Fue una decisión de Eduardo Coudet, con un evidente pedido/exigencia contra Belgrano en el Monumental. Una búsqueda estratégica para no perder a un titular en el superclásico ante Boca. Sin embargo, a Lautaro Rivero le puede costar muy cara esa amarilla que se hizo sacar por el árbitro Yael Falcón Pérez en los últimos minutos ante el Pirata para «limpiarse» para Boca: quien lo reemplace automáticamente empezará a pelear desde adentro por un puesto en el que hasta el momento River no halló solidez.
El zaguero zurdo quedó expuesto en el debut en la Copa Sudamericana contra Blooming en Bolivia por haber sido el defensor que habilitó al delantero Bayron Garcés en la jugada que provocó la expulsión (evitable) de Martínez Quarta. Este error, además, se agrega a otras equivocaciones recientes del zaguero zurdo de 22 años que fue titular en los cinco partidos del ciclo Coudet como deté de River y que ahora corre el riesgo de perder el puesto.
El regreso de Germán Pezzella luego de 242 días, debido a la rotura en el ligamento cruzado anterior de la rodilla izquierda que el campeón del mundo de 34 años sufrió en 2024, ocupa un casillero más en la competencia entre los defensores. Y con un peso que no tiene ningún otro jugador en ese sector del equipo: el bahiense es uno de los máximos referentes del plantel junto con Franco Armani, Gonzalo Montiel, Martínez Quarta, Juanfer Quintero y Driussi: fue el capitán en Bolivia cuando ingresó por Subiabre.
Pezzella, ante Blooming (REUTERS).
Aunque en la jugada del 1-1 del Blooming fue a trabar en el área sin la vehemencia que lo caracteriza y le facilitó al rival el centro que terminó en el gol de Anthony Vasquez, el nivel de Pezzella en su regreso al equipo fue muy positivo, sobre todo por la solidez que aportó en el juego aéreo y porque elevó el rendimiento de Rivero, justamente. Y eso conspira contra las aspiraciones de Rivero de sostenerse como titular. No es el único.
El otro futbolista que podría sumar a esta disputa por un lugar en el fondo del 11 del Chacho es el flamante refuerzo Tobías Ramírez, a quien el entrenador de River ya había pedido cuando dirigía al Alavés y que está en condiciones de debutar en el Cilindo si el deté así lo decide. Con Pezzella arrastrando el desgaste de sus 80 minutos en Bolivia (fue reemplazado por Paulo Díaz), el pibe surgido de AAAJ buscará su plaza.
Tobías Ramírez con la del Millo. Prensa River.
Aunque el que tendrá que dar la talla interna es el propio Rivero. Para volver a ser el juvenil que sorprendió en el segundo semestre de 2025 y que lo llevó a ser citado por Lionel Scaloni, quien incluso lo tuvo en radar para la doble fecha de marzo. Este año el rendimiento del defensor de 1,83 metro tuvo un pronunciado bajón. Quizás contar con una vara alta de competitividad lo enciende.
Cuando el Chacho sucedió en el cargo a Marcelo Gallardo, Rivero sólo tenía a Paulo Díaz como competidor directo en la posición de segundo central, ya que el pibe Facundo González corría desde muy atrás. Ahora, en cambio, al chileno se le agregó el regreso de un hombre de la casa con jerarquía mundial como Pezzella y la emergente figura de Ramírez.
El clásico ante Racing puede empezar a marcarle la cancha en ese sector del equipo a Rivero, aunque la certeza de si su amarilla contra Belgrano para limpiarse para el Súper le salió por la culata se verá en el 11 frente a Boca el domingo de la semana que viene en el Monumental…
La desopilante secuencia de Coudet pidiéndole la quinta amarilla a Rivero
Los pilotos de Formula 1 Lando Norris y Carlos Sainz se han reunido para probar karts de los últimos 100 años en un video para el canal de YouTube de Quadrant.
Los antiguos compañeros de equipo comenzaron su prueba en pista con un clásico Twin Vill de 1959. Se les dio una vuelta de salida y luego una vuelta lanzada para marcar su tiempo en cada kart. Norris fue primero en la máquina de 1959. «De hecho está apretando», dijo un sorprendido Sainz mientras observaba al piloto de McLaren.
«Eso fue un entrenamiento para no caerse», dijo Norris tras completar la vuelta lanzada en 1 minuto exacto. «Al final descubrí que tienes que inclinarte hacia dentro. Tienes que hacerlo, o si no te caerás del kart.»
Sainz se llevó la victoria en el primer cara a cara con un tiempo de 59.62 segundos en el Twin Vill de 1959, antes de pasar al HKS de 1968. Después del primer kart, fueron alternando entre las diferentes décadas de karts. El español se puso al volante del HKS de 1968 y logró rebajar casi seis segundos su tiempo en la máquina de 1959.
«El motor es como un motor de verdad», dijo Sainz con una gran sonrisa en la cara. «Pero no tiene frenos. Como cero. Casi me salgo del asiento.»
A medida que avanzaban hacia la era de las máquinas de los años 70, hubo un claro paso adelante en rendimiento y comodidad para el piloto. Al subirse al chasis DAP de 1979, que es una réplica de la máquina con la que una vez compitió el tricampeón de F1 Ayrton Senna, Norris marcó un tiempo de vuelta de 51.68 s.
Continuaron por las diferentes eras del karting, poniéndose al volante de un Birel Parilla TT36 de 1989, un CRG Kalifornia de 1996, un particular CRG Millennium de 2000 y un Fernando Alonso-IAME X30 de 2010.
Por último, los pilotos se enfrentaron cara a cara con sus karts de 2026, el LN Racing Kart y el kart CS55. Sainz fue primero y marcó un impresionante tiempo de 41.40 s, pero fue Norris quien se llevó la victoria final con un tiempo de 40.91 s.
VIDEO: Mira toda la competencia entre Norris y Sainz con karts de diferentes décadas
El fútbol siempre deja historias curiosas. Pero lo de Audax Italiano rompió el molde: pasó de perder en la cancha por Copa Sudamericana a quedar en el centro de la escena por una llave de agua.
Todo comenzó tras la derrota 2-0 ante Olimpia en el Estadio Bicentenario Municipal de La Florida. En zona mixta, el arquero del equipo paraguayo, Gastón Olveira, lanzó una frase que encendió la pmica: aseguró que durante toda su estadía “no hubo agua” en el vestuario visitante.
La denuncia puso bajo la lupa al conjunto chileno, ya que este tipo de situaciones puede incluso derivar en sanciones si se comprueba una irregularidad en la organización del partido.
El club chileno, en consecuencia, publicó un comunicado oficial en redes sociales donde intentó aclarar lo sucedido. En el texto, Audax sostuvo que el estadio sí contaba con suministro de agua y que el problema habría estado en una llave específica, que no habría sido manipulada correctamente.
El comunicado oficial de Audax
Los Tanos se expresaron en sus redes sociales (@audaxitaliano).
«En relación a lo ocurrido en el partido del día de ayer frente a Olimpia de Paraguay, informamos que uno de los dos vestuarios destinados al equipo visitante, así como el vestuario de los árbitros, presentó inconvenientes con el suministro de agua caliente.
Al respecto, es importante precisar que la delegación de Olimpia contó con dos vestuarios, de los cuales solo uno presentó este inconveniente. Como institución, lamentamos sinceramente lo ocurrido.
Asimismo, consideramos necesario aclarar que, durante la jornada previa al encuentro, funcionarios municipales realizaron trabajos en la red de cañerías que conectan con la caldera de dichos vestuarios. En ese contexto, una de las llaves quedó cerrada, lo que impidió que el sistema contara con el flujo de agua suficiente para su correcto funcionamiento.
Si bien al momento de realizar las pruebas previas se constató la presencia de agua caliente, estas se efectuaron con un caudal reducido, lo que no permitió detectar que el sistema no respondería adecuadamente ante una demanda mayor, como la requerida posteriormente por un plantel completo.
Una vez advertida la situación, pusimos de inmediato a disposición las alternativas necesarias, incluyendo el uso de un segundo vestuario habilitado para el equipo visitante.
Queremos ser enfáticos en señalar que esta situación se originó en una intervención previa que no fue finalizada correctamente y que, bajo ningún punto de vista, existió mala intención ni acción deliberada por parte de nuestra institución.
Finalmente, destacamos la excelente relación mantenida con la delegación de Olimpia, quienes han reconocido y valorado el trato recibido, quedando plenamente acreditada nuestra buena voluntad y predisposición hacia una institución de un país hermano.
Reiteramos nuestras disculpas y reafirmamos nuestro compromiso de mejorar nuestros controles para evitar que situaciones como esta vuelvan a ocurrir.
Audax Italiano La Florida SADP»
El Decano pisó fuerte en Chile
Mientras tanto, en lo estrictamente futbolístico, el Olimpia de Pablo «Vitamina» Sánchez se quedó con los tres puntos gracias a los goles —ambos en el primer tiempo— de Rubén Lezcano (23′) y Juan Fernando Alfaro (35′), arrancando con el pie derecho en el Grupo G, donde también están Vasco da Gama y el Guapo, Barracas Central.
Olimpia puso primera en el debut por Copa Sudamericana (Foto: EFE).
Más allá del resultado, lo que quedó fue la imagen de una pmica tan insólita como inesperada. En la Sudamericana, a veces, el partido también se juega fuera de la cancha.
Video: los mejores momentos de Audax Italiano-Olimpia
Con un importante acento argentino, el Inter ganó la Champions League 2010 tras vencer al Bayern Munich. Sin embargo, aquellos recordados goles de Diego Milito que aseguraron el triunfo y le dieron al elenco italiano otra estrella llegaron luego de una gran inspiración: los Héroes de Malvinas.
Diego Milito celebra su gol ante Bayern Munich. (AFP)
«La noche anterior a la final había mucha tensión, pero el clan argentino y yo nos reunimos para ver una película sobre las Islas. Ver a los chicos que habían ido a ayudar, arriesgando sus vidas, nos motivó a todos para el partido«, reconoció en el programa El Secreto de Giorgia.
Luego, se refirió al rol que ocuparon algunos de sus ex compañero en aquel plantel. » Muchos ya eran entrenadores sobre el terreno de juego. Cristian Chivu es sin duda el hombre adecuado para el Inter, sabíamos que se convertiría en un gran entrenador. También vislumbramos un futuro similar para Cambiasso, pero es extraño que aún no se haya materializado«.
Diego Milito celebra su gol. (AFP)
Los números de Diego Milito en el Inter
Con 171 partidos, Diego Milito supo brillar en el Inter. Durante su paso por el club, el ex futbolista marcó 75 goles (dos de ellos en la recordada final de la Orejona 2010) y repartió 28 asistencias.
Como si fuera poco, el ahora presidente de Racing conquistó seis títulos con el equipo: una Champions League, un Mundial de Clubes, una Serie A, dos Copa Italia y una Supercopa.
Así fue la recordada final que Inter le ganó al Bayern Munich en la Champions League 2010
El Santiago Bernabéu estaba colmado. Nadie quería perderse una final en la que los dos equipos llegaban con la posibilidad de ganar un triplete. Aunque Inter venía de eliminar al Barcelona de Pep Guardiola con un planteo histórico de José Mourinho, los alemanes soñaban también con levantar la Orejona. Sin embargo, Diego Milito terminó con el sueño. Con dos goles y un domino absoluto frente a los defensores rivales, fue el MVP de aquella jornada y selló el triunfo para el elenco italiano.
Muchos equipos sintieron el peso de las expectativas de cara a la temporada 2026 de Fórmula 1, particularmente por su propia intención declarada públicamente de entrar en la nueva era del campeonato con un impacto considerable. Quienes habían disfrutado del éxito querían mantenerlo, y quienes estaban faltos de resultados querían aprovechar el reseteo en su favor.
No fue del todo sorprendente que Mercedes ascendiera a la cima; el discurso durante el preludio de 2026 había sugerido que el equipo de Brackley estaba muy bien encaminado para regresar a su territorio previo a 2022 en la parte delantera. Tampoco fue una sorpresa que el recién llegado Cadillac apareciera al fondo de la parrilla; la escudería estadounidense había formado un equipo desde cero y construido el coche entero por sí mismo, y en ese sentido, es impresionante que no esté demasiado lejos de los competidores establecidos.
Sin embargo, hay quienes han disfrutado de un cambio significativo de fortuna respecto al año pasado. Vistos a través de la lente de los test de pretemporada, los siguientes ejemplos podrían no parecer del todo verdaderas sorpresas; comparado con 2025, sin embargo, eso añade perspectiva a sus logros -o a la falta de ellos- hasta ahora.
Las sorpresas
Kimi Antonelli
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes
Photo by: Alex Bierens de Haan / Getty Images
Hay quienes creen que los pilotos debutantes deberían poder llegar a la F1 y rendir con constancia desde el principio, pero en realidad un piloto necesita al menos una temporada para depurar los errores de su sistema. Es la segunda temporada la que importa, y la capacidad de demostrar una mejora notable respecto al primer año y competir sin el choque cultural de estar en un circuito por primera vez.
Kimi Antonelli demuestra el valor de la paciencia. Aunque el italiano brilló en sus primeras carreras de F1 el año pasado, los errores de novato y la mala fortuna impregnaron su temporada durante la parte europea de la campaña. Una vez en terreno más familiar después de que un cambio de suspensión a mitad de temporada hiciera que el adolescente perdiera sus referencias, Antonelli firmó algunas actuaciones impresionantes hacia el final de la temporada, entre ellas su carrera en Las Vegas hasta el tercer puesto.
Ahora, imbuido de un potente cóctel de experiencia y confianza, Antonelli ha comenzado 2026 de forma excelente. Aunque se puede argumentar que sus avances llegaron como resultado de la mala fortuna de su compañero de equipo George Russell, el Antonelli de principios de 2025 quizá no habría aprovechado esas oportunidades.
En términos generales, la generación de debutantes de 2025 ha mostrado una gran mejora de cara a la nueva temporada. Ollie Bearman estuvo sublime en las dos primeras rondas de la temporada y ocupa el séptimo lugar en el campeonato, Isack Hadjar ha superado a Max Verstappen en clasificación, y Gabriel Bortoleto ha disfrutado de destellos de rendimiento impresionantes, aunque limitados por la tendencia de Audi a perder posiciones en las salidas.
Alpine y Haas
Pierre Gasly, Alpine, Esteban Ocon, Haas F1 Team
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Después de tres carreras, Haas y Alpine ocupan la cuarta y quinta posición en el campeonato de constructores. Para Alpine, es un cambio significativo; después de cerrar la clasificación de equipos durante todo el año pasado, la escudería anglo-francesa optó por abandonar pronto su enfoque en 2025 para poner todos sus huevos en la cesta del ’26.
Es una decisión que, hasta ahora, ha dado resultado. El nuevo A526 se mostró fuerte en los test de pretemporada con su nuevo motor Mercedes, aunque un mal fin de semana en Melbourne no había demostrado exactamente el esperado paso adelante en términos de rendimiento.
Desde entonces, el equipo ha liderado la zona media gracias a los esfuerzos de su talismán Pierre Gasly, que sigue siendo una figura de primer nivel. El francés se ha clasificado séptimo en las dos últimas rondas, y ya ha sumado dos tercios de su total de puntos de la temporada pasada. Franco Colapinto también ha conseguido un punto, aunque al argentino le ha llevado algo más de tiempo adaptarse a su nuevo coche. El tren delantero del Alpine de este año es un punto algo débil, y quizá no es tan ‘preciso’ como a Colapinto le gustaría.
Haas también ha estado en un estado de forma resplandeciente, más impresionante si se tiene en cuenta que el equipo había desarrollado hasta tarde su coche de 2025. El liderazgo de Ayao Komatsu en el equipo ha sido una revelación, y sigue aprovechando al máximo los recursos más reducidos a su disposición mientras otros equipos más grandes adoptan un enfoque más derrochador. Como se ha mencionado, Bearman comenzó la temporada de forma increíblemente fuerte; aunque Suzuka fue un fin de semana más duro para el británico, Esteban Ocon recogió los pedazos y añadió un punto extra para mantener a Haas entre los cuatro primeros del campeonato.
La unidad de potencia Red Bull Ford
Arvid Lindblad, Racing Bulls, Isack Hadjar, Red Bull Racing
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Los rumores dicen que el esfuerzo inicial de Red Bull Ford Powertrains es tan impresionante que no tendrá derecho a ninguna actualización en la fase inicial de ADUO. Aunque cuenta con un surtido de personal experimentado seleccionado de otros fabricantes, la operación de Red Bull Ford ya ha empezado con buen pie, y las capacidades de su hardware eléctrico en particular han sido elogiadas por otros equipos.
Su entrega de potencia y sus velocidades punta son buenas, situando al motor entre Mercedes y Ferrari en cuanto a rendimiento puro. El Racing Bulls en particular ha sido increíblemente difícil de adelantar para los demás equipos de la zona media, ofreciendo a Liam Lawson y Arvid Lindblad una plataforma para demostrar su valía al volante, y Red Bull ha mostrado una gran velocidad punta durante la temporada hasta ahora.
«Tenemos una buena unidad de potencia. El motor es bueno», reflexionó Hadjar tras el Gran Premio de Japón. El resto de esa frase, sin embargo, se tratará en la siguiente sección…
Las decepciones
Red Bull
Max Verstappen, Red Bull Racing
Photo by: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images
Hadjar continuó: «La parte del chasis es terrible. Simplemente somos lentos en las curvas». De hecho, conducir el RB22 da la impresión de intentar arrear gatos a través de una puerta, hasta el punto de que Verstappen parece particularmente desmotivado, ya que el coche ya no tiene la agudeza del tren delantero a la que se había acostumbrado.
Como se ha mencionado, la velocidad punta no es un problema; en cambio, el RB22 realmente tiende a sufrir en las curvas y en la tracción. El GPS muestra que, al compararlo con el Alpine de Gasly, el Red Bull tiene una velocidad mínima mucho menor a lo largo de la vuelta y tiene dificultades de tracción fuera de las zonas de despliegue.
Cuando los pilotos de Red Bull sí usan su despliegue, el par disponible tiende a compensarlo, como demostró Verstappen alcanzando velocidad mucho más rápido a la salida de la curva Spoon de Suzuka. Pero, en las Eses, donde los coches funcionaban solo con el motor de combustión interna, el Red Bull no podía aplicar su potencia al suelo.
El equipo sigue atravesando una ola de cambios; los veteranos de largo recorrido Christian Horner, Adrian Newey, Jonathan Wheatley y Helmut Marko ya no están, y el jueves se confirmó el traslado de Gianpiero Lambiase a McLaren. Laurent Mekies tiene entre manos una colosal labor de reconstrucción si el equipo quiere volver a ser competitivo.
Williams
Carlos Sainz, Williams
Photo by: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images
Al igual que Alpine, Williams tomó la decisión de minimizar su desarrollo de 2025 en favor de 2026. A diferencia de Alpine, Williams fue mucho más vocal al respecto, añadiendo más presión sobre el equipo de Grove para triunfar en la nueva era de la F1 mientras las reformas internas de James Vowles siguen modernizando la infraestructura de una escudería antaño grandiosa. Sin embargo, no ha sucedido exactamente así.
Aunque Vowles intentó poner buena cara a la situación, todas las señales indican que Williams había intentado adoptar un enfoque algo más agresivo con su chasis, pero necesitó añadir peso al monocasco para asegurarse de que pudiera superar las pruebas de choque. El peso extra en el coche le ha costado al equipo unas pocas décimas en clasificación, pero este no es el único problema del FW48; el coche tiene tendencia a rodar con tres ruedas en curvas con agarre limitado, y también le falta una pizca de carga aerodinámica frente a sus rivales de la zona media.
Al equipo le queda mucho por hacer para corregir el rumbo. Aunque Vowles ha hecho un trabajo admirable reconstruyendo el equipo tras años de bajo rendimiento, navegar las agitadas aguas actuales pondrá a prueba su determinación.
Aston Martin – Honda
Lance Stroll, Aston Martin Racing
Photo by: James Sutton / Formula 1 / Formula Motorsport Ltd via Getty Images
En igualdad de condiciones, probablemente la mayor sorpresa de la lista. La larga lista de problemas con el paquete actual de Aston Martin ha quedado bien documentada: un coche que vibra como un cepillo de dientes eléctrico, un motor al que le falta potencia, un ERS que tiene dificultades para recuperar energía de forma eficiente, y un diseño que aparenta, pero que carece de cualquier tipo de equilibrio y, de forma llamativa, sigue sin ser probado a niveles de rendimiento más altos.
La llegada tardía del primer Aston Martin de Adrian Newey en el test de Barcelona se olvidó en gran medida dado el aparentemente llamativo aspecto del AMR26, aunque una mente cínica podría sugerir que el factor Newey elevó las expectativas. El equipo podría haber presentado un bloque de hormigón verde, y algunos se habrían desmayado ante su mera presencia…
Tal y como están las cosas, los Aston Martin tienen dificultades para superar incluso a los Cadillac en clasificación, tal es el malestar en el equipo. Fernando Alonso logró la primera llegada a meta del equipo del año, pero es muy difícil quitarse la sensación de que todo está simplemente muy poco hecho.
El trabajo en el nuevo motor de Honda comenzó mucho más tarde en comparación con los otros fabricantes, y el nuevo coche va al menos tres meses por detrás de los diseños de todos los demás. Probablemente sea algo bueno que el equipo tenga un descanso para reenfocar sus esfuerzos, en lugar de quedarse al final de otra paliza en Bahréin y Arabia Saudita.
Con el regreso de Ángel Di María tras su lesión en el aductor izquierdo, Rosario Central hizo su debut en la Copa Libertadores y empató sin goles ante Independiente del Valle el jueves por la noche, en el Gigante de Arroyito. Tras el partido, Jorge Almirón, DT del Canalla, habló en conferencia de prensa y analizó el encuentro, con el que se encontró con buenas sensaciones más allá del resultado.
“Creo que el equipo hizo todo para ganar el partido, tuvimos muchísimas situaciones con puntos muy altos. Sobre todo en el segundo tiempo el equipo mereció ganar», expresó el técnico del Canalla.
“Con la expulsión de ellos vimos que estábamos para generar más y ganar. Probamos de todo en el área de Independiente del Valle, tuvimos y generamos muchas situaciones y no tengo ninguna duda de que merecimos más. Al final metieron línea de 5 pero le llegamos por todos lados. Estuvimos con la sensación de que en cualquier momento caía el gol pero no cayó”, insistió.
Y remarcó que les faltó solo un poco más de precisión y algo de fortuna, pero trató de brindar tranquilidad al decir que este fue apenas el primer partido: «Probablemente nos faltó un poco de certeza y de suerte. Sabemos que hay que seguir adelante, esto recién empieza, esta Copa es así, muy difícil para todos. Terminó el partido y vi que estaban muy calientes porque queríamos ganar. Nos faltó muy poco para meter el gol. Pero después bueno a tranquilizarnos porque el juego se dio y el arquero fue la figura”.
“Seguiremos adelante y nos prepararemos de la mejor manera para lo que viene. Algunos jugadores vienen cansados y quizás por eso nos costaron los primeros minutos”, indicó el DT. Aunque resaltó que ningún jugador terminó con molestias físicas: «Todos terminaron bien. A pesar de tener un hombre de más, no tiramos centros y siempre tratamos de jugar. Esto va a ser así toda la Copa. Tendremos que recuperar estos dos puntos que perdimos ahora más adelante».
Jorge Almirón, DT de Central. (Foto: EFE)
Además, el DT, finalista de la Libertadores 2023 con Boca, destacó el partido de Di María, quien no jugaba desde el 2-1 a Banfield del 14 de marzo: «A Ángel (Di María) lo vi bien. Hizo un buen partido. Siempre participativo y determinante”.
Y ya pensó en el próximo compromiso de la Libertadores, que será ante Libertad en Paraguay el miércoles que viene: «El equipo puede ganar de visitante también así que trataremos de ganar allá y recuperar los puntos. En esta Copa no se puede subestimar a nadie, hoy no quiso entrar, esperemos que en los próximos partidos lo hagamos”.
En cuanto al torneo local, Central jugará frente a Huracán en el Ducó este domingo 12 de abril a las 17:30, por la 14° fecha.
Di María ante IDV. (Foto: EFE)
Video: el resumen del empate entre Rosario Central e Independiente del Valle
Aston Martin confirmó este jueves la llegada a su academia de dos pilotos de karting por cuenta de DPK Racing, Ava Lawrence y Roland Nagy.
La primera, una australiana (que sin embargo compite con licencia emiratí) de 11 años, es una promesa femenina del automovilismo con varios podios en diversos campeonatos de prestigio, así como – estableciendo cada vez una primera vez para una mujer – un título en la MENA Cup, una victoria en la ROK Cup Italy y un podio en la categoría Mini de la Champions of the Future Academy.
«Estoy realmente encantada de unirme a la Aston Martin Aramco Driver Academy», declaró Lawrence.»Será un paso decisivo que me ayudará a mejorar mi pilotaje y a ser aún mejor en la pista. Tengo muchas ganas de conocer a todos los miembros del equipo y aprender a su lado.»
«Fue genial poder visitar el AMR Technology Campus para el anuncio de mi nombramiento. Lo que más me gustó de este día fue descubrir los diferentes materiales utilizados en los Fórmula 1 y poder tocar algunas piezas. Fue muy interesante ver cómo se fabrica todo esto!»
El segundo, un húngaro de 13 años, compite por su parte en la categoría OK-Junior, así como en el Campeonato de Europa FIA de karting y en la WSK Super Master Series. También ganó la prueba inaugural de la Champions of the Future Euro Series.
«Estoy realmente feliz de formar parte de la Aston Martin Aramco Driver Academy», se alegró por su parte Nagy. «El equipo me aportará un apoyo considerable, lo que será esencial para mi carrera, y tengo muchas ganas de aprender todo lo que pueda de todos aquellos que conoceré dentro del equipo.»
«Fue realmente genial visitar el AMRTC. Me gustó mucho su aspecto, tanto por fuera como por dentro – es muy futurista. Lo que más me gustó fue ver cómo se fabrican los coches. Es increíble ver Fórmula 1 de cerca y descubrir cómo son por dentro.»
Fernando Alonso (Aston Martin)
Photo de: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images
Las incorporaciones de Lawrence y Nagy también simbolizan la asociación «estratégica» entre Aston Martin y DPK Racing, equipo oficial de los chasis FA Alonso Kart – nombrados así por el doble campeón del mundo Fernando Alonso que compite para la marca en F1.
Una colaboración que «refuerza la capacidad de la academia para identificar y nutrir a jóvenes talentos prometedores desde las primeras etapas de su carrera en el automovilismo, y refleja la confianza depositada en la experiencia del equipo en karting» para identificar talentos prometedores, según el comunicado publicado.
El responsable de la academia de pilotos de Aston Martin, Nuno Pinto, declaró: «La captación de jóvenes talentos constituye un elemento esencial de nuestra estrategia, y Ava y Roland ilustran perfectamente el tipo de jóvenes pilotos que deseamos integrar en nuestro programa.»
«Ambos ya han demostrado un potencial impresionante en la escena internacional, con actuaciones sólidas en categorías muy competitivas. Es extremadamente importante poder contribuir al desarrollo de un piloto desde sus inicios, ya que eso nos permite acompañarlo en su progresión, tanto en la pista como fuera de ella, a medida que evoluciona en este deporte.»
Como recordatorio, Aston Martin lanzó su academia apenas el año pasado, con Mari Boya como primer fichaje, que actualmente compite en F2 y está previsto para competir junto a Lance Stroll y Roberto Merhi en las 6 Horas de Le Castellet, en GT World Challenge Europe, este fin de semana.
Lewis Hamilton vuelve a escena en Fiorano también para la segunda jornada de test de Pirelli. El inglés ha aceptado la petición del proveedor único de neumáticos, que habría expresado la preferencia de utilizar al mismo piloto también hoy para mantener un criterio de juicio uniforme en la evaluación de los neumáticos experimentales para mojado.
Ayer Hamilton completó 142 vueltas al circuito de casa del Cavallino con el SF-26, sumando 423 kilómetros y probando por la mañana y hasta primera hora de la tarde diferentes configuraciones de neumáticos Full Wet.
El test concluyó posteriormente con algunas tandas sobre distintas variantes de neumáticos Intermedios al cierre de la jornada. ¿Y Charles Leclerc? Se dedica al desarrollo del SF-26 en el simulador…
Lewis Hamilton en acción en el test de Fiorano de Pirelli con pista mojada
Photo by: Ferrari
La pista fue mojada artificialmente mediante el sistema de riego del trazado, creando condiciones de mojado estable con temperaturas ambientales que alcanzaron los 21 grados.
La vuelta más rápida fue de 1’01’’031. Es interesante que en un test de desarrollo de neumáticos también estuviera el team principal, Fred Vasseur, que hizo una visita al box de Fiorano para seguir una fase de los trabajos: Pirelli llevó un Full Wet de nuevo diseño pensado para 2027.
La Scuderia, en este mes de parada forzada de la F1, está haciendo el máximo esfuerzo para intentar recuperar la diferencia que separa al coche rojo del Mercedes W17.
De cara al segundo partido de la fase de grupos, Peñarol (que oficiará por primera vez de local en la Copa Libertadores tras igualar 1-1 ante Independiente Santa Fe) desplegará un curioso operativo para recibir a Platense: obligará a la parcialidad visitante a presentarse en el punto de encuentro antes de las 15.
Hinchas de Platense en la Libertadores. (EFE)
Teniendo en cuenta que el partido está pactado para las 21.30, los 3.000 hinchas del Calamar que podrán hacerse presentes en Montevideo estarán casi siete horas en la cancha para poder «disfrutar del partido en paz y con seguridad».
No es la primera vez que sucede. De hecho, los simpatizantes de Racing (que lo enfrentó en octavos del mismo certamen pero en la edición anterior) también padecieron una medida similar en el Campeón del Siglo a mediados de 2025.
Platense vs. Corinthians en la Libertadores. (EFE)
El comunicado completo de Peñarol que confirma que los hinchas de Platense estarán varias horas encerrados en la cancha por un operativo
«Estimados hinchas del Club Atlético Platense:
Ya empezó la Copa Conmebol Libertadores, y con ella la ilusión de cada equipo y cada hinchada recorriendo el continente. Así es que la semana próxima tendremos el gusto de recibirlos en nuestra casa, el Estadio Campeón del Siglo, y estamos trabajando para que su estadía se desarrolle en las condiciones de seguridad y disfrute adecuadas para un partido como el que nos convoca.
Por esa razón, queremos transmitir con claridad algunos aspectos y definiciones acordadas con las autoridades del Ministerio del Interior para el encuentro que comienza a las 21.30hs del jueves 16 de abril. Nuestra prioridad es que todos podamos disfrutar del partido en paz y con seguridad:
Todos los hinchas de Platense que lleguen a Uruguay para presenciarlo serán convocados a presentarse en el punto de encuentro definido antes de las 15hs. El punto de encuentro definido por el Ministerio del Interior será en el Parque Roosevelt.
Aquellos hinchas de Platense que no se hayan hecho presentes en el punto de encuentro a las 17hs, y que no hayan ingresado al Campeón del Siglo para las 18.30hs, recién podrán ser trasladados desde el punto de encuentro hasta el Estadio una vez comenzado el primer tiempo, a los efectos de evitar encuentros y cruces con la hinchada de Peñarol.
Una vez finalizado el partido, deberán permanecer en la tribuna asignada por un espacio de, al menos, dos horas, hasta en tanto se haya evacuado a los hinchas de Peñarol de las inmediaciones del Estadio.
En Peñarol estamos comprometidos con el desarrollo del espectáculo seguro y disfrutable, y una muestra de ello es la decisión que tomamos de disponer de una tribuna entera para la hinchada de Platense en nuestro Estadio. Es un espacio con capacidad para 9 mil personas, con áreas techadas, donde tendrán espacio para moverse, caminar, acceso a baños en condiciones y a puntos de hidratación. Esa es la forma en que entendemos que se debe gestionar con seguridad la recepción de un contingente importante de hinchas visitantes en un partido de Copa.
Somos conscientes de que esta planificación insume tiempo para los hinchas visitantes, pero es el resultado de un cuidadoso análisis de varios días, en conjunto entre las autoridades y la seguridad de nuestro Club, sobre las condiciones que nos ayuden a todos a disfrutar de un espectáculo deportivo en paz, priorizando la seguridad de las personas y ordenando adecuadamente las parcialidades.
Priorizamos invertir algo de tiempo en el punto de encuentro y en el Estadio, enfatizando el interés mayor de evitar cualquier situación no deseada, enfrentamientos, hechos de violencia entre parcialidades, y asegurar que todos, tanto los hinchas de Peñarol como los de Platense, puedan volver a sus hogares en paz.
Todos compartimos la misma ilusión. Hagamos que la fiesta sea posible para el disfrute de todos».
📄 Carta del Presidente del Club Atlético Peñarol a los hinchas del Club Atlético Platense de cara al partido de CONMEBOL Libertadores en el Estadio Campeón del Siglo. pic.twitter.com/8n8EopVTnV
Cuatro legendarios coches de Fórmula 1 están listos para figurar en la próxima subasta de RM Sotheby’s en Mónaco, con un valor combinado esperado de más de €10 millones.
La subasta, que tendrá lugar en el Grimaldi Forum el 25 de abril de 2026, incluirá un Ferrari 312 T3 de 1978, un Ferrari 642 de 1991, un Toleman TG183B de 1984 y un Fittipaldi F6/A de 1979.
Ferrari 312 T3 de 1978
Estimación: €4.5 millones – €5.5 millones
El Ferrari 312 T3 de 1978 fue conducido por Carlos Reutemann en cuatro rondas de la temporada 1978 de Fórmula 1 y por Gilles Villeneuve en el Gran Premio de Argentina de 1979. Diseñado por Mauro Forghieri, el 312 T3 está impulsado por un motor Ferrari Tipo 015 flat-12 de 3 litros, atmosférico, que desarrolla aproximadamente 515 caballos de fuerza y 236 lb-pie de torque.
Carlos Reutemann, Ferrari 312T3
Photo by: Motorsport Images
Ferrari 642 de 1991
Estimación: €3 millones – €4 millones
El chasis Ferrari 642 de 1991 ofrecido, Nº 125, sirvió como coche de reserva para Alain Prost y Jean Alesi en los Grandes Premios de Brasil y San Marino. Diseñado por Steve Nichols y Jean-Claude Migeot, el 642 está propulsado por un motor V12 atmosférico de 3.5 litros.
Aunque la escudería de Maranello esperaba lograr un título de campeonato con el 642, su mejor resultado en un gran premio fue un segundo puesto en el Gran Premio de Estados Unidos de 1991 con Prost al volante.
El chasis 125 del 642 viene con un alerón trasero de repuesto, gatos, arrancador y mantas térmicas para neumáticos.
Jean Alesi, Ferrari 642
Photo by: Ercole Colombo
Toleman TG183B de 1984
Estimación: €2.8 millones – €3.8 millones
El Toleman TG183B de 1984 fue pilotado por el tres veces campeón Ayrton Senna en su debut en casa en el Gran Premio de Brasil. El TG183B era una versión actualizada del TG183 y fue introducido para la temporada de 1983, compitiendo hasta cuatro carreras dentro de la temporada de 1984.
Pierre Gasly, Toleman TG183B
Photo by: Silverstone
Fittipaldi F6/A de 1979
Estimación: €500,000 – €700,000
El Fittipaldi F6/A de 1979 fue conducido por Emerson Fittipaldi en siete rondas de la temporada de 1979, incluyendo un séptimo puesto en Watkins Glen. El chasis ofrecido, Nº F-6-A1, cuenta con un motor Cosworth DFV de 3.0 litros reconstruido con menos de 400 km en el odómetro.
El F6/A también compitió en el Monaco Historic Grand Prix de 2024, y apareció en el Goodwood Festival of Speed de 2021 y en la carrera de apoyo del Gran Premio de Francia de 2024.
Pezzella, ante Blooming (REUTERS).
Tobías Ramírez con la del Millo. Prensa River.
