Autor: configuroweb

  • Alonso: La decisión sobre su futuro depende del reglamento, no del rendimiento de Aston Martin

    Alonso: La decisión sobre su futuro depende del reglamento, no del rendimiento de Aston Martin

    Fernando Alonso insiste en que su futuro en la Fórmula 1 no dependerá de los resultados de Aston Martin durante lo que queda de 2026, sino de si es capaz de disfrutar pilotando los actuales monoplazas híbridos.

    El futuro del español se ha convertido en un tema de gran actualidad en los últimos meses, ya que su contrato con la escudería con sede en Silverstone expira a finales de año.

    Aston Martin confía en una mejora significativa en el Gran Premio de Hungría de este fin de semana para convencerle de que se quede, tras haber tenido un comienzo desastroso en el nuevo ciclo de normativa con un monoplaza con exceso de peso y poco fiable.

    Alonso ya había dejado claro en Barcelona que el coche actualizado no sería un factor decisivo en sus planes,e insistió en que ambos aspectos no guardaban relación.

    En declaraciones realizadas en Spa, el bicampeón del mundo reafirmó esos comentarios y reveló que su decisión dependería, en cambio, de si la F1 consigue que los monoplazas actuales sean más divertidos de pilotar, ya que está sopesando seguir compitiendo más allá de cumplir los 45 años. 

    Cuando se le preguntó qué importancia tendría el coche de especificación B de Aston para su futuro en la F1, Alonso respondió: «Ninguna, porque mi decisión no tiene que ver con el rendimiento de este año.

    «Este año hemos empezado con mal pie y no puedo basar mi decisión para el año que viene en un rendimiento que no es realista. Creo que este no es el verdadero potencial del equipo. Creo que es mucho mayor de lo que vemos. 

    «Creo que mi decisión para el año que viene tiene más que ver con el reglamento. Conducir estos coches en circuitos como el de Spa hoy o en Silverstone en la última carrera no es lo que sueño para mi futuro. Así que ya veremos».

    Fernando Alonso, Aston Martin Racing

    Fernando Alonso, Aston Martin Racing

    Foto de: Alastair Staley / LAT Images vía Getty Images

    Alonso admitió que esperaba que Aston Martin arrancara con buen pie en 2026, ya que el propietario, Lawrence Stroll, había realizado una importante inversión para sacar partido del nuevo ciclo normativo.

    Además de construir una fábrica más grande en el «valle del automovilismo» del Reino Unido, Aston había fichado a Adrian Newey para dirigir el departamento técnico y se había asegurado a Honda como socio oficial para los motores.

    Una vez que quedó claro que el AMR26 estaba muy por debajo del ritmo de los demás, el equipo decidió renunciar a pequeñas actualizaciones para centrarse en lo que, en esencia, podría describirse como un coche de especificación B.

    Alonso afirmó sentirse «decepcionado» por el mal comienzo de temporada de Aston Martin, pero espera que el fin de semana de Hungría marque un punto de inflexión para la escudería.

    «Ha sido difícil. Teníamos grandes esperanzas puestas en este reglamento, en la llegada de Adrian al equipo, en Honda y en cosas por el estilo», afirmó. «Así que las expectativas eran muy altas y no las hemos cumplido.

    «No fue duro; simplemente fue decepcionante ver el coche en Barcelona el viernes. Pero, al mismo tiempo, todos en el equipo lo tomaron como un reto y quieren conseguirlo. 

    «Vuelven y esperamos que Budapest sea el primer paso hacia ese rendimiento; volver y, con suerte, encauzar al equipo por el buen camino».

    Fotos del GP de Bélgica – Domingo

    Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

    Las mejores fotos del Gran Premio de Bélgica de F1

    Carlos Sainz, Williams

    Las mejores fotos del Gran Premio de Bélgica de F1

    George Russell, Mercedes

    Las mejores fotos del Gran Premio de Bélgica de F1

    Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

    Las mejores fotos del Gran Premio de Bélgica de F1

    Oliver Bearman, equipo Haas de F1

    Las mejores fotos del Gran Premio de Bélgica de F1

    Franco Colapinto, esquí alpino

    Las mejores fotos del Gran Premio de Bélgica de F1

    Lewis Hamilton, Ferrari

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    Fernando Alonso, Aston Martin Racing

    Las mejores fotos del Gran Premio de Bélgica de F1

    Jacques Villeneuve llega al paddock.

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    Nico Hülkenberg, Audi F1 Team

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    George Russell, Mercedes

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    Andy Stevenson, director deportivo del equipo Aston Martin de Fórmula 1

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    Alexander Albon, Williams; Oscar Piastri, McLaren

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    Max Verstappen, Red Bull Racing

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    Fernando Alonso, Aston Martin Racing, Lance Stroll, Aston Martin Racing

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    Mensaje del equipo Alpine F1 desde el callejón de boxes

    Las mejores fotos del Gran Premio de Bélgica de F1

    Gabriel Bortoleto, equipo Audi F1

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    Fernando Alonso, Aston Martin Racing

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    Esteban Ocon, equipo Haas de F1

    Las mejores fotos del Gran Premio de Bélgica de F1

    Esteban Ocon, equipo Haas de F1

    Las mejores fotos del Gran Premio de Bélgica de F1

    Franco Colapinto, esqui alpino

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    Lance Stroll, Aston Martin Racing

    Las mejores fotos del Gran Premio de Bélgica de F1

    Gabriel Bortoleto, equipo Audi F1

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    Pierre Gasly, Alpine

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    Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

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    Oscar Piastri, McLaren

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    Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, Max Verstappen, Red Bull Racing

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    Charles Leclerc, Ferrari; Max Verstappen, Red Bull Racing

    Las mejores fotos del Gran Premio de Bélgica de F1

    George Russell, Mercedes

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    George Russell, Mercedes

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    Lando Norris, McLaren

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    Charles Leclerc, Ferrari; Lewis Hamilton, Ferrari; George Russell, Mercedes

    Las mejores fotos del Gran Premio de Bélgica de F1

    Isack Hadjar, Red Bull Racing

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    Max Verstappen, Red Bull Racing, Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

    Las mejores fotos del Gran Premio de Bélgica de F1

    Max Verstappen, Red Bull Racing

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    Fernando Alonso, Aston Martin Racing

    Las mejores fotos del Gran Premio de Bélgica de F1

    Lewis Hamilton, Ferrari

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    Carlos Sainz, Williams

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    Lando Norris, McLaren

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    Valtteri Bottas, Cadillac Racing, Esteban Ocon, Haas F1 Team, Isack Hadjar, Red Bull Racing

    Las mejores fotos del Gran Premio de Bélgica de F1

    Nico Hülkenberg, Audi F1 Team

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    Charles Leclerc, Ferrari

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    Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

    Las mejores fotos del Gran Premio de Bélgica de F1

    Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

    Las mejores fotos del Gran Premio de Bélgica de F1

    Charles Leclerc, Ferrari

    Las mejores fotos del Gran Premio de Bélgica de F1

    Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

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    Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

    Las mejores fotos del Gran Premio de Bélgica de F1

    Charles Leclerc, Ferrari; Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

    Las mejores fotos del Gran Premio de Bélgica de F1

    Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

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    Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

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  • La vieja casa de Messi en Rosario se llenó de banderas y mensajes :: Olé

    La vieja casa de Messi en Rosario se llenó de banderas y mensajes :: Olé

    Mientras una multitud recibió a Lionel Messi en el aeropuerto de Rosario en la madrugada de este martes, y otras miles de personas eligieron darle la bienvenida en el ingreso al barrio privado donde tiene su casa en Funes, hubo otro punto emblemático en la vida de Leo que también sirvió como lugar de encuentro para los fanáticos que buscaron homenajear al capitán de la Selección tras la final del Mundial 2026: su casa natal.

    A lo largo de toda la Copa del Mundo, la vivienda ubicada en Estado de Israel 525 (ex pasaje Lavalleja), en la zona sur de Rosario, fue llenándose poco a poco de banderas y de mensajes de cariños dedicados a la Pulga. Los carteles, las camisetas, los trapos y las visitas se multiplicaron en las últimas horas, luego de la caída 1-0 ante España en la final del Mundial.

    Así está el frente de la casa natal de Lionel Messi.Así está el frente de la casa natal de Lionel Messi.

    Tal es así, que este mismo martes, pese a la lluvia, decenas de personas desfilaron por el frente de esa casa tan especial, donde vivió Leo hasta sus 13 años, antes de mudarse a Barcelona. Una vivienda que, hasta el día de hoy, sigue siendo propiedad de la familia Messi y que incluso tiene un espectacular mural del 10 en una de sus medianeras.

    En los últimos años, la casa se convirtió también en una visita obligada para los turistas que llegan a Rosario para conocer algo más de los orígenes del mejor jugador del mundo. Una especie de templo o santuario, donde nunca faltan las flores, las banderas, las camisetas y los carteles.

    Así está el frente de la casa natal de Lionel Messi.Así está el frente de la casa natal de Lionel Messi.

    Los mensajes, algunos incluso escritos con marcador en la reja de entrada, tienen un fin común: agradecerle a Leo por su entrega, por su fútbol. Por todas las alegrías que nos regaló y les regaló a todos los fanáticos del deporte. Por su magia, por habernos llevado una vez más a una final del Mundial. El gran objetivo de la cuarta estrella finalmente no se cumplió, pero no hay lugar para los reproches para este capitán de 39 años, que nuevamente hizo historia ante los ojos del mundo.

    Así está el frente de la casa natal de Lionel Messi.Así está el frente de la casa natal de Lionel Messi.

    Messi llegó a Rosario con una decisión por tomar

    En la todavía madrugada argenta, a pesar de la humedad, el frío y una molesta garúa, el movimiento era más intenso de la cuenta en las afueras de Rosario. Martes, 6.26 am, y el Aeropuerto Internacional Islas Malvinas, en Fisherton, era un hormiguero. A esa hora, en el vuelo chárter N142QS recién llegado desde Fort Lauderdale, Florida, arribó Lionel Andrés Messi.

    En su bolsito, además de un nuevo subcampeonato mundial, millones de abrazos pendientes para su papá Jorge, y millones de besos para su mamá Celia, llevaba muchas preguntas sin respuestas. Después de todo el tramiterío de Migraciones, se subió a una caravana de camionetas y se perdió rumbo a su casa de Funes, en el Kentucky Club de Campo. Ya no había tanto lío. Todo estaba en su cabeza…

    Las últimas horas del capitán de la Selección

    Las lágrimas aún están frescas. La tristeza, también. Lionel Messi, por más que tenga 39 años, cientos de títulos en su carrera tanto colectivos e individuales, siempre quiere más. Y haberse quedado en las puertas del bicampeonato lo dejó con sensaciones encontradas: orgullo por sus compañeros y bronca porque no pudieron encontrarle la vuelta a la final del Mundial contra España.

    Mientras el planeta quiere saber qué hará de su futuro y antes de partir hacia Rosario para reencontrarse con los suyos, Leo se recluyó algunas horas en su casa de Miami con sus íntimos, con el núcleo pequeño, con Antonela y sus hijos Ciro, Mateo y Thiago. Una pausa, un momento de descansar después de 50 días concentrado, lejos de su hogar y más con todo lo que le ha ocurrido a nivel familiar.

    Preservarse fue uno de los motivos para no volver en el chárter, como otros nueve compañeros. Leo buscará recargar energías porque pronto tiene compromisos con el Inter Miami: de hecho, su equipo recibirá el miércoles a Chicago Fire por la temporada de la MLS. Lógicamente, que ni el 10 ni Rodrigo De Paul serán parte de esa formación.

  • Todos los mensajes de los jugadores de la Selección Argentina tras la final :: Olé

    Todos los mensajes de los jugadores de la Selección Argentina tras la final :: Olé

    Argentina volvió al país tras lo que fue el subcampeonato del mundo frente a España en el Mundial 2026. Con una delegación de 16 jugadores y sin Messi (volvió al país por su cuenta el martes por la mañana), el plantel de la Scaloneta retornó este lunes por la tarde. Fueron recibidos en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza por una guardia de honor y cientos de hinchas los esperaron en el trayecto hasta el predio de AFA.

    Desde que sonó el pitazo final del esloveno Vincic en Nueva Jersey y España levantó la Copa del Mundo por segunda vez en su historia, uno por uno los subcampeones empezaron a escribir distintos mensajes en sus redes sociales. Algunos a modo de disculpa, otros cargados de emotividad y alguno que dejó mucha tela por cortar.

    Hasta el momento, 16 jugadores del plantel escribieron en sus respectivas cuentas de Instagram.

  • El duro regreso a ‘La Nuestra’

    El duro regreso a ‘La Nuestra’

    El tránsito por la avenida Corrientes, por la 9 de Julio, ya se asemeja al caos habitual. El Obelisco vuelve a ser, simplemente, un ícono porteño carente de vallas, botellas rotas, gases lacrimógenos y fanáticos trepados a los semáforos. La vuelta a la rutina se hace despiadada. En Baires y en todo el país. Hasta los haters transfronteras regresan a su cucha aún con las yemas humedecidas de veneno porque el mundo, lógico, sigue dando vueltas. México comenta las victorias de Mohamed, Almeyda y Larcamón en el arranque de su Liga; en Brasil aún se esconde el caso del árbitro que, hace días en Belo Horizonte, denunció a un hincha por gritarle desde la tribuna “negro” y “macaco”; Uruguay está con un paro de futbolistas por la agresión policial a un jugador de Rentistas en la B; y Chile disfruta todavía de los goles del argentino nacionalizado Zampedri, quien jugara para La Roja las Eliminatorias de una Copa del Mundo que padeció por TV. En fin… Igual, nosotros tenemos otra deuda interna. Igual, nosotros tenemos otro duro a regreso a La Nuestra. A nuestra realidad.

    Mientras se agitaba la bandera de Malvinas, también se agitaba la bronca puertas adentro. Ni hablar de los hinchas de Estudiantes y de Independiente Rivadavia, quienes debieron postergar sus viajes ya pagos a Córdoba, desde La Plata y Mendoza, para ver la final de la Supercopa Argentina por un festejo incierto; o de los golpeados fanáticos del Ascenso a los que le reprogramaron la fecha por las dudas. El post también fue feíto: minutos después del golpazo español, algún tuit oficial de Primera levantaba polvareda por omitir en su imagen a un tal Messi… Las miserias, se anticipa, no se detendrán. Este martes, con Tigre en Montevideo, reaparecerán los argentinos en la Copa y el jueves iniciará el Clausura con sus míticas dos zonas de 15 y la mar en coche. Volveremos a hablar del VAR, de los arbitrajes insólitos y virales del Federal, de las desventuras de Riestra y Barracas, de allanamientos y de otras yerbas. Pero todo pasa. En apenas 1418 días tendremos Mundial en casa.

  • Messi llegó a Rosario con una decisión por tomar :: Olé

    Messi llegó a Rosario con una decisión por tomar :: Olé

    En la todavía madrugada argenta, a pesar de la humedad, el frío y una molesta garúa, el movimiento era más intenso de la cuenta en las afueras de Rosario. Martes, 6.26 am, y el Aeropuerto Internacional Islas Malvinas, en Fisherton, era un hormiguero. A esa hora, en el vuelo chárter N142QS recién llegado desde Fort Lauderdale, Florida, arribó Lionel Andrés Messi.

    En su bolsito, además de un nuevo subcampeonato mundial, millones de abrazos pendientes para su papá Jorge, y millones de besos para su mamá Celia, llevaba muchas preguntas sin respuestas. Después de todo el tramiterío de Migraciones, se subió a una caravana de camionetas y se perdió rumbo a su casa de Funes, en el Kentucky Club de Campo. Ya no había tanto lío. Todo estaba en su cabeza…

    Las últimas horas del capitán de la Selección

    Las lágrimas aún están frescas. La tristeza, también. Lionel Messi, por más que tenga 39 años, cientos de títulos en su carrera tanto colectivos e individuales, siempre quiere más. Y haberse quedado en las puertas del bicampeonato lo dejó con sensaciones encontradas: orgullo por sus compañeros y bronca porque no pudieron encontrarle la vuelta a la final del Mundial contra España.

    Mientras el planeta quiere saber qué hará de su futuro y antes de partir hacia Rosario para reencontrarse con los suyos, Leo se recluyó algunas horas en su casa de Miami con sus íntimos, con el núcleo pequeño, con Antonela y sus hijos Ciro, Mateo y Thiago. Una pausa, un momento de descansar después de 50 días concentrado, lejos de su hogar y más con todo lo que le ha ocurrido a nivel familiar.

    Messi liderando al grupo en Nueva Jersey (Juano Tesone/Enviado especial).Messi liderando al grupo en Nueva Jersey (Juano Tesone/Enviado especial).

    Preservarse fue uno de los motivos para no volver en el chárter, como otros nueve compañeros. Leo buscará recargar energías porque pronto tiene compromisos con el Inter Miami: de hecho, su equipo recibirá el miércoles a Chicago Fire por la temporada de la MLS. Lógicamente, que ni el 10 ni Rodrigo De Paul serán parte de esa formación.

    ¿Qué hará Leo con su futuro en la Selección?

    El rostro de Messi en el MetLife (Juano Tesone/Enviado especial).El rostro de Messi en el MetLife (Juano Tesone/Enviado especial).

    El 10 se expresó públicamente después de la final en sus redes sociales. «El dolor es muy grande y va a costar que cierre esta herida. Pero también me quedo con todo lo bueno…», planteó en su carta en Instagram. «Con los partidos que dimos vuelta dejando todo y que quedarán para siempre en la memoria, con el apoyo de un país entero que junto con el trabajo y el esfuerzo de este grupo nos llevó a volver a estar, una vez más, entre los mejores del mundo. Hoy cuesta valorar lo que hicimos, pero este grupo llegó a dos finales consecutivas de la Copa del Mundo. Muchas gracias de corazón por cada saludo y por cada mensaje. Una vez más logramos unirnos como país y estar todos juntos, compartiendo el inmenso orgullo de ser argentinos. También quiero felicitar a España por el campeonato». Un speech sentido que, sin embargo, no dejó indicios sobre su futuro.

    Nadie se anima a dar un veredicto, pero al mismo tiempo el 10 tiene contrato vigente con Inter Miami hasta el 2028 y si sigue jugando al fútbol, ¿por qué dejaría la Selección? Si Leo fue el mejor en este Mundial con 39 años y fue la bandera, también puede ser indispensable en esta transición. Quizás después el 10 comunica algo distinto, pero las sensaciones es que, seguramente fue su último Mundial, pero no su última actuación con la camiseta de la Selección. Una en la que se viralizó su arenga emotiva, que tuvo su correlato todavía más sentido dentro del vestuario.

    Hay un amor incondicional de Messi por la Selección y viceversa. Hay amistosos por delante y también habrá que ver qué calendario arma la Conmebol, sabiendo que para el Mundial 2030 están clasificadas casi todas las selecciones debido a que Argentina, Paraguay y Uruguay son coorganizadores.

    El dolor de Messi en el MetLife (Juano Tesone/Enviado especial).El dolor de Messi en el MetLife (Juano Tesone/Enviado especial).

    El próximo torneo importante será la Copa América 2028, que en principio iba a realizarse en Ecuador, pero que otra vez podría tener como destino Estados Unidos. En ese contexto existen muchas especulaciones en el horizonte, pero al mismo tiempo hay una certeza: Leo seguirá jugando al futbol. Y si el sigue jugando como lo hizo en el Mundial, cómo y por qué prescindir de su talento.

    En AFA también están expectantes por si Leo toma alguna decisión pero hasta el momento no comentó nada. Y Chiqui Tapia realizará la misma táctica: dejar que pase el tiempo, que sanen un poco las heridas… Si Leo quiere, seguirá. Por talento, porque sigue siendo el mejor y porque además la Selección lo necesita en esta nueva etapa. Con o sin Scaloni, el capitán es y será indispensable en la vida de la Selección, dentro y fuera de la cancha.

  • ¿ADUO injusto? Wolff admite que Mercedes tiene el motor más potente, Red Bull está de acuerdo

    ¿ADUO injusto? Wolff admite que Mercedes tiene el motor más potente, Red Bull está de acuerdo

    Toto Wolff admitió que Mercedes cuenta con la unidad de potencia más potente de la Fórmula 1, lo que ha despertado el interés de Red Bull, ahora que el control del ADUO vuelve a ser el centro de atención.

    Uno de los principales temas candentes de la nueva era de la F1 ha sido el ADUO, cuando la FIA reveló que Red Bull-Ford Powertrains se consideraba el referente en la parrilla y no Mercedes. Al haber basado su evaluación exclusivamente en el motor V6, en contra de lo que prefería hacer cuando se estaban elaborando las normas, la FIA se vio obligada por Red Bull a revisar sus resultados.

    Aunque Red Bull ha aceptado que no podrá cambiar los resultados, sigue insistiendo en que Mercedes cuenta con la unidad de potencia más potente y ha expresado su preocupación por verse en una situación de desventaja frente a rivales que pueden mejorar algunos elementos, mientras que, en teoría, estos no elevarán el nivel de sus V6 para mantener a Red Bull en lo más alto del ADUO.

    Tras el Gran Premio de Bélgica surgió una nueva intriga en esta saga cuando el jefe de Mercedes, Wolff, declaró abiertamente que su equipo cuenta con la unidad de potencia más potente al referirse a sus continuos problemas de fiabilidad.

    «Tuvimos un problema en todos los motores Mercedes: nos faltaba potencia en las rectas y eso le perjudicó gravemente a él [George Russell]; la culpa es nuestra al 100 %», declaró Wolff a Sky Sports F1 sobre el problema de velocidad en recta de Russell en el circuito de , que provocó un contacto con Lewis Hamilton y su abandono en la carrera de Spa.

    «Estamos dando lo mejor de nosotros mismos como equipo; contamos con la unidad de potencia más potente y con un coche sólido capaz de ganar; todo el mundo se entrega al máximo para minimizar los errores y, aun así, estos ocurren porque somos humanos.

    «Le fallamos a Kimi [Antonelli] en Silverstone, donde George consiguió un podio que quizá fue mejor de lo que el resultado debería haber sido; y luego uno se retiró en Montreal y el otro en Barcelona; esa es, en parte, la historia de nuestra temporada hasta ahora. Es un deporte técnico, un deporte mecánico».

    Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, Charles Leclerc, Ferrari, Max Verstappen, Red Bull Racing

    Andrea Kimi Antonelli, Mercedes; Charles Leclerc, Ferrari; Max Verstappen, Red Bull Racing

    Foto de: Andy Hone/LAT Images vía Getty Images


    Al conocer la declaración de Wolff, el director del equipo Red Bull, Laurent Mekies, se mostró totalmente de acuerdo, al tiempo que insinuó que el segundo periodo de ADUO concluirá tras el GP de Hungría del próximo fin de semana.

     «Toto tiene razón. Yo también creo que tienen la unidad de potencia más potente», afirmó Mekies tras el GP de Bélgica. «Y, sin duda, este fin de semana han vuelto a tener una ventaja aerodinámica considerable en las rectas.

    «Pero no es el primer fin de semana. Tienen ventaja en las rectas la mayoría de los fines de semana. Y este fin de semana, un poco más debido a las características del circuito. Así que ya veremos qué pasa. Como has dicho, el segundo periodo de ADUO finaliza en Budapest dentro de una semana. Ya veremos qué ocurre».

    Mucho ruido y pocas nueces

    En el primer periodo de ADUO , los sistemas de propulsión Red Bull-Ford se situaron en lo más alto de la clasificación de potencia de los V6, con Mercedes a la zaga en un margen de entre el 2 % y el 4 %, lo que significa que tiene derecho a una mejora adicional este año y a otra más la próxima temporada. Se consideró que Ferrari, Audi y Honda estaban a más del 4 % de distancia y, por tanto, podrían acceder a dos actualizaciones esta temporada y a otras dos el año que viene.

    El segundo periodo ADUO comenzó en el GP de Mónaco y concluye en el GP de Hungría la próxima semana, lo que significa que, en teoría, los resultados se darán a conocer como máximo dos semanas después. Sin embargo, los resultados del primer periodo ADUO aún no se han publicado oficialmente debido a la revisión de Red Bull.

    Por lo tanto, todas las miradas se centrarán en la FIA y en la » » tras el Gran Premio de Hungría para conocer los resultados del segundo periodo ADUO y saber si se han introducido cambios que puedan situar a Mercedes en lo más alto de la clasificación. Si ese fuera el caso, la unidad de potencia de Red Bull aún tendría que estar al menos un 2 % por debajo de la de Mercedes para poder optar a las oportunidades de mejora.

    Información adicional de Ronald Vording


  • Lawson y Lindblad sorprenden a los aficionados en un vuelo de aerolínea de bajo costo

    Lawson y Lindblad sorprenden a los aficionados en un vuelo de aerolínea de bajo costo

    Tras el Gran Premio de Bélgica, se vio a los compañeros de equipo de Racing Bulls, Liam Lawson y Arvid Lindblad, regresando a casa en un vuelo de easyJet.

    La Fórmula 1 suele asociarse con viajes de lujo, servicios VIP y jets privados. Sin embargo, los dos pilotos de Racing Bulls optaron por una opción más económica tras la carrera en Spa-Francorchamps.

    Lawson compartió una selfie junto a su compañero de equipo novato en su historia de Instagram, con el sencillo pie de foto «Un saludo a easyJet», y el momento no tardó en hacerse viral en las redes sociales.

    «Vaya, ¿qué probabilidades hay de encontrarse con dos pilotos de F1 en un vuelo comercial?», comentó un aficionado en un subreddit mientras que otro añadió: «Me encanta que haya más cosas así. Bien por estos dos chicos».


    «Me encanta todo esto: que vuelen juntos y que lo hagan con una aerolínea más económica. A medida que avanza la temporada, este equipo me gusta cada vez más», publicó otra persona.

    Otros bromeaban diciendo que el límite de gastos había entrado en juego. «VCARB debe de estar peligrosamente cerca de superar el límite de gastos «, se leía en otro comentario, y alguien más escribió: «Si hay más restricciones en el límite de gastos, acabarán volando con Ryanair».

    Otros comentarios incluían: «Y luego hay quienes usan su jet privado como si fuera un patinete» y «En mi opinión, muy respetable . Los jets privados están acabando con nuestro planeta».

     

     Tras comenzar la carrera desde la séptima y la novena posición, Lindblad y Lawson terminaron noveno y duodécimo, respectivamente. «Creo que cada fin de semana me siento más cómodo y soy más competitivo», declaró Lindblad a Sky Sports F1 tras sumar dos puntos para el equipo. «Sin duda, este ha sido un fin de semana completo.
     
    «Probablemente diría que el último fin de semana que fue tan completo fue el de Canadá, donde, por desgracia, no pude disputar la carrera. La verdad es que no lo sé, para ser sincera, pero diría simplemente que cada vez que me subo al coche, me siento mejor. Los ingenieros y yo nos llevamos muy bien y nos entendemos a la perfección.
     
    «Estoy disfrutando mucho de este momento. El equipo está haciendo un trabajo excelente para seguir mejorando el rendimiento del coche y eso se nota en la pista».


  • Un comentarista de F1 afirma que Ferrari debió fichar a Lambiase para trabajar junto a Hamilton

    Un comentarista de F1 afirma que Ferrari debió fichar a Lambiase para trabajar junto a Hamilton

    Tom Clarkson, comentarista de Fórmula 1 y presentador de las ruedas de prensa oficiales, cree que Ferrari ha perdido una oportunidad al no fichar a Gianpiero Lambiase para que trabaje junto al siete veces campeón Lewis Hamilton, y describe al ingeniero como el «amortiguador» ideal para el piloto británico.

    Hamilton vivió un frustrante Gran Premio de Bélgica en Spa-Francorchamps. Aunque se recuperó y terminó cuarto, su carrera se vio comprometida por un choque en la primera vuelta con su antiguo compañero de Mercedes, George Russell, lo que le supuso una penalización de cinco segundos.

    Además de la penalización, Hamilton cuestionó la estrategia de Ferrari por radio y sufrió una parada en boxes desastrosa, lo que impidió al equipo ajustar su alerón delantero dañado.

    Los tensos intercambios por radio dieron pie a un debate en el podcast «F1 Nation «. Dado que Lambiase, ingeniero de carrera desde hace mucho tiempo del cuatro veces campeón Max Verstappen, se va a incorporar a McLaren, Clarkson argumentó que Ferrari debería haberlo fichado.

    «McLaren ha hecho muy bien en fichar a GP Lambiase, porque si estaba listo para dejar Red Bull, creo que GP habría sido la persona perfecta para Ferrari», afirmó Clarkson.

    «Habla italiano con fluidez, es un ingeniero brillante y domina perfectamente el inglés. Imagínate si fuera él quien hablara con Lewis Hamilton y pudiera actuar como mediador entre lo que estamos comentando ahora, la seriedad de Lewis Hamilton y el resto del equipo. Me sorprende mucho que Ferrari no fuera a por él».

    El expiloto y comentarista Alex Brundle se mostró más indeciso ante la idea, cuestionando si el famoso estilo de comunicación directo de Lambiase habría encajado con Hamilton. 


    Gianpiero Lambiase, Red Bull Racing

    Gianpiero Lambiase, Red Bull Racing

    Foto de: Kym Illman / Getty Images

    «O bien habría funcionado de inmediato, o bien no habría funcionado en absoluto. Si nos fijamos en la cultura de Red Bull y en la forma en que se forma a los pilotos, en cómo los perfeccionan a través de las series de categorías inferiores, se sigue una línea muy clara: se les dice a los pilotos lo que se espera de ellos, se exige excelencia y siguen adelante», explicó Brundle.

    «GP, incluso con la forma en que Max rinde y actúa, no tiene ningún reparo en decirle por radio: “Eso es infantil, Max. No me gusta”.

    «No me imagino a Lewis Hamilton tolerando eso por la radio. Creo que cambiaría su entorno si esa fuera la forma de comunicarse».

    Clarkson añadió: «Pero creo que GP es lo suficientemente inteligente como para sacar lo mejor de cualquiera, ya seaun Max Verstappen, Lewis Hamilton o Lando Norris en McLaren».


  • "Bienvenidos a la selva": cuando la Fórmula 1.5 corrió el domingo en Spa

    "Bienvenidos a la selva": cuando la Fórmula 1.5 corrió el domingo en Spa

    Quienes pensaban que lo de Silverstone ya había sido grave, vivieron en Spa-Francorchamps, uno de los circuitos con más tradición de la Fórmula 1, un nuevo y casi ridículo punto más bajo. Sin embargo, a este venerable circuito no le son ajenos, ni mucho menos, los grotescos fallos en materia de competencia.

    Recordemos el año 2021: una carrera que, gracias a la lluvia (¿en Spa? ¡Quién lo hubiera pensado!), no empezó hasta una hora en la que la gente decente ya llevaba un buen rato con el asado dominical en el horno. Y eso que solo se disputaron unas pocas vueltas detrás del coche de seguridad, antes de que se dijera: «les jeux sont faits» (en español: «la suerte está echada»). ¿Reembolso? ¡Sigan soñando, amigos!

    Y luego, por supuesto, estaba el Gran Premio de Bélgica de 1985. Los organizadores, en su ilimitada sabiduría, decidieron entonces reasfaltar el circuito con un firme experimental y sin probar apenas diez días antes de la carrera.

    Y enseguida se llevaron un buen susto: el nuevo asfalto se agrietó, todo el evento tuvo que suspenderse prematuramente el sábado por la tarde y aplazarse a otra fecha del año. El espectáculo del fin de semana de carreras de 2026 se suma ahora dignamente a estos capítulos poco gloriosos de la historia.

    Ver cómo un monoplaza de Fórmula 1 con la máxima carga aerodinámica se lanzaba al límite por la doble curva a la izquierda «Pouhon» fue en su día una de las experiencias más intensas que podía vivir un aficionado a la Fórmula 1. Por ello, uno estaba dispuesto a soportar incluso el caprichoso microclima de las Ardenas y al tosco personal de seguridad, que siempre daba la impresión de estar esperando la oportunidad de soltar a sus perros contra los espectadores.

    Con los coches actuales, Pouhon se recorre ahora sin problemas, aunque no porque la carga aerodinámica sea tan grande, sino porque las baterías ya han agotado hace tiempo su energía eléctrica en este tramo del circuito. Así que los mejores pilotos del mundo se limitan a poner los ojos en blanco, reducen marcha y se preguntan cómo se ha podido llegar a esta situación.

    «Creo que ya nadie ahí fuera disfruta tanto de la vuelta de clasificación como el año pasado», reflexionaba Carlos Sainz este fin de semana. «Es obvio que con estos coches hemos perdido mucho en Spa. Aun así, no quiero estar siempre criticando mi propio deporte, porque eso no sirve de nada».

    «Creo que todos sabemos que esto no es suficiente. Quienquiera que haya visto estas simulaciones en 2022 y 2023 y no haya pensado inmediatamente: “¿Cómo podemos aceptar algo así?”, tiene que plantearse seriamente qué ha pasado. Esto nunca debería haber ocurrido».

    La reacción de los titulares de los derechos fue, como siempre, activar el modo «aquí no hay nada que ver» durante el fin de semana. Durante los entrenamientos libres, las retransmisiones televisivas apenas mostraron imágenes a bordo de los coches al pasar por aquellos tramos del circuito que se veían más afectados por el «super-clipping» y demás.

    Por eso, ya el viernes surgió inevitablemente la pregunta de cómo se iba a retransmitir una carrera completa si, por ejemplo, solo se podía cambiar a la perspectiva de la cabina al llegar a la señal de 50 metros de la chicane «Parada de autobús».


    Tras la sesión de clasificación, la Fórmula 1 no dejó pasar la oportunidad de compartir en las redes sociales la vuelta completa a bordo del poleman Antonelli; aunque, curiosamente, sin los habituales gráficos de velocidad y nivel de batería.

     

    Hay pocas cosas en este mundo más evidentes que unos borrachos que intentan colarse en casa sin llamar la atención. Pero hay que reconocerle a la Fórmula 1 el mérito de poner a prueba los límites de lo posible con tanta descaro.

    La vuelta de Antonelli que le valió la pole fue de 1:44,361 minutos, es decir, casi cuatro segundos más lenta que el tiempo de la pole del año pasado. La vuelta de clasificación de Lance Stroll, del tipo «espero que sea suficiente», en el pésimo Aston Martin AMR26 se situó en 1:50,177 minutos. El tiempo de la pole de Fórmula 2 de Rafael Camara fue de 1:56,306 minutos.

    Que un coche de Adrian Newey estuviera, en cuanto a ritmo, más cerca del producto de una serie de chasis únicos cada vez más absurda que de un auténtico coche de Fórmula 1, no era algo que este autor tuviera en su cartilla de bingo para 2026, pero así es la vida.

    Quizá haya llegado realmente el momento de introducir una categoría de Fórmula 1.5. Pero lo más alarmante fue que, una vez más, asistimos a una carrera en la que solo la maestría al volante de los pilotos nos salvó de una catástrofe.

    «Esperaba que Kimi Antonelli me adelantara. Entonces miré por el retrovisor y solo vi acercarse un cohete rojo [Charles Leclerc]», describió Max Verstappen la caótica entrada a Les Combes en la primera vuelta.

    «Solo pensé: “Oh, mejor me mantengo en mi trazada, porque si me desvío ahora, tendremos aquí un accidente aéreo”. Fue realmente increíble la diferencia de velocidad que había. Bienvenidos a la Fórmula 1 de 2026. A veces, esto es una auténtica jungla».

    Si los pilotos apenas pueden controlar sus coches porque unos algoritmos opacos de aprendizaje automático determinan cuándo y cuánta potencia eléctrica se libera, entonces un enfrentamiento es, sin duda, solo cuestión de tiempo.

    Los telespectadores británicos pudieron elegir el domingo por la tarde entre el Gran Premio de Bélgica en Sky Sports F1 y el especial de famosos de «Deal Or No Deal» en ITV, un programa en el que, en definitiva, se trata de adivinar el contenido de una caja. A largo plazo, esta última debería ser la forma más económica de entretenimiento.

    «Es un rollo», dijo Oscar Piastri —y no se refería a la programación televisiva del domingo, sino a la impotencia de los pilotos para marcar la diferencia cuando es el software el que decide cuánta energía se les concede—.

    «La verdad es que no sé cómo expresarlo de otra manera… pero si las parrillas de salida en la clasificación dependen de si los ordenadores se comportan bien o no, entonces es una forma bastante de mierda de correr».