Autor: configuroweb

  • Así están los duelos entre compañeros de equipo en clasificación en la F1 2026

    Así están los duelos entre compañeros de equipo en clasificación en la F1 2026

    Después de cada sesión de clasificación de F1, Motorsport.com publica el registro de clasificación de cada equipo en términos de duelos entre compañeros de equipo.

    Este registro se basa exclusivamente en los resultados de clasificación para que las penalizaciones en parrilla no alteren las estadísticas.

    Cuando un piloto no puede marcar un tiempo de vuelta representativo debido a un problema técnico o a un incidente, esto se mencionará en la tabla.

    De cara al Gran Premio de Bélgica de este fin de semana, así se encuentran las cosas en cada una de las escuderías.

    McLaren

    Oscar Piastri

    4-9

    (4-5 sin sprints)

    Lando Norris

    5

    Australia Australia

    6

    (+0.095s en Q3)

    5

    (+0.083s en SQ3)

    China China (sprint)

    3

    5

    China China

    6

    (+0.058s en Q3)

    3

    Japan  Japón

    5

    (+0.277s en Q3)

    3

    (+0.239s en SQ3)

    United States Miami (sprint)

    1

    7

    (+0.317s en Q3)

    United States Miami

    4

    4

    (+0.019s en SQ3)

    Canada Canadá (sprint)

    3

    4

    (+0.052s en Q3)

    Canada Canadá

    3

    7

    Monaco Mónaco

    8

    (+0.141s en Q3)

     7
    (+0.089s en Q3) 

    Spain Barcelona 

    4

    7

    (+0.009 en Q3)

    Austria Austria

    6

    7

    (+0.032s en SQ3)

    United Kingdom Gran Bretaña (sprint)

    6

    8

    (+0.155s en Q3)

    United Kingdom Gran Bretaña

    6

    Mercedes

    George Russell 6-7

    (4-5 sin sprints)

    Kimi Antonelli

    1

    Australia Australia

    2

    (+0.293s en Q3)

    1 China China (sprint)

    2

    (+0.289s en SQ3)

    2

    (+0.222s en Q3)

    China China

    1

    2

    (+0.298s en Q3)

    Japan  Japón

    1

    6

    (+0.402s en SQ3)

    United States Miami (sprint)

    2

    5

    (+0.399s en Q3)

    United States Miami

    1

    1

    Canada Canadá (sprint)

    2

    (+0.068s en SQ3)

    1

    Canada Canadá

    2

    (+0.068s en Q3)

    6

    (+0.394s en Q3)

    Monaco Mónaco

    1

    1

    Spain Barcelona 

     3

    (+0.319s en Q3)

    1

    Austria Austria

    4

    (+0.301 en Q3)

    5

    (+0.346s en SQ3)

    United Kingdom Gran Bretaña (sprint)

    2

    4

    (+0.370s en Q3)

    United Kingdom Gran Bretaña 1

    Red Bull

    Max Verstappen 10-3

    (6-3 sin sprints)

    Isack Hadjar
    sin tiempo en Q1 – salida de pista Australia Australia

    3

    8 China China (sprint)

    10

    (+0.469s en SQ3)

    8 China China

    9

    (+0.119s en Q3)

    11

    (+0.158s en Q2)

     Japan Japón

    8

    5

    United StatesMiami (sprint)

    9

    (+0.961s en SQ3)

    2

    United States Miami

    Descalificado – infracción técnica

    (+0.825s en Q3)

    7

    Canada Canadá (sprint)

    8

    (+0.101s en SQ3)

    6

    Canada Canadá

    7

    (+0.028s en Q3)

    2

    Monaco Mónaco

    5

    (+0.340s en Q3)

    5

    Spain Barcelona 

    6

    (+0.056s en Q3) 

    5

    Austria Austria

    8

    (+0.157 en Q3)

    3

    United Kingdom Gran Bretaña (sprint)

    8

    (+0.138s en SQ3)

    7

    (+0.147s en Q3)

    United Kingdom Gran Bretaña

    5

    Ferrari

    Charles Leclerc

    6-7

    (5-4 sin sprints)

    Lewis Hamilton
    4 Australia Australia

    7

    (+0.151s en Q3)

    6

    (+0.367s en SQ3)

    China China (sprint)

    4

    4

    (+0.013s en Q3)

    China China 3

    4

    Japan  Japón

    6

    (+0.162s en Q3)

    4

    United States Miami (sprint)

    7

    (+0.379s en SQ3)

    3

    United States Miami

    6

    (+0.176s en Q3)

    6

    (+0.084s en SQ3)

    Canada Canadá (sprint)

    5

    8

    (+0.108s en Q3)

    Canada Canadá

    5

    5

    (+0.072s en Q3)

    Monaco Mónaco

    3

    10

    (sin tiempo – choque en Q3) 

    Spain Barcelona 

     2

    2

    Austria Austria

     3

    (+0.059 en Q3)

    4

    (+0.327s en SQ3)

    United Kingdom Gran Bretaña (sprint)

    1

    2

    United Kingdom Gran Bretaña

    3

    (+0.172s en Q3)

    Williams

    Alexander Albon 2-9

    (1-7 sin sprints)

    Carlos Sainz

    15

    Australia Australia No salió a pista

    18

    (+0.544s en SQ1)

    China China (sprint)

    17

    18

    (+0.455s en Q1)

    China China

    17

    17

    (+0.161s en Q1)

    Japan  Japón

    16

    14

    United States Miami (sprint)

    15

    (+0.008s en SQ2)

    16

    (+0.378s en Q2)

    United States Miami

    14

    No salió a pista – choque en FP1

    Canada Canadá (sprint)

    10

    18

    (+0.575s en Q1)

    Canada Canadá

    15

    11

    Monaco Mónaco

    12
    (+0.028s en Q2)

     18

    (+0.543s en Q1)

    Spain Barcelona 

    16

    18

    (+0.257 en Q1)

    Austria Austria

    17

    16

    (+0.453s en SQ2)

    United Kingdom Gran Bretaña (sprint)

    15

    16

    (+0.120s en Q2)

    United Kingdom Gran Bretaña

    15

    Racing Bulls

    Arvid Lindblad 4-8

    (3-6 sin sprints)

    Liam Lawson

    9

    (+1.253s en Q3)

    Australia Australia

    8

    15

    (+0.334s en SQ2)

    China China (sprint) 13

    15

    (+0.019s en Q2)

    China China 14

    10

    Japan  Japón

    14

    (+0.386s en Q2)

    16

    United States Miami (sprint)

    17

    (+0.171s en SQ1)

    17

    (+0.538s en Q1)

    United States Miami

    12

    9

    Canada Canadá (sprint)

    No salió a pista

    9

    Canada Canadá

    12

    (+0.349s en Q2)

    15

    (+0.777s en Q2)

    Monaco Mónaco

    10

    11

    (+0.255s en Q2)

    Spain Barcelona 

    8

    10

    (+0.052 en Q3)

    Austria Austria

    9

    10

    (+0.440s en SQ3)

    United Kingdom Gran Bretaña (sprint)

    9

    9

    United Kingdom Gran Bretaña

    10

    (+0.411s en Q3)

    Aston Martin

    Lance Stroll 2-9

    (2-6 sin sprints)

    Fernando Alonso
    No salió a pista Australia Australia

    17

    20

    (+0.570s en SQ1)

    China China (sprint) 19

    21

    (+0.792s en Q1)

    China China 19

    22

    (+0.274s en Q1)

    Japan  Japón  21

    sin tiempo

    United States Miami (sprint)  no clasificado

    19

    (+0.066s en Q1)

    United States Miami 18

    18

    (+0.594s en SQ1)

    Canada Canadá (sprint)

    16

    21

    (+0.999s en Q1)

    Canada Canadá

    19

    22

    (+0.712s en Q1)

    Monaco Mónaco

    21

    21

    Spain Barcelona 

     22

    (+0.057s en Q1)

     22
    (+0.421 en Q1)

    Austria Austria

    21

    22

    (+0.078s en SQ1)

    United Kingdom Gran Bretaña (sprint)

    21

    21

    United Kingdom Gran Bretaña

    22

    (+0.162s en Q1)

    Haas

    Esteban Ocon 3-10

    (2-7 sin sprints)

    Oliver Bearman

    13

    (+0.180s en Q2)

    Australia Australia

    12

    12

    (+0.138s en SQ2)

    China China (sprint) 9

    13

    (+0.341s en Q2)

    China China 10

    12

    Japan  Japón

    18

    (+0.175s en Q1)

    18

    (+0.631s en SQ1)

    United States Miami (sprint)

    13

    15

    (+0.205s en Q2)

    United States Miami 13

    14

    Canada Canadá (sprint)

    15

    (+0.269s en SQ2)

    17

    (+0.396s en Q1)

    Canada Canadá

    16

    17

    Monaco Mónaco

    19

    (+0.092s en Q1)

     17

    (+0.502s en Q1)

    Spain Barcelona 

    15

    15

    (+0.294 en Q2)

    Austria Austria

    13

    18

    (+0.631s en SQ1)

    United Kingdom Gran Bretaña (sprint)

    17

    17

    (+0.110s en Q1)

    United Kingdom Gran Bretaña

    14

    Audi

    Nico Hulkenberg 7-6

    (5-4 sin sprints)

    Gabriel Bortoleto

    11

    (+0.082s en Q2)

    Australia Australia

    10

    11 China China (sprint)

    14

    (+0.139s en SQ2)

    11 China China

    16

    (+0.611s en Q2 – choque)

    13

    (+0.397s en Q2)

    Japan  Japón

    9

    12

    (+0.025s en SQ2)

    United States Miami (sprint)

    11

    11

    United States Miami

    22

    (+4,092s en Q1 – fallo de frenos)

    11

    Canada Canadá (sprint)

    12

    (+0.032 en SQ2)

    11

    Canada Canadá

    13

    (+0.185s en Q2)

    13

    Monaco Mónaco

    16

    (sin tiempo en Q2 – choque en Q1)

    9

    Spain Barcelona 

    12

    (+0.233s en Q2) 

    14

    (+0.318 en Q2)

    Austria Austria

    12

    13

    (+0.028s en SQ2)

    United Kingdom Gran Bretaña (sprint)

    12

    13

    (+0.615s en Q2)

    United Kingdom Gran Bretaña

    11 

    Alpine

    Pierre Gasly 8-5

    (6-3 sin sprints)

    Franco Colapinto

    14

    Australia Australia

    16

    (+0.769s en Q2)

    7 China China (sprint)

    16

    (+0.922s en SQ2)

    7 China China

    12

    (+0.354s en Q2)

    7 Japan  Japón

    15

    (+0.753s en Q210

    10

    (+0.154s en SQ3)

    United States Miami (sprint)

    8

    9

    (0.048s en Q3)

    United States Miami 8

    19

    (+1.158s en SQ1)

    Canada Canadá (sprint) 13

    14

    (+0.330s en Q2)

    Canada Canadá 10

    9

    Monaco Mónaco

    14

    (+0.233s en Q2)

    14

    (+0.070s en Q2)

    Spain Barcelona 

    13

    11

    Austria Austria

    16

    (+0.948 en Q2)

    11

    United Kingdom Gran Bretaña (sprint)

    14

    (+0.501s en SQ2)

    12

    United Kingdom Gran Bretaña

    19

    (+0.976s en Q1)

    Cadillac

    Sergio Pérez 9-3

    (6-3 sin sprints)

    Valtteri Bottas

    18

    Australia Australia

    19

    (+0.639s en Q1)

    No salió a pista

    China China (sprint) 21

    22

    (+1.470s en Q1)

    China China 20

    19

    Japan Japón

    20

    (+0.124s en Q1)

    19

    United States Miami (sprint)

    20

    (+0.571s en SQ1)

    21

    (+0.338s en Q1)

    United States Miami

    20

    17

    Canada Canadá (sprint)

    20

    (+0.864s en SQ1)

    20 Canada Canadá

    22

    (+0.843s en Q1)

    18 Monaco Mónaco

    20

    (+0.536s en Q1)

    19 Spain Barcelona 

    20

    (+0.212s en Q1) 

    19 Austria Austria

    20

    (+0.085 en Q1)

    19 United Kingdom Gran Bretaña (sprint)

    20

    (+0.244s en SQ1)

    20

    (+0.713s en Q1)

    United Kingdom Gran Bretaña

    18


  • ¿Aston Martin va a la carga por Christian Horner con una oferta sobre la mesa?

    ¿Aston Martin va a la carga por Christian Horner con una oferta sobre la mesa?

    ¿Regresa el exjefe del equipo Red Bull Christian Horner a la Fórmula 1 tras un año de pausa? En tiempos recientes ha habido multitud de especulaciones sobre un regreso así. Ahora el diario británico Daily Mail puso sobre la mesa una nueva posibilidad: Aston Martin le habría hecho a Horner una oferta concreta.

    Sin embargo, por ahora no hay confirmación al respecto: Horner no se ha pronunciado, al igual que Aston Martin. El equipo se limitó a declarar que, por principio, no comenta especulaciones, una frase estándar en estos casos que ni confirma ni desmiente.

    El tema no es nuevo: ya en 2025 se conversó en la Fórmula 1 sobre un posible cambio de Horner a Aston Martin. El entonces jefe del equipo Aston Martin, Andy Cowell, esquivó todas las preguntas al respecto en la rueda de prensa de Singapur, pero se mantuvo vago en sus declaraciones. Poco después, Cowell perdió su puesto, aunque como jefe de equipo no fue sustituido por Horner, sino por Adrian Newey.

    También en otros lugares Horner se ha quedado hasta ahora al margen: ni Ferrari lo llevó a Maranello como jefe de equipo, ni se incorporó a Alpine como jefe de equipo e inversor. Las conversaciones exploratorias con el fabricante chino BYD sobre una posible entrada en la Fórmula 1 tampoco le han dado hasta ahora ningún resultado.

    Al menos Horner se dejó ver en el Gran Premio de Gran Bretaña de 2026 en Silverstone por primera vez en el paddock de la Fórmula 1 desde su salida de Red Bull. Y subrayó repetidamente que aún no ha cerrado su etapa con la «categoría reina» del automovilismo.

    Por qué Aston Martin necesita a alguien como Horner

    Por qué precisamente Aston Martin podría necesitar a alguien como Horner es evidente: el equipo de Fórmula 1 está muy por debajo de sus propias expectativas. En lugar de luchar por podios con el nuevo Reglamento Técnico introducido para la temporada 2026, Aston Martin está último en la parrilla regularmente y siendo superado incluso por el debutante Cadillac.

    Horner, por su parte, sabe lo que hace falta para tener éxito a largo plazo en la Fórmula 1: como jefe de equipo dirigió la construcción de la escudería Red Bull y la llevó, con Sebastian Vettel y Max Verstappen, a dos etapas de cuatro títulos mundiales consecutivos de pilotos cada una. Pero tras casi exactamente 20 años en Red Bull, Horner tuvo que marcharse en julio de 2025.


  • Liam Gallagher palpitó la semi entre la Selección e Inglaterra: «Es duro estar aquí amando a Argentina, pero…» :: Olé

    Liam Gallagher palpitó la semi entre la Selección e Inglaterra: «Es duro estar aquí amando a Argentina, pero…» :: Olé

    El vínculo entre la Argentina y Oasis sumó un nuevo episodio. Un capítulo más para una historia legendaria, con tintes maradonianos . Porque para encontrar el primer encuentro entre nuestro país y los hermanos Gallagher hay que remontarse a diciembre de 1991, cuando Noel -en calidad de plomo de los Inspiral Carpets- conoció el Estadio Monumental. Tan futboleros como combativos, con un fanatismo inexorable por su Manchester City y una idolatría enorme por Sergio Agüero, estas tierras siempre tocaron una fibra sensible para ellos.

    Liam hizo referencia al cruce mundialista entre Argentina e Inglaterra

    Por eso, en vísperas de un duelo que promete quedar en los libros del fútbol (la llave decidió que la Albiceleste se enfrente a Inglaterra en las semifinales de la Copa del Mundo), fue Liam el que se expresó en redes sociales. Fiel a su estilo, el vocalista tuvo un simpático intercambio en X con fanáticos, en el que reconoció: «Es duro estar aquí amando a Argentina y a toda su hermosa gente, pero sin querer que ganen».

    Luego, un usuario le pidió que hiciera un pronóstico de cara al partido, y él, sin vueltas, posteó: «Estamos ganando la Copa del Mundo, así que haz los cálculos». Curiosamente, esta postura del menor de los mancunianos dista de la que tomó hace un par de semanas, cuando su selección se enfrentó a México por los octavos de final. «Si ustedes ganan, nunca más les hablaré y pueden olvidarse de los conciertos de Oasis», escribió en aquel entonces.

    El vínculo entre Oasis y Argentina

    El amor entre la banda inglesa y la Argentina no es una novedad. Más allá de las constantes menciones de Liam a nuestro país en sus redes sociales, el germen de la Oasis-manía se plantó en marzo de 1998, cuando dieron dos presentaciones históricas en el Estadio Luna Park de Buenos Aires. En aquella visita, los hermanos protagonizaron un inolvidable intercambio con Diego Maradona. Años después, con el fallecimiento del Diez, Liam escribió: «Un buen futbolista de rock n´roll. Ningún hijo de puta se le acercará jamás».

    Noel, más sobrio, posteó en aquel momento: «Buenos Aires, ’97. Qué vida, qué leyenda». En 2025, tras 16 años de una separación que parecía insalvable, bajaron las armas y decretaron el regreso de Oasis. En ese contexto, dieron dos recitales en el Monumental de Núñez y, en la coda de Live Forever, se proyectó una imagen de Pelusa. Una declaración de principios.

    Los hermanos Gallagher con Maradona, en 1998.Los hermanos Gallagher con Maradona, en 1998.

    Además, en plena gira, fue el mayor de los hermanos el que se tomó el tiempo de visitar la Bombonera. Mientras que su productora llamada Cosmic Kite (en otra inevitable referencia a Diego), convocó a los hinchas de San Lorenzo para que formen parte del documental del Live ’25 Tour, reversionando el clásico Wonderwall, de 1995.

    Oasis y el homenaje a Diego Armando Maradona en el primero de sus dos recitales en el Monumental.Oasis y el homenaje a Diego Armando Maradona en el primero de sus dos recitales en el Monumental.

    Así las cosas, este miércoles, desde las 16, los dirigidos por Lionel Scaloni intentarán hacer historia -una vez más-, eliminar a Inglaterra y meterse en la final del Mundial.

  • ¿Aston Martin va a la carga por Christian Horner con una oferta sobre la mesa?

    ¿Aston Martin va a la carga por Christian Horner con una oferta sobre la mesa?

    ¿Regresa el exjefe del equipo Red Bull Christian Horner a la Fórmula 1 tras un año de pausa? En tiempos recientes ha habido multitud de especulaciones sobre un regreso así. Ahora el diario británico Daily Mail puso sobre la mesa una nueva posibilidad: Aston Martin le habría hecho a Horner una oferta concreta.

    Sin embargo, por ahora no hay confirmación al respecto: Horner no se ha pronunciado, al igual que Aston Martin. El equipo se limitó a declarar que, por principio, no comenta especulaciones, una frase estándar en estos casos que ni confirma ni desmiente.

    El tema no es nuevo: ya en 2025 se conversó en la Fórmula 1 sobre un posible cambio de Horner a Aston Martin. El entonces jefe del equipo Aston Martin, Andy Cowell, esquivó todas las preguntas al respecto en la rueda de prensa de Singapur, pero se mantuvo vago en sus declaraciones. Poco después, Cowell perdió su puesto, aunque como jefe de equipo no fue sustituido por Horner, sino por Adrian Newey.

    También en otros lugares Horner se ha quedado hasta ahora al margen: ni Ferrari lo llevó a Maranello como jefe de equipo, ni se incorporó a Alpine como jefe de equipo e inversor. Las conversaciones exploratorias con el fabricante chino BYD sobre una posible entrada en la Fórmula 1 tampoco le han dado hasta ahora ningún resultado.

    Al menos Horner se dejó ver en el Gran Premio de Gran Bretaña de 2026 en Silverstone por primera vez en el paddock de la Fórmula 1 desde su salida de Red Bull. Y subrayó repetidamente que aún no ha cerrado su etapa con la «categoría reina» del automovilismo.

    Por qué Aston Martin necesita a alguien como Horner

    Por qué precisamente Aston Martin podría necesitar a alguien como Horner es evidente: el equipo de Fórmula 1 está muy por debajo de sus propias expectativas. En lugar de luchar por podios con el nuevo Reglamento Técnico introducido para la temporada 2026, Aston Martin está último en la parrilla regularmente y siendo superado incluso por el debutante Cadillac.

    Horner, por su parte, sabe lo que hace falta para tener éxito a largo plazo en la Fórmula 1: como jefe de equipo dirigió la construcción de la escudería Red Bull y la llevó, con Sebastian Vettel y Max Verstappen, a dos etapas de cuatro títulos mundiales consecutivos de pilotos cada una. Pero tras casi exactamente 20 años en Red Bull, Horner tuvo que marcharse en julio de 2025.


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  • Los ingleses que desmerecen a Argentina: ¿por qué? :: Olé

    Los ingleses que desmerecen a Argentina: ¿por qué? :: Olé

    Faltan dos días, pero el partido ya se está jugando desde afuera. El Argentina-Inglaterra que se disputará este miércoles por la semifinal del Mundial está lleno de condimentos. Y uno de ellos viene de parte de diferentes ex jugadores del seleccionado europeo, quienes le bajan el precio a la Scaloneta con declaraciones que llamaron la atención.

    Terry, Cole, Neville y Wright, los ex futbolistas que hablaron de la Selección

    Este lunes, el que se refirió al partido y a la Selección fue John Terry, ex marcador central del Chelsea: “Si soy sincero, Argentina no me preocupa. No miro a Argentina y pienso que sea mejor que nosotros. Creo que, jugador por jugador, somos mejores”, expresó en el podcast oficial de FIFA. Aunque también destacó que la experiencia de los de Scaloni en instancias decisivas «puede jugar muy a su favor».

    John Terry, uno de los que habló de la Selección (REUTERS/John Sibley).John Terry, uno de los que habló de la Selección (REUTERS/John Sibley).

    Los dichos de Terry se sumaron a los de otros ex futbolistas ingleses que ya habían hablado del cruce en la semifinal. Uno de ellos fue Joe Cole, ex volante que también pasó por el Chelsea, quien, luego de que se enterara que Messi jugará su primer partido ante Inglaterra, expresó: “Bueno, tendremos que mandarlo a dormir. Tenemos velocidad y fuerza de sobra para Argentina y les vamos a ganar. Lo siento en los huesos”.

    La lista continúa con Gary Neville, ex lateral derecho del Manchester United, quien se refirió a la dupla central que conforman Cuti Romero y Lisandro Martínez y dijo que ambos alternan errores con actuaciones sobresalientes: “ Parece que entre los dos regalan un gol en cada partido. No veo manera de que no marquemos por lo menos dos goles. Después los ves otra vez y resulta que están marcando goles, ganando todos los cabezazos y apareciendo por todas partes”, dijo.

    Gary Neville sobre Cuti Romero y Licha Martínez: elogios y palos.Gary Neville sobre Cuti Romero y Licha Martínez: elogios y palos.

    Otro de los que se sumó fue Ian Wright, ex delantero de buen paso por el Arsenal, quien desprestigió a la Selección comparándola con otras potencias futbolísticas: “A Argentina no le tengo el mismo miedo que le tendría a Francia o España. Creo que tienen muchas debilidades que podemos aprovechar”.

    El tweet de Ferdinand y los medios británicos

    La cuestión no queda en los nombres mencionados. Durante y luego del partido de cuartos de final de la Selección ante Suiza, Rio Ferdinand y varios medios británicos se refirieron al arbitraje y subestimaron a los dirigidos por Scaloni.

    El ex central del Manchester United escribió un mensaje en sus redes sociales luego de la expulsión a Breel Embolo por doble amonestación: “¿Qué? Nunca había visto eso pasar antes. Escenas locas”, publicó junto a un emoji con cara sorprendida.

    Luego, uno de los medios que más áspero fue en relación a las críticas por los fallos arbitrales fue The Sun, que en la crónica del partido puso que el equipo de Lionel Scaloni “jugó con doce jugadores”, ya que Joao Pinheiro “benefició a los campeones defensores” en una semifinal que “será recordada, con razón o sin ella, por el incidente de Embolo-Paredes a falta de 20 minutos para el final del tiempo reglamentario”.

    Además, el diario BBC subestimó al combinado Albiceleste y escribió: “Thomas Tuchel y los jugadores de Inglaterra estarán encantados de enfrentarse a esta Argentina en su estado actual, en su forma actual, porque no es una gran Selección, pero tienen la costumbre de encontrar la manera de ganar”.

  • Reunión en el predio de Ezeiza entre jugadores, técnicos y árbitros para detallar las nuevas reglas que se aplicarán en el fútbol argentino

    Reunión en el predio de Ezeiza entre jugadores, técnicos y árbitros para detallar las nuevas reglas que se aplicarán en el fútbol argentino

    Todavía en pleno Mundial, pero a menos de dos semanas para el inicio del Clausura , este lunes se realizó una reunión en el predio de la AFA en Ezeiza que incluyó a capitanes, subcapitanes y directores técnicos de los 30 clubes de Primera. En ella, la Gerencia Técnica de Arbitraje explicó las nuevas reglas FIFA (ya implementadas en el Mundial) que se pondrán en marcha en el fútbol argentino. L o mismo ocurrió luego con los clubes del ascenso.

    La charla estuvo a cargo de Fernando Rapallini, Gerente Técnico, Mauro Vigliano, Jefe de Instructores, y Ezequiel Brailovsky, Jefe de Asistentes. Además, estuvo presente Nicolás Ramírez, árbitro internacional.

    Reunión de protagonistas en el predio de Ezeiza.Reunión de protagonistas en el predio de Ezeiza.

    ¿De que se tratan estas nuevas reglas?

    La AFA comunicó por el Boletín 6914 de Comité Ejecutivo que se aplicarán en todas las categorías del fútbol argentino las seis modificaciones a las reglas de juego que se implementaron en el Mundial 2026 por determinación de la International Board (IB). N o incluye a los partidos de la Copa Argentina programados para esta semana.

    Los cambios que se aplican son:

    1) La regla de cinco segundos para efectuar un saque lateral o saque de meta, un conteo que se realiza desde que el futbolista toma la pelota con las manos para reanudar el juego.

    2) También, que el VAR se utiliza para cambiar de córner a saque de arco si hubo un error de visualización por parte del juez central.

    3) La expulsión para el futbolista o técnico que se cubra la boca con la mano o la camiseta para hablarle a un adversario.

    Facundo Tello ya aplicó las nuevas reglas en el Mundial. Ahora lo hará en el torneo local.Facundo Tello ya aplicó las nuevas reglas en el Mundial. Ahora lo hará en el torneo local.

    4) Un futbolista que es reemplazado tendrá diez segundos de retirarse. Si se excede, el jugador que ingrese en su lugar deberá esperar un minuto para entrar en juego.

    5) El VAR también intervendrá si hubo confusión de identidad o en el caso de una segunda amonestación equivocada.

    Falcón Pérez en Argelia-Suiza: el argentino ya aplicó las nuevasFalcón Pérez en Argelia-Suiza: el argentino ya aplicó las nuevas

    6) Cuando un futbolista pida atención médica, deberá salir de la cancha y permanecer afuera por un minuto. La excepción: si la lesión fue provocada por una falta que generó una tarjeta.

    Por supuesto, en el caso del fútbol de ascenso, que todavía no cuenta con la tecnología del VAR, no será posible el cambio de córner a saque de arco, ni la anulación de una segunda amarilla.

    En estos partidos no

    Recordar: por Copa Argentina, Boca enfrentará a Sarmiento el jueves 16. El mismo día, Racing vs. Defensa. River jugará ante Aldosivi el 17, al igual que San Lorenzo vs. Riestra. En esos juegos se seguirá con el protocolo anterior, ya que el VAR se empieza a utilizar en octavos de final.

  • Saben de qué se trata: así fueron los Argentina-Inglaterra del staff de Scaloni :: Olé

    Saben de qué se trata: así fueron los Argentina-Inglaterra del staff de Scaloni :: Olé

    “Cuando me senté en el desnivel de mi casa a ver el Mundial 86, con los vecinos, porque había una sola tele, y el loco hace uno de los goles, no sé si el de Inglaterra, claro, al ver la reacción de todos, con esa cabeza de seis años, dije: ‘Quiero ser esto’”. La frase pertenece a Pablo César Aimar. En el portal del periodista Roberto Parrotino, un Payasito de 46 años habla de su propio niño interior, el que descubrió su profesión durante un Argentina-Inglaterra. Desde chicos, en Argentina se sabe de qué se trata este partido.

    Que sólo es un partido de fútbol, pero que en paralelo no lo es porque simbólicamente existen centenares de situaciones periféricas que influyen en el ánimo, en el pensamiento, en el vigor. En todo.

    Aimar lo supo desde chico. El staff de la Scaloneta también lo entendió desde joven: en la historia del cuerpo técnico existe un antecedente de un Argentina-Inglaterra en un Mundial. En un mata-mata. Fue el 26 de junio del 97, en Johor Bahru. Enfrente, Michael Owen, Ritchie Humphreys, Jamie Carragher. Y sobre todo, el recuerdo.

    El festejo de Aimar (Imagen de Video / Mejorada con IA).El festejo de Aimar (Imagen de Video / Mejorada con IA).

    Walter Samuel y el Payaso fueron titulares con la celeste y blanca. Lionel Scaloni entró en el segundo tiempo por Diego Quintana. El partido, bravísimo, pero de la mano de José Pekerman terminó en clasificación: un gol de Juan Román Riquelme de penal y un derechazo de Aimar con asistencia de Berni Romeo sirvieron para ya tener dos goles de ventaja a los 26’. Carragher achicó distancias. No le alcanzó a los ingleses.

    Aquel fue el primer cara a cara para esa generación que ahora comanda en distintas divisiones al proyecto integral que incluye a las Juveniles (entre ellos también está Diego Placente, también titular en Malasia). Aunque las experiencias en este CT van más allá de aquel cruce que terminó con Argentina avanzando a cuartos de final.

    Un año más tarde, en Francia 98, otro integrante del staff de Scaloni tuvo su primera vez ante los británicos. El primer mano a mano desde México 86. Peso simbólico tremendo. Roberto Fabián Ayala atestiguó lo que significa ese partido: arrancó de titular en la Selección de Daniel Alberto Passarella, con la #2 en la espalda.

    Fue un 2-2 bravísimo que arrancó con el gol de penal de Gabriel Batistuta, que rápidamente se puso 1-2 ( gol de Alan Shearer de penal; golazo de Michael Owen) y que antes del entretiempo ya iba 2-2 por una ingeniosa resolución de pelota parada de Javier Zanetti. En los penales, Carlos Roa le atajó los tiros a Paul Ince y David Batty. El Ratón ya había metido el suyo, el quinto. Y de nuevo, Argentina a cuartos. Ahora en la Mayor.

    El festejo de Roa en el 98 (AFP).El festejo de Roa en el 98 (AFP).

    Aunque este CT entiende también lo que son los golpes. En 2002, veinte años antes de alzar la Copa del Mundo en Qatar, en Sapporo hubo cachetazo. Roberto Ayala no pudo estar: se lesionó en la entrada en calor del debut ante Nigeria y no pudo disputar el torneo con la selección de Marcelo Bielsa. Sí estuvo presente Walter Samuel, por ese entonces uno de los mejores defensores del mundo. En el banco, Aimar, quien entró en el segundo tiempo.

    Fue una noche fatídica. David Beckham marcó de penal el 1-0 cuando faltaba un minuto para el entretiempo. Ya no hubo forma de empatarlo. No hubo ritmo, pesó el desgaste, una preparación cuestionada posteriormente, un poco de mala suerte también. Una tristeza que se potenciaría con la eliminación en primera ronda con el 1-1 ante Suecia. El gol de Andersson. El penal errado por Ortega, el gol de Crespo que no alcanzó. Piñazo.

    Pero este deporte ofrece revanchas. Con experiencia en estos mata-mata, el CT será capaz de trasladarles -sobre todo a los más jóvenes- qué y cómo se juegan esta clase de partidos. Un encuentro que marcó a aquellos que lo jugaron e incluso a los que lo vieron. Como aquel Payasito de seis años que en el desnivel de su casa vio a Diego Maradona haciendo historia en el Azteca y se decidió: tenía que hacerlo él mismo algún día.

    Samuel, ante Inglaterra en 2022 (AFP).Samuel, ante Inglaterra en 2022 (AFP).
  • Por qué  Spa preocupa más que Silverstone, y no solo por la gestión de la energía

    Por qué Spa preocupa más que Silverstone, y no solo por la gestión de la energía

    En vísperas del GP de Gran Bretaña, los pilotos esperaban un desafío capaz de poner de relieve los puntos críticos de los monoplazas 2026, debido a la presencia de muchos tramos que se recorren a fondo y a las escasas oportunidades de recarga en Silverstone. La realidad, sin embargo, contó una historia menos dramática de lo que los equipos habían observado en las simulaciones.

    El hecho de que la curva Copse ya permitiera una reducción natural de la velocidad antes de la secuencia más fascinante del trazado contribuyó, en parte, a enmascarar la pérdida de velocidad debida al apagado del MGU-K. El temor era sobre todo que las zonas más emocionantes pudieran transformarse en tramos de velocidad media.

    Para dar una referencia concreta, si el año pasado después de Copse (con viento en contra) se llegaba a rozar los 316 km/h, con las nuevas unidades de potencia las velocidades punta se quedaron alrededor de los 280 km/h. Una dinámica que se repetía también en la Hangar Straight, donde la centralita intervenía recortando potencia y dejando activo solo el motor térmico. En esencia, la velocidad se mantenía estable en lugar de seguir subiendo, pero sin caídas.

    Oscar Piastri, McLaren

    Oscar Piastri, McLaren

    Foto di: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

    Mientras que en Australia o en Japón se alcanzaban velocidades muy elevadas antes de entrar en superclipping, en Silverstone este fenómeno no fue tan evidente. Los únicos puntos en los que la pérdida de velocidad era más evidente eran las dos primeras curvas y la secuencia rápida del segundo sector, donde sin embargo quedaba enmascarada… por las curvas.

    La pregunta que hay que hacerse, por tanto, es si también la cita de Spa podrá revelarse como una sorpresa de algún modo positiva, como ocurrió en Silverstone, o si el circuito belga acabará confirmando precisamente ese destino tan temido por los pilotos: «Amo Spa, pero Spa será otra carrera como un golpe al corazón, porque el uso de la energía será como aquí en Silverstone», había dicho Verstappen durante el fin de semana británico.

    «No hablemos demasiado pronto, porque luego tendremos Spa. Quizá Silverstone parezca fantástica si se compara con Silverstone», había añadido también Oliver Bearman, sugiriendo que el fin de semana belga podría resultar mucho más complicado en la gestión de la energía. Sin embargo, qué temen exactamente los pilotos y por qué podría convertirse en un fin de semana tan difícil para estas unidades de potencia.

    Max Verstappen, Red Bull Racing, George Russell, Mercedes

    Max Verstappen, Red Bull Racing, George Russell, Mercedes

    Foto di: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images

    En Spa no hay curvas para «enmascarar» la pérdida de velocidad

    En primer lugar, hay un aspecto muy sencillo: las rectas. No es ningún secreto que Spa es un trazado exigente en lo que respecta a la unidad de potencia, imponiendo un compromiso delicado en la elección del setup entre las rectas y las curvas de alta carga del segundo sector, aunque la posibilidad de usar la aerodinámica activa en nada menos que cinco tramos facilitará la elección.

    Esto nos lleva a un dato importante, es decir, cómo se aprovecha la energía en la vuelta. La decisión de reducir en un MJ la cantidad de energía recuperable en Silverstone para evitar demasiado superclipping ayudó a enmascarar ciertos elementos en Silverstone, pero está claro que en Spa una gran parte de la carga presente en la batería se usará en las rectas.


    Inicialmente, en Silverstone se había previsto un límite de recuperación de energía de 7,5 MJ, que luego se redujo a 6,5 MJ para contener el efecto del superclipping. En Spa, salvo cambios de último momento, la FIA tiene previsto elevar ese límite a 8 MJ por vuelta en clasificación. Sin embargo, la diferencia está en la distribución: en Bélgica, las zonas de utilización del motor se concentran en sectores muy específicos y de gran longitud, lo que preocupa a los pilotos.
    Oscar Piastri, McLaren

    Oscar Piastri, McLaren

    Foto di: Erik Junius

    La FIA ha autorizado el uso de la aerodinámica activa ya en la recta que va de la curva 1 a Eau Rouge. Una decisión inevitable, porque desde la salida de La Source hasta el final de la recta de Kemmel hay un tramo de aproximadamente un kilómetro y medio a fondo. Una situación similar a la vista dos semanas antes en Inglaterra, pero con una diferencia sustancial: en Spa no habrá curvas capaces de «enmascarar» la pérdida de velocidad al final del tramo, haciendo más evidente una caída de velocidad.

    «No puedes desplegar en todas las rectas. Si en Spa usas desde la curva 1 (La Source) hasta la 5 (Les Combes), la vuelta está acabada, ya no tienes energía. Así que tienes que ahorrar un poco allí para tener deployment desde la curva 14 (Stavelot) hasta la Bus Stop. Pero si usas la energía en esas dos rectas, que son el deployment óptimo, entonces en el sector dos pasas mucho tiempo sin ningún deployment», contó Fernando Alonso.

    «Y sin deployment no podemos olvidar que este año tenemos significativamente menos potencia que el año pasado, y menos potencia que la F2. Así que sí, es un desafío». Las palabras de Alonso explican muy bien el problema. En Silverstone hay muchas más curvas lentas en las que cargar la batería, hasta el punto de que después de la curva 3/4 y la curva 7, la batería seguía teniendo energía.

    Il rettilineo del Kemmel

    Il rettilineo del Kemmel

    Foto di: Steven Tee / Motorsport Images

    En el segundo sector será necesario concentrar la recuperación de energía en tres frenadas: curva 8, la chicana y la frenada de la 14. El objetivo será no desperdiciar nada, porque toda la energía almacenada deberá aprovecharse luego en el tercer y último parcial para maximizar el rendimiento.

    ¿Qué tan difícil será calentar los neumáticos?

    Todo esto podría dar lugar a una situación similar a la de Miami, donde algunas zonas del circuito se sacrificaban para canalizar la energía suficiente que permitiera cubrir las rectas, con la diferencia de que Spa es un trazado aún más rápido. Sin embargo, hay otro elemento a tener en cuenta: los neumáticos. En Silverstone había más oportunidades para llevar los neumáticos delanteros a la temperatura ideal, gracias a la gran cantidad de curvas rápidas.
    En Spa, también debido a las largas rectas y a las zonas con el alerón abierto, habrá menos carga sobre los neumáticos y, al tener que evitar desperdicios de energía en la vuelta de lanzamiento, calentarlos podría volverse decididamente más difícil. «Spa podría ser, digamos, aún más crítico que Silverstone porque la densidad de energía es más baja, aunque Spa tenga mucha energía, pero la longitud de la vuelta es muy importante», explica Simone Berra, de Pirelli.

    «Son siete kilómetros, pero la densidad de energía no es tan alta. Tienes largas rectas, Kemmel, la recta de salida, el tramo antes de Blanchimont, tienes realmente muchas rectas. En la práctica, toda la energía se concentra en el sector dos. Por eso pienso que Spa puede ser un poco más difícil para generar temperatura que Silverstone».


  • Toto Wolff prefiere los fallos de Mercedes antes que ser "lento y fiable"

    Toto Wolff prefiere los fallos de Mercedes antes que ser "lento y fiable"

    El director del equipo Mercedes de F1, Toto Wolff, dice que preferiría tener un coche rápido y poco fiable que lo contrario, pero admite que ha llegado el momento de eliminar los fallos mecánicos de las Flechas de Plata.

    Mercedes ha dominado la temporada 2026 hasta ahora, logrando las nueve pole positions para carreras de grandes premios – aunque fue superado por McLaren y Ferrari en un par de sesiones de clasificaciones sprint – pero solo ha ganado siete de esos grandes premios.

    Lewis Hamilton, de Ferrari, se impuso por méritos propios en Barcelona, donde un problema eléctrico dejó a Kimi Antonelli fuera de la carrera desde el segundo puesto, tres semanas después de un Gran Premio de Canadá en el que un problema similar provocó el abandono de George Russell cuando lideraba.

    Luego, la última vez en el GP de Gran Bretaña, se rompió el protector de rueda de Antonelli, lo que le impidió plantear un desafío por lo demás creíble al líder Charles Leclerc.


    Preguntado si esos problemas de fiabilidad venían de llevar las cosas al límite y si Mercedes debería ‘aflojar un poco’, Wolff respondió: «Creo que somos una organización muy orientada al rendimiento. En el lado del chasis y del motor, queremos exprimirlo todo.

    «Preferiría reducir un poco algo que es realmente bueno y solucionar algunos de los duendes de fiabilidad, antes que ir por detrás en rendimiento.

    «Hasta ahora, ¿hemos ganado seis carreras de ocho? He perdido la cuenta. Y prefiero tener esto que ser lento y fiable.»

    Cuando se le señaló que la cuenta era de siete victorias en nueve rondas, Wolff añadió: «Deberían haber sido nueve de nueve.»

    A pesar de esos problemas, Mercedes aún ha cubierto más distancia que cualquier otro equipo salvo Ferrari en las carreras de gran premio de esta temporada, con 5.215 km de un posible total de 5.408 km.

    En el fondo de la tabla se encuentra Aston Martin, que ha completado 3.753 km tras sumar solo ocho finales de carrera oficiales de 18 posibles – aunque eso se ha traducido en siete de 12 desde el parón de abril, lo que demuestra un progreso inicial muy necesario con la problemática unidad de potencia Honda del equipo.