Autor: configuroweb

Después de cada sesión de clasificación de F1, Motorsport.com publica el historial en el año de cada equipo en los duelos de clasificación entre compañeros de equipo.

Este registro se basa exclusivamente en los resultados de clasificación, de modo que las penalizaciones en la parrilla no alteren las estadísticas.

Cuando un piloto no puede marcar un tiempo de vuelta representativo debido a un problema técnico o a un incidente, eso será mencionado en la tabla.

McLaren

Oscar Piastri	3-5 (3-2 sin sprints)	Lando Norris
5	Australia	6 (+0.095s en Q3)
5 (+0.083s en SQ3)	China (sprint)	3
5	China	6 (+0.058s en Q3)
3	Japón	5 (+0.277s en Q3)
3 (+0.239s en SQ3)	Miami (sprint)	1
7 (+0.317s en Q3)	Miami	4
4 (+0.019s en SQ3)	Canadá (sprint)	3
4 (+0.052s en Q3)	Canadá	3

Mercedes

George Russell	4-4 (2-3 sin sprints)	Kimi Antonelli
1	Australia	2 (+0.293s en Q3)
1	China (sprint)	2 (+0.289s en SQ3)
2 (+0.222s en Q3)	China	1
2 (+0.298s en Q3)	Japón	1
6 (+0.402s en SQ3)	Miami (sprint)	2
5 (+0.399s en Q3)	Miami	1
1	Canadá (sprint)	2 (+0.068s en SQ3)
1	Canadá	2 (+0.068s en Q3)

Red Bull

Max Verstappen	6-2 (3-2 sin sprints)	Isack Hadjar
sin tiempo en Q1 – salida de pista	Australia	3
8	China (sprint)	10 (+0.469s en SQ3)
8	China	9 (+0.119s en Q3)
11 (+0.158s en Q2)	Japón	8
5	Miami (sprint)	9 (+0.961s en SQ3)
2	Miami	Descalificado – infracción técnica (+0.825s en Q3)
7	Canadá (sprint)	8 (+0.101s en SQ3)
6	Canadá	7 (+0.028s en Q3)

Ferrari

Charles Leclerc	4-4 (3-2 sin sprints)	Lewis Hamilton
4	Australia	7 (+0.151s en Q3)
6 (+0.367s en SQ3)	China (sprint)	4
4 (+0.013s en Q3)	China	3
4	Japón	6 (+0.162s en Q3)
4	Miami (sprint)	7 (+0.379s en SQ3)
3	Miami	6 (+0.176s en Q3)
6 (+0.084s en SQ3)	Canadá (sprint)	5
8 (+0.108s en Q3)	Canadá	5

Williams

Alexander Albon	1-5 (0-4 sin sprints)	Carlos Sainz
15	Australia	No clasificó
18 (+0.544s en SQ1)	China (sprint)	17
18 (+0.455s en Q1)	China	17
17 (+0.161s en Q1)	Japón	16
14	Miami (sprint)	15 (+0.008s en SQ2)
16 (+0.378s en Q2)	Miami	14
No clasificó – choque en FP1	Canadá (sprint)	10
18 (+0.575s en Q1)	Canadá	15

Racing Bulls

Arvid Lindblad	3-4 (2-3 sin sprints)	Liam Lawson
9 (+1.253s en Q3)	Australia	8
15 (+0.334s en SQ2)	China (sprint)	13
15 (+0.019s en Q2)	China	14
10	Japón	14 (+0.386s en Q2)
16	Miami (sprint)	17 (+0.171s en SQ1)
17 (+0.538s en Q1)	Miami	12
9	Canadá (sprint)	No clasificó
9	Canadá	12 (+0.349s en Q2)

Aston Martin

Lance Stroll	0-6 (0-4 sin sprints)	Fernando Alonso
No clasificó	Australia	17
20 (+0.570s en SQ1)	China (sprint)	19
21 (+0.792s en Q1)	China	19
22 (+0.274s en Q1)	Japón	21
Sin tiempo	Miami (sprint)	No clasificó
19 (+0.066s en Q1)	Miami	18
18 (+0.594s en SQ1)	Canadá (sprint)	16
21 (+0.999s en Q1)	Canadá	19

Haas

Esteban Ocon	2-6 (1-4 sin sprints)	Oliver Bearman
13 (+0.180s en Q2)	Australia	12
12 (+0.138s en SQ2)	China (sprint)	9
13 (+0.341s en Q2)	China	10
12	Japón	18 (+0.175s en Q1)
18 (+0.631s en SQ1)	Miami (sprint)	13
15 (+0.205s en Q2)	Miami	13
14	Canadá (sprint)	15 (+0.269s en SQ2)
17 (+0.396s en Q1)	Canadá	16

Audi

Nico Hulkenberg	5-3 (3-2 sin sprints)	Gabriel Bortoleto
11 (+0.082s en Q2)	Australia	10
11	China (sprint)	14 (+0.139s en SQ2)
11	China	16 (+0.611s en Q2 – choque)
13 (+0.397s en Q2)	Japón	9
12 (+0.025s en SQ2)	Miami (sprint)	11
11	Miami	22 (+4,092s en Q1 – problema frenos)
11	Canadá (sprint)	12 (+0.032 en SQ2)
11	Canadá	13 (+0.185s en Q2)

Alpine

Pierre Gasly	4-4 (3-2 sin sprints)	Franco Colapinto
14	Australia	16 (+0.769s en Q2)
7	China (sprint)	16 (+0.922s en SQ2)
7	China	12 (+0.354s en Q2)
7	Japón	15 (+0.753s en Q2)
10 (+0.154s en SQ3)	Miami (sprint)	8
9 (0.048s en Q3)	Miami	8
19 (+1.158s en SQ1)	Canadá (sprint)	13
14 (+0.330s en Q2)	Canadá	10

Cadillac

Sergio Perez	5-2 (3-2 sin sprints)	Valtteri Bottas
18	Australia	19 (+0.639s en Q1)
No clasificó	China (sprint)	21
22 (+1.470s en Q1)	China	20
19	Japón	20 (+0.124s en Q1)
19	Miami (sprint)	20 (+0.571s en SQ1)
21 (+0.338s en Q1)	Miami	20
17	Canadá (sprint)	20 (+0.864s en SQ1)
20	Canadá	22 (+0.843s en Q1)

Las fotos del sábado en el Gran Premio de Canadá de F1

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A medida que el tiempo de la fase final de la clasificación comenzaba a esfumarse, parecía como si el escenario estuviera preparado para una batalla entre varios equipos por la pole. Lando Norris y Lewis Hamilton habían llevado una nada desdeñable dosis de ritmo a la sesión, e Isack Hadjar esperaba recuperar la vuelta de Q2 que había sugerido que podría estar en la pelea por un resultado sorpresa.

Mercedes, en tantpo, estaba teniendo problemas con el calentamiento de los neumáticos durante la sesión, algo a lo que no ayudaba que las temperaturas de la pista apenas se movieran de su zona de confort de 30C. ¿Podría otro equipo romper la racha de poles de Mercedes?

Al final, no fue así. Kimi Antonelli se puso por delante de la referencia de Norris para lograr la pole provisional, pero eso no bastó para contener el esfuerzo de última hora de George Russell; el británico se recompuso tras un complicado inicio en los últimos 13 minutos de la clasificación, después de haber abortado su primer intento y, en cambio, comenzar su tanda con un segundo juego de neumáticos blandos antes que sus rivales. Les sacó jugo para dos vueltas, y sus Pirelli entregaron el definitivo tiempo de pole de 1m12.578s en la segunda vuelta. Mercedes está en esa posición en la que puede tener una sesión de clasificación con algunos problemas y aun así acaparar la primera fila.

Hay algunas salvedades, ya que Montreal espera lluvia el domingo por la tarde. Con un ojo puesto en el pronóstico del tiempo, una parte de los equipos movió sus reglajes hacia una configuración más apta para afrontar condiciones de mojado. La carga aerodinámica extra no habrá ayudado en velocidad punta, pero podría ser más beneficiosa en carrera, suponiendo que la lluvia efectivamente entre en escena por la izquierda.

Si llueve, entonces lo que ocurra es cosa de cualquiera. No hemos visto antes a los coches de 2026 en mojado; las nuevas unidades de potencia tendrán que limitarse para garantizar que no haya problemas con los mayores niveles de par, y cómo rindan será una preocupación. Sin embargo, a los pilotos también les preocupa ligeramente que los neumáticos quizá no estén a la altura, especialmente con las temperaturas previstas de 11-12C esperadas para el domingo.

Hamilton es escéptico sobre los neumáticos de lluvia de la F1 para 2026

Photo by: Mark Thompson / Getty Images

«En última instancia, los neumáticos de lluvia son espectaculares en cuanto a la manera en que han pasado de no tener mantas, a tener mantas a baja temperatura, y luego, en definitiva, han tenido que construir un neumático que funcione con esas mantas a baja temperatura y los neumáticos no funcionan», explicó Lewis Hamilton.

«Así que estamos constantemente luchando con unos neumáticos que no funcionan. A partir de mi test, insistí en que subieran la temperatura de las mantas, lo hicieron. Y a partir del test de [Barcelona], insistí en que añadieran las mantas a los neumáticos extremos, lo cual han hecho. Pero eso sigue sin ser suficiente, aún queda mucho trabajo por hacer.»

Hadjar fue más tajante sobre ese asunto, reflexionando que los neumáticos de lluvia de Pirelli «no están hechos para una carrera con otros 21 tipos». Si los pilotos de F1 se están quejando de los neumáticos, entonces el mundo poco a poco está volviendo a la normalidad…

El problema parece ser que ambos compuestos de lluvia son demasiado duros, lo que hará que sean increíblemente difíciles de hacer funcionar con temperaturas más bajas,

Hay que suponer que los pilotos mantienen cruzados los dedos de las manos, de los pies y cualquier otro dígito para una carrera en seco, algo que debería ser un poco más fácil de predecir, dado que ya hemos tenido una carrera sprint y ya tenemos cierta idea del ritmo relativo entre coches. Antes de presentar los números, se aplican términos y condiciones. A los pilotos les resultó razonablemente fácil seguirse en el Circuit Gilles Villeneuve, pero difícil adelantar; por lo tanto, algunos pilotos quedaron atrapados en el ritmo del coche de delante.

En cualquier caso, así rindió cada equipo durante el sprint, usando como referencia al piloto con el stint más rápido.

Carrera sprint de Canadá: Tiempos de vuelta promedio

Es interesante ver que, en ritmo, McLaren estuvo al nivel de Mercedes a lo largo de las 23 vueltas. Mercedes, como se ha señalado, tuvo dificultades para meter temperatura en los neumáticos delanteros, mientras que Norris parecía bastante cómodo con su situación. Eso le permitió presionar de forma significativa a Russell una vez que al eventual ganador le habían enseñado la hierba a Antonelli, aunque Norris sí tuvo la ayuda del modo adelantamiento en la recta trasera en un esfuerzo por mantenerse cerca del Mercedes.

Ferrari estuvo un poco más atrás, como demostró la creciente desventaja de Hamilton respecto a los tres primeros, aunque Charles Leclerc logró una media ligeramente mejor a lo largo de la carrera del sábado. Eso situó al monegasco fraccionalmente por encima de Oscar Piastri también, ya que el australiano pasó gran parte de su sprint atrapado detrás de Hamilton. Aun así, cuando llegó la clasificación, Hamilton era el más satisfecho de los dos pilotos de Ferrari; Leclerc se quejó de falta de agarre y sintió que estaba para «octavo o el muro» en la Q3. Una de esas predicciones fue, como correspondía, correcta.

Red Bull, con Max Verstappen ya que Hadjar tuvo un problema de motor, estuvo 0.25s por vuelta más atrás, y no pudo intervenir en la batalla entre Hamilton, Piastri y Leclerc. El neerlandés encontró que su coche tenía dificultades para lidiar con los baches, algo que Hadjar no consideró un gran problema, y señaló que su rendimiento en recta en la clasificación completa también fue problemático.

Alpine está otras seis décimas por vuelta más atrás mientras Franco Colapinto seguía demostrando que ha pasado página, pero no pudo acercarse lo suficiente a Arvid Lindblad antes de la bandera a cuadros. Lindblad se ha mostrado cómodo durante todo el fin de semana e hizo un trabajo estelar con el neumático duro para asegurar el último punto disponible de la carrera sprint; la maquinaria de Racing Bulls parece pasar bien por los pianos y debería volver a pelear por puntos el domingo. Sainz y Williams, que sigue encontrando mejoras mediante sus esfuerzos por reducir peso y buscar carga aerodinámica, estaban otras tres décimas por detrás, muy por delante del resto del pelotón.

Lindblad impresionó en la carrera sprint del sábado, con Racing Bulls muy cerca de Alpine en ritmo.

Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images

Volviendo al tema de quedar atrapado en el ritmo de otro piloto, Sergio Pérez mantuvo a raya a los Audi y Haas con un sólido stint con neumáticos blandos. La degradación parece ser muy baja hasta ahora este fin de semana, dado que los Cadillac parecen devorar sus neumáticos a un ritmo alarmante en fines de semana más normales, así que llevar los blandos hasta la 11ª posición en pista (más tarde 14ª, al demostrarse que Pérez había obligado a Liam Lawson a salirse de la pista) fue una hazaña nada desdeñable. Por supuesto, eso podría cambiar en una sesión más larga; si el domingo es en seco, una estrategia de una sola parada sí parece probable.

Pero todo esto podría ser irrelevante si cae la lluvia, lo que podría prometer caos. «Les pido amablemente a ustedes, los medios, y quizá a los aficionados, que no presionen demasiado», advirtió Carlos Sainz, «porque es la primera vez con estos coches, con los diferenciales de velocidad que vemos y un juego de intermedios y de lluvia que no se ha desarrollado plenamente para estos coches.

«Vamos a revisar una pista muy fría, muy difícil. No se sorprendan si la FIA va a lo seguro mañana.»

Entonces podría ser una larga tarde de domingo. ¿Recuerdan 2011?

Las fotos del sábado del Gran Premio de Canadá de F1

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