🎥 ARGENTINOS 2 – 1 RACING | Resumen del partido | #TorneoMercadoLibre Clausura 2026 🏆
Puntaje perfecto para el Bicho! Con goles de Molina y López Muñoz, #AAAJ superó 2 a 1 a #Racing (Cannavo) por la #Fecha4 …
Autor: configuroweb
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Video: ¿LOS HINCHAS DE BOCA BANCAN AL ECUATORIANO VALENCIA? | #Shorts
🎥 ¿LOS HINCHAS DE BOCA BANCAN AL ECUATORIANO VALENCIA? | #Shorts
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Video: así fue la llegada de Thiago Almada al país para sumarse a River
¿Habrá sido el avión de la ilusión? Es imposible predecir el futuro, pero en River esperan que sí. Que en ese vuelo en el que aproximadamente a las 4.30 de este lunes arribó Thiago Almada a Argentina haya ilusiones renovadas y un camino un poco más expectante que esta triste realidad futbolística. Será él, con su talento y experiencia, quien tome la batuta de un equipo que lo necesita demasiado.
Todavía era de noche y en el Aeropuerto de Ezeiza el clima estaba gélido. Casi no había tránsito de personas en la salida de los arribos privados, algo que se contrasta a toda hora con el resto de las diferentes alternativas. Pero ahí estaba Thiago, abrigado, junto a un reducido grupo de gente ligada a su entorno: así fue como, cuando se abrieron las puertas, levantó la mano, se subió directamente a una camioneta y desde ahí se fue directamente a su casa a descansar un poco y empezar a reacomodarse a la vida en Buenos Aires.
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Toto Wolff revela el reto que supone ser padre ahora que su hijo Jack lidera el campeonato de karting
El director del equipoMercedes de Fórmula 1, Toto Wolff, ha hablado abiertamente sobre cómo encontrar el equilibrio entre la diversión y la ambición de su hijo Jack, tras la última victoria de este niño de nueve años en una carrera de karting celebrada en Italia.
Jack Wolff, que compite en la IAME Karting Series, se ha hecho recientemente con la victoria en una carrera que le aupa al primer puesto de la clasificación del campeonato de cara a la última prueba de la temporada.
En declaraciones realizadas en el circuito, el responsable de Mercedes estableció comparaciones directas entre las categorías de base del automovilismo y la F1. «Aquí es donde empieza todo. La Fórmula 1 es, básicamente, esto pero a lo grande», afirmó Wolff. «Es el mismo tipo de competición y ver a los niños es una experiencia fantástica».
Durante una entrevista conjunta en el evento, se le preguntó a Jack si sentía la presión del campeonato. El niño, de nueve años, respondió sencillamente: «Sí».
Al referirse a los comentarios de su hijo, Wolff reconoció la dificultad de gestionar la implicación emocional al tiempo que se intenta crear un entorno saludable para un joven piloto.
«Es importante encontrar el equilibrio adecuado porque, obviamente, como padre, te involucras emocionalmente y es completamente normal», explicó Wolff. «Pero tiene nueve años, hay muchos niños pequeños y hay que encontrar el equilibrio adecuado, y lo intentamos. A veces nos equivocamos».
Toto Wolff, Mercedes
Foto de: Sam Bagnall / Sutton Images vía Getty Images
«Hay momentos difíciles, y él ha tenido algunos hoy, pero al final todo encaja, y cada pequeño tropiezo es una lección para el futuro», añadió.
Cuando se le preguntó qué consejo daría a otros padres de niños que se abren camino en las competitivas categorías inferiores de karting de la » «, Wolff respondió: «Simplemente, dadles tiempo. Son muy pequeños, dejad que disfruten del karting » «, y eso es lo más importante».
La entrevista se difundió rápidamente por las redes sociales. «Jack va a ser una bestia. Se ha criado a base de puro talento. La verdad es que estoy deseando ver cómo progresa; ya se le empieza a notar el talento», comentó un aficionado en el TikTok de .
«Algún día competirá contra Fernando Alonso en la F1», bromeó otra persona, y un aficionado más publicó: «¡Es una copia de Susie!».
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Clausura bravo: otra fecha sin victorias de los grandes
El fútbol argentino volvió a entregar una de esas jornadas que parecen (o no, dato el contexto de paridad) difíciles de explicar. Por segunda fecha consecutiva, ninguno de los cinco grandes pudo ganar. Una coincidencia que, más allá de la situación particular de cada uno, expone un presente de mínina irregular para River (en este caso hay crisis galopante), Boca, San Lorenzo, Racing e Independiente.
La situación se repitió apenas una fecha después de que los grandes tampoco consiguieran victorias. Esta vez, además, el calendario había preparado cruces de distinta dificultad y escenarios en los que cada uno buscaba recuperar terreno. Sin embargo, ninguno logró imponer su jerarquía en el resultado.
El uno por uno
River profundizó su crisis al caer 1-0 ante Tigre (perdió los cuatro partidos dle torneo por el mismo resultado). Una nueva derrota que lo mantiene como el único en no sumar en el Clausura y que impactó de lleno en el ciclo Coudet, un entrenador que espera por Thiago Almada y resultados que le permitan mantenerse a flote.
Otamendi y compañía, tras la derrota con Tigre.
Foto: Fernando de la OrdenBoca, por su parte, es el único de los grandes que mostró un buen rendimiento más allá de no haberle podido ganar a Vélez. Y luego del 2-2 con Newell’s en la fecha 3, venía de ganarle a Estudiantes por un pendiente de la segunda jornada. Ante el Fortín, el Xeneize mereció la victoria pero de todas formas no pasó del 1-1 que lo deja séptimo en su zona con cinco puntos.
De la mano de Paredes, Boca mereció ganarle a Vélez.
Foto: Alejandro PagniEn Avellaneda, Independiente volvió a dar un paso atrás. Después de dos victorias en las dos primeras fechas, perdió con Vélez en Liniers y este sábado fue superado por Platense, que en el debut de Palermo le ganó 1-0 en el Libertadores de América. Con 6 puntos y en puestos de playoffs, el Rojo necesita levantar de manera urgente.
El festejo de Platense ante Independiente.
Foto: FOTOBAIRES
Para San Lorenzo, el 0-2 con Huracán fue una piña en todo sentido. Perdió un clásico histórico, sumó la tercera derrota en el incipiente ciclo Gorosito y es uno de los últimos de la zona A del campeonato. Todo, en medio de una crisis instucional que viene desde hace rato.
El festejo de Caicedo ante San Lorenzo.Racing completó la secuencia de los cinco grandes sin victorias. La Academia, que había comenzado el campeonato con aspiraciones renovadas de la mano de Vojvoda, cayó 2-1 ante Argentinos y está afuera de los puestos de playoffs (con cuatro puntos).
El festejo de López Muñoz tras el 2-1 a Racing.
Foto: FOTOBAIRES
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Por qué McLaren aún no detendrá el desarrollo de su coche de F1 de 2026
Tras haber comenzado la temporada 2026 con el pie cambiado, McLaren está mostrando señales de lo que hizo que esta vesión del histórico equipo tuviera tanto éxito en primer lugar durante los últimos dos años.
Fiel a su exitoso índice de acierto con las mejoras durante la temporada en 2024 y 2025, el último paquete de actualización de McLaren en Hungría, con un suelo revisado y la última iteración de su alerón delantero, supuso otro avance significativo que se suma a las mejoras anteriores en Miami y Montreal. Esto les dio a sus pilotos la oportunidad de luchar por la victoria en el Hungaroring, con Lando Norris logrando su primer triunfo en un gran premio y el del equipo en la campaña.
La forma ganadora de carreras de McLaren aún debe confirmarse en diferentes circuitos y con condiciones meteorológicas variables. Pero probablemente ha llegado demasiado tarde para defender con éxito cualquiera de los dos campeonatos, con el equipo todavía a 159 puntos del líder Mercedes. En el campeonato de pilotos, Norris sigue siendo solo quinto tras perder mucho terreno durante un difícil tramo inicial de la campaña, con Piastri más atrás, en séptimo lugar.
El equipo explicó que su lento inicio de la temporada 2026 se debió a que tuvo que defenderse de un tardío desafío por el título de Max Verstappen y Red Bull el año pasado, combinado con una corrección de rumbo que realizó durante el desarrollo de su concepto de 2026.
«Obviamente tuvimos una gran competencia, aunque un tanto sorprendente, con Max al final de la temporada», dijo Neil Houldey, director técnico de ingeniería de McLaren. «Pero, obviamente, estuvimos desarrollando nuestro coche hasta el final del año mientras trabajábamos en 2026. Cuando miras cómo llegamos al inicio de 2026, estábamos un poco con el pie cambiado en comparación con un par de equipos.
Max Verstappen, Red Bull Racing, Oscar Piastri, McLaren
Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images
«Creo que hemos hecho un trabajo bastante bueno al traer muchas mejoras que han añadido rendimiento al coche. Nos hemos colocado en una mejor posición desde la perspectiva de la unidad de potencia, desde la perspectiva del coche. Pero habría que decir que un par de equipos por ahí ciertamente han hecho un mejor trabajo que nosotros. Y ahora tenemos que encontrar una manera, en esta segunda mitad de la temporada, de superarlos en desarrollo y volvernos un poco más competitivos en más carreras».
A diferencia del año pasado, cuando equipos como Ferrari y otros sin opciones cambiaron decididamente el enfoque a la temporada siguiente de forma temprana, McLaren todavía cree que añadir rendimiento al coche de este año lo dejará en una buena posición para 2027. Eso pese a que el diseño de su coche en sí no se trasladará por completo, ya que el equipo ya está planeando un monoplaza de 2027 con una distancia entre ejes más larga y una disposición de suspensión modificada.
También hay una serie de ajustes en el reglamento el próximo año, incluida la bandeja delantera o tea tray en la parte delantera del suelo, que será 300 mm más corta, lo que no solo afectará a la generación de carga aerodinámica, sino también a las alturas de rodaje.
«Esperamos que en las próximas carreras lleguen algunas piezas importantes, y también esperamos hacerlo bastante avanzada la temporada», confirmó Houldey. «Desde luego no vamos a detener el desarrollo del ’26 porque sabemos que todo lo que llevemos de 2026 a 2027, ese aprendizaje se trasladará.
«Incluso si nuestro coche puede hacerse un poco más largo, incluso si conceptualmente la suspensión puede cambiar, todo lo que estamos aprendiendo este año es muy relevante para el próximo. Así que estamos muy interesados en seguir desarrollando el coche durante el mayor tiempo posible».
Oscar Piastri, McLaren
Photo by: Steven Tee / LAT Images via Getty Images
Añadió: «La mejor manera de entender el rendimiento que estás generando es ponerlo en la pista y realmente probarlo correctamente y asegurarte de que hace lo que esperas que haga. Si detienes 2026 ahora, sin duda te sitúa más en ese mundo teórico, y no necesariamente significa que vayas a generar muchísimo rendimiento para 2027.
«Así que nuestra visión en este momento es que hay tantas carreras por venir a las que podemos añadir rendimiento. Encontremos formas de añadir rendimiento en esos eventos, y sabemos que ese aprendizaje será útil para 2027».
Como cualquier otro equipo, McLaren ha podido inspirarse en lo que hacen sus rivales, siendo la escudería el tercer equipo en probar un alerón trasero giratorio visto por primera vez en el Ferrari de 2026 durante los test de invierno.
Houldey admitió que el equipo estaba un poco «decepcionado» por haber perdido esa oportunidad en el reglamento. Pero la innovación vista en Ferrari subraya aún más cómo el reglamento técnico de 2026 es menos prescriptivo de lo que quizás se supuso inicialmente.
«Aerodinámicamente, aunque [los coches] parecen bastante similares, creo que en realidad no lo son», explicó Houldey. «Hay un poco que la gente ha abierto. Creo que el reglamento nos da suficiente libertad.
«Cuando hablas del primer año, realmente recoges mucho de lo que han hecho otros equipos. Descubres mucho dentro del reglamento cuando lo relees, lo que en realidad significa que es un poco más abierto que de 2022 a 2025, y obviamente en ese primer año aprendes tanto que es muy divertido poder observar diferentes conceptos.
«Los pontones son un buen ejemplo en el que quizá no haya una enorme cantidad de rendimiento, pero ves tantas cosas diferentes a lo largo del pitlane. Nadie ha convergido todavía, así que tienes muchas cosas que puedes probar para encontrar la dirección correcta».
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Valoraciones de mitad de temporada de la F1 2026: Audi tiene un comienzo sólido como equipo de fábrica
Cuando Audi presentó su proyecto de F1 en Berlín el invierno pasado, fijó el objetivo explícito de ganar campeonatos mundiales para 2030. El gigante alemán está acostumbrado al éxito en cualquier disciplina del automovilismo en la que participa, ya sea la resistencia o el Rally Dakar, pero también reconoció el largo camino que tendría que recorrer para llegar allí.
Audi llegó al parón de verano octavo en el campeonato con 12 puntos tras empezar a convertir su ritmo en puntos durante el mes de julio.
Lo bueno
Partiendo de los cimientos de un equipo Sauber en Suiza con financiación insuficiente, Audi asumió el desafío adicional de producir su primera unidad de potencia de F1 en Neuburg.
La temporada 2026 siempre iba a consistir en construir esos cimientos. Pero mientras atravesaba una larga racha sin puntos entre puntuar en la carrera inaugural de la temporada en Melbourne y el octavo puesto en la ronda 10 en Gran Bretaña, Audi mejoró su paquete general para ser competitivo en la parte delantera de la zona media en circuitos exigentes en potencia como Silverstone y Spa-Francorchamps, lo que fue un verdadero impulso para el equipo.
Su decisión de combinar experiencia con joven talento prometedor en el veterano Nico Hulkenberg y el notable Gabriel Bortoleto también ha dado frutos hasta ahora.
Gabriel Bortoleto, Audi F1 Team
Photo by: Michael Potts / LAT Images via Getty Images
Lo malo
No sorprende a nadie que la unidad de potencia de Audi —aunque respetable para un primer intento— no esté a la altura de la de Mercedes. Eso se traduce en un mayor despliegue de batería, mientras que el equipo también ha sufrido salidas pésimas durante toda la primera mitad de la temporada.
También ha sufrido algunos problemas de fiabilidad tempranos y paralizantes que han impedido a sus dos pilotos llegar a la salida de una carrera. Hulkenberg ha tenido especialmente mala suerte, como destacó un incidente insólito en Austria en el que una pieza de grava activó el interruptor de apagado de su coche.
Gabriel Bortoleto, Audi F1 Team
Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images
Lo que dicen
Mattia Binotto, CEO del proyecto Audi F1: «Estamos en línea con el plan que nos marcamos y todo va según lo esperado. Si aún no tienes toda la gente, las herramientas y el espacio que necesitas, no puedes esperar resultados extraordinarios de la noche a la mañana. Hoy, en efecto, seguimos siendo el Sauber del año pasado, con todo lo que estamos construyendo encima. Cambiar de propietario, de marca o de decoración del coche no basta para encontrarte de repente con 300 personas más, nuevas instalaciones y mejores herramientas.
«Por un lado, hay ambiciones muy altas; por otro, debemos aceptar que el crecimiento lleva tiempo. Aquí es donde hay que tener paciencia y aprender a gestionar cierta frustración. En cuanto a la unidad de potencia, es un proyecto a largo plazo y estoy convencido de que Audi tendrá una unidad de potencia de primer nivel en un par de temporadas. En cuanto al chasis, sin embargo, estoy muy satisfecho.»
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Otra vez doradas: Argentina, bicampeona femenina del Sudamericano de básquet :: Olé
Se tenía que dar y se dio. Se tenía que volver a dar y se volvió a dar.
La Selección Mayor Femenina, dirigida por Gregorio Martínez, derrotó a Venezuela por 53-44 en la final del Clasificatorio Sudamericano de Zárate y volvió a quedarse con el título, defendiendo la estrella conseguida en Santiago de Chile 2024, tras una campaña de cinco victorias.
La Selección Argentina de básquet femenino se quedó con el Sudamericano. (foto Fiba Américas)Según el informe de la CAB, “el planteo físico de Venezuela provocó una paridad durante los primeros minutos. Ante esa situación, Argentina buscó imponer su defensa y encontrar fluidez en ataque, con una agresividad en ambos costados para generar mejores situaciones en transición.
(foto Fiba Américas)La Vinotinto intentó reaccionar en el complemento, con algunos pasajes que obligó al conjunto nacional a trabajar nuevamente el partido y sostener la concentración. De a poco, el equipo recuperó el control y llegó al último cuarto con una ventaja necesaria (43-36) para sentenciar la definición”.
(foto Fiba Américas)La máxima goleadora del equipo en el estadio DAM bonaerense fue Melisa Gretter con 17 puntos, con una planilla personal de ocho rebotes y cuatro asistencias. En ofensiva también se destacó otra vez Diana Cabrera con 10 unidades y 9 rebotes. Por su parte, Brianna Herlihy (11 puntos y 10 rebotes) y Genesis Rivera (11 puntos) fueron las jugadoras más destacadas de Venezuela.
Melisa Gretter la rompió. (foto Fiba Américas)¿Cómo quedó la Argentina en el historial?
Para Argentina fue el cuarto campeonato Sudamericano de su historia, después de las coronaciones de Buenos Aires 1948, Tunja 2018 y la reciente en Chile. Sin embargo, el nuevo título también prolonga una racha de enorme protagonismo continental y que se mantiene inalterable desde 2018: la Mayor participó de las últimas cuatro finales sudamericanas. Con este título, igualó a Chile en el segundo cajón del podio, pero todavía está lejos de las 27 coronas de Brasil.
Se definió el resto del torneo
En la previa de esta final, Brasil se quedó con el tercer lugar tras vencer por 61-48 a Colombia, con Aaliyah Guyton (18 puntos) como gran destacada, mientras que Jenifer Munoz (13 tantos) fue la mejor de las Cafeteras.
El quinto lugar quedó en poder de Paraguay, que en el primer turno de la jornada final se impuso por 73-55 a Uruguay, liderada por Bethsaida Ferreira (22 puntos), Paola Ferrari (17 puntos y 8 rebotes), más el triple doble de Marta Peralta (10 puntos, 13 rebotes y 11 asistencias).
Lo que viene para la Selección
Los cuatro equipos que accedieron a semifinales -Argentina, Venezuela, Brasil y Colombia- lograron el pasaporte a la AmeriCup femenina FIBA de 2027, a disputarse en El Salvador.
(foto Fiba Américas)El plantel de Argentina
#2 Piri, Dalma | Ferro Carril Oeste
#3 Fernández, Julia | Ferro Carril Oeste
#5 Raviolo, Laila | Independiente Neuquén
#7 Cabrera, Diana | Celta (España)
#9 Mungo, Julieta | Araski AES (España)
#10 Burani, Agostina | Obras Sanitarias
#11 Gretter, Melisa | CAB Estepona (España)
#12 López, Paula | Detriot Mercy Women’s Basketball (Estados Unidos)
#13 Lombardero, Sofía | Vélez Sarsfield
#14 Chagas, Florencia | Tindastoll (Islandia)
#23 Gauna, Victoria | FNB Ardoi (España)
#24 Castro, Sol | San Francisco Women’s Basketball (Estados Unidos)
Video: repasá los mejores momentos de Argentina vs Venezuela
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Los clubes con más títulos oficiales del fútbol argentino: el ranking histórico que alimenta la eterna discusión
Hablar de los clubes más ganadores del fútbol argentino es ingresar en uno de los debates más apasionantes del deporte nacional. Boca Juniors y River Plate monopolizan la pelea por la cima desde hace décadas, pero detrás aparecen gigantes históricos como Independiente, Racing, San Lorenzo y otros equipos que construyeron buena parte de su legado durante la era amateur.
La Asociación del Fútbol Argentino contabiliza como oficiales tanto los títulos obtenidos en el amateurismo como los logrados desde el inicio del profesionalismo en 1931, una postura que también fue respaldada en distintos registros recientes de FIFA.
El ranking de los clubes argentinos con más títulos oficiales
Tomando en cuenta títulos nacionales e internacionales oficiales reconocidos, Boca Juniors encabeza actualmente la clasificación histórica con 74 conquistas, apenas por delante de River Plate, que suma 72. Completa el podio Independiente con 45, seguido por Racing Club con 41.
Top 10 histórico
- Boca: 74 títulos (52 locales y 22 internacionales)
- River: 72 títulos (54 locales y 18 internacionales)
- Independiente: 45 títulos (25 locales y 20 internacionales)
- Racing: 41 títulos (33 locales y 8 internacionales)
- San Lorenzo: 22 títulos (17 locales y 5 internacionales)
- Vélez: 19 títulos (14 locales y 5 internacionales)
- Estudiantes: 19 títulos (13 locales y 6 internacionales)
- Huracán: 13 títulos (13 locales)
- Rosario Central: 13 títulos (12 locales y 1 internacional)
- Newell’s: 9 títulos (9 locales)
- Lanús: 9 títulos (5 locales y 4 internacionales)
- Argentinos Juniors: 5 títulos (3 locales y 2 internacionales)
- Arsenal: 5 títulos (3 locales y 2 internacionales)
- Quilmes: 3 títulos (3 locales)
- Defensa y Justicia: 2 títulos (2 internacionales)
- Gimnasia: 2 títulos (2 locales)
- Banfield: 2 títulos (2 locales)
- Sportivo Barracas: 2 títulos (2 locales)
- Ferro: 2 títulos (2 locales)
- Talleres: 2 títulos (1 local, 1 internacional)
- Central Córdoba: 1 título (local)
- Platense: 1 título (local)
- Chacarita: 1 título (local)
- Dock Sud:1 título (local)
- Patronato: 1 título (local)
- Colón: 1 título (local)
- Tigre: 1 título (local)
- Atlanta: 1 título (local)
- San Martín de Tucumán: 1 título (local)
- Nueva Chicago: 1 título (local)
- Estudiantes de Buenos Aires: 1 título (local)
- Central Córdoba: 1 título (local)
- Tiro Federal: 1 título (local)
- Atlético Tucumán: 1 título (local)
- Independiente Rivadavia: 1 título (local)
- Belgrano: 1 título (local)
Todos los títulos de equipos vigentes en el fútbol argentino.Boca y River, una carrera que no se detiene
La lucha entre los dos gigantes del país también se refleja en los números. Boca conserva una ventaja mínima sobre River en el total de títulos oficiales, mientras que el Millonario sigue siendo el club con más campeonatos de Primera División reconocidos: 38 contra 35 del Xeneize.
La FIFA ratificó recientemente ese conteo al presentar los antecedentes de ambos equipos en la previa del Mundial de Clubes, validando los títulos obtenidos tanto en la etapa amateur como en la profesional.
Belgrano es el vigente campeón del fútbol argentino. (EFE/ Juan Ignacio Roncoroni)El peso del amateurismo en la historia
Entre 1891 y 1930 el fútbol argentino se disputó bajo régimen amateur. Aunque muchas veces queda fuera de las conversaciones cotidianas, esta etapa resulta fundamental para comprender por qué algunos clubes aparecen tan arriba en la tabla histórica. Racing Club fue uno de los grandes dominadores de aquellos años y conquistó siete campeonatos consecutivos entre 1913 y 1919, una marca que todavía permanece como récord en el fútbol argentino.
También sobresalen instituciones históricas como Alumni, que ganó 22 títulos oficiales antes de desaparecer, y Huracán, que cimentó gran parte de su palmarés en las primeras décadas del siglo XX. El amateurismo además explica parte de los títulos contabilizados para Boca, River, Independiente, San Lorenzo y Rosario Central, cuyos logros previos al profesionalismo continúan siendo reconocidos oficialmente por la AFA.
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McLaren "decepcionado" por no adoptar el alerón trasero giratorio tan rápido como Ferrari
El director técnico de McLaren en la Fórmula 1, Neil Houldey, admite que la escudería estaba «decepcionada» por no haber captado el concepto del alerón trasero invertido tan rápido como la pionera Ferrari, mientras el equipo sigue desarrollando su propia versión para adoptarla después del parón de verano.
La innovación viene en todas las formas y tamaños, mientras los equipos de F1 hincan el diente a un reglamento completamente nuevo en 2026. Algunas interpretaciones de diseño son más visibles que otras, así que cuando Ferrari estrenó en los test de Bahréin un llamativo alerón trasero que giraba 180 grados entre el modo curva y el modo recta, capturó la imaginación, no solo de los aficionados, sino también de los diseñadores rivales, que entonces tuvieron que volver a la mesa de dibujo para averiguar si se les había escapado algún truco para reducir la resistencia en línea recta.
Red Bull Racing ha presentado desde entonces su propia versión, pero una que sigue un concepto diferente, y tuvo que revisarla después de dos incidentes de Max Verstappen en Austria y Silverstone.
McLaren fue el siguiente, pero también tuvo que hacer muchos ajustes para que el diseño funcionara como estaba previsto. Una prueba prevista en los entrenamientos de Austria tuvo que ser abandonada después de que el equipo descubriera problemas en el garaje. Tras un mayor desarrollo, llevó a la pista el alerón trasero con buenos resultados en Hungría como elemento de prueba, con la expectativa de estrenar el diseño después del parón de verano.
El director técnico de McLaren, Houldey, dijo que la escudería de Woking se dio cuenta de que había dejado algo sobre la mesa en cuanto vio a Ferrari probar el diseño en los test de invierno.
El alerón giratorio de McLaren utiliza un mecanismo de tres enlaces.
Photo by: Marcel van Dorst / EYE4images / NurPhoto via Getty Images
«Nos decepcionó no adoptarlo tan rápido como lo hicieron Ferrari y luego Red Bull», dijo Houldey cuando Motorsport.com le preguntó por la reacción inicial del equipo al innovador diseño de Ferrari. «En cuanto lo vimos, nos dimos cuenta de que había una oportunidad ahí y lo investigamos durante un tiempo.
«Pero hay todas estas grandes mejoras de rendimiento disponibles para el alerón, así que no era nuestro proyecto principal, y estábamos trabajando en ello en segundo plano. Hicimos pruebas de laboratorio, lo llevamos a la FP1 en Austria, y encontramos un problema con ello en el garaje, así que lo devolvimos a la fábrica.
«Creemos que ahora hemos encontrado un concepto que funciona y hemos creado una solución fiable. Entendemos algunos de los riesgos aerodinámicos de hacerlo.»
Los dos trompos aterradores de Verstappen en Austria y Silverstone, provocados por la primera versión del alerón trasero giratorio de Red Bull al no cerrarse tan rápido como se esperaba y, por tanto, causar un retraso en la entrega de los niveles de carga aerodinámica esperados, subrayaron aún más que el concepto del alerón trasero giratorio no es fácil de acertar, y conlleva riesgos que deben entenderse correctamente.
«Es el hecho de que el tiempo de activación podría ser ligeramente más largo, el hecho de que lleva un poco más de tiempo que la carga aerodinámica vuelva cuando lo reactivas», explicó Houldey, mientras confirmaba que el diseño de McLaren sigue en camino de llegar al coche de carreras en un futuro cercano. McLaren en particular busca una mejor eficiencia aerodinámica, a la que el alerón trasero podría contribuir.
«Lo analizamos mientras desarrollábamos alerones traseros para rendimiento, en general», dijo Houldey. «Ahora estamos intentando encontrar una forma de introducir ese concepto en nuestra nueva generación de alerones traseros, lo que debería ocurrir en las próximas carreras.»
