Este domingo se desarrolló la carrera final del TC 2000 en el Parque Autódromo Ciudad de Concordia. Por la tercera fecha del campeonato los pilotos fueron a buscar el mejor resultado posible en el escenario entrerriano para darle pelea a Emiliano Stang en el campeonato.
En la prueba de Tanques Llenos que tuvo lugar por la mañana, Marcelo Ciarrocchi tuvo algunos problemas en el motor que luego no demostró durante la carrera. Luego de clasificar sexto el sábado, el piloto de Fiat largó desde el primer puesto en la final y nunca lo abandonó.
El cordobés oriundo de Almafuerte completó las 22 vueltas de la competencia en 38 minutos, 17 segundos y 662 milésimas, con lo que quedó por delante de Franco Morillo y Gabriel Ponce De León, quienes completaron el podio.
El crespense Emiliano Stang, que llegó como puntero del campeonato, terminó en el cuarto lugar; mientras que Matías Rossi -su escolta antes de esta fecha- acabó quinto. En cuanto al gualeguaychuense Franco Riva, terminó en el sexto lugar a poco más de 13 segundos y medio del vencedor.
Luego del paso de esta competencia, la categoría volverá a correr el fin de semana del 22 al 24 de mayo en el autódromo Martín Miguel de Güemes de Salta.
Resultados | TC 2000 | Fecha 3 (en Concordia) 1°) Marcelo Ciarrocchi (Fiat): 38’17”662/1000. 2°) Franco Morillo (Chevrolet): a 10”792/1000. 3°) Gabriel Ponce De León (Toyota): a 11”429/1000. 4°) Emiliano Stang (Toyota): a 11”923/1000. 5°) Matías Rossi (Toyota): a 12”289/1000. 6°) Franco Riva (Chevrolet): a 13”531/1000.
Racing avanzará a los playoffs si logra un triunfo sin depender de otros resultados. Si empata, necesitará que Tigre y Sarmiento no ganen sus partidos como visitantes de Central y Belgrano. Huracán se mete con un triunfo o una igualdad. Incluso, por la derrota de Barracas, una derrota lo dejaría adentro si el Matador y el Verde de Junín no suman de a tres.
Este domingo, el Gran Premio de Miami se adelantó tres horas para evitar la tormenta que azotaba la ciudad. El inicio de la carrera de Fórmula 1 fue caótico, pero el accidente de Pierre Gasly en la curva 17 llamó la atención porque el coche de Alpine acabó volcando y puso fin a la carrera del francés.
El incidente ocurrió con Liam Lawson en la sexta vuelta, mientras los pilotos luchaban por las posiciones. El coche de Racing Bulls también fue retirado a boxes.
Para retirar el coche de Gasly, se activó el coche de seguridad. Max Verstappen fue el único que entró en boxes para cambiar los neumáticos.
Isack Hadjar, en la misma vuelta, también abandonó tras cometer un error y perder el control del coche, chocando solo en la primera curva de la S, a la entrada de la chicane.
Este ya es un fin de semana complicado para Hadjar, que comenzó la carrera desde el pit lane tras ser sancionado y descalificado.
El presidente de la FIA, Mohammed ben Sulayem, ha prometido poner fin a la actual ausencia de motores V8 en la Fórmula 1, que dura ya 13 años, a más tardar en 2031.
El V8 fue sustituido por un V6 turbo-híbrido en 2014 y la F1 ha entrado ahora en su tercer ciclo de normativa en 12 años, pero el reglamento de 2026 está resultando polémico.
Esto se debe al cambio hacia una unidad de potencia con una distribución al 50 % entre energía del motor de combustión interna y energía eléctrica, lo que ha cambiado significativamente las carreras, en las que la gestión de la batería es clave.
Hay varias razones por las que esto ha causado problemas y, tras solo cuatro rondas de la temporada 2026, se han realizado ajustes para reducir la dependencia de la recuperación de energía y aumentar la seguridad.
Las normas sobre motores de la F1 para 2027 se decidirán a mediados de mayo, antes del próximo cambio completo de normativa en 2031.
«Se acerca. Al fin y al cabo, es cuestión de tiempo», declaró Ben Sulayem a Reuters. «En 2031, con el V8, la FIA tendrá la potestad de hacerlo, sin necesidad de votos de los miembros de los fabricantes».
«Así lo establece el reglamento. Pero queremos adelantarlo un año, que es lo que todo el mundo está pidiendo ahora».
Inicio de la acción
Foto de: Alex Bierens de Haan / Getty Images
Para introducir los V8 en 2030, cuatro de los seis fabricantes de unidades de potencia —Mercedes, Ferrari, Honda, General Motors, Audi y Red Bull— deben votar a favor; de lo contrario, la FIA puede imponerlo para el año siguiente.
No es la primera vez que Ben Sulayem aboga por el regreso de los motores más ruidosos y potentes de años anteriores, ya que en 2025 planteó la idea de que los V10 volvieran a la F1 —utilizados por última vez en 2005
Pero los fabricantes no estaban a favor, sobre todo al estar tan cerca de los cambios para 2026, por lo que el concepto se dejó en segundo plano para que las normas de este año fueran un éxito.
Al hablar de por qué ahora un V8 y no un V10, Ben Sulayem dijo: «Tienes el sonido, menos complejidad, ligereza. Oirás hablar de ello muy pronto y será con una electrificación muy, muy mínima.
«Estoy seguro de que quieren que se haga realidad. Pero digamos que los fabricantes no lo aprueban, el año siguiente se hará. En 2031 ya estará hecho de todos modos. Se hará. El V8 está al caer».
Sin embargo, la participación constante de los fabricantes de unidades de potencia es una de las razones por las que el reglamento actual tiene defectos inherentes, ya que se decidió en 2022, cuando la industria automovilística estaba decidida a la electrificación.
Así que el campeonato tomó ese camino para convencer a marcas como Audi y Honda, pero ahora que la industria del automóvil ya no está tan interesada en la electricidad total, los proveedores de motores de la F1 están abiertos de nuevo a la idea de unidades de potencia a combustión
En cualquier caso, tanto la F1 como su organismo rector han confirmado recientemente que el próximo ciclo de normas, previsto para 2031, ya no debe estar dictado por la industria automovilística.
Este domingo concluyó la actividad del Top Race en el Parque Autódromo Ciudad de Concordia. Por la tercera fecha del campeonato se disputaron el Warm-up y la final de una jornada que contó con variantes a lo largo de todo su desarrollo.
En el calentamiento disputado antes de la final se destacó Nereo Queijeiro con una vuelta que duró un minuto, 51 segundos y 919 milésimas. De cerca lo siguieron Diego Verriello y Julián Ramos, ambos expectantes antes de la final.
En la final la cuestión fue diferente: Federico Montans salió desde el primer lugar luego de imponerse en la carrera Sprint por el recargo a Marcelo Ciarrocchi. En la partida Ciarrocchi tomó el primer puesto, pero esto no duró en el desarrollo de la competencia.
Sobre el cierre, Montans atacó en la chicana y superó al de Almafuerte para quedarse con el triunfo. Una vez primero, el de Mar de Ajó estiró la distancia para acabar con una cómoda victoria que lo distanció por casi un segundo y medio de su escolta. El tercer puesto fue para Juan Traverso, que completó una buena competencia.
La temporada continuará en el autódromo Martín Miguel de Güemes de Salta, el fin de semana del 24 de mayo.
Resultados | Top Race | Fecha 3 (en Concordia) 1°) Federico Montans (Lexus): 28’39”236/1000. 2°) Marcelo Ciarrocchi (Ford): a 1”448/1000. 3°) Juan Traverso (Fiat): a 2”482/1000. 4°) Nereo Queijeiro (Fiat): a 4”481/1000. 5°) Julián Ramos (Fiat): a 15”678/1000.
