Era tanta la ansiedad que no esperó al regreso del Mundial para sellar su contrato en las oficinas del Monumental. Con el pase en su poder, tuvo la posibilidad de tomarse algo más de tiempo, pero la decisión ya estaba tomada. Nicolás Otamendi cumplió el sueño de aquel pibe que jugaba con los amigos con la banda roja y puso el gancho en River en las horas previas a sumarse a la Scaloneta . Un primer refuerzo muy esperado en Núñez y que, más allá del fanatismo del defensor por el club de sus amores, tuvo un llamado clave que confirmó todavía más su deseo.
«Como todos saben, soy hincha. La decisión fue fácil, obviamente. Pero en mi caso, el Chacho tuvo la disponibilidad para llamarme ni bien asumió, o sea a las dos semanas, y me convenció», reveló el defensor luego del segundo y último amistoso de la Selección Argentina vs. Islandia antes de la Copa del Mundo. Un gesto de Eduardo Coudet que para el zaguero fue fundamental a la hora de empezar a planificar su vuelta al país.
Vigente en Benfica, donde fue capitán y jugó 49 partidos en la última temporada con un promedio de 88′ en cancha, el club portugués le ofreció extender su contrato por un año más y José Mourinho (ahora en el Real Madrid) lo elogió públicamente. Sin embargo, escuchar la voz del Chacho tocó su fibra íntima y encaminó una despedida que no fue fácil por todo lo vivido en sus años como referente de las Águilas.
«Me dio su apoyo y siempre es lindo cuando el entrenador te llama y te quiere. No tuve dudas de volver a la Argentina», agregó el experimentado zaguero, que fue la primera bomba de mercado tanto de River como del fútbol local y que estampó la firma por 18 meses junto al presidente Stefano Di Carlo.
Para llegar a la firma, se requirieron de los esfuerzos de las dos partes. Del central de 38 años, cuyo llamado de EC impactó tan fuerte en él que rechazó una jugosa oferta del Al Nassr de Cristiano Ronaldo. Y de la dirigencia del Millonario, que entendió que este era el momento ideal después de cocinar a fuego muy lento la negociación y cumpliendo con todos los pasos necesarios para que un jugador de esta magnitud pueda desembarcar en el fútbol argentino.
Puede que la Formula 1 haya disputado el Gran Premio de Mónaco el pasado fin de semana, pero ya está de vuelta con Barcelona como parte de un doblete para comenzar el tramo europeo de 2026.
Kimi Antonelli ganó desde la pole en el principado para ampliar realmente su ventaja en el campeonato e ir a por una sexta victoria consecutiva este fin de semana, a cuatro del récord que posee Max Verstappen.
Pero equipos como Ferrari, McLaren y Red Bull querrán poner fin al inicio perfecto de Mercedes en la campaña, mientras que también hay drama en la zona media tras lo que ocurrió en Mónaco.
Así que aquí van cinco cosas a las que prestar atención en el Gran Premio de Barcelona-Catalunya.
Antonelli no puede seguir ganando para siempre, ¿o sí?
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes
Photo by: Erik Junius
¿En qué momento dejamos de hacernos la pregunta de si George Russell se recuperará y simplemente cambiamos el foco hacia Antonelli y su dominio? Porque ahora mismo, parece que nada impedirá que la sensación adolescente arrase rumbo a su primer título de F1 tras cinco victorias consecutivas para establecer una ventaja de 68 puntos sobre su compañero de equipo en Mercedes.
Esto ha ido completamente en contra de la suposición de la pretemporada. De cara al cambio reglamentario de este año, Mercedes era el favorito evidente, lo que significaba que se esperaba que Russell avanzara hacia su primera corona. Eso se debía a dos razones: la experiencia del británico en comparación con la falta de experiencia de Antonelli, y su increíblemente fuerte 2025 frente a la irregular campaña de novato de su compañero de equipo.
La brecha entre la pareja de Mercedes el año pasado fue tan grande —169 puntos, estadísticamente hablando— que era difícil ver cómo Antonelli podía de repente saltar por delante en el orden jerárquico. Pero mérito para él, lo ha hecho, y se debe tanto al brillante rendimiento del italiano como a la mala suerte de Russell que la situación sea la que es.
Sí, el británico sufrió problemas en Shanghái, Suzuka y Montreal, pero también fue claramente el segundo mejor en Miami y Mónaco. Tanto es así que, tras Mónaco, Russell estaba completamente desconcertado por cómo se había desmoronado la temporada.
Transmitía la imagen de un hombre que empieza a darse cuenta de que sus sueños de ganar un campeonato este año están empezando a escapársele. Solo durante un tiempo puede usar la recuperación de Lando Norris y Verstappen en 2025 como inspiración para su propia remontada. Pero al mismo tiempo, Antonelli no puede seguir ganando siempre, así que quizá este fin de semana sea cuando Russell cambie el rumbo.
¿La primera victoria en Ferrari para Hamilton?
Lewis Hamilton, Ferrari
Photo by: Erik Junius
Si uno mira el campeonato ahora, Russell ni siquiera es el perseguidor más cercano de Antonelli, porque ese honor en realidad le corresponde a Lewis Hamilton. El piloto de Ferrari está dos puntos por delante de su antiguo compañero de equipo en Mercedes tras consecutivos segundos puestos como parte de una campaña revitalizada para el siete veces campeón del mundo.
Sus problemas con Ferrari el año pasado estuvieron bien documentados, pero ahora, pilotando un coche más de su gusto, habiendo participado realmente en su desarrollo a diferencia del SF-25, junto con cambios en el personal a su alrededor, Hamilton está mucho más animado en 2026 y esa primera victoria con Ferrari está llamando a la puerta.
«No podría estar más igualado. No puedo creer que vaya segundo en el campeonato y estoy realmente feliz y agradecido por ello», dijo Hamilton en Mónaco. Entonces, ¿será este fin de semana en el que finalmente pruebe la victoria con Ferrari?
Desde luego no sería una sorpresa total si lo logra, porque Hamilton tiene un historial exitoso en Barcelona, con un récord compartido de seis victorias junto a Michael Schumacher. Sin embargo, uno no puede evitar sentir que Ferrari dejó escapar su oportunidad de oro en las curvas lentas de Mónaco, porque si no pudo batir a las Flechas Plateadas allí, entonces la superioridad de la unidad de potencia de Mercedes debería hacerse notar este fin de semana.
Así que será una tarea difícil para Hamilton romper su sequía de victorias de casi dos años, pero no puede descartarse por completo. Todo lo que hace falta es un fallo mecánico de la pareja de Mercedes y él estará de lleno en la pelea.
La primera prueba real de los paquetes de mejoras de F1
Barcelona
Photo by: Pirelli
Para 2026, la amplia renovación reglamentaria de F1 ha sacudido el orden competitivo. McLaren y Red Bull, que lucharon por la gloria en los últimos años, han sido reemplazados por Mercedes en la cima después de que finalmente pusiera fin a un periodo difícil en su historia en F1.
Pero triunfar en 2026 dependerá por completo del desarrollo, y los equipos solo podrán desbloquear el verdadero potencial de sus coches mediante agresivas tandas de mejoras a lo largo de la temporada. Esto comenzó en Miami, cuando equipos de toda la parrilla llevaron nuevas piezas a la carrera en EE. UU., y también continuó en la siguiente ronda en Montreal.
Sin embargo, la serie de carreras en Miami, Montreal y Mónaco no ofreció una imagen clara del orden competitivo debido al trazado y las condiciones en cada pista. Barcelona, mientras tanto, es un circuito con el que los equipos están más que familiarizados y podría proporcionar una imagen mucho más precisa de cómo están las cosas.
Es probable que Mercedes siga arriba gracias al dominio de su unidad de potencia, pero las nuevas piezas de Ferrari y Red Bull podrían cerrar la brecha. McLaren, sin embargo, sigue siendo en cierto modo una incógnita después de mostrar señales prometedoras en Miami gracias a sus nuevas piezas, antes de tropezar en las dos rondas siguientes.
En la zona media, Audi, RB y Alpine aspiran a reclamar la corona del mejor del resto, mientras que las nuevas piezas para Cadillac y Aston Martin ayudarán a los dos equipos a pelear por mantenerse fuera del fondo.
Consecuencias del GP de Mónaco
Pierre Gasly, Alpine
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
Puede que el Gran Premio de Mónaco se disputara el pasado fin de semana, pero cabe esperar que sus consecuencias continúen en Barcelona. Eso es por Pierre Gasly, que cayó del tercero al séptimo lugar tras dos sanciones por exceso de velocidad en el pitlane.
Pero su equipo Alpine ha solicitado un Derecho de Revisión a la FIA para intentar revertir el resultado, ya que considera que Gasly en realidad no superó el límite. Sus sanciones fueron dos de una cantidad inusualmente grande de infracciones en el pitlane en Mónaco, provocadas por su configuración única y la forma en que allí se mide la velocidad.
En lugar de tomar una lectura instantánea, la FIA calcula una media a través del carril rápido usando transpondedores y bucles de cronometraje integrados en la superficie. Esto atrapó efectivamente a pilotos que acortaron su recorrido por el pitlane curvo de Mónaco, lo que significó que cubrieron menos distancia entre puntos de cronometraje pese a circular a la velocidad permitida.
Convencido de que esto le ocurrió a Gasly, Alpine espera conseguirle el podio con la audiencia prevista para el jueves. Así que una vez que eso haya sucedido, sin duda se le harán preguntas al francés al respecto, especialmente teniendo en cuenta lo emocionado que estaba después, afirmando que le habían «robado» su sexto podio de su carrera.
¿Estará en pista el futuro de F1?
Colton Herta, Hitech GP
Photo by: James Sutton / Formula 1 / Formula Motorsport Ltd via Getty Images
Los equipos están obligados a poner en pista a un piloto con no más de dos participaciones en grandes premios al menos dos veces por coche en una sesión de FP1 a lo largo del año. Barcelona es un lugar popular para hacerlo y este fin de semana no es una excepción, con Williams, McLaren, Mercedes, Cadillac, Red Bull, Ferrari y Audi aprovechando su oportunidad con jóvenes talentos.
Williams ha recurrido a Luke Browning, McLaren dará a Leonardo Fornaroli su debut en F1 en Barcelona y Audi ha reclutado al reserva de Alpine, Paul Aron, para dos sesiones de FP1; la segunda llegará la próxima vez en Austria.
También saldrán a pista Dino Beganovic con Ferrari, Ayumu Iwasa en lugar de Isack Hadjar en Red Bull y Frederic Vesti en acción con Mercedes. Por último, el piloto de F2 procedente de IndyCar Colton Herta también estará en pista con Cadillac el viernes.
Herta es quizá el prospecto más interesante que saldrá al Circuit de Barcelona-Catalunya mientras lucha por abrirse camino en la temporada de F2 tras dejar IndyCar . Espera sumar suficientes puntos de superlicencia para dar el salto a F1 con Cadillac algún día, así que sus vueltas del viernes podrían suponer pequeños pasos cruciales hacia ese objetivo.
Fornaroli es otro joven piloto para seguir, tras haber ganado el título de F3 en 2024 y el título de F2 en 2025 durante su primera temporada completa en el campeonato. Ahora actúa como piloto reserva de McLaren y no ha ocultado su deseo de encontrar un asiento a tiempo completo para seguir compitiendo.
Aunque la oportunidad de rodar en FP1 dará a los aspirantes a F1 un valioso tiempo en pista, también es una oportunidad para que los equipos evalúen sus perspectivas mientras trabajan para afinar reglajes y llevar a cabo tandas de simulación para ayudar durante el fin de semana de carrera. También buscarán presumir de superioridad mientras cada novato intenta impresionar a sus equipos en pista.
Charles Leclerc probará discos de freno y pastillas de Carbon Industries en el fin de semana de Barcelona. La información, recabada por Motorsport.com, no llega como una sorpresa, aunque hasta ahora no han llegado indicaciones al respecto desde las fuentes oficiales. La decisión de alinear a Leclerc con las elecciones técnicas adoptadas en el monoplaza de Lewis Hamilton se ha vuelto inevitable tras lo que surgió en el postcarrera de Montecarlo.
Al término del Gran Premio de Mónaco, Leclerc rompió el silencio al señalar en su escaso feeling con los frenos la causa del accidente del que fue protagonista a 14 vueltas del final de la carrera. Palabras claras, las pronunciadas por el monegasco, que desencadenaron la reacción de Brembo, señalada por Leclerc aunque sin citarla explícitamente.
En los días posteriores se habló mucho de las declaraciones de Leclerc. Algunos profesionales del sector las consideraron excesivas, otros vieron en ellas la señal de un malestar que el piloto venía lamentando desde hacía tiempo. Una situación que, en el plano estrictamente deportivo, no representaría un caso especialmente delicado, pero que inevitablemente adquiere una dimensión diferente considerando la relación histórica que une a Ferrari y Brembo, una asociación de importancia primordial sobre todo en el sector de los coches de carretera.
Sin embargo, Leclerc necesita comprobar cualquier solución posible. Un piloto siempre aspira a tener a su disposición el material que considera más adecuado para sus necesidades, y es comprensible que quiera evaluar en pista las diferencias de feeling entre dos proveedores que producen componentes análogos. Como ya se ha subrayado en varias ocasiones, no se trata de una cuestión de calidad del producto, sino de compatibilidad con el estilo de conducción y con las sensaciones que busca el piloto. En el paddock hay quien nunca renunciaría a los discos Brembo y quien, en cambio, desde hace años confía con convicción en Carbon Industries.
Para Leclerc también hay una circunstancia favorable. En el programa de las sesiones de FP1 reservadas a los jóvenes pilotos, la de Barcelona –que verá a Dino Beganovic al volante del Ferrari– ha sido asignada al monoplaza de Hamilton. Leclerc tendrá por lo tanto a su disposición toda la sesión para efectuar las comprobaciones que desea completar, recogiendo indicaciones valiosas ya en las primeras fases del fin de semana.
Luego llegará el veredicto. Si la respuesta es positiva, Leclerc continuará el fin de semana y las siguientes citas del calendario con el material Carbon Industries. En caso contrario volverá a la configuración utilizada hasta ahora y deberá buscar, junto con sus ingenieros, otras soluciones para recuperar el feeling que considera indispensable para rendir al máximo.
Podrá haber mp3 remasterizados, FLACs o CDs noventosos, pero por algo el vinilo volvió a hacer match con los fanáticos de la buena música: algo tiene, el long play. Mística, calidad premium acústica, y una capacidad de aglutinar amigos, fanas, compinches alrededor de la turntable desde los tiempos del fonógrafo. Los elepé incluso promueven la paciencia para esperar “el” track, contracultural para los ansiosos que no dejan terminar un hit y ya pasan al siguiente.
Lionel Scaloni tiene su LP. Y no lo cambiará. “Se va a quedar con nosotros, eso seguro”, enfatizó el deté de la Selección al referirse a Leandro Paredes después de haber superado esa “piedra” llamada Islandia con un 3-0 en Auburn.
Al confirmar que “no hace falta esperar” al #5, el entrenador buscó dimensionar el valor interno que tiene el centrocampista, que evolucionó de la distensión muscular sufrida hace 13 días y está próximo a incorporarse a los trabajos grupales en el Compass Minerals National Performance Center de KC.
El DT de la Selección Argentina confirmó en conferencia de prensa que Leandro Paredes llegará bien al inicio del Mundial
Los motivos del respaldo de Scaloni
Para Scaloni, Lea nunca estuvo en duda: tal es su valor dentro del grupo que fue el único futbolista al que el cuerpo técnico no esperó para confirmar la lista de 26 convocados, que salió horas antes del último partido de Boca en la Libertadores ante la Católica. Estaba claro que iba a viajar, que no faltaría dentro de la nómina.
Pieza histórica del ensamblado de esta Argentina, Paredes apenas vio desde afuera el 25% de los partidos de esta era: si bien no debutó con este staff técnico, Lea sí formó parte del embrión de la Scaloneta allá por 2018 y nunca corrió riesgos de ausentismo: disputó 72 partidos de los 96 de Scaloni en el banco, a punto tal que junto a Nicolás Otamendi es el 3° futbolista con más participaciones del ciclo detrás de Rodrigo De Paul (86) y Lautaro Martínez (74).
Aunque la importancia de Paredes no se encuentra ligada exclusivamente a la cantidad de minutos que acumula en los partidos ni a su condición de titular o suplente. El cuerpo técnico lo considera una pieza estratégica por su capacidad para interpretar el juego, ordenar al equipo desde la posesión y ofrecer soluciones cuando los partidos exigen pausa, claridad y control. Un elepé futbolístico.
Paredes en el entrenamiento de la Selección Argentina previa al partido amistoso contra Islandia en el estadio Jordan-Hare (Juano Tesone / Enviado especial).
En una Selección que se caracteriza por la intensidad, la presión y los cambios de ritmo, Paredes aporta un atributo difícil de encontrar: criterio. El propio Scaloni destacó públicamente a Lea por su facilidad para identificar qué necesita cada jugada antes de ejecutarla, por su lectura de los espacios, la precisión en la distribución y la serenidad para administrar los tiempos.
Y cuando no le toca tener minutos es además ejemplo: espera su oportunidad, mantiene un rol activo como referente dentro de la estructura del plantel incluso siendo bicampeón de América y campeón del mundo.
Por eso Scaloni lo sigue considerando un jugador fundamental. Más allá de las competencias internas en el mediocampo y de la aparición de nuevas alternativas, Paredes conserva un valor diferencial dentro de un grupo, especialmente en la previa de una Copa del Mundo como la que Argentina comenzará a disputar el martes ante Argelia en Kansas City. De ahí la banca para un jugador elegante, criterioso que tiene su peso grupal con o sin minutos. Siempre es mejor tener un LP.
KANSAS CITY (ENVIADO ESPECIAL).
Argentina coach Lionel Scaloni directs players during the first half of an international friendly soccer match against Iceland, Tuesday, June 9, 2026, in Auburn, Ala. (AP Photo/Butch Dill)
A una semana del inicio de la pretemporada en el Camp, para Juan Cruz Meza no hay relax la una playa y menos en un destino europeo. En la antesala a volver al trabajo y de un viaje a Alicante con el plantel de Eduardo Coudet que lo alejará de sus seres queridos, el joven volante de River decidió ir a recargar pilas a su Corrientes natal, pero también gastó la barra de energía. Porque sus vacaciones en casa también incluyen un tiempo para entrenarse y eligió volver al club donde comenzó a escribir una historia que todavía tiene muchas páginas auspiciosas por llenar.
La llegada de Eduardo Coudet lo potenció. Después de un sube y baja con Marcelo Gallardo que incluyó un precoz debut en Primera y después quedar relegado en su consideración, el Chacho apostó a sus cualidades para potenciar el mediocampo y cerró el semestre siendo titular y preservado en medio de la seguidilla de partidos a la altura de las mejores figuras del grupo. Un rol protagónico que desea mantener en la segunda parte del año y que lo demostró a la hora de elegir trabajar y realizar ejercicios, tanto físicos como con pelota, en Deportivo Caá Catí, el club de su infancia.
La Selección Argentina derrotó 3-0 a Islandia en el último amistoso y ahora todos los focos apuntan al debut en el Mundial, el martes próximo vs. Argelia. La doble fecha le sirvió a Lionel Scaloni para sacar conclusiones con respecto al equipo titular, el posible recambio y también para probar variantes que podrían servirle a lo largo del torneo. No obstante, teniendo en cuenta la lista de 25 (Balerdi, el 26, quedó desafectado por lesión y todavía no tiene reemplazo confirmado), hay cuatro jugadores que no pudieron sumar ni un minuto de juego. ¿De quiénes se trata y cuál es la situación de cada uno?
En principio, para tranquilidad del CT, el test con Islandia sirvió para ver en cancha a algunos jugadores que representaban dudas hace apenas unos días. Más allá de Lionel Messi, quien no había ingresado vs. Honduras, los casos emblemáticos son Nico Paz y Gonzalo Montiel, quienes parecen haber dejado atrás definitivamente sus inconvenientes físicos.
Así las cosas, los únicos cuatro futbolistas que no tuvieron rodaje en los amistosos fueron Julián Álvarez, Dibu Martínez, Leandro Paredes y Nahuel Molina. Todos campeones del mundo y piezas importantes dentro del plantel de Scaloni que no fueron exigidos.
Julián y Molina estuvieron en el banco vs. Islandia pero no entraron (Foto Juano Tesone).
En el caso de Dibu, sigue recuperándose de la fractura en el dedo anular de la mano derecha pero todo marcha está según lo planificado: en las próximas horas le sacarán la protección que tiene y la lesión pasará a ser parte del pasado. Scaloni probó a Musso vs. Honduras (incluso entró un ratito Beltrán, el arquerito sensación de River) y a Rulli ante Islandia.
Julián Álvarez, por su parte, mantiene alguna molestia que le quedó del esguince en el tobillo izquierdo que sufrió hace casi 40 días. Se lo vio entrenando liviano después del encuentro del martes y hay optimismo con que llegue bien al debut, situación parecida a la de Leandro Paredes.
El ritual de los caramelos no se mancha (Foto Juano Tesone/ Enviado especial).
Si bien es el que viene más rezagado (sufrió una distensión en el isquiotibial derecho hace diez días en el partido de Libertadores), desde el entorno del volante de Boca aseguran que llegará bien para el estreno vs. Argelia. «A Leandro no hace falta esperarlo, está bien. El fin de semana seguro ya se sume al grupo, se va a quedar con nosotros, eso seguro», anticipó Scaloni.
El DT de la Selección Argentina confirmó en conferencia de prensa que Leandro Paredes llegará bien al inicio del Mundial
El último caso es el de Nahuel Molina, quien sufrió un desgarro hace poco más de un mes. El CT de la Selección prefirió no arriesgarlo, pero ya se cumplieron los plazos estipulados de recuperación y estaría en óptimas condiciones para disputar el Mundial.
El curioso caso de Agustín Giay
Tras la lesión de Balerdi, con el Mundial tan cerquita, Scaloni distribuyó las cargas para no tener sorpresas durante los amistosos e incluso les dio rodaje a los futbolistas que entrenan con el grupo pero no son parte de la lista de 26. Es así que hubo minutos para Capaldo y tuvieron sus estrenos Beltrán, Freitas y Aranda (Ovando y Simón Escobar fueron los dos que no jugaron).
Giay, el que más minutos sumó (EFE).
En ese grupo, Agustín Giay es hay un caso particular. Ante la delicada situación de Molina y Montiel, el lateral del Palmeiras jugó los dos partidos como titular (completó los 90′ frente a Honduras) y totalizó 159 minutos, siendo el que más jugó.
¿Quién reemplaza a Balerdi?
Las buenas sensaciones de los últimos días de entrenamientos en los Estados Unidos le dieron algo de tranquilidad a Scaloni, quien esperará hasta último momento para definir al reemplazante del lesionado Balerdi.
«Capaz un día más me tomo para definir el reemplazo de Balerdi. Tenemos una idea, pero estuvimos hablando y capaz un día o dos nos vamos a tomar porque la prueba de hoy me dejó satisfecho y me despejó muchas dudas. Eso me ayudó a que esa sea la decisión. Hay dos opciones», adelantó el padre de la Scaloneta en conferencia de prensa.
En las últimas horas había tomado fuerza el nombre de Guido Rodríguez, volante del Valencia, pero habrá que seguir esperando otro poco: el límite es el día anterior al partido del debut (martes 16). Hasta ahí se pueden hacer modificaciones en la lista, siempre y cuando la lesión sea constatada por un médico de la FIFA.
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Escondida entre los campos de Bristol se encuentra una de las empresas de más rápido crecimiento de Gran Bretaña, responsable de impulsar hasta la mitad de la parrilla de Formula 1. Dynisma Motion Generators es una firma de simuladores de 180 personas asociada con nombres como Ferrari, Alpine y Cadillac, además de otros, que ha sido líder del sector desde que fue fundada en 2017.
Su arquitecto es Ash Warne, un graduado en ingeniería aeroespacial reconvertido en banquero, que se unió a McLaren en 2007 tras ver un anuncio de trabajo de modelado aerodinámico en una vieja copia de la revista Autosport. Posteriormente, Warne pasó los siguientes seis años en Woking antes de dirigirse a Ferrari, con quienes fue ingeniero durante cuatro años antes de crear la empresa multipremiada por la que hoy es conocido.
Esos premios ocupan un lugar destacado en una vitrina de trofeos en la sede de Dynisma: honores como el de Empresa Tecnológica del Año 2025 en los British Business Awards, el mismo año en que apareció en la lista The Sunday Times 100 Tech, ubicada en un campus en rápida expansión junto a la A370.
¡Eso sí que es aprovechar un hueco en el mercado!
«Cuando regresé al Reino Unido, tuve la oportunidad de tomarme un poco de tiempo y pensar realmente en lo que quería hacer», dijo Warne a Motorsport.com. «Me di cuenta, tras hablar con gente, de que nadie lo había logrado realmente. Así que simplemente me tomé tiempo, pasé los primeros 18 meses averiguando cuál era el plan de juego, y se me ocurrió la tecnología que seguimos usando hoy.»
Esa tecnología ha hecho que se convierta en el proveedor de simuladores de referencia no solo para equipos de F1, sino también para escuderías de una variedad de campeonatos, desde Formula 2, Formula E, el World Endurance Championship e incluso al otro lado del Atlántico para IndyCar. Simplemente se reduce a si los equipos están dispuestos a gastar hasta 13 millones de dólares construyendo su propio modelo interno, o destinar ese dinero a una plataforma lista para usar que «siempre será la más reactiva, tendrá el mayor ancho de banda y la menor latencia» – el retraso entre la acción y la respuesta – según Warne.
DMG-360XY, la máxima expresión de la gama de simuladores de Dynisma.
Photo by: Dynisma
«Un jefe de equipo, como alguien que tiene que averiguar cómo construir un equipo ganador de carreras, quiere que su gente esté centrada en desarrollar el coche», añadió. «No quieren necesariamente tener que formar un equipo que sepa cómo construir un simulador, la primera vez que lo han hecho, luego ese equipo sigue adelante, se va a otro sitio, y te quedas con este producto que ya no puedes desarrollar.
«Lo que ofrece Dynisma es una solución fiable, de confianza y probada para brindar la mejor tecnología disponible. Definitivamente no somos los más baratos, estamos muy lejos de ser los más baratos, pero cuando se trata de una tecnología en la que un equipo va a confiar durante la próxima década, necesitan poder invertir en algo en lo que confíen.»
Pero Dynisma ahora apunta a reducir esos costos con el lanzamiento hoy (10 de junio) de su último producto, el DMG-S, situado en la franja alta de las seis cifras. Este es su tercer modelo en este ámbito tras el DMG-1 y el «pináculo de la gama de plataformas de movimiento de Dynisma», el DMG-360XY, que es en el que confían los equipos de F1. Con una latencia de menos de cinco milisegundos, más de 100Hertz de ancho de banda y cinco metros de recorrido XY, el 360 ha sido un verdadero punto de inflexión en la cima del automovilismo, pero ahora Dynisma está mirando al nivel de base.
«Esperamos poder vender a gente que está en el karting», dijo Warne. «Nuestra visión es que todos los que entran en el automovilismo, si llegan a donde quieren llegar en la F1, probablemente van a usar un simulador. Así que nos gustaría poder ofrecer ese recorrido para empezar incluso antes.»
Espera hacer justamente eso con el DMG-S, también dirigido a equipos clientes del automovilismo, que es un paquete mucho más compacto para ayudar a desarrollar pilotos en un entorno más accesible. El DMG-S utiliza la misma tecnología que sus predecesores, con una latencia inferior a 5ms y un ancho de banda de movimiento superior a 50Hz, encajando en una superficie de 2.5m x 2.5m.
Así que el paquete está diseñado para un montaje sencillo y viene en dos configuraciones: aplicaciones GT y de turismos, además de monoplazas. Cuando Motorport.com visitó la sede de Dynisma para una prueba, fue notable lo realista que resultaba, particularmente con el casco de realidad virtual puesto, ya que este redactor fue plantado en el rugiente Ferrari F2004 en Spa.
DMG-S
Photo by: Dynisma
Era como si el Ferrari, con el que Michael Schumacher ganó su séptimo título mundial, estuviera pegado a la pista, ya que era increíblemente suave en las curvas, ¡tomando la tercera marcha en Pouhon e incluso yendo a fondo en Eau Rouge!
El Porsche GT3 fue un poco más difícil, sin embargo, al estar realmente al límite y ser difícil de controlar, lo que provocó más de una excursión a la grava. Sin duda, un piloto más hábil lo habría dominado mejor, pero al final, a diferencia de en una consola, ciertamente se sentían los efectos de los movimientos constantes del simulador al pasar por el piano o por la hierba.
Para una industria que ha «tomado el control», campeones del mundo como Max Verstappen siempre hablan muy bien de los beneficios de los simuladores de carreras, Dynisma está a la vanguardia y no muestra signos de desaceleración. «DMG-S es la primera vez que realmente nos hemos centrado no solo en cómo reducir el costo, sino en cómo hacer que la fabricación sea mucho más rápida», concluyó Warne.
«Así que esperamos y confiamos en estar exportándolos por todo el mundo bastante rápido. ¡Ya sabemos que tenemos por delante un par de años muy ajetreados!»
Como buenos felinos, Tigres mostró sus garras y también los colmillos ante la decisión de River de llevarse a su gran depredador, experto en perforar el arco rival. En un mercado de pases donde la premisa en cuanto a refuerzos es apuntar a apellidos puntuales y de élite, Ángel Correa sigue siendo un gran deseo. Más allá de que Eduardo Coudet levantó sin dudar el pulgar, el interés por el delantero data de varios mercados y esta vez en Núñez, aunque la situación sea compleja, están dispuestos a acelerar. Sin embargo, desde Nuevo León, a diferencia de la gran expectativa que hay en Núñez, fijaron postura y movieron su primera ficha: «Hoy, se queda solamente en un rumor».
Al igual que los medios locales, desde el conjunto universitario insisten en que «nadie se ha acercado a nosotros, ni River ni ninguna institución», contexto que difiere al que manifiestan puertas adentro del Monumental. De hecho, el CARP ya alcanzó un acuerdo contractual con el delantero (con gran esfuerzo para igualar lo que gana en México) tras conocer que Tigres está dispuesto a negociarlo.
Como en toda negociación, las partes juegan su partido. Del lado vendedor, para cotizar lo más alto posible a una de sus figuras y del lado comprados para tratar de bajar el monto. En este caso puntual, según pudo saber , el club mexicano pretende recuperar los casi 10 millones de euros que hace un año le puso al Atlético de Madrid por su ficha y por el momento se para sobre la cláusula de rescisión del ex San Lorenzo, que es de u$s 15 millones.
Ángel Correa en el entrenamiento de Tigres de México.
«Es parte fundamental del esquema de Guido (Pizarro) hoy y para la institución. Contamos con él», agregó Carlos Valenzuela, vicepresidente del club, destacando la presencia de un atacante que anotó 23 veces y asistió en otras 13 en 54 juegos con Tigres, lo que implica más de una participación directa en goles cada dos partidos disputados con el conjunto que dirige el ex Lanús.
Correa en acción en Tigres. Foto: Alan Poizner-Imagn Images
Tigres no tiene apuro…
Por los números tanto en lo invertido como dentro de la cancha, sumando a su solidez financiera, Tigres no tiene ninguna intención de vender. Conscientes de ese escenario, en Núñez confían en que Correa, sin la posibilidad de jugar la Copa Intercontinental tras perder la final de la Concachampions contra Toluca y al tanto de que Coudet lo considera fundamental en su proyecto, puede ejercer presión para que River pueda entrar en escena a negociar un monto menor, para negociar en un monto menor, a que a diferencia de la cláusula permitiría hacerlo en cuotas.
A sus 31 años, con casi 500 partidos en Atlético de Madrid y campeón del mundo en Qatar con la Selección, Correa representaría una gran inversión y a la vez una inyección de jerarquía importante para el ataque. Por eso, desde las oficinas del Monumental mantienen la cautela y siguen agazapados en la búsqueda de dar el zarpazo en el momento justo y atrapar al Felino del momento. Mientras tanto, Tigres no le suelta la Correa a Angelito…
Los dos pases ya cerrados
Con Nicolás Otamendi firmado, en River tiene cerrado el fichaje del uruguayo Mauro Arambarri: desde Núñez adquieren la totalidad del pase del jugador de 30 años por aproximadamente 6 millones de euros: el 50% pertenecía al club español, el 30% lo conservaba Boston River y el 20% restante era del propio Arambarri.
Se espera que en los próximos días viaje a Argentina para firmar un contrato hasta diciembre de 2029.
El director del equipo Cadillac Formula 1, Graeme Lowdon, dice que Colton Herta está «aprendiendo muchísimo» y «cumpliendo los objetivos», en medio de un complicado debut en Fórmula 2.
Herta, uno de los favoritos en IndyCar, hizo un sorprendente cambio a la F2 para la temporada 2026 con el fin de perseguir su sueño de la F1, y Cadillac le tendió una mano como piloto de pruebas y desarrollo.
El objetivo principal de Herta es ganar experiencia en el estilo de carreras europeo, en particular con los complicados neumáticos Pirelli utilizados por la F1 y sus categorías de formación, de cara a una posible promoción al campeonato mundial; por ello, el CEO del equipo Cadillac, Dan Towriss, simplemente busca un puesto entre los 10 primeros en el campeonato de la F2.
Pero, al momento de escribir esto, el piloto de Hitech ocupa el 13º lugar en el campeonato, tras haber conseguido tres finales en zona baja de puntos en las cuatro primeras rondas de la temporada, las tres en carreras principales.
La clasificación en particular ha sido difícil, con Herta clasificándose sucesivamente 14º, 14º, 19º y 14º otra vez en Melbourne, Miami, Montreal y Mónaco, a pesar de que el ritmo a una vuelta había sido su punto fuerte en IndyCar, con 15 pole positions en circuitos mixtos.
Colton Herta, Hitech GP
Photo by: James Sutton / Formula 1 / Formula Motorsport Ltd via Getty Images
«Algo que creo que es realmente importante mencionar sobre Colton es que, cuando decidió entrar en la F2, sabía que sería difícil», señaló Lowdon, hablando antes de la clasificación de Mónaco. «Recuerdo la conversación que tuve con él, sabía lo difícil que es. Hay pistas nuevas, neumáticos nuevos, un enfoque nuevo, todo nuevo.
«Así que entiendo que digan que podría estar pasando por un momento difícil, pero creo que el enfoque que él tenía era que sabía que todo el mundo iba a ser rápido. No entró allí con una expectativa poco realista de que arrasaría con todos.
«Entró en la F2 con un objetivo específico en mente, que era la aclimatación: aprender cómo funcionan estos neumáticos, aprender cómo funcionan los fines de semana de carrera, aprender lugares, aprender los circuitos. Y no puedes hacer eso lejos de los focos, así que también tienes que estar bajo esos focos.
«Es un piloto de carreras, así que por supuesto quiere estar luchando por posiciones de podio: primero, segundo, tercero, o lo que sea. Pero va cumpliendo los objetivos a medida que avanza. Está aprendiendo muchísimo por el camino.
«Es totalmente correcto que, desde fuera, puedas mirarlo y decir: ‘Bueno, esa clasificación pareció dura y esa fue una carrera difícil’. Yo lo veo de una manera muy distinta», insistió. «Por supuesto, siempre va a querer ser más competitivo. Eso está en el ADN de un piloto de carreras, ¿no?
«Pero también hay mucho que se va tachando de la lista de deseos por el camino. Me gusta mucho el hecho de que haya aceptado el desafío. Eso es lo que haría un verdadero piloto de carreras, en mi opinión. Así que, mis respetos para él.»
Colton Herta, Hitech GP
Photo by: Dom Gibbons / Formula 1 via Getty Images
En la historia reciente, Oliver Bearman ascendió al campeonato mundial a pesar de terminar en un modesto 12º lugar en su segunda temporada de F2, tras haber demostrado su potencial en sus apariciones en F1; y Herta tiene la oportunidad de emular al piloto de Haas, en el simulador de Cadillac y en las sesiones de Entrenamientos Libres 1.
«Cuando pedimos a los pilotos que hagan sesiones de FP1, desde nuestro punto de vista, lo medimos en gran parte en función de: ‘¿Qué se le pidió hacer al piloto y qué es lo que realmente hizo?’», explicó Lowdon.
«Lo he visto antes, cuando pilotos se han salido completamente del guion. No tanto en [F1], pero sí definitivamente en mi experiencia en carreras de resistencia, donde le pides a un piloto que haga algo, y va y hace algo completamente distinto, porque allí hay mucha más libertad para llevar un coche en cierta dirección o hacer algo totalmente diferente. Y eso te vuelve loco, porque no es así como funciona.
«La sesión de FP1 en particular, es tan limitado el tiempo que tenemos para estudiar estos coches, y especialmente cuando todo es completamente nuevo. Y quiero decir, cada destornillador y llave inglesa en ese garaje es completamente nuevo, ni hablar del coche de carreras.
«Tener pilotos que puedan ejecutar sesiones limpias es realmente, realmente importante en términos de: ‘Esto es lo que queremos que hagas en esta tanda, en esta vuelta incluso, o incluso en esta sección de una vuelta’. Eso es, de hecho, mucho más importante en este momento que dónde esté alguien en una hoja de tiempos en FP1.»
