Mientras el Mundial ofrece sus últimas funciones, el Barcelona mantiene abierta la posibilidad de incorporar un defensor central durante el mercado de pases. Aunque la prioridad económica del club está puesta en reforzar el ataque -con Julián Álvarez de candidato- por pedido de Hansi Flick, tanto el entrenador alemán como el director deportivo Deco consideran que sumar un zaguero con experiencia sería un impulso importante para el nuevo proyecto deportivo.
Entre los nombres que aparecen en carpeta, el que más fuerza tomó en las últimas horas es el de Cristian Romero. Según la prensa catalana, el campeón del mundo con la Selección Argentina es uno de los perfiles que más seducen a la dirección deportiva blaugrana por su liderazgo, personalidad y experiencia al máximo nivel.
Cuti Romero en el partido de Argentina vs. Cabo Verde.
Cuti Romero, la prioridad del Barcelona
Según informó el periodista Fabrizio Romano, el Cuti estaría dispuesto a forzar su salida del Tottenham y tendría como prioridad continuar su carrera en España. Tanto Barcelona como Atlético de Madrid siguen de cerca su situación, aunque el deseo del defensor sería vestir la camiseta del conjunto catalán.
El principal obstáculo pasa por el aspecto económico. El club inglés exigiría un mínimo de 50 millones de euros para negociar su salida, una cifra elevada para la actualidad financiera de los Culés.
Además, desde Inglaterra solo contemplarían flexibilizar esa postura si la relación entre el futbolista y el club se deteriora. Mientras tanto, el Barcelona sigue monitoreando la situación a la espera de que pueda abrirse una oportunidad de mercado.
Flick y Deco consideran que Romero reúne las condiciones que buscan para liderar una defensa joven. Su contundencia, capacidad de mando y experiencia en el fútbol europeo son atributos que lo mantienen como la primeraopción para reforzar la línea defensiva.
Laporte, la otra alternativa que analiza el Barcelona
En caso de que la operación por el argentino no prospere, el otro nombre que aparece sobre la mesa es el de Aymeric Laporte. Según informó la Cadena COPE, el internacional español encaja por perfil y sería una figura similar a Iñigo Martínez por su salida de balón y experiencia.
Laporte también está dejando una buena imagen durante el Mundial 2026 formando dupla con Pau Cubarsí, una sociedad que habría convencido a la dirección deportiva. Sin embargo, su incorporación tampoco sería sencilla.
Aymeric Laporte celebrando la clasificación de España a la final del Mundial.
El defensor tiene contrato con el Athletic Club hasta 2028, luego de que el conjunto vasco desembolsara cerca de diez millones de euros para incorporarlo desde Arabia Saudita. A eso se suma un salario elevado que complica cualquier negociación.
Todo depende de una salida
Por ahora, el Barcelona únicamente recoge información y mantiene vivo el interés por ambos futbolistas. Cualquier incorporación dependerá de que el club consiga liberar espacio en la plantilla con la salida de algún defensor.
Ese escenario hoy parece complicado. Ronald Araujo no tendría intención de abandonar el club, Jules Koundé tampoco contempla un cambio de destino pese a algunos sondeos y Alejandro Balde tampoco habría mostrado interé s en escuchar ofertas.
Hansi Flick, director técnico del Barcelona.
Mientras esa situación no cambie, el Barça seguirá con sus actuales jugadores. Sin margen para fichar de inmediato, el nombre del Cuti Romero continúa encabezando la lista de deseos de Flick y Deco para reforzar la zaga blaugrana.
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Ferrari llega a la prueba de Spa-Francorchamps tras la brillante victoria de Charles Leclerc en el Gran Premio de Gran Bretaña y el tercer puesto de Lewis Hamilton. Sobre el papel, la prueba en las Ardenas debería ser tan complicada como se pensaba que lo sería Silverstone, pero el asombroso resultado en Inglaterra alimenta ciertas esperanzas de que la Scuderia pueda plantar cara en Bélgica a Mercedes, considerada la gran favorita.
Los técnicos del Cavallino han continuado con el desarrollo del SF-26 con el objetivo de alcanzar la máxima eficiencia aerodinámica a costa de un exceso de carga aerodinámica: se habla de un monoplaza rojo sin el sistema FTM (el escape soplado) y equipado con un alerón trasero «Macarena» en una versión aún más agresiva.
Los ingenieros de la Dirección Deportiva se presentaron en la pista con la mejor gestión de la energía: acertar dónde descargar la energía eléctrica será uno de los aspectos fundamentales del fin de semana, que corre el riesgo de verse condicionado por la llegada de la lluvia, como es habitual en las carreras de Spa-Francorchamps.
Charles Leclerc, Ferrari
Foto de: Ferrari
Fred Vasseur, director del equipo del Cavallino, apuesta fuerte por la unidad del equipo. «Llegamos a Spa-Francorchamps sabiendo que nos espera un fin de semana especialmente exigente. Es una de las citas más difíciles del calendario, tanto por las características del circuito como por el clima de las Ardenas, a menudo variable e impredecible».
«Sabemos que podemos contar con un equipo unido, que sigue remando en la misma dirección, y con dos pilotos que trabajan muy bien juntos y se motivan mutuamente cada vez que salen a la pista. Una vez más, nuestro objetivo será sacar el máximo partido al resultado y asegurarnos de ejecutar cada detalle de la mejor manera posible, desde la primera sesión hasta la bandera a cuadros».
La Fórmula 1 vuelve tras una semana de descanso con una de las pruebas favoritas de los aficionados, el Gran Premio de Bélgica, que se celebra en el circuito de Spa-Francorchamps.
Esta será la décima prueba de la temporada 2026 y la primera de un programa doble, antes de que el Gran Premio de Hungría marque el inicio del parón veraniego anual de la F1.
Así pues, aquí tienes cinco aspectos a los que prestar atención en el Gran Premio de Bélgica de Fórmula 1.
¿Se harán realidad los temores de los pilotos sobre la gestión de la energía en Spa?
Aquellos que solo existen para publicar «Gestión de la batería en la Fórmula 1» en los resúmenes de YouTube de las carreras de F1 podrían tener la oportunidad de copiar y pegar sus comentarios debajo del vídeo de este año del Circuito de Spa-Francorchamps. Muchos de los pilotos han sugerido que el Gran Premio de Bélgica podría desarrollarse de forma similar a Silverstone, en el que la gestión de la energía volverá a ser un factor determinante a lo largo de la vuelta.
He aquí el motivo. A la salida de La Source, nos encontramos con la larga zona de aceleración que atraviesa Eau Rouge, Raidillon y la recta de Kemmel, sin tregua hasta que los coches llegan a Les Combes. Aquí hay una pequeña oportunidad para recargar, pero es probable que veamos el uso de la energía en Pouhon, luego un pequeño respiro y, a continuación, más en Blanchimont. Dado que muchas de las curvas son de velocidad media-alta, será difícil recargar por completo durante la vuelta, como ocurrió en Silverstone. Tendrán que esperar a la chicane y a La Source para llevar a cabo una recuperación de energía significativa.
Así pues, verás a los pilotos seleccionando dónde despliegan la energía y dónde la reservan. Es de esperar que la mayoría ahorre energía para la recta de Kemmel y Blanchimont, lo que podría hacer que el resto de la vuelta pareciera un poco aburrida.
Ese es el peor de los casos, al menos. Si hay algo claro, es que a los pilotos les gusta pintar el panorama más pesimista y luego sorprenderse de que los niveles de energía no fueran tan malos.
En Silverstone todo salió bastante bien y, claro, algunos coches se quedaron tirados por falta de batería, pero no fue tan grave como se pintó. No será fácil para los pilotos, eso está claro, pero no creo que vaya a ser ni de lejos tan exagerado como afirma Fernando Alonso, que dice que los coches de F2 serán más rápidos. Aunque quizá sean más rápidos que el Aston Martin…
– Jake Boxall-Legge
Kimi Antonelli debe recuperarse allí donde todo salió mal el año pasado
Hace poco más de un mes, Kimi Antonelli estaba en la cresta de la ola, tras conseguir su quinta victoria consecutiva en el Gran Premio de Mónaco y liderar el campeonato del mundo con 66 puntos de ventaja. Pero en las últimas tres pruebas, Antonelli ha sumado menos puntos que los otros siete pilotos de los cuatro equipos principales.
Por supuesto, esto se debió en gran medida a la mala suerte, con fallos mecánicos en Barcelona y Silverstone, pero la ventaja del italiano sobre su compañero de equipo en Mercedes, George Russell, se ha reducido, no obstante, a 25 puntos.
Por lo tanto, Antonelli necesita recuperarse este fin de semana en Spa-Francorchamps, un circuito en el que cosechó tantos éxitos en las fórmulas inferiores y, sin embargo, vivió un fin de semana tan difícil en su temporada de debut.
Hace un año, en Bélgica, el joven no logró superar la Q1 en ninguna de las dos sesiones de clasificación, terminando 17.º en la carrera sprint y 16.º en la carrera principal. Sin embargo, el Antonelli de la especificación 2026 es un producto más seguro de sí mismo y más completo, por lo que no hay razón para que no pueda dejar atrás este recuerdo indeseado.
– Ben Vinel
Otra prueba para Red Bull en el circuito de F1 favorito de Max Verstappen
Normalmente, el Gran Premio de Bélgica sería una de las carreras que más espera Max Verstappen. El Nordschleife ocupa un lugar especial para él, pero, dentro del calendario actual de la F1, Spa-Francorchamps se sitúa en lo más alto de su clasificación, al igual que para muchos otros pilotos.
Este año, sin embargo, hay dos aspectos que cambian. En primer lugar, se prevé que el circuito de las Ardenas vuelva a suponer una experiencia complicada para los pilotos en lo que respecta a la gestión de la energía. Al igual que Silverstone, Spa es lo que el director del equipo McLaren, Andrea Stella, suele describir como un «circuito que consume mucha energía».
Como resultado, Spa se vivirá de forma diferente a años anteriores, al tiempo que promete ser otra dura prueba para Red Bull.
El jefe del equipo, Laurent Mekies, admitió en Silverstone que a su equipo le cuesta cuando la gestión de la energía cobra aún más importancia de lo habitual, y ese volverá a ser el caso en Bélgica. Red Bull parece tener carencias en la parte eléctrica de su unidad de potencia, pero sin un token ADUO no hay nada que el equipo pueda hacer para solucionarlo.
Por último, sigue el escrutinio en torno al alerón trasero giratorio de Red Bull. Tanto el equipo como la FIA están analizando el concepto para garantizar que cumple plenamente con todos los requisitos de seguridad, algo que cobrará más importancia que nunca en un circuito de alta velocidad como Spa.
Spa reúne todos los ingredientes para convertirse en otro fin de semana frustrante para Red Bull, que es precisamente lo que el equipo con sede en Milton Keynes querrá evitar, dado que el futuro de Verstappen sigue siendo muy incierto.
– Ronald Vording
¿Podrá Ferrari demostrar que su progreso es real y plantar cara a Mercedes?
Ferrari puede fijarse en sus resultados recientes y destacar que ha ganado dos de los últimos tres grandes prix, pero siempre hay que tener en cuenta más aspectos que la simple clasificación.
Lewis Hamilton fue un merecido ganador en Barcelona, pero tan solo una carrera después terminó a 26 segundos de Russell en Austria, con Charles Leclerc a otros 45 segundos. En Silverstone, la Scuderia se recuperó y Leclerc se alzó con una merecida victoria. Sin embargo, persisten las dudas sobre qué habría pasado si el protector de rueda de Antonelli no hubiera fallado.
La señal alentadora para Ferrari es que Spa se parece más a Silverstone que al Red Bull Ring, aunque plantea un reto muy diferente por sí mismo. La pregunta clave será si Ferrari podrá volver a encontrar la forma de compensar su déficit de potencia, ya que la escudería italiana tiene previsto introducir cambios específicos en la parte trasera de su SF-26 para el Gran Premio de Bélgica.
Por otro lado, aunque Toto Wolff ha afirmado que prefiere tener un coche rápido pero poco fiable antes que lo contrario, Mercedes no puede permitirse seguir sufriendo problemas mecánicos. Queda por ver si la resolución de esos problemas afectará de alguna manera al rendimiento de Antonelli y Russell.
Tras Silverstone, Wolff y el jefe de Ferrari, Fred Vasseur, se pasaron la pelota mutuamente al debatir las posibilidades de que Ferrari pueda plantar cara a Mercedes de forma habitual en 2026. Spa debería ofrecer una indicación mucho más clara de cuál es la verdadera situación de la Scuderia.
– Federico Faturos
Los Racing Bulls buscan la confirmación mientras Alpine intenta recuperarse
Las cosas pueden cambiar rápidamente en la F1. No hace mucho, Alpine parecía llevar la delantera en el pelotón medio, con Franco Colapinto liderando la lucha por detrás de los equipos punteros en Miami y Canadá, terminando 14 segundos por delante de Liam Lawson en esta última carrera.
A ello le siguió el brillante —y oportunista— podio de Pierre Gaslyen Mónaco, que sigue siendo objeto de escrutinio, lo que dejó a Alpine con una ventaja de 15 puntos sobre Racing Bulls en el quinto puesto del campeonato de constructores.
Tres Grandes Premios después, esa ventaja se ha reducido a un solo punto tras una racha de sólidas actuaciones del equipo con sede en Faenza, cuyo paquete de mejoras introducido en Montreal ha supuesto exactamente el paso adelante que esperaba.
Por el contrario, las últimas novedades de Alpine no han dado los resultados esperados. Silverstone resultó especialmente preocupante, ya que Colapinto describió el A526 como «simplemente demasiado lento» después de que el equipo llegara incluso a quedar por detrás de Audi en ritmo puro, mientras que Lawson señaló que todo lo incorporado al coche «ha sido positivo y ha funcionado bien».
Dado que varios de los equipos punteros siguen lidiando con problemas de fiabilidad, ser el mejor del resto ha cobrado cada vez más valor. La pregunta ahora es si Racing Bulls podrá mantener ese impulso en Spa, o si Alpine tiene preparada una respuesta.
Un camino hacia la victoria no cambia. Esta es la política que Pirelli Motorsport sigue aplicando en la producción de sus neumáticos para la Fórmula 1, donde ha sido el único proveedor durante 15 años.
El fabricante italiano trabaja actualmente para finalizar la construcción del neumático para la temporada 2027, con la homologación prevista para septiembre. Los compuestos, sin embargo, se definirán al final de esta temporada, pero Motorsport.com anticipa que el próximo año seguirá habiendo cinco.
Dario Marrafuschi, director de Pirelli Motorsport, declaró en una entrevista exclusiva con Motorsport.com que en 2027 continuaremos viendo la gama de neumáticos desde C1 hasta C5.
«Los compuestos están en constante desarrollo, y ya lo hemos hecho en pruebas anteriores: un trabajo básico, una etapa fundamental para lo que podrían ser los nuevos paquetes de materiales para el próximo año, en lo que respecta a los compuestos».
«Una vez finalizada la estructura, optimizaremos, basándonos en los resultados ya obtenidos, la escala de compuestos para el próximo año. Ya puedo anticipar que seguirá habiendo cinco niveles; no añadiremos ni eliminaremos ninguno. Consideramos y debatimos la posibilidad de añadir un nivel de compuestos, pero, tomando como ejemplo Mónaco, al final vimos que la mayoría de los coches partían con el C4, es decir, el intermedio.»
Dario Marrafuschi, Head of Pirelli Motorsport
Foto di: Pirelli
Pirelli ya había rechazado el C6 a finales de 2025 debido a una diferencia de rendimiento con respecto al C5 que no justificaba su construcción ni homologación. Además, este año Pirelli destacó el excelente desempeño del C5 en el Gran Premio de Mónaco, una de las carreras en las que el C6 podría haber competido de haber sido homologado.
«En la clasificación, a pesar de la vuelta extra de preparación, el C5 ofreció un rendimiento emocionante en los últimos minutos. Por ello, creemos que añadir un compuesto más blando es innecesario».
«También vimos una gran carrera en Mónaco, y si hubiéramos usado un C6 allí, habría sido inútil para el resto de la temporada. Por esta razón, reajustaremos los cinco niveles de compuestos en función del rendimiento objetivo del próximo año».
Marrafuschi, quien recientemente sucedió a Mario Isola, también explicó los objetivos para los compuestos de la próxima temporada. Será necesaria la diferenciación en el rendimiento, así como en la degradación.
«El objetivo es siempre lograr una diferenciación en el rendimiento en los cinco niveles, como la mejor vuelta y la degradación proporcional, para poder tomar decisiones que generen estrategias que se solapen en cada Gran Premio».
«Esto se vio en Barcelona, pero también en Austria, donde la estrategia de dos paradas fue muy similar a la de tres. En Silverstone, las paradas simples y dobles estuvieron muy separadas, pero de cara al próximo año, trabajaremos, por ejemplo, para acercarlas mucho más, de modo que, salvo neutralizaciones, haya margen para que los equipos y pilotos elijan estrategias diferentes, gestionen la degradación de los neumáticos de forma óptima para su coche y creen estrategias más competitivas», concluyó el responsable de Pirelli Motorsport.
Hay quienes se bajaron del barco. Bangladesh, no. En la previa de la semi del Mundial que Argentina jugará este miércoles a las 16 frente a Inglaterra, vuelve a aparecer ese país ubicado a casi 17.000 kilómetros que decidió hacer propia la celeste y blanca. Porque hay una frase que repetimos seguido: el argentino nace donde quiere. Y Bangladesh parece ser una de esas pruebas.
Ellos también saben lo que es una media hecha un bollo convertida en pelota, unas zapatillas marcando los límites de un arco y un partido improvisado en la calle. Porque, como en la Argentina, el fútbol allí es mucho más que un deporte. Es una forma de sentirse parte de algo más grande.
La historia entre ambos países viene de antes de la pelota. Argentina reconoció la independencia de Bangladesh en 1971 y, años más tarde, el apoyo del país asiático al reclamo argentino durante la Guerra de Malvinas reforzó ese acercamiento. Después, la pasión por el Diego y Messi hizo el resto: Maradona abrió el camino en 1986 y Leo lo llevó a otra dimensión desde 2006, cuando debutó con la Albiceleste.
Olé habló con Sajidur Rahman, conocido en redes como Messi Man, fotógrafo y creador de contenido de Chattogram (la segunda ciudad más grande de Bangladesh) que encontró en Messi y la Selección una forma de mostrar cómo se vive el fútbol argentino desde Bangladesh. No habla español, pero eso nunca fue un impedimento.
(foto:@sajidur.rahman_)
Messi man: el encargado de viralizar a Bangladesh
-Te viralizaste con esos videos increíbles de tu país alentando a la Selección Argentina pero, ¿cómo es tu historia?
– Me llamo Sajidur Rahman y soy de Chattogram, una ciudad portuaria de Bangladesh. Soy fotógrafo y creador de contenido. Mi amor por Messi y por la Selección argentina nació en 2006, cuando Leo debutó con la camiseta albiceleste. Comencé a trabajar como fotógrafo en 2013 y, entre 2022 y 2023, mi pasión por viajar me llevó a compartir mis experiencias y empezar a crear contenido para redes sociales.
-¿Qué significa para vos ser quien, a través de tu cámara, dio a conocer en otros países lo que pasaba en Bangladesh?
-Es una sensación increíble que personas de otros países descubran y disfruten mi trabajo. Después de Qatar 2022 noté un cambio enorme: la pasión por Argentina creció aún más. La victoria de Messi, y su decisión de seguir jugando hasta 2026, marcó un momento realmente transformador que llevó el amor y el apoyo hacia Argentina a otro nivel.
El fotógrafo de Bangladesh. (foto:@sajidur.rahman_)
¿Cómo viven en Bangladesh la pasión por Argentina?
– Durante Qatar 2022, el mundo descubrió la pasión de Bangladesh por Argentina. ¿Cómo explicarías este vínculo?
– Creo que la conexión nace de la emoción. A los bangladesíes les encanta el buen fútbol, y con los años, el estilo de juego de Argentina y sus jugadores legendarios crearon un lazo profundo con los hinchas de acá.
– Para los argentinos fue sorprendente ver calles llenas de banderas, camisetas y festejos. ¿Cómo se vive esta pasión por Argentina dentro de Bangladesh?
-Durante los partidos de Argentina, el ambiente cambia por completo: calles, mercados y restaurantes se llenan de hinchas, y se instalan pantallas gigantes en las zonas más concurridas. La mayoría de las proyecciones públicas son para Argentina y Brasil, que tienen las hinchadas más grandes acá, y muchos restaurantes hasta venden entradas para ver los partidos con comida incluida.
– ¿Cuándo comenzó esta conexión con Argentina? ¿Creció principalmente por Messi, o viene de antes?
-Creo que esta conexión se transmitió de generación en generación: en mi familia, por ejemplo, mi madre, mi hermano y varios parientes son hinchas de Argentina desde Maradona, y mi madre todavía se desvela y se pone nerviosa viendo los partidos. Para mi generación, todo empezó con Messi después de 2006, y luego jugadores como el Dibu Martínez, De Paul, Paredes y Julián Álvarez también se ganaron el cariño. Creo que el espíritu de equipo y la unión entre los jugadores hicieron que aún más gente se enamorara del equipo.
– ¿Qué representa Messi para los hinchas de fútbol en Bangladesh, y qué lugar ocupa en esta relación entre ambos países?
-Messi lo es todo acá: su popularidad va más allá de la edad o la clase social. Su victoria en el Mundial 2022 sigue siendo inolvidable, y muchos ya sueñan con 2026: si gana otra Copa del Mundo, se va a celebrar como nunca. Más que nada, los hinchas esperan que algún día él y la Selección visiten el país para recibirlos con el cariño que se merecen.
El Messi man mostro cómo se vive la pasión por Argentina a miles de kilómetros. (@sajidur.rahman)
– ¿Cómo describirías a Bangladesh durante un partido de Argentina?
– La ciudad se siente distinta: negocios y mercados quedan vacíos, las calles se llenan de banderas argentinas y se bloquean por la multitud alrededor de las pantallas públicas. Lo que más se escucha son miles de hinchas cantando «¡Messi! ¡Messi! ¡Messi!».
– Vimos imágenes de miles de personas festejando bajo la lluvia. ¿Qué se siente vivir esos momentos desde Bangladesh?
– Es inolvidable. Durante Argentina-Egipto llovía muy fuerte, en medio de días de inundaciones en el sur del país, pero la pasión no decayó: los hinchas se quedaron bajo la lluvia disfrutando cada minuto. Fue una de las combinaciones más hermosas que viví: lluvia, pasión y Argentina.
– ¿Cuál es la escena típica durante un partido de Argentina?
– Se ve de todo: familias reunidas en casa como si fuera una fiesta, restaurantes con entradas que incluyen comida, y barrios que arman sus propios proyectores en garajes o patios para ver el partido entre vecinos.
– Los partidos de Argentina suelen jugarse en horarios difíciles. ¿Cómo se adaptan los hinchas?
– Muchos partidos son a las 4 o 7 de la mañana, pero igual millones de hinchas se quedan despiertos toda la noche, algunos reuniéndose con amigos para no dormirse antes del arranque. Esa dedicación muestra cuánto significa Argentina para ellos.
La semi de Argentina
-¿Cómo está viviendo Bangladesh la semifinal entre Argentina e Inglaterra?
-Bangladesh está increíblemente entusiasmado. En todos lados la gente habla del partido, hace pronósticos, compra camisetas y banderas de Argentina, y planea dónde verlo junto a otros. Se siente como una fiesta nacional.
-¿Los hinchas de Bangladesh conocen la historia entre Argentina e Inglaterra?
-Sí, muchos hinchas conocen esa historia, sobre todo por el Mundial de 1986 y Maradona. Eso hace que esta semifinal sea todavía más emotiva y especial para los hinchas argentinos de acá.
El vinculo de Bangladesh y Argentina: de su independencia al apoyo en Malvinas
-Argentina apoyó la independencia de Bangladesh en 1971, y Bangladesh devolvió el gesto respaldando a Argentina en Malvinas. ¿Qué significa esa conexión?
-Creo que ahí pesa mucho ese apoyo mutuo: Argentina estuvo con nosotros en nuestra independencia, y nosotros estuvimos con ellos en Malvinas. Esa historia quedó en la memoria de las generaciones mayores, que la compartieron dentro de sus familias.
-¿La gente en Bangladesh conoce esta historia compartida, o la conexión se construyó sobre todo a través del fútbol y Messi?
-Para algunos empezó con el fútbol: Messi y la Selección le presentaron Argentina a las nuevas generaciones, que luego se interesaron por la historia entre ambos países.
-Cuando hablás con gente de Bangladesh sobre Argentina, ¿qué es lo primero que surge: Messi, la Selección, la cultura, u otra cosa?
-Sin dudas, lo primero es Messi. Después viene la Selección, el Mundial y el espíritu de equipo, y recién ahí aparece el interés por la cultura y la historia argentina.
Cómo se vive el fútbol en un país a 17.000 kilómetros de Argentina
-Para entender este fenómeno, ¿qué lugar ocupa el fútbol dentro de la sociedad de Bangladesh?
-El fútbol es uno de los deportes más queridos del país (junto con el críquet) y ocupa un lugar especial en las conversaciones diarias, sobre todo durante los grandes torneos internacionales. Es mucho más que un deporte: para millones de fanáticos representa felicidad, emoción y la posibilidad de sentirse parte de algo más grande.
-¿Cómo influye el contexto social de Bangladesh en la forma en que se vive el fútbol?
-Es un país en desarrollo, con una población joven y muy apasionada. A pesar de los distintos desafíos sociales y económicos, el fútbol brinda una oportunidad para disfrutar, ilusionarse y celebrar juntos, sin importar el origen o la situación de cada persona.
-¿Desde qué edad suelen acercarse los chicos al fútbol? ¿Cómo empieza esa pasión?
-Muchos niños empiezan a jugar desde muy pequeños, en las calles, en los barrios o en los patios de las escuelas. La pasión suele nacer mirando a sus ídolos, siguiendo a sus jugadores favoritos y soñando algún día con poder imitarlos.
(foto:@sajidur.rahman_)
Argentina y Brasil, una disputa futbolera que también vive en Bangladesh
-Sabemos que muchos en Bangladesh apoyan a Argentina, pero también vimos un grupo fuerte de hinchas de Brasil. ¿Cómo describirías eso?
-Argentina y Brasil tienen hinchadas enormes acá; ambos equipos dominan la cultura futbolera desde hace décadas, y cuando juegan, todo el país se activa con una rivalidad que genera un ambiente increíble.
-¿Por qué creés que algunos bangladesíes eligen a Brasil en vez de Argentina? ¿Jugadores, historia, cultura?
-Sobre todo por la historia futbolera y sus jugadores legendarios. Muchas generaciones mayores se enamoraron de Brasil por Pelé, Ronaldo, Ronaldinho, Kaká y después Neymar.
-¿Cómo conviven los hinchas de Argentina y Brasil en Bangladesh? ¿Es una rivalidad amistosa?
-La mayoría de las veces sí: se cargan entre ellos, hacen chistes y disfrutan la competencia. A veces las emociones se calientan en los partidos grandes, pero al final es fútbol y hay respeto.
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Gabriel Bortoleto, de Audi, ha sugerido que los pilotos deberían «pasar página» en cuanto a sus quejas sobre el reglamento de 2026, y considera que la Fórmula 1 no ha perdido su magia.
El cambio de la normativa de 2022-25 —en la que los pilotos se habían acostumbrado a monoplazas de alta carga aerodinámica capaces de tomar a toda velocidad incluso las curvas más exigentes— a la normativa de 2026 ha sido motivo de controversia para gran parte de la parrilla.
Aunque el aspecto de la gestión de la energía ha mejorado ligeramente con los ajustes introducidos en Miami en la normativa de uso, que limitaban la potencia eléctrica total y el uso del turbo para garantizar que las baterías se agotaran a un ritmo más lento, se trata de un pequeño paso.
En 2027 y 2028 se introducirán nuevos cambios para resolver los problemas más graves relacionados con la gestión de la energía, con un aumento de la potencia del motor de combustión interna y un incremento de los límites de caudal de combustible.
Muchos de los pilotos habían advertido de que Silverstone era exigente en cuanto al consumo de energía, y han sugerido que el Gran Premio de Bélgica en Spa-Francorchamps podría ser aún más exigente; Oscar Piastri señaló que podría resultar «triste» ver cómo parte del desafío se ve empañado por unas baterías vacías.
Bortoleto ofreció un punto de vista diferente tras el Gran Premio de Gran Bretaña, afirmando que Silverstone no había perdido su «magia» a pesar de que se rodaba a velocidades algo más bajas en las curvas rápidas.
«No creo que hayamos perdido la magia de este deporte», dijo Bortoleto. «Seguimos pilotando jodidamente rápido por Copse. Son 280 [km/h], así que sigo levantando el pie para tomar esa curva.
«No es tan fácil ir a fondo, no es como para decir: “Oh, no estamos aprovechando todo el agarre que tenemos”.
«Obviamente, el año pasado el concepto era diferente, pero creo que deberíamos pasar página. Esas son las normas con las que contamos ahora mismo».
Gabriel Bortoleto, Audi F1 Team
Foto de: Sam Bagnall / Sutton Images vía Getty Images
El brasileño añadió que las voces más críticas de la F1 deberían buscar otro tema de debate y aceptar que el nuevo reglamento ha llegado para quedarse hasta finales de 2030, tras lo cual la F1 está barajando volver a los motores V8 atmosféricos.
Bortoleto afirma que sigue disfrutando al pilotar los monoplazas actuales que, en lo que respecta al chasis, han sido muy bien acogidos por los pilotos debido a su mayor agilidad.
«Si todavía hay gente que se queja de ello, que pase página. Esas son las normas que tenemos hasta 2030, si lo he entendido bien», continuó.
«Y luego, en 2031, cuando pasemos a la nueva normativa, volveremos a hablar de ello.
«Pero no podemos pasar tres años hablando siempre del mismo problema, ya sabes, porque es lo que tenemos. Los coches siguen siendo divertidos de conducir.
«Es diferente. Tenemos que adaptarnos a ello, así es la vida».
No es un partido más. Es el partido soñado. El mundo se paralizará para ver un clásico, para ver si Leo y su Scalonetapueden seguir escribiendo páginas de historia y también agregar a su palmarés un match que no suma estrella, pero que si se da el triunfo se convertirá en sticker, bandera, tatuajes y pasará a la posteridad.
No es un partido más. Conceptualmente es un encuentro de fútbol con una carga emocional diferente a todos. Más allá de que muchos de estos jugadores (y muchos hinchas) no habían nacido en 1982 y no fueron contemporáneos de la Guerra de Las Malvinas, sí conocen la historia. Crecieron con lo que absorbieron. Con lo que les explicaron sus padres. Con lo que aprendieron en el colegio, con lo que ahora ven en los reels del smartphone y lo que el propio plantel fue transmitiendo desde hace ocho años. Porque en cada canción aparecen los pibes que se quedaron en las Islas.
Porque hasta en este mismo torneo, cuando nadie preveía este duelo, se dio una conexión entre el centro de Veteranos de Guerra de Malvinas de Río Grande y los jugadores: los ex combatientes les dejaron llegar su sueño de tener una camiseta autografiada en su museo y que fuera un “puente”; los “muchachos” que ilusionan nuevamente ya la firmaron y pronto estará en el Sur de nuestro país.
Diego, más presente que nunca. REUTERS/Amanda Perobelli
“Por Malvinas, por el Diego, por la última de Leo, Argentina quiero verte bicampeón”, dice el hit de este Mundial, ese que los jugadores convirtieron en su bandera y que hasta le inventaron una coreografía, chocando los brazos por arriba de la cabeza. El fútbol y la geopolítica tienen pocas cosas en común, pero esos 11 tipos corriendo detrás de una pelota sí han ayudado a mantener viva una causa que deberán resolver los señores de traje que habitan la Casa Rosada o el Palacio de Buckingham.
La Scaloneta tiene casi que su último pagaré de la mano de Messi. Es injusto cargarle a este equipo que ya ganó cuatro títulos, que cortó la sequía de 28 años sin vueltas, que logró un Mundial tras 36 años, con una deuda que no es suya ni de nadie. Pero al capitán Leo siempre se le pide una más y él está ahí, preparado para intentarlo. “Será un partido especial, nunca los enfrenté”, le contó el 10 a Olé, recordando que será su primera vez ante los británicos. Y eso que hace 21 años que juega en la Mayor.
Será el primer choque de Leo ante Inglaterra. (AP Photo/Erik S. Lesser)
Detrás de todo el morbo, hay un encuentro. Un duelo que te clasifica o no a la final del Mundialdonde espera España, que tendrá un día más de descanso. Pero quién puede pensar en el 19 de julio, en Nueva Jersey, si por delante hay un Argentna-Inglaterra. Si cada rincón de nuestro país estará desierto entre las 16 y las 18, y solo se escucharán las exclamaciones o los gritos que podrán detectar cuán bien le está yendo a este grupo que ha acostumbrado a dejar bien parado al país en cada competencia.
El sueño del Bi está a dos partidos. Pero casi que este duelo parece tener un peso específico superior al de una semifinal, que ya de por sí es trascendente. Por eso, el cuerpo técnico trata de mentalizar al equipo de que juegue con el corazón como siempre (si hay algo que destaca este ciclo es el espíritu amateur) aunque sin pasarse de rosca. Pretende que los futbolistas no jueguen al ritmo de la tribuna, sino que entiendan que esto se dirimirá por detalles.
En las calles de Atlanta ya se vive el clima. La seguridad está a la orden del día, nadie quiere desmanes ni imágenes como las que se dieron en las tribunas de México 86, justamente el único triunfo de Argentina en cinco duelos mundialistas en la historia (Inglaterra ganó tres -el último en el 2002- y un empate, con victoria argenta en los penales en el 98). Cómo olvidar el mejor gol de la historia de Diego y también la Mano de Dios, para “ ese barrilete cósmico”, que inmortalizó Víctor Hugo Morales. El Mercedes-Benz Stadium será una olla a presión. Cerrado, refrigerado, pero con el corazón latiendo a mil. Vamos, Argentina. Vamos, Selección.
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Los rallies son una disciplina a la que Arvid Lindblad se gustaría dedicar en el futuro, una vez finalizada su etapa en la Fórmula 1, tras haber probado un coche del Campeonato del Mundo de Rallyes en el Festival de la Velocidad de Goodwood.
El debutante de RB se subió a un M-Sport-Ford Puma Rally1 para afrontar la etapa de grava forestal de 1,9 millas, estrecha y sinuosa, diseñada por el difunto Hannu Mikkola, campeón del mundo de rallies en 1983.
Lindblad se sentó primero en el asiento del copiloto para recorrer el tramo junto a la estrella del equipo M-Sport-Ford WRC, Jon Armstrong, antes de ponerse él mismo al volante. El joven de 18 años afirmó que la experiencia le había permitido apreciar de una forma nueva a los pilotos de rally, y el británico reveló además que el rally es algo que admira desde hace tiempo y que se plantearía dedicarse a ello tras su carrera en la F1.
«Ha sido increíble, así que, para empezar, gracias a Jon y a los chicos de aquí por la oportunidad, ya que es la primera vez que hago algo así», declaró Lindblad en la retransmisión en directo del Festival de la Velocidad de Goodwood.
«Conducimos bastante rápido [en Fórmula 1] y no diría que tuviera miedo, pero sí que estaba muy fuera de mi zona de confort y me quedé muy sorprendido. Fue una experiencia increíble; es tan diferente a lo que estamos acostumbrados que no puedo más que admirar a estos chicos. Es muy diferente. Me lo pasé genial.
«El rally es algo sobre lo que he estado aprendiendo más y, de hecho, últimamente me ha empezado a gustar más; es algo a lo que me gustaría dedicarme algún día, una vez que haya terminado con mis proyectos actuales.
«Ahora que he tenido mi primera pequeña toma de contacto, valoro un poco más lo que hacen estos chicos, porque las cámaras y las imágenes a bordo no lo muestran realmente. Es increíble, es muy rápido y estás muy cerca de los árboles; es veloz, y es realmente impresionante lo que hacen estos pilotos».
Del mismo modo, Armstrong, que compite en su primera temporada en la máxima categoría del WRC, disfrutó compartiendo su Puma con su compañero Lindblad, también piloto de Ford, que debutó este año en la F1.
«Me encantó llevarlo a dar una vuelta y fue estupendo ver lo mucho que disfrutó de la experiencia desde el punto de vista de la conducción», afirmó Armstrong.
«Es increíble [el trabajo que está haciendo en la F1] y creo que los pilotos de F1 lo tienen difícil al llegar, ya que tienen que intentar demostrar su valía de inmediato.
«No es fácil y tienes que aprender compitiendo contra pilotos con mucha experiencia; además, todo depende del coche que te toque, y cada equipo tiene su propio ritmo. Tienes que rendir por encima de tus posibilidades y creo que él lo ha estado haciendo».
Armstrong volverá a la acción esta semana, cuando el WRC se desplace a Estonia para disputar el primer rally rápido sobre grava de la temporada.
En realidad no soy muy oyente de podcasts con temática de Formula 1, ya que es un poco como llevarse el trabajo a casa incluso en el mejor de los casos. Qué me impulsó a escuchar la aparición de Sergio Pérez en el High Performance Podcast un domingo por la tarde de camino al supermercado era un misterio. Y aun así, allí estábamos, prescindiendo de los habituales podcasts caprichosos y de la rotación habitual de EPs de Getdown Services en el viaje a Tesco.
Presentado por el exanfitrión de F1 de la BBC Jake Humphrey, su podcast ha logrado generar suficiente tirón como para reunir una nómina bastante completa de invitados de F1, ofreciendo comentarios bastante perspicaces sobre su vida en la máxima categoría.
Checo Pérez habló con relativa franqueza sobre varios temas: llegar a Europa a una edad temprana para buscar fortuna, tener que familiarizarse con el sistema legal del Reino Unido para empujar a Force India hacia la administración concursal y salvar al equipo de una orden de liquidación por parte de un proveedor impagado y, más tarde, su paso a Red Bull tras perder su asiento en la escudería de Silverstone justo antes de transformarse en Aston Martin. Pérez teorizó que, sin su sorprendente victoria en el Gran Premio de Sakhir de 2020, disputado en el perímetro exterior del circuito de Bahrain (oye F1, ¿qué tal si lo traes de vuelta?), no habría estado en la contienda para reemplazar a Alex Albon en el equipo.
Inicialmente, el mexicano quizá había sido el compañero de equipo más fuerte al que Verstappen se había enfrentado desde que Daniel Ricciardo se marchó. No era tanto que solo hubiera conseguido una victoria en 2021, con el triunfo en su eterno coto de caza feliz en Bakú, sino lo que hizo por Verstappen en la, ejem, polémica final de Abu Dhabi, proporcionándole a su compañero un rebufo para la pole, y más tarde reteniendo a Lewis Hamilton para echarle una mano a su compañero. El título de ‘Ministro de Defensa mexicano’ le fue otorgado a Pérez, que esperaba que el reinicio reglamentario de 2022 presentara una oportunidad para presionar más de cerca a Verstappen.
Tras un sólido 2022, en el que Pérez ganó dos veces y acumuló una ráfaga de podios a lo largo del año – aunque todavía como el diligente número 2 de Verstappen – abrió 2023 con una forma arrolladora y realmente parecía que podía llevar la lucha por el título a su compañero de equipo en las primeras etapas. Ambos pilotos de Red Bull, equipados con el poderoso RB19, tenían dos victorias cada uno tras las cuatro primeras rondas. Pérez luego logró la pole en Miami cuando Verstappen no consiguió marcar tiempo, pero este fue el punto de inflexión; el neerlandés alcanzó y adelantó a Pérez en las últimas fases de la carrera, pese a salir desde una modesta novena posición. La moral del mexicano pareció venirse abajo a partir de ese momento, encontrándose luchando contra maquinaria inferior mientras Verstappen arrasaba victoria tras victoria en una de las temporadas más dominantes jamás concebidas.
En su reciente aparición en el podcast, Pérez reiteró una frase que ya había dado en 2023: que el entonces jefe Christian Horner le dijo que Red Bull era prácticamente un equipo de un solo coche, y que corría con dos coches por obligación. «La primera vez que conocí a Christian, me dijo: ‘Corremos con dos coches porque tenemos que hacerlo; de lo contrario, estaríamos súper contentos de correr solo con un coche. Todo es para Max, alrededor de Max. Queremos ganar el campeonato’», afirmó.
Un frente unido: Red Bull disfrutaba de su consagración en 2023… hasta que todo empezó a desmoronarse.
Photo by: Simon Galloway / Motorsport Images
La falta de estabilidad en el segundo coche no ayudó. Cuando Ricciardo se marchó a Renault, quizá percibiendo que el poder en el equipo empezaba a desplazarse, Pierre Gasly fue colocado en el coche e inmediatamente tuvo problemas con el tren delantero puntiagudo con el que Verstappen trabajaba con facilidad. Cuando las actuaciones de Gasly no se consideraron a la altura, Albon fue reclutado tras media temporada, y tuvo exactamente los mismos problemas que su predecesor.
Pérez, con más experiencia, parecía que podía manejar el coche. Pero el consenso durante 2023 fue que, a medida que las mejoras del RB19 hacían que Verstappen estuviera más satisfecho con el manejo del coche, la confianza se desplazó algo lejos de Pérez. Lo mismo podría decirse de 2024, aunque el RB20 de ese año se volvió demasiado extremo para Verstappen, quien lo calificó de «monstruo inmanejable». Y así, Red Bull volvió a lo de siempre después de que Pérez fuera despedido a final de año; Liam Lawson duró dos carreras, fue cambiado por Yuki Tsunoda, y ninguno tuvo realmente la oportunidad de adaptarse a la naturaleza del paquete de Red Bull.
Retrocedamos un segundo; si la afirmación de Pérez de que Red Bull estaba diseñado a la medida de Verstappen es correcta, entonces es interesante ver la progresión del equipo desde ahí. En el antiguo núcleo formado por Horner, Helmut Marko, Adrian Newey, Gianpiero Lambiase, Jonathan Wheatley, et al., Verstappen tenía detrás un equipo que estaba encantado de que así fuera. Y si tienes un segundo asiento propenso a la rotación, tendría todo el sentido basar la dirección técnica en el piloto que a) es un talento generacional y uno de los pilotos más notables jamás vistos en F1, y b) probablemente se mantendrá firme.
Por supuesto, las cosas cambiaron durante 2024 y un par de años después del fallecimiento de Dietrich Mateschitz. El dominio de dos décadas de Horner sobre los asuntos del equipo se aflojó cuando se le imputaron acusaciones de mala conducta, y se filtró a todo el paddock un álbum de mensajes de WhatsApp que supuestamente eran sus comunicaciones con una empleada del equipo. Las sacudidas continuaron justo cuando Horner parecía haber superado lo peor de la tormenta, ya que se sabía que él y Marko discrepaban en varios puntos sobre la dirección del equipo. Horner buscó consolidar su poder con el lado tailandés de la propiedad de Red Bull GmbH, mientras que Marko se alió con el lado austriaco.
Mekies parece haber aportado equilibrio al equipo. Hadjar está haciendo un buen trabajo en su segunda temporada, y realmente le está aguantando el pulso a Verstappen en términos de ritmo a una vuelta
El entorno de Verstappen también apoyó a Marko. El cisma interno pareció ser una de las razones por las que Newey se marchó a Aston Martin, evidentemente buscando una vida tranquila en una estructura menos conflictiva, mientras que Wheatley se fue a Suiza para un breve periodo como director del equipo Sauber/Audi.
La eventual destitución de Horner no fue del todo sorprendente en cuanto al resultado, pero sin duda lo fue en cuanto al momento; la guerra intestina e interna en Red Bull parecía haber remitido, con Horner y Marko mostrándose ligeramente más cómodos en compañía del otro.
La llegada de Laurent Mekies como director del equipo pareció poner fin a las luchas políticas en Milton Keynes, y el francés puso orden para asegurarse de que no solo se atendiera a Verstappen, sino también para ayudar a Tsunoda con sus dificultades con el coche de Red Bull. Este último punto no terminó de funcionar, ya que Tsunoda fue finalmente depuesto por Isack Hadjar, pero la llegada de Mekies coincidió con el entonces improbable desafío de Verstappen por el título de 2025.
Mekies ha logrado reunificar la estructura de Red Bull, aunque 2026 no ha sido un camino sencillo.
Photo by: Max Slovencik / Getty Images
Aunque Red Bull está encontrando la vida más difícil esta temporada con un chasis RB22 de Jekyll y Hyde, Mekies parece haber aportado equilibrio al equipo. Hadjar está haciendo un buen trabajo en su segunda temporada, y realmente le está aguantando el pulso a Verstappen en términos de ritmo a una vuelta. El ritmo de carrera todavía se le escapa un poco al francés, pero debemos recordar que es solo su segundo año en F1.
Claro, Verstappen ha estado algo descontento con el coche, pero eso no le ha impedido encadenar algunas actuaciones de la vieja escuela con él – piensa en Montreal y Austria. Verstappen sigue siendo el piloto principal, pero Hadjar está recibiendo las oportunidades para rendir junto a él.
Entonces, ¿ha merecido la pena todo esto? En el punto álgido de las preocupaciones en torno a Horner, Jos Verstappen pronosticó que «el equipo corre el peligro de quedar hecho pedazos» y que «va a explotar»; sin querer hablar por él, le habría complacido el resultado inicial en 2025, pero quizá menos la salida de Marko.
¿Ha sido, en última instancia, de alguna ayuda para su hijo?
En todo caso, podría argumentarse que ha ocurrido lo contrario; uno por uno, el eje Verstappen se ha ido marchando. Newey se fue, Horner (que seguía dispuesto a respaldar al tetracampeón) fue despedido, Marko se marchó a finales de 2025, y ahora Lambiase tiene previsto unirse a McLaren en 2028. No es de extrañar que hayan surgido rumores sobre Verstappen manteniendo conversaciones con McLaren, ya que la estructura interna de Red Bull ha cambiado mucho respecto a la que presidió los años de gloria del neerlandés.
Hace un año más o menos, se podía decir que este seguía siendo el equipo de Verstappen; él y el coche eran uno, persiguiendo a la pareja de McLaren como un tiburón dando vueltas, y plenamente respaldado por un equipo voraz que esperaba continuar su exitosa racha en la era del efecto suelo. Hoy es un poco más difícil decir eso cuando Verstappen está evidentemente decepcionado de que no se lo escuche, o expresando su decepción con el coche, o considerando activamente otras oportunidades laborales.
Verstappen no parece muy entusiasmado con la idea de tener que conducir un ladrillo…
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
Eso no quiere decir que Red Bull no necesitara una renovación, pero necesitaba definirse: ¿era un equipo de Formula 1, o el equipo de Formula 1 de Max Verstappen? Optar por lo primero quizá no habría ocurrido bajo su gestión anterior.
Así lo expresó Pérez en su aparición en High Performance: «Hubo momentos muy duros, periodos muy difíciles también hacia el final. La presión y todo el mundo internamente. Tuvimos demasiado éxito. Así que la gente se aburrió, creo, y estaban peleándose entre ellos y todo el drama alrededor del final, pero fueron cuatro años fantásticos».
Y eso es todo, ¿no? Cuando las cosas van bien, la gente quiere meter la cuchara, sin importar cómo haga que sepa el pastel después. La lista de deseos de ciertas personas dentro del campamento de Red Bull se ha cumplido por completo… pero no ha tenido el efecto que querían.
Hadjar ha estado más cerca de Verstappen de lo que a este le habría gustado…
Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images