La Selección Argentina ya confirmó cuáles serán sus últimos dos partidos antes de la Copa del Mundo: a falta de confirmación oficial, la Scaloneta ya tiene un acuerdo para disputar un par de amistosos en los Estados Unidos. Y con Honduras e Islandia como rivales.
El primer compromiso de la Selección previo al debut será el 6 de junio en el Kyle Field, ubicado en el College Stadium de Texas. Es decir, a una hora y cincuenta minutos de vuelo del búnker argentino en el Compass Minerals National Performance Center de Kansas.
En tanto que el segundo compromiso se disputará una semana antes del estreno ante Argelia: será el 9/6 frente a Islandia, el primer rival del Mundial de Rusia 2018, en el Jordan-Hare Stadium en Auburn, Alabama, a cuatro horas de avión del centro de entrenamiento.
De no ir a la pretemporada de verano a empezar a ganarse un lugar en los entrenamientos de Primera. De no ir al banco de Primera y tener que sumar rodaje en la Reserva a ser una seductora opción de recambio. Definitivamente, a uno de los que más les modificó el año el cambio de entrenador de River fue al joven Juan Cruz Meza, quien pasó de no tener lugar este año con Marcelo Gallardo a tomar otra trascendencia con Eduardo Coudet.
Es que el talentoso volante de 18 años, quien debutó de la mano del Muñeco el 13 de julio del año pasado (1ª fecha del Clausura, vs. Platense), debió dar un par de pasos atrás para poder relanzarse y volver a confirmar con el plantel superior que tiene las condiciones para ser una valiosa alternativa. Así lo viene demostrando: el domingo, ingresó 34’ contra Belgrano y asistió a Colidio, en tanto que este miércoles entró 14’ para darle amplitud y oxígeno al equipo en la complicada visita a Blooming.
Un cambio radical para el hermano de Maxi (en la última etapa de recuperación de la avulsión del tendón rotuliano de la rodilla izquierda), quien había dejado de ser convocado para la Primera a partir de la 10ª fecha del Clausura pasado, luego de haber dado el presente en campo en ocho de las nueve jornadas anteriores: a partir de ahí, volvió a sumar rodaje con el Pichi Escudero, aunque eso no fue suficiente para que a fin de año evitara la noticia que no quería escuchar.
Meza, ante Blooming (Reuters).
El 2026 arrancó torcido
Si bien estaba considerado como uno de los grandes proyectos, Gallardo decidía no llevarlo a la pretemporada en San Martín de los Andes y Punta del Este, por lo que sabía que iba a correr bastante de atrás en comparación con otros juveniles de puesto similar, como Santiago Lencina, Cristian Jaime y Thiago Acosta (particularmente, estos últimos dos hoy ambos en Reserva).
Como si fuera poco, el arranque de la nueva temporada tampoco le dio tregua: en la segunda fecha del Torneo Proyección, frente a Barracas Central, sufrió un desgarro que lo dejó varias semanas fuera de las canchas, profundizando aún más un contexto que ya venía siendo adverso.
Juan Cruz logró convencer al Chacho con su nivel (Prensa River).
Sin embargo, siguió luchando y confiando en que se le iba a presentar la chance. Y se le dio: en un contexto de varias bajas por lesión y convocatorias a la fecha FIFA, hace un par de semanas formó parte de la mini pretemporada en Cardales, por lo que ahí el Chacho Coudet pudo observarlo más detenidamente y de cerca. Y tanto lo convenció que, al regreso de la actividad, ya lleva estas dos apariciones en dos encuentros. Y con la mítica #24 de Enzo Pérez en la espalda.
El DT, en cierto punto, se ve reflejado en Meza, dado que lo considera como un 8 un poco más clásico (en ese lugar, por derecha, lo puso ante Belgrano y Blooming). Un puesto en el que a River no le sobran tantas alternativas, algo que el Chacho sabe: en un mediocampo que sale de memoria con Vera, Moreno y Galván, el propio juvenil aparece como opción al igual que Castaño y un Galoppo que se recupera de un esguince en el tobillo izquierdo.
En medio de una seguidilla trascendental y muy exigente, Coudet encontró un recambio para la mitad de la cancha que hasta se parece a él. Y que puede ser clave para lo que viene…
Carlos Alcaraz continúa con paso firme en Montecarlo tras superar un exigente encuentro frente al argentino Tomás Martín Etcheverry. El tenista español volvió a demostrar su capacidad de adaptación y fortaleza mental en un partido que se resolvió en tres sets y que le permitió acceder a los cuartos de final del certamen. El inicio del partido mostró a Alcaraz en su faceta más dominante. El número uno del ranking mundial impuso su ritmo desde el primer juego, logrando quebrar el servicio de Etcheverry hasta en tres oportunidades. Ese despliegue le permitió llevarse la primera manga por un contundente 6-1. A lo largo de este set, el español se mostró sólido, con golpes profundos y precisos, dificultando la reacción del argentino, que no encontró respuestas ante el despliegue de su rival.
La segunda manga presentó un escenario completamente distinto. Alcaraz perdió dos veces su servicio y, aunque intentó recuperarlo, no logró revertir la situación. Etcheverry elevó su nivel de juego, aprovechó las oportunidades y forzó el tercer set tras varias jugadas ajustadas. El tenista argentino logró incomodar a Alcaraz y lo obligó a buscar alternativas para contrarrestar el levantamiento en el rendimiento de su rival.
En el tercer set, la tensión se mantuvo hasta el final. Alcaraz recuperó el control y, pese a la presión, supo resolver los momentos críticos. El último juego fue especialmente disputado: una bola larga privó al español de cerrar el partido con mayor comodidad, lo que lo obligó a ganar dos puntos consecutivos para sellar su pase a la siguiente ronda. Finalmente, lo consiguió en un escenario de máxima presión, imponiéndose por 2-1 en el global del encuentro y certificando su plaza entre los ocho mejores del torneo.
Las palabras de Alcaraz
Tras el partido, Alcaraz valoró la dificultad del duelo y el nivel de su rival. “Etcheverry es un rival duro y más en tierra. Era nuestro primer duelo en ATP y estoy contento de haber podido sacarlo adelante porque se me había complicado. He logrado volver cuando las cosas se han puesto más difíciles”, afirmó el español. Estas palabras resumen el esfuerzo realizado y la exigencia del enfrentamiento, especialmente en una superficie donde los tenistas sudamericanos suelen mostrar un alto rendimiento.
Carlos Alcaraz cierra otro año como número uno
El partido ante Etcheverry se sumó a la victoria que Alcaraz había conseguido en la ronda anterior ante otro argentino, Sebastián Báez, consolidando una racha positiva en Montecarlo frente a jugadores de ese país. En relación a su siguiente desafío en el certamen, el español anticipó el cruce ante Alexander Bublik, un rival al que todavía no ha enfrentado en el circuito ATP. “¿Bublik? Nunca me he enfrentado a él y tengo ganas. Veremos quién tiene mejor dejada”, señaló Alcaraz, mostrando expectativa y curiosidad por el próximo duelo.
El desempeño de Alcaraz en Montecarlo lo mantiene como uno de los principales candidatos al título y refuerza su posición como referente del tenis internacional en la temporada actual. A cada ronda, el español continúa sumando, necesario para poder mantener la corona de número uno. Una lucha que Sinner ha conseguido ajustar gracias a Indian Wells y Miami.
En la Fórmula 1, todos los pilotos utilizan un número fijo. El deporte introdujo este concepto de números fijos en 2014 para facilitar a los aficionados el reconocimiento de los pilotos en la pista. En los años anteriores, los números de salida se asignaban en función de la clasificación final del campeonato mundial.
Durante años, solo el campeón del mundo podía optar por cambiar su número: se le ofrecía la posibilidad de sustituir su número permanente por el mágico #1. El resto de pilotos debían conservar el número que habían elegido. Sin embargo, debido a un reciente cambio en el reglamento, ahora otros pilotos también pueden solicitar cambiar de número, algo de lo que ya se ha valido Max Verstappen.
Detrás de la elección de un número de salida concreto hay una bonita historia para muchos pilotos. Es su número de la suerte o guardan recuerdos especiales relacionados con él. En este artículo , Motorsport.com repasa todos los números de salida para la temporada de Fórmula 1 de 2026 y la explicación que hay detrás de ellos.
Lista de números de los pilotos de F1 en 2026:
¿Por qué Lando Norris corre con el número 1 en 2026?
Como actual campeón del mundo, Lando Norris tiene derecho a elegir el número 1. Y así lo ha hecho tras conseguir su primer título mundial de la F1 en Abu Dabi en 2025. El británico ha cambiado así su habitual número 4 por el número 1, que ha heredado de Max Verstappen tras cuatro años.
Para Norris, es una elección lógica. «El número está ahí por una razón: hay que luchar por él, trabajar duro para ganárselo. Todos en McLaren —mis mecánicos, mis ingenieros, todos los que forman parte del equipo— también pueden llevar ese número con orgullo», explicó a Sky Sports a finales de 2025.
¿Por qué corre Max Verstappen con el número 3 en 2026?
Max Verstappen tuvo que renunciar al número 1 a finales de 2025. Un regreso al #33 parecía, por tanto, lo más lógico, pero en 2026 el cuatro veces campeón del mundo lleva el número 3 en el Red Bull RB22. Ese número se lo ha quedado de Daniel Ricciardo, que abandonó la F1 a mediados de 2024.
Sin embargo, hasta 2025 los pilotos estaban obligados a completar toda su carrera con el mismo número de salida. El hecho de que Verstappen haya podido cambiar al n.º 3 se debe a un cambio en el reglamento. Los pilotos pueden presentar una solicitud y, si esta es aceptada, se les permite el cambio. Además, Verstappen también ha recibido el visto bueno de Ricciardo, quien, en realidad, conservaba el derecho a ese número hasta mediados de 2026.
No es tan extraño que Verstappen haya cambiado al número 3. En su juventud era su número de la suerte y, por eso, quería utilizarlo también en la F1, pero no pudo porque Ricciardo ya lo tenía. «El número 33 siempre estuvo bien, pero me parece que un 3 es más bonito que dos 3», explicó a finales de 2025 en Viaplay. «Por supuesto, siempre he dicho que representaba doble suerte, pero mi suerte ya la he tenido en la Fórmula 1».
¿Por qué llevaba Max Verstappen el número 33?
En los años previos a su primer título mundial, Max Verstappen corrió con el número 33 en la Fórmula 1. La historia detrás de esta elección es bastante sencilla: su número favorito, el 3, ya estaba ocupado, por lo que Verstappen optó por utilizar el 33. «Para tener doble suerte», dijo entonces con un guiño.
«De niño ya corría con este número, así que me pareció divertido usar el 33 también en la Fórmula 1», explicó en las redes sociales, acompañando el mensaje con una foto de un coche de juguete eléctrico con el que solía dar vueltas por el jardín de la familia. Este llevaba el número 33. También en otros momentos de su carrera ya había corrido con un 3 en su número de salida. En el Campeonato Europeo de Fórmula 3, el holandés compitió con el número 30, y en su debut con Toro Rosso, su coche llevaba el número 38.
Números de los pilotos de F1 en 2026 y la historia detrás de su elección
Gabriel Bortoleto eligió el número 5 para su debut en 2025. Este número fue utilizado durante años por el ex campeón del mundo Sebastian Vettel. La razón por la que Bortoleto ha elegido el #5 es muy sencilla: en 2023 se proclamó campeón del Campeonato de Fórmula 3 de la FIA con este mismo número.
El piloto de Red Bull, Isack Hadjar, corre con el número 6. Ya ha pilotado con este número en numerosas ocasiones en el pasado, por lo que le trae buenos recuerdos. De hecho, ya corría con el número 6 en sus inicios en el karting. Es la primera vez en la historia que un número de salida es utilizado por tres pilotos diferentes. Anteriormente, Nico Rosberg y Nicholas Latifi ya habían pilotado con este número.
El piloto de Alpine, Pierre Gasly, tiene el número de salida permanente 10. Con ese número, el francés se alzó con el título de la Fórmula Renault 2.0 Eurocup en 2013. Además, es un gran admirador del futbolista Zinedine Zidane, que jugaba con el número 10 en la selección francesa.
Sergio Pérez ha regresado a la Fórmula 1 con su número de salida habitual, el 11. El piloto de Cadillac lleva utilizando este número 11 desde 2014, el mismo que ya usaba en el karting. El motivo de esta elección es que Pérez era un gran admirador del futbolista Iván Zamorano, quien jugó un año con el dorsal 11 en el club mexicano CF América.
El gran talento de Mercedes, Andrea Kimi Antonelli, hizo su debut en la Fórmula 1 con el número 12. «Hay varios números bonitos, pero el 12 es especial. Eso se debe a un ídolo. Además, yo mismo he corrido con él desde la F4. Siempre me ha ido bien con el #12. Así que no veo razón para cambiarlo». El ídolo al que se refiere es Ayrton Senna. El legendario brasileño corrió con el número 12 entre 1985 y 1988, año en que se proclamó campeón.
El número 14 es, desde 1996, el número de la suerte de Fernando Alonso.
Foto de: Sam Bloxham / LAT Images vía Getty Images
El piloto de Aston Martin F1, Fernando Alonso, utiliza el número 14. Esto tiene que ver con un acontecimiento de un pasado lejano. El 14 de julio de 1996, con 14 años, se proclamó campeón del mundo de karting en un kart con el número 14. «Desde ese momento supe que el #14 era mi número».
Charles Leclerc compite en la Fórmula 1 con el número permanente 16. El piloto de Ferrari nació el 16 de octubre (1997). En un principio, su preferencia era el número de la suerte 7, pero ya lo llevaba Kimi Raikkonen. A continuación, Leclerc quiso el #10, pero su buen amigo Pierre Gasly ya lo llevaba. Tras un sencillo cálculo, llegó al #16: «Porque 1 más 6 es 7», calculó.
Lance Stroll ha equipado su Aston Martin con el número 18. En los inicios de su carrera, ganó con este número el título del campeonato italiano de Fórmula 4. Además, poco después de cumplir 18 años, debutó en la Fórmula 1 con Williams. «Soy un poco supersticioso, pero me gusta aferrarme a las pequeñas cosas que son importantes para mí. No quiero cambiarlas», afirmó el canadiense.
Alexander Albon regresó a la Fórmula 1 en 2022 tras una temporada de ausencia. Tuvo que quedarse con el número 23, que también utilizó en la primera etapa de su carrera en la F1. En el mundo del deporte, este es un número icónico. Los jugadores de baloncesto LeBron James y Michael Jordan jugaron con este dorsal, al igual que el futbolista David Beckham. Al igual que su compañero Lando Norris, Albon es un gran admirador de Valentino Rossi. En su etapa en el karting, el británico de origen tailandés corría con el número 46 de este, pero decidió optar por la mitad de ese número para la F1.
Nico Hülkenberg vuelve a utilizar el número 27 desde su regreso a tiempo completo a la F1 en 2023. Ya había tenido este número en la primera etapa de su carrera. No hay ninguna historia especial detrás de la elección de este número: si sumas su fecha y mes de nacimiento, el resultado es 27: 19 de agosto.
El piloto de Racing Bulls, Liam Lawson , corre con el número 30. Explica: «Llevo corriendo con ese número desde que tenía ocho años. No fue mi primer número, ese fue el 18. Pero en mi primer año compitiendo en karts, había alguien en el equipo que me tomó bajo su protección. Se convirtió en mi héroe, mi ídolo, cuando yo aún era un niño. Él corría con el número 30. Por él, yo también elegí ese número. Me enseñó todo sobre el karting en mis primeros años. Desde entonces, siempre he usado ese número».
Esteban Ocon utiliza el número 31. El piloto francés de F1 consiguió su primer título en karting en 2007 con ese número. Sigue considerando esa época como uno de los mejores años de su carrera. También en su debut en pruebas de Fórmula 1 en octubre de 2014 con Lotus corrió con el #31.
El debutante de Racing Bulls, Arvid Lindblad, se convirtió en 2026 en el primer piloto de F1 en elegir el número de salida permanente 41. La razón es doble: por un lado, el británico quería elegir un número único que se utilizara poco en el mundo del deporte y, además, el #41 se parece un poco a las iniciales de su nombre (AL).
Franco Colapinto compite con el número 43 desde su debut en la F1 en 2024. Entre los aficionados al automovilismo, ese número se hizo famoso gracias al difunto Ken Block, pero el argentino tenía otros motivos para elegirlo: su padre solía correr con él y el propio Colapinto ganó títulos en karting y en la Fórmula 4 española en 2018 y 2019 con el #43 en el coche.
Lewis Hamilton, como campeón del mundo, siguió utilizando su propio número de salida, el 44.
Foto de: Artur Widak / NurPhoto vía Getty Images
El siete veces campeón de F1 Lewis Hamilton compite con el número 44. El británico corrió sus primeras carreras de karting con este número. El joven Lewis no sabía en aquel momento qué número de carrera elegir, así que tomó el número de la matrícula del coche de su padre: F44. Con ese número sentó las bases de su exitosa carrera y, por eso, quiso utilizarlo también en la Fórmula 1. Incluso en los años en que, como campeón del mundo, tenía derecho a correr con el #1, el británico se mantuvo fiel a su viejo y querido 44.
Carlos Sainz ha elegido el número 55. «La S de mi nombre se parece a un 5 y la S de mi apellido también, así que eso da el #55», lo que a su vez da lugar a un hashtag muy útil: #Carlo55ainz. Además, el 5 es su número favorito, pero ya lo tenía Sebastian Vettel. Con este juego de palabras que él mismo ideó, llegó al 55.
George Russell utiliza el número 63. Esto también tiene su origen en el pasado: «Mi hermano siempre corría en karts con el número 63, así que desde entonces se ha convertido en el número de nuestra familia». Con un poco de creatividad, el 63 también se puede leer como GR, que son las iniciales del nuevo piloto de Mercedes. Otros lo ven como GB, que significa Gran Bretaña.
El número 77 ya es, desde 2014, para Valtteri Bottas, que ha regresado a Cadillac. Al principio se decantó por el número 7, pero finalmente decidió optar por el doble 7. «Al principio pensé en elegir el siete, pero al final decidí que el 77 quedaría muy bien», explicó Bottas en una ocasión. «Simplemente me parece un número bonito. No soy supersticioso ni nada por el estilo».
Oscar Piastri ha elegido el número de salida permanente 81. Este número ya lo utilizó anteriormente en sus años de karting. El australiano comenzó en su país en el karting con el #11. Cuando ascendió en la jerarquía del karting, se vio obligado a cambiar el 11: otro piloto ya utilizaba ese número. Piastri optó entonces por el n.º 81. En las categorías de Fórmula en Europa corrió con varios números de salida. En el Campeonato Británico de F4 y en la Fórmula Renault Northern European Cup volvió a correr con el 81.
El piloto de Haas F1 Oliver Bearman ha elegido un número de salida alto, concretamente el 87. Hay una razón familiar detrás de esto, explica el británico: «He corrido muchos años con este número, porque mi padre nació el 8 de mayo y mi hermano el 7 de agosto. Así que el 87 es mi número favorito».
¿Qué número no se puede utilizar en la Fórmula 1?
En la Fórmula 1 ya no se puede correr con el número 17. Jules Bianchi llevaba este número en el momento de su grave accidente en Suzuka en 2014. Más tarde falleció a causa de las lesiones sufridas en ese accidente. En su honor, la organización de la F1 decidió retirar este número.
¿Durante cuánto tiempo conserva un piloto el derecho a un número de F1?
Un piloto que abandona el deporte puede seguir utilizando su antiguo número de salida durante dos años en caso de un posible regreso. Durante este periodo, el número no puede ser utilizado por otro piloto. Así, Fernando Alonso pudo regresar tras su ausencia de dos temporadas y volver a elegir el #14, y por eso Alexander Albon vuelve a correr con el #23 y Nico Hülkenberg con el #27.
Cuando un piloto regresa tras una ausencia prolongada, debe elegir un nuevo número de salida. Puede ser su antiguo número, siempre que aún no esté ocupado. Si ese es el caso, debe elegirse un número completamente nuevo.
Este jueves vuelve la Copa Libertadores al Gigante y Rosario Central movió la previa fuera de la cancha. El club lanzó un mensaje directo a sus hinchas para cuidar la localía y evitar sanciones. «El respeto es titular», difundió un video recordando las normas de Conmebol y las posibles consecuencias para el club y los simpatizantes si no se cumplen.
El mensaje es concreto: alentar sin cruzar la línea. En Arroyito saben que el empuje desde la cancha es una de las principales fortalezas del equipo, pero también que cualquier exceso puede costar caro. Por eso, el Canalla puso el foco en la conducta durante los partidos de la fase de grupos y llamó a vivir la copa con intensidad, aunque dentro de los límites reglamentarios.
El mensaje difundido apuntó a situaciones puntuales que están prohibidas durante los encuentros organizados por Conmebol. Entre ellas, la utilización de pirotecnia, el lanzamiento de objetos al campo, el uso de punteros láser, subirse a los alambrados, trepar cabinas o estructuras de televisión e invadir el terreno de juego. También se remarcó la importancia de evitar agresiones hacia la delegación visitante o cualquier tipo de acto discriminatorio.
Desde el club insistieron en que la intención es garantizar que el espectáculo se desarrolle con normalidad. Central ya tuvo antecedentes recientes que derivaron en castigos deportivos, por lo que la dirigencia busca evitar repetir ese escenario en una competencia donde cada detalle puede ser determinante.
Además, el video remarcó que habrá tolerancia cero frente a conductas inapropiadas. Las sanciones económicas que puede aplicar Conmebol son elevadas y afectan directamente al club, algo que la institución quiso dejar claro para generar conciencia entre los hinchas que estarán presentes en el Gigante.
Las sanciones que podrían caer
El incumplimiento de estas normas no sólo impactaría en Rosario Central, sino también en los simpatizantes involucrados. Las medidas individuales contemplan expulsión del estadio, prohibición de ingreso a futuros partidos, suspensión como socio e incluso la restricción para asistir a eventos masivos por un período prolongado.
A nivel institucional, el abanico de castigos también es amplio. Van desde multas económicas importantes hasta la posibilidad de jugar sin público, cierre parcial de tribunas, cambio de sede o pérdida de puntos. En escenarios más severos, el reglamento incluso contempla restricciones para incorporar futbolistas o la exclusión del torneo.
El debut en Arroyito y la ilusión copera
Mientras tanto, el equipo de Jorge Almirón se prepara para el estreno en casa ante Independiente del Valle por la primera fecha del Grupo H. Central llega con impulso tras su última victoria en el torneo local y con la expectativa de empezar con el pie derecho en el plano continental.
Del otro lado, el conjunto ecuatoriano aterriza en Rosario con buenos resultados recientes y liderazgo en su campeonato doméstico, lo que anticipa un cruce exigente desde el arranque.
¿Por dónde ver en vivo Rosario Central vs. Independiente del Valle?
El partido se transmitirá a las 19 por Fox Sports y Disney+ Premium. Además, podrás seguir el minuto a minuto en la web de .
Al menos una persona murió en disturbios entre hinchas colombianos a las afueras del estadio de la caribeña Cartagena, tras el 1-1 de Junior y Palmeiras por la Copa Libertadores en el Estadio Olímpico Jaime Morón León, según informó este jueves la policía.
El Verdao enfrentó la noche del miércoles al Tiburón en este destino turístico, debido a que su estadio en la cercana Barranquilla está en obras. Pero el caos se hizo presente, antes y luego del partido: videos difundidos en redes sociales mostraron enfrentamientos entre hinchas de Junior y del club que hace de local en ese estadio, el Real Cartagena.
Según informó el medio colombiano El Tiempo, la policía de Cartagena, antes de que comience el encuentro, debió intervenir en varias zonas donde se produjeron disturbios entre barras de Junior y de Real Cartagena. Todo comenzó con un ataque de los fanáticos de Real Cartagena a los micros en los que los hinchas del Tiburón arribaban al estadio.
Aunque lo peor llegó una vez finalizado el partido: los barras de Real Cartagena volvieron a atacar a los de Junior, quienes se bajaron de los micros en los que se iban del estadio y les presentaron pelea. Los clips que se viralizaron de los combates muestran enfrentamientos con palos, machetes, cuchillos y piedras.
Uno de los registros -muy fuerte-, de hecho, mostró cómo un hombre apuñaló múltiples veces a otro que se encontraba en el suelo. Un responsable de la policía de Cartagena le aseguró a los medios que la víctima, que era un hincha de Junior, recibió «varias heridas» con arma blanca. Por parte de Palmeiras, no hubo indicios de que sus fanáticos hayan estado involucrados en los disturbios.
El fútbol colombiano registra recurrentes episodios de violencia en estadios y sus alrededores. En enero de este año, otro enfrentamiento entre fanáticos dejó un muerto en la ciudad de Cúcuta, en la frontera con Venezuela.
Hechos de este tipo han dejado al menos 150 hinchas asesinados desde 2008, según investigaciones independientes ante la falta de cifras oficiales.
Mientras al interior del estadio Jaime Morón avanza con normalidad el partido de la Copa Libertadores entre Junior de Barranquilla y Palmeiras de Brasil, a través de redes sociales se han reportado desmanes y enfrentamientos entre hinchas en diferentes sectores de Cartagena. pic.twitter.com/75J0VeFY1g
Carlitos pisa el acelerador. El tenista español volvió a brillar sobre las pistas de Montecarlo, esta vez ante Tomás Martín Etcheverry. De nuevo, volvía a convertirse en el verdugo de un tenista argentino, tras derrotar a Sebastián Báez en primera ronda. El partido arrancó con el número uno acaparando la pista y asestando golpe tras golpe a su rival, a quien le rompió hasta tres veces el servicio para llevarse la primera manga por 6-1. La segunda manga no fue tan amable como la primera. El español perdió hasta dos veces su servicio y se vio obligado a recuperarlo, pero no lo consiguió y el duelo se marchó al tercer set. Ahí el español ya no falló y se alzó con la victoria por 2-1 y certificó su plaza para los cuartos de final de Montecarlo.
El español volvía a medirse a un argentino en su segundo duelo en Montecarlo. Su debut fue ante Sebastián Báez, a quien pasó por encima en apenas una hora sobre la pista. Con un sólido 2-0 (6-1 y 6-3), Carlitos daba por inaugurada la temporada en tierra batida, su favorita de la temporada. Las sensaciones del murciano tras el partido ante Báez fueron mucho mejores de lo que esperaba, así lo afirmó tras el duelo: “La verdad es que me sorprendió mi nivel. Pensaba que iba a jugar un poco peor”. Para su segundo duelo, el enfrentamiento ante Etcheverry, las sensaciones no cambiaron.
Saltó a la pista dispuesto a volver a deslizarse sobre la tierra como solo él sabe hacer. Sacó su derecha a relucir para conquistar su servicio sin dar opciones de réplica al argentino y firmó la primera rotura en el siguiente juego, de nuevo dejando a cero a su rival. Hasta tres veces consiguió arrebatar el servicio a su rival para cerrar la primera manga por un sólido 6-1 y poner la primera piedra que le encaminaba hacia la victoria.
A pesar de su impresionante e histórico periodo de dominio de la F1 entre 2022 y 2023, Red Bull ha ido perdiendo poco a poco a sus principales figuras, en ocasiones en un contexto turbio. Repasamos todas las salidas más importantes de la escudería austriaca en los últimos tres años.
Rob Marshall, ingeniero jefe
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
El anuncio de la salida de Marshall a McLaren se produjo ya en mayo de 2023, con vistas a 2024. Se trataba de la primera salida de envergadura de los últimos años en el clan Red Bull, ya que había pasado 17 años en la escudería de Milton Keynes. Llegó en 2006 y ocupó, junto a Adrian Newey, el puesto de diseñador jefe hasta 2015, desempeñando un papel clave en los éxitos de principios de la década de 2010.
Posteriormente, fue ascendido a ingeniero jefe y participó en el renacimiento de la escudería, al tiempo que se involucraba en otros proyectos de la empresa. «Echaremos de menos su influencia», declaró Horner tras el anuncio de su marcha para convertirse en director técnico de ingeniería y diseño.
Una influencia que muchos consideraron crucial en los recientes éxitos de McLaren, en el marco de su nueva asociación con Peter Prodromou (que fue el número 2 de Newey), también antiguo fichaje de Red Bull.
Lee Stevenson, jefe de mecánicos
Foto de: Dan Istitene / Getty Images
No es necesariamente un miembro tan destacado como otros de esta lista, pero es una figura conocida por el público: Lee Stevenson anunció en marzo de 2024 su salida de Red Bull, tras 18 años en la escudería.
Tras comenzar su carrera en la disciplina en Jordan como mecánico, se incorporó a Red Bull en 2006 como cuarto mecánico. A partir de ahí, fue ascendiendo hasta convertirse en el primer mecánico del coche de Daniil Kvyat en 2015.
A principios de 2016, cuando Verstappen sustituyó al ruso, la relación entre ambos fue muy buena y conservó ese puesto hasta 2020, cuando, a petición suya, fue ascendido a jefe de mecánicos de apoyo, antes de ser nombrado jefe de mecánicos en 2023.
Aunque posteriormente abandonó Red Bull, no dejó su puesto: de hecho, se convirtió en jefe de mecánicos de la escudería Sauber, antes de ser ascendido a director en la escudería Audi en 2026.
Adrian Newey, director técnico jefe
Foto de: Alexander Trienitz
Tras haber contribuido ya a los títulos mundiales conseguidos por Williams y McLaren en la década de 1990, Newey decidió incorporarse a Red Bull en 2006. Solo le hicieron falta tres años para ayudar al equipo a convertirse en un aspirante al título con el RB5, monoplaza fundadora de la estirpe de los primeros campeones del Toro Rojo, que serían los RB6-7-8-9.
Posteriormente, fue víctima, al igual que todo el equipo, del mal paso dado en la era de los V6 turbo híbridos, tanto por las deficiencias de Renault como, en ocasiones, por las de su propio departamento de chasis y una correlación deficiente. El resto de su carrera en Red Bull le llevó a mantenerse un poco más al margen, algo cansado de la preeminencia de los motores sobre la aerodinámica, al tiempo que participaba en proyectos ajenos a la F1.
Finalmente, habría que esperar al cambio a los motores Honda para que Newey recupere la oportunidad de participar en el diseño —con Pierre Waché como director técnico de pleno derecho a partir de 2018— de monoplazas que lucharan por el título, con los éxitos cosechados entre 2021 y 2024.
Sin embargo, y a pesar de que había renovado su contrato con Red Bull a lo largo de 2023,el caso Horner y la lucha de poder interna que salió a la luz a principios de 2024 le llevaron, al parecer, a abandonar la escudería en mayo de ese año. Como un símbolo, el anuncio de esta salida —cuya fecha fue criticada por el propio Newey debido a su coincidencia con el 30.º aniversario de la muerte de Ayrton Senna— tuvo lugar justo en el momento en que el RB20 empezaba a mostrar signos de debilidad.
A principios de 2025, cuando ya se había incorporado a Aston Martin como socio de gestión técnica, declaró a Auto Motor und Sport: «Si me hubieras dicho hace 12 meses que iba a dejar Red Bull para volver a empezar de cero, te habría respondido: “No, estás loco”».
«Pero, por diversas razones, consideré que no habría estado en paz conmigo mismo si me hubiera quedado en Red Bull. Así que la primera decisión difícil fue saber si me quedaba o no en Red Bull. Llegué a la conclusión de que, siendo honesto conmigo mismo, no podía, y tras tomar esa decisión, se trataba de saber qué hacer a continuación».
En 2026, comenzó la temporada como director del equipo Aston Martin, algo inédito en su larga carrera,cargo que, sin embargo, parece que tendrá que abandonar pronto tras un debut catastrófico.
Jonathan Wheatley, director deportivo
Foto de: Red Bull Content Pool
Aunque algo menos visible que Newey, Wheatley ha sido sin embargo una pieza clave en los éxitos de su escudería. Llegó en 2006, tras haber sido jefe de mecánicos en Benetton y luego en Renault, al mismo tiempo que Newey, pero también que otros nombres que se convertirían en esenciales, como Rob Marshall, Paul Monaghan (ingeniero jefe) o Peter Prodromou. El británico fue primero director de equipo antes de convertirse, en 2014, en director deportivo.
En este puesto, que ocupaba desde el muro de boxes, supervisó, entre otras cosas, la máquina infernal en que se convirtió el equipo de paradas en boxes de Red Bull, al tiempo que gestionaba la interfaz entre la escudería y las instancias deportivas.
En 2024, a sus 57 años, deseaba dar un paso más en su carrera, pero la presencia de Christian Horner como director del equipo dificultaba cualquier ascenso interno. Por lo tanto, había que buscar fuera del entorno de Red Bull y fue hacia Sauber, que pasó a ser Audi en 2026, hacia donde Wheatley decidió dirigirse.
Sin embargo, tras solo dos Grandes Premios al frente del equipo bajo la identidad del fabricante de los aros, Wheatley se marchó y hoy se le relaciona con Aston Martin.
Su salida de Red Bull supuso una reorganización jerárquica en y una serie de ascensos internos, entre los que destaca el papel más importante y general otorgado a Gianpiero Lambiase, el ingeniero de carreras de Max Verstappen, que pasó a ser responsable de competición
Will Courtenay, responsable de estrategia
Foto de: Mark Thompson / Getty Images
Courtenay, que ya formaba parte de Jaguar desde 2003, permaneció en la estructura a pesar de la adquisición por parte de Red Bull. Ingeniero de estrategia y posteriormente analista entre 2005 y 2010, pasó a ser responsable de estrategia en carrera en junio de 2010, cargo que ocupó hasta finales del año pasado antes de incorporarse a McLaren.
El anuncio de su marcha se produjo poco después del Gran Premio de Singapur de 2024, cuando el ingeniero se preparaba para asumir el cargo de director deportivo en McLaren.
Sin embargo, a diferencia de lo que se hizo con Wheatley, que se incorporó a una escudería que no competía en la misma liga que Red Bull , la escudería austriaca no estaba realmente decidida a acelerar tanto el proceso.
Aun así, a Courtenay se le permitió incorporarse a Woking a principios de 2026, a pesar de tener un contrato vigente hasta mediados de año.
Christian Horner, director ejecutivo y director del equipo
Foto de: Red Bull Content Pool
Presente desde el primer día con la confianza y el apoyo de Dietrich Mateschitz, cofundador de Red Bull, Horner tenía solo 31 años cuando entró en 2005 en el «Club Piraña» de la Fórmula 1, junto a leyendas como Jean Todt, Ron Dennis o Frank Williams.
A pesar de su inexperiencia a este nivel, no tardó en sentar las bases de los futuros éxitos de su escudería rodeándose de un equipo competente y dedicado a la causa, siendo la contratación estrella de este periodo, por supuesto, la de Adrian Newey, diseñador ya ampliamente considerado como uno de los mejores de su generación.
La apuesta dio sus frutos bastante pronto, ya que Red Bull se convirtió a finales de la década de 2000 en una fuerza a tener en cuenta, sorteando con brillantez el ciclo normativo iniciado en 2009. Entre 2010 y 2013, la escudería y su piloto Sebastian Vettel arrasaron con todos los títulos.
Horner impondrá entonces su estilo de gestión y comunicación, al tiempo que acompaña el ascenso de su equipo al rango de superpotencias de la F1. Tras un periodo difícil debido al paso a los motores turbo híbridos —marcado, no obstante, por algunos éxitos aislados—, el fabricante austriaco se recuperará haciendo una nueva apuesta: la alianza con Honda.
El título mundial de pilotos se recuperará en 2021, antes del dominio de las temporadas 2022 y 2023. Este último año será especialmente impresionante para Red Bull, que arrasará como nunca en la F1 con Max Verstappen.
Sin embargo, justo tras esa campaña, el edificio construido por Horner comenzará a resquebrajarse, con el estallido del caso de presunto comportamiento inapropiado hacia una empleada. Aunque sobrevivirá a esta controversia, absuelto por las investigaciones internas, la situación se tensará entre las paredes de la escudería en un contexto de lucha de poder, mientras el rendimiento va decayendo. No lo suficiente como para perder el título de pilotos en 2024, pero sí para debilitar definitivamente a quien llevaba más de 20 años al frente de la escudería.
Su salida, anunciada por sorpresa a principios de julio de 2025, vino acompañada de la de otros dos directivos de la escudería, mucho menos conocidos que otras figuras pero que eran personas cercanas a Horner: Oliver Hughes, director de marketing y asuntos comerciales del grupo, y Paul Smith, director de comunicación del grupo.
Helmut Marko, asesor de deporte motor
Foto de: Kym Illman / Getty Images
Desde siempre en el peculiar puesto de «asesor» encargado de los deportes de motor dentro del gigante de las bebidas energéticas, Helmut Marko ha sido así una de las figuras tutelares de Red Bull Racing y del auge, a lo largo de los años, de la galaxia austriaca en el paddock de la F1, junto a los demás miembros históricos mencionados anteriormente.
Como ojo y mano derecha de Mateschitz dentro del equipo, contó con toda la confianza y la libertad necesarias para poner en marcha, en paralelo, el sistema de cantera del equipo, que permitió, en particular, formar o, en cualquier caso, hacer ascender a jóvenes pilotos por los escalones que conducen a la F1.
Su mayor logro será sin duda la trayectoria de Sebastian Vettel, primer campeón del mundo con el sello de Red Bull (2010 a 2013), tras haber sido apoyado por en su ascenso en las categorías inferiores antes de su llegada a Toro Rosso. El caso de Max Verstappen, también cuádruple campeón del mundo con Red Bull (2021 a 2024), es diferente, ya que el neerlandés ya había adquirido una amplia experiencia antes de incorporarse al equipo, algo que solo hizo gracias a la garantía de Marko de un asiento de titular en la F1 a partir de 2015.
Más allá de estos dos pilotos, el sistema de detección, formación y acceso a la F1, establecido en torno a la propiedad de dos escuderías en el campeonato— Red Bull Racing como escudería principal y ToroRosso/AlphaTauri/Racing Bulls como equipo junior—, ha permitido que una gran cantidad de pilotos prometedores accedieran a la disciplina, algunos de los cuales siguen en el campeonato a pesar de haber abandonado la familia austriaca (Carlos Sainz, Alexander Albon o Pierre Gasly).
Sin embargo, la influencia de Marko en Red Bull no se limitó al programa junior, sino que desempeñó un papel destacado como directivo, especialmente junto a Horner, acompañando los grandes éxitos de la marca. En los últimos años, había sido un eslabón importante junto a Max Verstappen y su clan en el equilibrio de poder interno, hasta el punto de recibir el apoyo abierto del piloto a principios de 2024 en medio de las turbulencias provocadas por el caso Horner y de renovar su contrato hasta 2026.
A lo largo de los años, su estilo de gestión y sus declaraciones públicas han suscitado a menudo controversia; una de las últimas polémicas fue su comentario conspirativo contra Kimi Antonelli tras el GP de Catar, que contribuyó a provocar una ola de acoso en línea contra el italiano y obligó a Marko– algo poco habitual– a dar marcha atrás.
Es en el contexto del declive confirmado de Red Bull —a pesar del último esfuerzo de la temporada pasada— cuando afirmó haber tomado él mismo la decisión de abandonar la escudería tras la final de 2025. Sin embargo, algunas fuentes apuntaban en aquel momento más bien a una decisión que le había sido impuesta, tanto por el caso Antonelli como por un intento no autorizado de fichar a Alex Dunne para el seno de Red Bull.
Gianpiero Lambiase, ingeniero de carreras y director de competición
Foto de: Red Bull Content Pool
Tras debutar en 2005 en Jordan, donde permaneció unos diez años bajo las distintas identidades de la escudería (Midland, Spyker, Force India), se incorporó a Red Bull en 2015 para ser el ingeniero de carreras de Daniil Kvyat. Cuando este último fue relegado a Toro Rosso y sustituido por Verstappen, Lambiase mantuvo ese cargo.
La colaboración con el holandés culminó en un primer éxito nada más llegar, en el GP de España de 2016, antes de que participara en las cuatro temporadas en las que el holandés se proclamó campeón, entre 2021 y 2024.
Durante su trayectoria en Red Bull, fue adquiriendo cada vez más peso dentro de la organización, asumiendo el cargo de ingeniero jefe de carrera en 2022 antes de ser ascendido a director de competición tras la reorganización que siguió a la salida de Wheatley.
A principios de abril de 2026, cuando su futuro en la escudería ya se había puesto en duda por sus vínculos con otros equipos, se anunció que abandonaría Red Bull al término de su contrato (a finales de 2027) para incorporarse a McLaren a partir de 2028 como director de operaciones de carrera, bajo la responsabilidad de Andrea Stella.
Gimnasia de Comodoro Rivadavia no para. Esta vez, sumando su décimo triunfo al hilo, venció por 90-81 a Unión de Santa Fe en el Socios Fundadores, en una nueva fecha de La Liga Nacional. El goleador del encuentro fue Anyelo Cisneros con 18 puntos, mientras que, en la visita, Martin Cabrera también aportó 18 unidades. Además, el triunfo de Oberá ante Ferro.
Análisis del partido
El encuentro, disputado en el estadio Socios Fundadores, comenzó igualado, destacando Anyelo Cisneros para Gimnasia y Martín Cabrera en Unión. El Tatengue logró pasar al frente (17-14) gracias al aporte de Franco Balbi y pese a los intentos por parte del Verde en el final, Unión estiró su ventaja con un triple de Felipe Queiroz y se llevó el primer cuarto por 26-21.
Durante el segundo período, el encuentro continuó el mismo desarrollo, pero el Mens Sana con un triple de Marcos Chacón achicó la diferencia a un punto (27-26). En los últimos minutos del cuarto, Unión sacó provecho de la falta de efectividad del local y con el aporte de Balbi y Emiliano Basabe se fue al descanso arriba por 46-39.
Gimnasia sumó su décima victoria al hilo (LNB).
En la segunda parte, el conjunto santafesino estiró su diferencia a trece puntos (62-51) gracias a cinco triples consecutivos por parte de la visita, a partir de ahí, Unión administró su ventaja a su favor, pero Gimnasia en el cierre del tercer cuarto logró achicar a el marcador con Martiniano Dato y Cisneros para cerrar el cuarto 69-63.
En el comienzo del último período, el local gracias a un triple de Mauro Cosolito, redujo a la mínima la desventaja (69-68). A partir de ahí, con buenas defensas y los triples de Sebastián Carrasco y Chacón, Gimnasia dio vuelta el marcador (78-74) a falta de seis minutos. Pese a los intentos de la visita para volver a ponerse en cabeza, el conjunto patagónico administró el juego para seguir estirando la diferencia y llevarse el juego por 90-81.
Oberá venció a Ferro (LNB).
Ferro 75-76 Oberá
Oberá festejó en el Etchart por 76 a 75. Agustín Brocal fue la figura del encuentro con 22 puntos y 4 rebotes.
Como se esperaba, el juego fue parejo y con mucho roce físico. La intensidad se mantuvo de principio a fin, pero fue Oeste el que supo interpretar mejor las oportunidades, ejecutó con menos errores y se puso en ventaja. OTC se mantuvo en pelea con sus tiros lejanos, sobre el final se acercó y logró igualar la historia en 38.
⏱️ El 𝘴𝘱𝘳𝘪𝘯𝘵 final de @OberaTenisClub para festejar en el Etchart
En el complemento el juego fue atractivo, los equipos intercambiaron gol por gol y dieron el show que se esperaba. Ferro con el juego más largo y Oberá con los ataques rápidos. Sobre el final y con la suerte en el aire, cayó para los de Misiones que se quedaron con el festejo por 76 a 75.
