A días de que se confirme su decisión de unirse a los 76ers para buscar el quinto anillo de su carrera, LeBron James fue presentado oficialmente en la franquicia de Philadelphia. A través de sus canales oficiales, el equipo que fue tres veces campeón de la NBA anunció la llegada del alero de 41 años y dio a conocer el icónico número que usará.
Al igual que como sucedió en el último tramo de su ciclo con Los Ángeles Lakers y en sus inicios con Cleveland Cavaliers, el Rey portará el icónico 23, el mismo que utilizó su ídolo Michael Jordan con los Chicago Bulls. Sin ir más lejos, los Sixers incluyeron el dorsal que llevará LeBron dentro del posteo en el que lo presentaron oficialmente bajo el mensaje «una ciudad para un rey».
La presentación de LeBron en Philadelphia (Foto: 76ers).
Por otra parte, la franquicia compartió en sus redes sociales una gran cantidad de videos publicados por los famosos reaccionando a la noticia de que el alero continuaría con su carrera en Philadelphia. Dentro de estos recortes aparecieron dos que llamaron la atención: Tyrese Maxey y Joel Embiid, dos jugadores que serán compañeros de LeBron, mostraron su felicidad ante la llegada del jugador.
La particular logística para su llegada a Philadelphia
Como tuvo que mudarse de Los Ángeles, en la prensa estadounidense empezó a circular fuerte un rumor que evalúa la posibilidad de que el cuatro veces MVP de la liga llegue en helicóptero a los entrenamientos y a los partidos del conjunto dirigido por Nick Nurse.
Tal y como informó Brian Windhorst, periodista americano de ESPN, LeBron residirá en la ciudad de Nueva York, la cual se encuentra a aproximadamente 155 kilómetros de distancia de Philadelphia.
LeBron se suma a Philadelphia.
Así, en lugar de realizar casi de manera diaria las dos horas de viaje en auto, el jugador se trasladaría de la Gran Manzana al Xfinity Mobile Arena, la casa de los Sixers, con un helicóptero en lo que comprende un viaje de casi una hora entre ida y vuelta.
El video con el que los Sixers presentaron a LeBron
El contrato que firmó LeBron
El acuerdo al que el Rey le puso su firma se extiende por las próximas dos temporadas -finalizará cuando tenga 43 años- e incluye una opción de jugador, la cual mantendrá la chance de extender el vínculo a un tercer año.
A su vez, este contrato será a cambio de u$s 8.000.000, lo que supone una baja importante en el salario de LeBron, quien venía de un vínculo por la misma cantidad de tiempo en los Lakers, pero en el que percibía u$s 102M. Esta decisión del perimetral se dio con el objetivo de conformar el que probablemente sea el último súper equipo de su carrera.
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Racingvuelve al lugar del que se fue con una mezcla de disgusto y bronca. El recuerdo aún está fresco de aquella jornada del 13 de mayo ante el Rosario Central de Ángel Di María, en el Gigante de Arroyito.
En ese estadio, el por entonces equipo de Gustavo Costasperdía 2-1 por los cuartos de final de los playoffs del Apertura y Diego Milito -presidente de Racing, a la salida del vestuario, lanzaba bombas tanto contra el arbitraje de Darío Herrera (expulsó mal con roja directa a Adrián Martínez y a Marco Di Cesare por doble amonestación) como hacia la conducción de la AFA.
Poco más de dos meses después, la Academia de Avellaneda regresa con otro técnico, Juan Pablo Vojvoda, un ex Newell’s como jugador y DT también, lo que representa otro condimento extra.
En la búsqueda de una revancha, Racing aún seguirá pagando las consecuencias que le dejó aquella eliminación: Maravilla cumplirá la segunda de las dos fechas de suspensión aplicadas por aquella roja directa recibida ante el Canalla por un manotazo a Coronel que era para amarilla. Di Cesare, en cambio, sí podrá reaparecer porque le dieron un partido de sanción. (La primera amarilla había sido exagerada).
El Racing de Costas perdió los cuartos de final de playoffs del Apertura. FTP CLARIN
“Nos sentimos robados, fue vergonzoso desde todo punto de vista.Este fútbol argentino no da para más, está roto.Estoy a plena disposición para ayudar a empezar a reconstruir al fútbol argentino”, había disparado Milito, quien ya venía observando otros arbitrajes que habían perjudicado al equipo.
Racing llega con el empuje que le dieron sus dos victorias al hilo en el arranque del ciclo de Vojvoda, con el 4-1 sobre Defensa y Justicia (por 16 avos de final de la Copa Argentina) y en el 2-1 versus Gimnasia LP (por el Clausura).
Vojvoda hará cambios en la formación. Foto: Prensa Racing.
Se vienen cambios en Racing
Ante un Canalla que viene de debutar con la derrota por 2-1 frente a Belgrano, el último campeón, la Acadé presentará variantes en su alineación, quizá en todas sus líneas.
De seguro atrás ingresarán Di Cesare por Nazareno Colombo y Marcos Rojo por Gonzalo Escudero. Este último jugó bien vs. el Lobo, pero el DT le devolverá la titularidad a Rojotras su viaje a los Estados Unidos para presenciar la final de la Copa del Mundo (autorizado por el club) y regresar un día tarde a la Academia. El entrenador lo considera importante en el equipo por su liderazgo y experiencia y por eso sentará al juvenil en el banco.
Adelante, después de su buen ingreso en el ST contra Gimnasia, Lautaro Díaz, uno de los refuerzos, tiene muchos boletos para meterse entre los 11, posiblemente en reemplazo de Tomás Conechny. Mientras que en la zona media no se descarta que el técnico incluya de entrada a Ulises Ortegoza, otra de las incorporaciones, en el lugar del juvenil Alejandro Tello.
Más allá de los nombres, el Racing de Vojvoda intenta una buena circulación de pelota a ras del suelo, con sociedades, búsqueda de protagonismo y una presión alta.
La posible formación de Racing ante Rosario Central
¿Los 11? Serían Facundo Cambeses; Ezequiel Cannavo, Marco Di Cesare, Marcos Rojo, Alfonso Espino; Santiago Sosa; Matías Zaracho, Ulises Ortegoza o Alejandro Tello, Matko Mljevic; Santiago Solari y Lautaro Díaz.
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George Russell sufrió un problema de software en el motor de Fórmula 1 de Mercedes que descontroló las revoluciones mientras estaba en la parrilla del Gran Premio de Hungría y provocó su lenta salida.
El sábado, una fuga de agua causada por golpear un bordillo destruyó su motor, obligando a Mercedes a cambiar el motor antes de la carrera. Pero en la parrilla, un problema en la salida activó el anti-calado, costándole varias posiciones y resumiendo su terrible racha de cara al parón de verano.
Fue un fin de semana del GP de Hungría nada sencillo para Russell, quien comprensiblemente admitió después de la carrera que necesita un descanso para recargar energías tras una primera mitad de temporada llena de más lamentos que recompensas.
Budapest fue un reflejo perfecto de esas frustraciones. No se trataba realmente de ritmo puro, y el propio Russell admitió que incluso sin los problemas de motor, un top tres en clasificación habría sido poco realista. Se trataba más bien de cómo una serie de momentos desafortunados se acumularon y convirtieron un fin de semana ya difícil en algo aún más duro de digerir.
Qué salió mal para Russell en la salida
El problema en la salida que activó el anti-calado es un ejemplo claro. Pero ¿qué ocurrió realmente? Por radio, el equipo sugirió inicialmente que podría haber sido un error del piloto, señalando que Russell pareció levantar el pie del acelerador durante el procedimiento de salida mientras el motor estaba a altas revoluciones para generar la presión de sobrealimentación necesaria para la arrancada.
El momento de la vuelta de formación en Hungría.
Photo by: Bryn Lennon / Formula 1 via Getty Images
Sin embargo, aunque Russell sí levantó ligeramente el pie, bajando de alrededor del 30% a menos del 10% de acelerador mientras las luces seguían encendidas, esa no fue la causa raíz, sino más bien la consecuencia de otro problema. Como explicó Toto Wolff después de la carrera, hubo un problema técnico fuera del control del piloto.
«Parece que dio alrededor de un 10% de acelerador y todo el conjunto subió al máximo de revoluciones, levantó el pie del acelerador y cayó, así que realmente no estoy contento con demasiados errores que ocurrieron. Así que esa fue la razón y luego pilotó muy bien», explicó Wolff, quien más tarde añadió a Sky Sports que la situación respecto a la fiabilidad y los problemas técnicos en esta primera parte de la temporada es simplemente inaceptable.
Esta reconstrucción coincide con las palabras de Russell después de la carrera. El piloto británico explicó que en cierto momento notó que las revoluciones del motor subían muy por encima del umbral, por lo que intentó bajarlas modulando el acelerador. En resumen, su ajuste en el pedal fue la consecuencia del fallo, no la causa.
«Estaba con el acelerador manteniendo las revoluciones, y entonces, de repente, unos cuatro segundos antes de que se apagaran las luces, el motor empezó a revolucionarse por todas partes. Y yo reaccionaba con mi acelerador, y no hacía nada. Así que el motor no reaccionaba al acelerador», explicó Russell.
De hecho, los pilotos deben mantener una posición precisa del acelerador para generar la presión de turbo requerida. Esto es algo que los pilotos también pueden monitorizar directamente en el volante, ya que el procedimiento de salida incluye un indicador en la pantalla que muestra si las revoluciones del motor son demasiado altas o demasiado bajas para que puedan ajustarlas en consecuencia. Al ver las imágenes onboard del Mercedes, queda claro que la progresión de las revoluciones del motor estuvo lejos de ser lineal mientras se encendían las cinco luces rojas, un detalle plenamente confirmado por la telemetría.
Una comparación con su compañero de equipo Kimi Antonelli pone de relieve claramente el problema. Al inicio de la secuencia, durante el periodo adicional de preparación de cinco segundos introducido este año, ambos pilotos alcanzaron alrededor del 30% de acelerador según el procedimiento estándar. Sin embargo, mientras que la entrada del italiano y el régimen del motor se mantuvieron perfectamente estables en torno a 12300 rpm, la situación para Russell fue marcadamente diferente.
En el coche de Russell, el motor empezó a subir más allá de 12700 rpm, alcanzando brevemente un pico de hasta 12800 rpm, lo que es un valor excepcionalmente alto. Esa es exactamente la razón por la que Russell, como explicó más tarde, intentó modular su entrada de acelerador levantando el pie casi por completo del pedal. Sin embargo, ni siquiera eso fue suficiente para estabilizar la situación.
De hecho, la telemetría muestra que durante un breve momento el régimen del motor cayó muy por debajo de 12000 rpm, solo para volver a subir hasta alrededor de 12600 rpm pese a que Russell aplicaba menos del 10% de acelerador.
De ahí vino la segunda parte del problema, ya que cuando Russell salió de la parrilla, mantenía el acelerador en solo un 9% y no podía pisarlo más, mientras que Antonelli estaba al 30% para generar el impulso habitual de salida.
Cuando Russell intentó salir de su cajón de parrilla, el motor perdió de repente una cantidad significativa de revoluciones, probablemente también porque estaba saliendo con menos del 10% de acelerador. Mientras que el régimen del motor de Antonelli rondaba las 5800 rpm en el momento de soltar el embrague, el de Russell cayó a 4500 rpm. Sin suficiente empuje, el coche activó el anti-calado.
Fue un problema que comprometió toda la carrera de Russell, y que el equipo en realidad ya había encontrado durante los test de pretemporada en Bahrain. «Obviamente era un motor completamente nuevo. Creo que fue algo que habíamos visto en pretemporada en algún momento, pero no tengo ni idea», admitió Russell.
Deportivo Riestra se aprovechó de todas las falencias de Boca y lo goleó 3-0 en el Bajo Flores. Una goleada histórica en su estadio frente al Xeneize que no ofreció respuestas. Uno de los que habló en el día después fue Carlos Quintana, defensor del equipo de Guillermo Duró.
» Recuperar y matarse por el compañero es la identidad de Riestra. No nos importa mucho la tenencia, pero sí tenemos que aprovechar las virtudes que tenemos. Pelota parada, contra y seguir«, sentenció el zaguero ex Rosario Central.
Quintana en Riestra (Prensa Riestra).
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En este sentido, analizó el encuentro: «Sabíamos que Boca, al ser un equipo grande, iba a proponer y teníamos la responsabilidad de aprovechar las que tengamos. Era importante abrir el marcador nosotros. A medida que pasó el partido fuimos creciendo nosotros, agarramos confianza«.
«Intentamos equiparar desde nuestro lado. No cometemos demasiadas faltas, pero sí fuimos fuertes en la marca. Eso hizo que Boca no crezca en su juego», expresó en diálogo con Dsports Radio.
Riestra goleó a Boca. (Foto: Maxi Failla)
Boca rotó gran parte de su once inicial, pensando en el partido de este jueves frente a O’Higgins por Sudamericana. Leandro Paredes no fue parte del equipo y Quintana dijo: » Fue un alivio cuando me enteré que Paredes no jugaba, ja. A la necesidad de ganar nuestra fue un factor positivo que no haya estado ayer, es el jugador distinto».
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Tras subir al podio en el Hungaroring, Max Verstappen se quedó preguntándose una cosa durante la rueda de prensa posterior a la carrera:
«¿Cómo demonios he acabado aquí? Estaba sorprendido, en realidad sigo sorprendido.»
El segundo puesto naturalmente alegró a Verstappen, pero de inmediato subrayó que los problemas de Red Bull aún no se han resuelto.
Al igual que el sábado, el cuatro veces campeón del mundo tuvo dificultades con el equilibrio del coche —principalmente sobreviraje durante todo el fin de semana— y después de la carrera Verstappen también reveló que una vez más había notado daños en su coche, sin entrar en más detalles.
Mekies admitió que Red Bull no pudo extraer todo de su paquete durante la última carrera antes del parón de verano y que el equipo no logró dar a sus pilotos las herramientas para luchar.
«Creo que nunca conseguimos darles a Max e Isack [Hadjar] un coche con el que pudieran apretar,» admitió Mekies el domingo por la noche.
«Si miro atrás a los comentarios de los pilotos en Spa o Austria, probablemente habrían dicho que el coche estaba más o menos en la ventana, en cuanto a cómo debería sentirse y lo que les permite hacer.
«Ese nunca fue el caso este fin de semana. Desde luego fue peor el viernes y el sábado en comparación con hoy, pero aun así hoy tengo que decir que probablemente no les estaba dando a los pilotos una sensación muy buena.»
Verstappen se mostró sorprendido por su podio en Hungría e insiste en que los problemas de Red Bull están lejos de haberse resuelto.
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
A pesar de ello, Mekies lo describió como alentador que el ritmo puro esté teóricamente ahí. Mientras Verstappen se preguntaba abiertamente cómo había conseguido terminar en el podio pese a todos los problemas de Red Bull, Mekies insistió en que Verstappen fue en realidad el segundo piloto más rápido en ritmo puro.
«Creo que es justo decir que solo Lando [Norris] fue claramente más rápido que Max hoy. Creo que a todos los demás podría haberlos igualado o batido. Así que supongo que es positivo porque significa que tenemos margen para mejorar con el paquete actual.»
Eso no significa que Red Bull no tenga trabajo por hacer; todo lo contrario.
Según Mekies, Red Bull debe entender de cara a Zandvoort por qué el RB22 tiene una ventana de funcionamiento tan estrecha, mientras que el equipo también necesita mejorar su consistencia.
«Intentaremos ver por qué estamos tan al límite con el equilibrio del coche, el equilibrio en curva, el coche rindiendo y el coche sin rendir.
«Ha sido un trabajo duro, sin duda para los pilotos, pero también para el equipo en estas últimas carreras, mantener el coche en su ventana.»
Según Mekies, Red Bull necesita centrarse en la ventana operativa del RB22 y en mejorar la consistencia.
Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images
¿Red Bull solo el cuarto equipo de cara al parón de verano?
Debido a esa falta de consistencia, y porque Red Bull comenzó la temporada con un déficit significativo en parte por un coche con sobrepeso, el equipo ocupa actualmente la cuarta posición en el campeonato de constructores. La brecha con los líderes Mercedes ya ha crecido a más de 200 puntos.
El déficit con el tercer clasificado, McLaren, es de «solo» 43 puntos, ayudado por los problemas de fiabilidad del equipo con sede en Woking, pero McLaren ha dado un paso significativo adelante con sus mejoras en Hungría, como también reconoció Mekies.
«Sí, creo que el paquete que han traído aquí sin duda les ha hecho dar un gran salto. Así que es ciertamente impresionante,» dijo el jefe de equipo de Red Bull cuando Motorsport.com le preguntó.
«Veamos cómo rinde en un circuito diferente, pero si me fijo solo en Budapest y en el trabajo que han hecho, es ciertamente bastante impresionante.
«Creo que es la primera carrera en la que batimos a los dos Ferrari y a los dos Mercedes, pero tengo que decir que McLaren hizo un muy buen trabajo con el ritmo que ha mostrado hoy.»
Atlético Tucumán e Independiente Rivadavia se estrenaron en el Torneo Clausura con un empate sin goles. En el Decano se dio el debut del juvenil Ramiro Paunero como lateral izquierdo, quien protagonizó un tierno momento post partido.
El joven nacido en San Miguel en 2005 y formado en las inferiores del Decano, firmó contrato en marzo del 2025. Julio Falcioni lo mandó a la cancha en su primer partido como jugador profesional, tras estar todo el año anterior en la Reserva. No ocultó su felicidad a pesar del empate y de la complicada situación de su equipo en la lucha por no descender.
Ramiro Paunero en la reserva de Atlético.
Lo más tierno vino al momento de retirarse del José Fierro. Porque, en lugar de irse con todo el plantel de Primera en el micro, se fue abrazado a su mamá. El video se hizo viral y el propio Paunero lo reposteó en sus redes sociales con un emotivo mensaje. «Gracias por ser mi apoyo incondicional en todo momento, esto es para vos», escribió. Hermoso gesto del juvenil.
Video: Paunero se fue del José Fierro abrazado a su mamá
El juvenil de Atlético Tucumán se retiró del José Fierro abrazado a su mamá. (Video: ESPN)
Qué dijo el joven
El zurdo admitió sentir «una felicidad enorme, poder debutar en esta cancha y en el club que amo y con mi familia en la tribuna, la verdad que fue una alegría enorme«. Del mismo modo, reconoció que estuvo nervioso en la previa por «la ansiedad de querer jugarlo». «Gracias a Dios lo pude a sacar adelante y bueno, lastima por el resultado pero bueno, seguimos sumando», comentó.
El debut no era sencillo, porque el Decano atraviesa una realidad complicada. Necesita sumar y alejarse de la zona del descenso, por eso llamó a Julio Falcioni para que asuma en este momento y el experimentado DT confío en él para este momento. En este sentido, reveló la charla que tuvo con el entrenador: «Me dijo que esté tranquilo, que hagas las cosas simples y lo demás iba a venir solo».
Sobre el partido, un discreto 0-0, dijo: «¿Qué faltó hoy? Meter el gol, nada más, tuvimos ocasiones pero nos faltó la cuota de suerte».
Ramiro Paunero, jugador de Atlético Tucumán. (Prensa Atlético)
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Carlos Sainz, piloto de Williams, ha sido objeto de una humillante ‘Nota de la Comunidad’ en la plataforma de redes sociales X tras explicar su colisión con Oscar Piastri durante el Gran Premio de Hungría.
El incidente ocurrió en la vuelta 38 en el Hungaroring. Piastri, de McLaren, que había tomado el liderato en la primera vuelta de manos de su compañero de equipo Lando Norris, intentaba poner una vuelta abajo a Sainz mientras el piloto de Williams estaba en su propia batalla por la 17ª posición con Fernando Alonso. Sainz se desplazó hacia la trazada de Piastri en la curva 2, lo que provocó contacto entre los dos coches.
Los comisarios de la FIA investigaron el choque e impusieron al piloto español una penalización de cinco segundos, al determinar que fue el culpable de causar una colisión. Tras la carrera, Sainz abordó el incidente en X, atribuyendo el contacto a un fallo técnico en el sistema de banderas azules.
«Hice una carrera sólida, pero hubo un problema con el sistema de banderas azules. Oscar apareció en mi punto ciego mientras luchaba con Fernando y nos tocamos», escribió. «Luego perdí terreno con la penalización y la doble parada bajo VSC [coche de seguridad virtual]. Mucho trabajo por hacer. ¡Volveremos más fuertes!»
Pero la función de contexto impulsada por la comunidad de X colocó una nota correctiva en la publicación de Sainz.
«Los comisarios de la FIA determinaron que el equipo informó a Sainz de las banderas azules para el coche 81 y lo consideraron plenamente responsable de la colisión, aplicando una penalización de cinco segundos pese al factor atenuante de la visibilidad limitada», señaló la ‘Nota de la Comunidad’.
En el momento de escribir estas líneas, la publicación había sido vista más de 520.000 veces. «Amigo, te están machacando con la nota de la comunidad», comentó una persona, mientras que otra añadió: «Maldita sea, Carlos. ¿Te cayó una penalización y una Nota de la Comunidad?»
Piastri finalmente se retiró de la carrera debido a un problema en la caja de cambios, y Sainz terminó 18º. Norris logró su primera victoria de la temporada y estuvo acompañado en el podio por Max Verstappen en segundo lugar y Kimi Antonelli en tercero.
I ban 27 minutos del primer tiempo cuando el árbitro Álvaro Carranza decidió parar el juego para que ambos equipos fueran a tomar agua. Lo llamativo es que en ese momento de la tarde hacía 26 grados. Calor, sí, pero no tan excesivo como para detener el partido.
😳🇦🇷 “Inauguraron el cooling break en el futbol argentino”
En Atlético Tucumán vs. Independiente Rivadavia se paró el juego a los 27 minutos del primer tiempo para que los jugadores vayan a refrescarse, lo que provocó el enojo de los jugadores de la leprapic.twitter.com/hl7X6NqYl9
Los jugadores de Independiente Rivadavia aprovecharon el momento del parate para reclamarle al árbitro por una infracción que había cobrado a favor de Atlético Tucumán instantes previos al corte. Algunos creyeron que la queja era por la pausa de hidratación pero la molestia de los jugadores visitantes se debía a aquel fallo.
El parate sólo ocurrió durante el primer tiempo. Y en Tucumán, debido a las altas temperaturas, no suele ser algo sorpresivo. Sí lo fue esta vez porque el calor no era tan agobiante como en anteriores ocasiones donde el árbitro tomó esa misma medida.
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Aston Martin dio un enorme paso adelante durante el fin de semana del Gran Premio de Hungría, donde el equipo presentó un amplio paquete de mejoras en el que había estado trabajando durante meses.
El cambio significó un avance inmediato. Después de clasificarse al fondo de la parrilla el fin de semana anterior en Spa-Francorchamps, y a dos segundos del coche más cercano, Fernando Alonso logró llevar el AMR26 mejorado hasta la Q2 el sábado en Hungría, algo que no había conseguido hasta ahora en una clasificación de gran premio en 2026.
La carrera confirmó ese progreso, ya que tanto Alonso como Lance Stroll fueron capaces de luchar con otros competidores —algo prácticamente imposible hasta entonces esta temporada— y terminaron 12º y 13º, con el canadiense delante del español, en un gran premio en el que 19 coches vieron la bandera a cuadros.
Ambos pilotos de Aston Martin incluso fueron capaces de pelear con los Alpine, terminando justo detrás de Pierre Gasly y por delante de Franco Colapinto.
«Creo que fue un día sólido y no están tan lejos de Alpine, tampoco de Racing Bulls ni de Audi», afirmó Juan Pablo Montoya sobre Aston Martin en el programa de F1 TV tras la carrera.
Fernando Alonso, Aston Martin Racing
Photo by: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images
El colombiano incluso se animó a asegurar que la escudería liderada por Adrian Newey estará al frente de la pelea de la zona media en poco tiempo, ya que todavía se esperan más mejoras para el coche y el estreno de una nueva unidad de potencia Honda en la próxima carrera, en Zandvoort.
«Todavía falta que llegue el nuevo motor y hay más mejoras previstas, así que no me sorprendería que, para cuando lleguemos a Madrid, ya estén por delante de ellos», vaticinó.
«Te digo que Aston Martin va a empezar a sumar puntos muy pronto. Y este es Adrian Newey en su mejor versión. Él mismo lo dijo: ‘Cuando llegué, gran parte del coche ya estaba hecha. Revisé lo que habían hecho y, cuando fuimos a la pista, vi qué estaba mal, así que rehice todo. Este es ahora nuestro punto de partida’. Veremos hasta dónde puede llevar este proyecto».
Montoya cree que el rendimiento mostrado en Hungría fue exactamente lo que Alonso necesitaba para comprometerse a continuar en Aston Martin la próxima temporada de Fórmula 1.
«Si mirás a Fernando después de una carrera como la de hoy, va a estar entusiasmado. Para él, un resultado así es casi como un podio. Probablemente esté pensando: ‘Esto fue fantástico. Ahora no vemos la hora de que llegue el nuevo motor’. Y eso es exactamente lo que Aston Martin necesitaba para convencerlo de quedarse y para que él tomara la decisión de continuar. Creo que esa cuestión ya quedó resuelta», concluyó.