se ha vuelto a ver a Fernando Alonso presumiendo de otro coche de su impresionante colección en Mónaco.
El bicampeón de Fórmula 1 fue visto por las calles de Monte Carlo al volante de un raro Porsche 918 Spyder.
El 918 Spyder, lanzado en 2013, es un híbrido enchufable de motor central impulsado por un motor V8 de 4,6 litros que produce 599 caballos de fuerza, complementado por dos motores eléctricos que generan 282 caballos adicionales.
Solo se fabricaron 918, y también fue el primer coche de carretera de producción en romper la barrera de los siete minutos en Nürburgring. Las estimaciones actuales valoran la máquina entre 1,8 millones de euros y 3 millones de euros.
«Este tipo tiene el garaje de Gran Turismo en Mónaco», comentó un fan en X, mientras que otro reaccionó: «¡Deseo que todos los entusiastas de los coches puedan permitirse un 918; lo demás es trivial!»
«Ese coche es una locura… ¡me encanta!», publicó otra persona, y otro escribió: «Tengo curiosidad por saber cuántos garajes alquila para toda la flota de su colección. Qué maldita leyenda.»
El 918 Spyder se une a una increíble alineación de coches en el garaje del español. Según se informa, otros coches de su colección incluyen las otras dos terceras partes de la Holy Trinity: un McLaren P1 y un LaFerrari, así como un Pagani Zonda 760 único en su tipo y un Mercedes-Benz CLK GTR Strassenversion.
Como era de esperar, el piloto de Aston Martin F1 también posee varios coches de la marca británica, entre ellos un Valkyrie personalizado, un Valiant, un DBX 707 y un DBX S.
La aparición de Alonso se produce mientras Monte Carlo se prepara para el próximo Gran Premio de Mónaco, con la cartelería de pista ya visible por todo el principado.
La escudería de Silverstone ha sufrido un inicio de temporada 2026 de F1 terrible. Alonso ocupa actualmente el 22.º puesto en la clasificación de pilotos sin puntos, justo detrás de su compañero de equipo Lance Stroll, que es 21.º con la misma cantidad de puntos.
El Gran Premio de Mónaco tendrá lugar en Monte Carlo del 5 al 7 de junio.
Mientras Montreal ofreció carreras entretenidas en pista, el paddock estuvo dominado por un tema en particular: 2027. Antes del Gran Premio de Canadá, la FIA anunció que existe un acuerdo de principio para modificar la división entre el motor de combustión interna y la energía eléctrica a 60-40, con el objetivo de volver a dar más protagonismo al motor de combustión.
A medida que avanzó el fin de semana, quedó claro que las palabras «de principio» estaban soportando gran parte del peso de esa declaración. Como ocurre tan a menudo en la F1, la realidad política resultó ser mucho más complicada de lo que parecía inicialmente.
Eso también le quedó claro a Max Verstappen, quien habló positivamente el jueves sobre la dirección propuesta y dijo que «definitivamente ayudaría» a que siguiera en la Fórmula 1 el próximo año. Una vez que se dio cuenta de lo complicados que son realmente los asuntos entre bastidores, Verstappen advirtió que sería «mentalmente inviable» para él continuar si los cambios acababan siendo bloqueados por juegos políticos.
El hecho de que la carrera en Montreal –al igual que la de Miami– se sintiera más natural que los grandes premios anteriores al receso de abril no cambia nada al respecto. Verstappen argumentó que el valor de entretenimiento no es mérito del reglamento y que los pilotos de F1 aún podrían dar espectáculo incluso con coches de alquiler.
El neerlandés recibió apoyo de muchos otros pilotos en la zona de prensa. Cuando Motorsport.com preguntó, varios explicaron que, a pesar de las mejoras visuales para los aficionados, los problemas de fondo desde el cockpit siguen sin cambios.
«A veces es realmente fácil adelantar a un coche, pero luego te adelantan de nuevo inmediatamente en la siguiente recta. Sigue siendo difícil encontrar ese ritmo en el que sientes que realmente estás compitiendo», dijo Alex Albon.
«Es casi como que a veces las diferencias de velocidad [son tan grandes] que ni siquiera quieres defenderte porque casi parece peligroso empezar a moverte en la recta. Así que simplemente te quedas en una posición y dejas que el otro coche te vuelva a adelantar.»
La FIA propone cambios en los motores para 2027, pero algunos fabricantes no están a favor.
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Esto significa que casi todos los pilotos parecen estar de acuerdo en que se necesitan más cambios para que las carreras vuelvan a sentirse más naturales, empezando por la división 60-40 para 2027.
Lo que Sainz realmente quiso decir con su llamamiento a la FIA
Una vez que quedó claro que este asunto es profundamente político, Verstappen y Carlos Sainz estuvieron entre quienes instaron a la FIA «a ser dura». Sin embargo, eso es más fácil de decir que de hacer. La FIA pudo hacerlo con el procedimiento de salida revisado, donde pudo imponer cambios por motivos de seguridad.
Sin embargo, los posibles cambios para 2027 no parecen ser una cuestión directa de seguridad, aunque los pilotos sigan argumentando que las velocidades de aproximación siguen siendo demasiado extremas. Pero si la FIA no puede jugar la carta de la seguridad, entonces el organismo rector parece limitado en lo que puede hacer para imponer cambios.
«Obviamente, todo el mundo necesita estar de acuerdo. Pero al mismo tiempo, si es por el bien del deporte, por el bien de las carreras y del espectáculo, soy muy partidario de que los dirigentes adopten un enfoque muy firme y una postura muy firme al respecto» Carlos Sainz
En ese caso, todo se reduce principalmente a asegurar una supermayoría entre los fabricantes de unidades de potencia, lo que requiere el apoyo de cuatro de las seis partes. Los lectores pueden preguntarse por qué hay seis fabricantes cuando actualmente solo hay cinco unidades de potencia diferentes, pero eso se debe a que General Motors (Cadillac) se ha inscripto oficialmente y, por lo tanto, también tiene derecho a voto.
Cuando Motorsport.com le preguntó a Sainz qué quiso decir exactamente al pedirle a la FIA «ser dura» si el organismo rector no puede intervenir por motivos de seguridad, aclaró: «Lo sé. Sé que en realidad es [difícil]. Cuando dije eso, pensándolo bien, creo que hay una comisión donde se puede votar y los equipos tienen un voto. Supongo que ahí es donde yo decía que la FIA y la FOM debían impulsarlo y mantenerse comprometidas con ello.
«Porque si dicen que debería ser así, estoy bastante seguro de que los equipos que se quejan o quizá no están totalmente alineados con ellos, no tendrán otra opción que hacerlo. Obviamente, todo el mundo necesita estar de acuerdo. Pero al mismo tiempo, si es por el bien del deporte, por el bien de las carreras y del espectáculo, soy muy partidario de que los dirigentes adopten un enfoque muy firme y una postura muy firme al respecto.»
Sainz, al igual que Verstappen, es un gran crítico de las regulaciones de 2026.
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En última instancia, todo sigue dependiendo de reunir el apoyo necesario, pero a Sainz al menos le gustaría ver a la FIA adoptar una postura clara antes de la votación y explicar a los fabricantes opuestos por qué los cambios son necesarios.
Por qué Ferrari podría darle un dolor de cabeza a la FIA
Aunque ese es un punto válido, varios fabricantes también necesitan mirarse al espejo. Para empezar, es importante reconocer que existen intereses políticos en todos los bandos, incluidos entre quienes apoyan los cambios.
Red Bull y Mercedes están a favor, pero eso difícilmente sorprende. Como empresa, Red Bull naturalmente tiene menos interés en la electrificación que algunas otras y además emplea a Verstappen, el piloto más franco sobre este tema.
Mercedes dice que está actuando en el mejor interés de la categoría y que potencialmente está dispuesta a renunciar a una ventaja —considerando que el fabricante está actualmente en cabeza—, pero cambiar el reglamento de motores para 2027 también podría crear oportunidades de desarrollo para la marca alemana que de otro modo no existirían.
Mercedes no parece cumplir los requisitos para ADUO, lo que significa que, con un reglamento estable, solo sus rivales recibirían oportunidades de desarrollo mientras que las Flechas de Plata no. Por lo tanto, los cambios en las reglas quizá no sean tan malas noticias después de todo.
Eso nos lleva de inmediato a uno de los fabricantes que hasta ahora se ha opuesto sistemáticamente a los cambios: Ferrari. Según la FIA, la Scuderia está especialmente centrada en ADUO y por ello ha intentado orientar todas las discusiones entre bastidores en esa dirección.
Al fabricante italiano le preocupa que los posibles cambios para el próximo año puedan afectar al sistema ADUO, que actualmente es el principal foco de Ferrari. Además de eso, el equipo subraya que las mismas personas responsables de implementar las mejoras de ADUO también tendrían que absorber cualquier posible cambio reglamentario de 2027.
Ferrari se opone al ajuste reglamentario propuesto para 2027.
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Aunque hasta cierto punto es comprensible que Ferrari mire por su propia posición competitiva —queriendo oportunidades de desarrollo para sí misma mientras prefiere que Mercedes no las tenga—, la Scuderia también necesita mirarse al espejo.
Ambos pilotos de Ferrari han dejado claro una vez más en las últimas semanas que el reglamento actual no es lo que debería ser. Charles Leclerc ha hablado repetidamente sobre sesiones de clasificación en las que los pilotos eran castigados en la práctica por apretar más, mientras que Lewis Hamilton dijo esto el domingo tras la carrera en Canadá: «Definitivamente no es algo natural, eso seguro. Creo que sigue sintiéndose raro. Bajas la potencia, abres el Modo Recta, y luego la potencia muere a mitad de la recta y las RPM empiezan a caer. No se siente como debería ser el automovilismo. El motor debería ir al límite hasta el final de la recta y seguir empujando y empujando.»
Si Ferrari se toma en serio las preocupaciones de los pilotos, incluidos los suyos, y realmente quiere actuar en interés del campeonato, entonces debería pensar en su postura antes de la reunión del martes de la Comisión de F1. Pero este es un ejemplo clásico de intereses en conflicto: el interés competitivo frente a los intereses de la F1, a pesar de que todo el mundo en el paddock siempre afirma priorizar estos últimos.
¿Se pueden resolver las preocupaciones financieras de Audi y Honda?
La segunda preocupación es de carácter financiero. Audi y Honda están preocupadas por las inversiones adicionales que podrían ser necesarias. En el lado del chasis, esa preocupación parece solucionable. Varios equipos quieren arrastrar el chasis de este año a la próxima temporada, y los jefes de equipo confirmaron el viernes que ya hay un plan sobre la mesa: acortar varias carreras en unas pocas vueltas y limitar a una por piloto las vueltas hasta la parrilla.
«No creo que la cantidad de inversión sea relevante comparada con el tamaño del deporte. Así que creo, déjame decirlo de esta manera, que deberíamos arreglarlo de una vez por todas y no tener esto como un tema recurrente» Laurent Mekies
Pero en el lado de la unidad de potencia la situación es más complicada. Si se requieren ajustes en el flujo de combustible, entonces también serán necesarios cambios de hardware en los motores; por ejemplo, porque aumentar el flujo de combustible tendría consecuencias para la fiabilidad.
Esos cambios cuestan dinero, algo que no entusiasma a Audi, en parte porque la marca de Ingolstadt quizá tendría que volver a hablar con el conjunto del Grupo Volkswagen. El fabricante de los cuatro aros sostiene que ya se ha invertido tanto en las actuales unidades de potencia que nuevas inversiones apenas un año después están muy lejos de ser deseables.
El jefe del equipo Red Bull, Laurent Mekies, respondió que esas inversiones son insignificantes si mejoran la F1 en su conjunto.
Laurent Mekies, Red Bull Racing Team Principal
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«No creo que la cantidad de inversión sea relevante comparada con el tamaño del deporte», dijo. «Así que creo, déjame decirlo de esta manera, que deberíamos arreglarlo de una vez por todas y no tener esto como un tema recurrente.»
De cara al martes, la pregunta clave es si alguna de esas preocupaciones puede abordarse. Si Ferrari, Audi y Honda siguen oponiéndose por diferentes razones, entonces alcanzar un acuerdo rápidamente podría volverse difícil, o podría acabar surgiendo un compromiso más débil que la división 60-40 propuesta, algo con lo que los pilotos volverían a estar descontentos.
Pero si una de las dos preocupaciones puede resolverse —por ejemplo mediante un marco financiero—, entonces el plan ya hecho público en esa declaración de la FIA todavía podría tener una posibilidad realista de prosperar.
Una vez más: los intereses políticos desempeñan un papel crucial en todos los bandos, tanto entre partidarios como entre opositores, y eso siempre ha formado parte de la categoría. Pero si los pilotos creen colectivamente que estos cambios son necesarios para que la F1 vuelva a sentirse más natural, entonces algunos fabricantes quizá deban reflexionar cuidadosamente antes de la reunión de la próxima semana.
Todo esto será debatido en una reunión de la Comisión de la F1 el martes.
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El equipo de Fórmula 1 Mercedes ha proporcionado más información sobre sus conversaciones con George Russell y Kimi Antonelli después de que las intensas batallas de la pareja en el Gran Premio de Canadá provocaran revisiones internas.
En Montreal, Russell y Antonelli lucharon rueda a rueda por primera vez mientras Mercedes consolidaba su dominio al frente de la parrilla de 2026, con sus pilotos probablemente decidiendo entre ellos el título de pilotos de 2026.
Sus batallas en la carrera sprint provocaron cierta frustración en Antonelli por la defensa contundente de Russell y en el gran premio del domingo, la pareja se intercambió el liderato hasta el abandono de Russell a mitad de carrera, con algunas batallas que el equipo sintió que estaban «demasiado cerca para estar tranquilos».
«La mayor parte está absolutamente bien,» dijo el director de ingeniería en pista Andrew Shovlin en el podcast Nu Silver Arrows de Mercedes. «Y siempre quieres dejar que los pilotos compitan. Si el equipo está haciendo un buen trabajo, has tenido las conversaciones adecuadas de antemano y no tienes que intervenir. Hubo un par de momentos en los que estuvo demasiado cerca para estar tranquilos. Hubo un momento en el que parecía que uno podía haber terminado yendo por detrás del otro, lo cual haremos todo lo posible por intentar evitar.
«Pero los dos quieren que se les permita competir. Saben que necesitan cumplir con su parte del trato, que es competir limpiamente, competir sin arriesgar a un abandono. No se golpeen entre sí. Tuvimos buenas conversaciones durante el fin de semana. Tendremos buenas conversaciones antes de la próxima carrera.»
El enfado de Antonelli durante la carrera sprint por la férrea defensa de Russell, en la que pidió una penalización para su compañero de equipo y sintió que había malinterpretado las reglas de enfrentamiento de Mercedes, llevó a conversaciones el sábado por la noche con el jefe del equipo Toto Wolff, en las que los pilotos pidieron que se les siguiera permitiendo competir.
Watch: NU Silver Arrows Radio Show, Episode 3: Montreal Unpacked
«Después de la sprint, hubo una reunión y una charla con Toto y los dos pilotos simplemente hablando de cómo había ido la sprint y de cómo querían competir entre ellos de cara al futuro,» explicó el director adjunto del equipo Bradley Lord. «Creo que Kimi se refirió a ello como algo parecido a ser llamado al despacho del director o del jefe de estudios.
«Esa fue en realidad una conversación muy constructiva y muy amistosa, pero el mensaje de los pilotos fue realmente, realmente claro. ‘Confíen en nosotros para competir entre nosotros. Para eso nos han contratado, y podemos hacerlo’.»
Con el beneficio de haber vivido la tensa rivalidad entre Lewis Hamilton y Nico Rosberg hace una década, Mercedes tiene claro que quiere adelantarse a cualquier tensión, por lo que quiere que sus pilotos sean abiertos sobre cualquier preocupación que tengan en lugar de dejar que cualquier frustración se acumule y se enquiste.
George Russell quedó a 43 puntos de Kimi Antonelli tras una costosa falla en la unidad de potencia.
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«Se siente un poco como ver la secuela de la película,» dijo Lord sobre la primera batalla real por el título dentro del equipo de Mercedes desde los años de Hamilton y Rosberg. «Aprendimos bastante sobre lo que podríamos haber hecho mejor en aquellos años e intentamos aplicarlo ahora.
«Algunos de nuestros rivales han dicho que este es un problema de lujo, y eso es muy cierto hasta cierto punto. Pero entonces tenemos que gestionarlo de la manera correcta, asegurarnos de que las reglas de enfrentamiento estén bastante claras en términos de lo que queremos que hagan los pilotos y dónde está la línea. Asegurarnos de que no hagan contacto y asegurarnos de no costarle puntos al equipo en general con la forma en que compiten en pista.
«Pero cuando las cosas sí ocurran, seguir comunicándose, seguir hablando de ello y no dejar que las cosas se enquisten o no se aborden. Ponerlo todo sobre la mesa, determinar qué pensamos al respecto, incluso si no siempre todos estamos de acuerdo en todo, y luego seguir adelante desde ahí.»
La cuarta victoria consecutiva de Antonelli en un gran premio hizo que el italiano de 19 años se colocara con 43 puntos de ventaja sobre Russell en el campeonato mientras Mercedes continúa investigando la costosa avería de la unidad de potencia del británico, que hizo que su coche se apagara en la vuelta 30.
La Selección llegará hoy a Kansas City detrás del sueño de defender la Copa del Mundo, con una mueca de preocupación: con la distensión de Leandro Paredes, son diez los jugadores del plantel que llegan al Mundial lesionados o en recuperación de lesiones y faltos de rodaje.
Varios de los afectados quedarán fuera de los dos últimos amistosos, en los que el entrenador no podrá probar el estado de forma de su equipo titular, y algunos estarían llegando con lo justo incluso al partido debut, que es dentro de apenas 17 días.
Los calendarios del fútbol son así, las competencias están cada vez más superpuestas y nada indica que esto vaya a cambiar para mejor en un futuro próximo. Y varios (de Argentina y de otros seleccionados) jugarán el Mundial solo un par de semanas después de haber arriesgado el pellejo en sus competencias locales o continentales.
Lionel Scaloni fue, como siempre, amplio, comprensivo y empático con esta situación. Exculpó a todos los técnicos que pusieron a futbolistas que estaban al límite, entendió que ellos no debían pensar en la Selección sino en sus clubes, y hasta destacó el espíritu competitivo del jugador argento que en cada batalla deja hasta sus últimas reservas.
Pero ojo: va a jugar el que esté bien. Cuando se juntó con los muchachos en Qatar 2022, encontró a un par fuera de su mejor estado y los mandó de vuelta, cambiando la lista a último momento. Y del primer partido al segundo no le tembló la mano para hacer cinco cambios, hasta al Cuti Romero sacó.
Acá ya tachó con lápiz rojo al Huevo Acuña, y todos los averiados seguirán siendo observados hasta 24 horas antes del arranque de la Copa, en que todavía hay tiempo para hacer modificaciones.
La fe, la fiereza y el fútbol son las banderas que preceden la llegada de la Selección al Mundial. Las lesiones son un fantasma que la acompaña.
Scaloni tiene decisiones que tomar (EFE / Juan Ignacio Roncoroni).
Montiel está en observación. Acuña se quedó afuera.
Pasaron 12 años. Pasaron reconstrucciones, temporadas perdedoras, despedidas dolorosas y una larga espera que pareció eterna para una de las franquicias más exitosas de la NBA moderna. Pero los San Antonio Spurs están de vuelta. Y de alguna manera, también está de vuelta la huella de Manu Ginóbili.
Los Spurs derrotaron este sábado (casi madrudada de domingo) por 111-103 a los Oklahoma City Thunder como visitantes en el séptimo y decisivo partido de las Finales de la Conferencia Oeste y sellaron su clasificación a las Finales de la NBA, donde enfrentarán -con ventaja de localía- a los New York Knicks a partir del 3 de junio en el Frost Bank Center de San Antonio.
Victor Wembanyama aprovecha sus 2,24 metros contra Jaylin Williams (AP).
La serie tuvo todos los condimentos. Oklahoma City llegaba como campeón defensor y con el mejor récord de la temporada, pero los Spurs (segundos del Oeste) se hicieron fuertes en los momentos decisivos. Tras quedar 2-3 en la serie, ganaron el sexto partido en casa por 118-91 y remataron la historia en Oklahoma con un sólido 111-103 para convertirse en los nuevos campeones de su conferencia.
La última vez que San Antonio había llegado tan lejos fue en 2014. Aquella temporada terminó de manera perfecta: con Gregg Popovich en el banco, Tim Duncan dominando la pintura, Tony Parker manejando los tiempos y Ginóbili aportando toda su magia para vencer 4-1 al Miami Heat de LeBron James, Dwyane Wade y Chris Bosh. Fue una de las mejores expresiones colectivas que se recuerden en la historia de la NBA y significó el quinto campeonato de la franquicia ( cuarto de Manu, que había sumado uno con Fabricio Oberto), además de la revancha de la final perdida un año antes frente a ese mismo rival.
Después de aquel título comenzó una transición inevitable. Primero se retiró Duncan, luego llegaron las salidas de Parker y Ginóbili, y más tarde el conflictivo adiós de Kawhi Leonard. La franquicia que había sido un modelo de excelencia durante dos décadas empezó a perder terreno en una NBA cada vez más competitiva.
Dylan Harper la va a volcar (AP).
Los Spurs estuvieron seis temporadas consecutivas sin clasificar a los playoffs, una eternidad para una organización acostumbrada a pelear por campeonatos. Entre 2020 y 2025 encadenaron campañas de reconstrucción, acumularon elecciones altas de Draft y, con mucha paciencia, apostaron por desarrollar jóvenes talentos mientras buscaban a la nueva cara de la franquicia.
Esa cara apareció en 2023. La lotería del Draft les entregó a Victor Wembanyama, considerado uno de los prospectos más importantes en la historia reciente del básquet. Con sus 2,24 metros, capacidad para manejar la pelota, lanzar de tres puntos y dominar defensivamente, el francés cambió el destino de los Spurs desde el primer día.
Wenby volvió a ser la gran figura en el séptimo partido. Terminó con 22 puntos y lideró otra actuación colectiva de un equipo que ya dejó de ser una promesa para convertirse en candidato real al título. Aunque no fue elegido MVP de la temporada (eligieron a Shai Gilgeous-Alexander, de OKC), para muchos su influencia en el juego y su impacto en los resultados lo convierten en el jugador más determinante de la liga.
Shai Gilgeous-Alexander, el MVP, se queda sin el anillo AP).
La reconstrucción también incluyó otro cambio impensado durante años: la salida de Gregg Popovich del banco. El entrenador más ganador de la historia de la NBA dejó el cargo tras una carrera legendaria, aunque continúa ligado a la organización. A sus casi 80 años (77) suele seguir los partidos desde la tribuna y mantiene una presencia cercana, su auro contagia.
Pero este regreso también tiene un fuerte sabor argentino. Porque Ginóbili nunca se fue del todo. El bahiense continúa ligado a la franquicia, participa en distintas áreas de asesoramiento y mantiene una presencia constante cerca del equipo. No es raro verlo conversar con jugadores, compartir entrenamientos o acompañar actividades de la organización.
Entre quienes más aprovecharon esa experiencia aparece justamente Wembanyama. Desde su llegada a Texas, el francés encontró en Manu una fuente de consulta permanente. Son generaciones distintas, pero unidas por una misma filosofía de juego y por una cultura ganadora que los Spurs se esfuerzan por mantener viva.
Manu Ginóbili junto a Victor Wembanyama en San Antonio.
No es casualidad. San Antonio construyó su éxito sobre valores que trascendieron a los nombres propios. La disciplina de Duncan, la conducción de Parker, la creatividad de Ginóbili y el liderazgo de Popovich dejaron una herencia que la franquicia logró conservar incluso en los años más difíciles. Hoy esa identidad vuelve a reflejarse en una nueva generación.
Se viene la final contra un equipazo: Nueva York
Del otro lado esperan los Knicks, terceros del Este, que vienen de barrer 4-0 a Cleveland en las Finales del Este y que buscarán conquistar un campeonato que se les niega desde 1973. Será una serie cargada de historia entre dos mercados completamente distintos: una de las franquicias más mediáticas de la NBA (¿los Lakers del otro lado del país?) contra una organización que hizo de la estabilidad y el trabajo silencioso su sello distintivo.
New York, con Karl-Anthony Towns, celebraron el título del Este el 25.
Para San Antonio, el objetivo es claro: volver a levantar el trofeo Larry O’Brien. Y aunque esta nueva aventura tenga a Wembanyama como máxima estrella, en cada rincón de la franquicia todavía se respira algo de aquella época dorada que tuvo a Manu como uno de sus máximos símbolos.
Doce años después de aquel inolvidable 4-1 sobre el Miami de LeBron, Wade y Bosh, los Spurs vuelven a las Finales. Y la ilusión, una vez más, habla en argentino. De alguna Manumanera.
El ex piloto de Fórmula 1 y analista de Sky Sports Martin Brundle ha argumentado que actualmente no hay «nada que elegir» entre George Russell y Kimi Antonelli.
Tras una frenética carrera sprint del Gran Premio de Canadá, en la que Antonelli acusó a su compañero de Mercedes de sacarlo de la pista, la pareja resolvió después el problema antes de continuar su tensa batalla en pista durante el gran premio en el Circuit Gilles Villeneuve.
«No hay nada que elegir entre Russell y Antonelli en este momento, la experiencia y la sabiduría parecen igualar perfectamente la velocidad desenfrenada y el entusiasmo, y por eso siguen encontrándose en mitad de una curva», explicó Brundle en su columna de Sky Sports.
«Constantemente parecían estar lado a lado, especialmente cuando cualquiera de los dos pilotos frenaba un poco tarde en la horquilla de la curva 10. Eso fue hasta que el Mercedes de Russell se averió definitivamente por un raro fallo técnico en alguna parte de la unidad de potencia. Y se retiró.»
Después de varias vueltas de una emocionante rivalidad entre los dos compañeros de equipo, Russell se vio obligado a retirarse debido a un fallo en la batería. Antonelli consiguió su cuarta victoria consecutiva y amplió su ventaja en el campeonato de pilotos a 43 puntos sobre Russell.
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, George Russell, Mercedes
Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images
Antonelli estuvo acompañado en el podio por el siete veces campeón Lewis Hamilton en segundo lugar y Max Verstappen de Red Bull en tercero.
«Tres equipos diferentes en el podio, y aunque no fue un clásico de todos los tiempos, este fue un Gran Premio realmente agradable y memorable en lo que a mí respecta», añadió Brundle.
«George Russell está ahora a 43 puntos de su joven compañero de equipo, eso equivale a un primer y un segundo puesto, y tiene que creer que todo vuelve. Aún queda un camino muy largo por recorrer, pero McLaren, Ferrari y Red Bull tampoco se van a quedar quietos.»
El Gran Premio de Mónaco es el siguiente, del 5 al 7 de junio.
Watch: Lando Norris explora Indy junto a Pato O’Ward
