Después de irse sin puntos el pasado sábado del Gran Premio de Azerbaiyán, Alpine espera sacar provecho del A526 con Franco Colapinto y Pierre Gasly en el Circuito Internacional de Sepang.
La pista de Malasia regresa al calendario de la Fórmula 1 el próximo fin de semana como escenario del Gran Premio de Bahréin, una decisión que se tomó para mantener la fecha que originalmente iba a disputarse en abril en Sakhir, pero que fue cancelada debido al conflicto bélico en Medio Oriente.
Alpine llegará a Sepang con el objetivo de recortarle puntos a Racing Bulls en la lucha que mantiene con el equipo de Faenza por la quinta posición en el campeonato de constructores, donde la escudería júnior de Red Bull lo supera por 15 unidades.
«Nos dirigimos a un circuito legendario, Sepang, para lo que será un fin de semana bastante particular en términos de la Fórmula 1: el Gran Premio de Bahréin en Malasia», comentó Steve Nielsen, director deportivo de Alpine.
«En primer lugar, hay que reconocer el mérito de la Fórmula 1, la FIA y los organizadores tanto de Malasia como de Bahréin por haber podido llevar adelante esta carrera. No es una tarea sencilla organizar un Gran Premio con tan poca antelación y ha sido un gran desafío logístico tener todo preparado a tiempo, pero tenemos muchas ganas de regresar a Sepang por primera vez en nueve años».
Flavio Briatore, Alpine
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
Nielsen, que lleva varias décadas en la Fórmula 1 y conoce bien el desafío que representa Sepang para equipos y pilotos, espera que Alpine pueda mantener el buen nivel de rendimiento que ha mostrado desde el regreso de la categoría tras el receso de verano.
«Es un gran circuito y ha sido escenario de algunos momentos icónicos de nuestro deporte a lo largo de los años. El rendimiento de nuestro auto desde el receso de verano ha sido bueno y esperamos mantenerlo en Malasia este fin de semana».
«Es un circuito con muchas curvas de velocidad media a alta y dos rectas importantes que probablemente ofrecerán oportunidades de adelantamiento. Confiamos en nuestro paquete y vamos allí con el objetivo de volver a sumar puntos, mientras buscamos recuperar terreno en el Campeonato», concluyó.
Si hay una definición de «resultados dispares», eso es precisamente lo que supuso el fin de semana de Bakú para Williams. Se clasificó para la Q3 por primera vez en mucho tiempo, pero no salió desde allí debido a una penalización en la parrilla para Carlos Sainz. Sumó puntos por primera vez desde Mónaco, con algo de suerte, pero también vio cómo Alex Albon se salía de la pista.
Azerbaiyán era un fin de semana clave, marcado en rojo en el calendario de Williams, ya que por fin actualizó un FW48 que llevaba meses sin mejoras significativas. El equipo de The Grove presentó un chasis completamente nuevo, que por fin alcanzaba el peso requerido, así como un nuevo suelo y otros detalles aerodinámicos.
El jueves, el ritmo en las tandas largas del coche durante la FP2 parecía alentador, abriendo una puerta que llevaba mucho tiempo cerrada hacia el grupo de la zona media, en el que se encuentran equipos como Haas, RB y Audi.
El viernes, Sainz se hizo con la novena posición en la parrilla, la primera clasificación para la Q3 del equipo esta temporada, aunque la penalización en la parrilla del español lo relegó a la 14.ª posición, por detrás de Albon. Desde el corazón del pelotón, parecía que la tan esperada oportunidad de sumar puntos se iba a esfumar hasta que Franco Colapinto sacó de la pista a Pierre Gasly y Lando Norris en una reanudación.
«Ha supuesto un esfuerzo titánico traer la actualización con la que contamos este fin de semana y es una satisfacción marcharnos con un punto», afirmó el director del equipo, James Vowles. «Se ve que no teníamos ritmo en esa primera tanda, y tenemos que analizarlo y entenderlo, porque fue una parte crucial de la carrera en la que no pudimos avanzar».
El punto por el décimo puesto fue una recompensa por todo el duro trabajo en la fábrica, pero ¿realmente rindió el Williams B-spec tanto como se esperaba? «Creo que es exactamente el paso adelante que esperábamos», insistió Albon. «Quizá no esperábamos llegar a la Q3, para ser sinceros. Pero sí, nos ha metido en la lucha por el medio de la tabla».
Sainz añadió: «Nuestra primera impresión es que el coche parece un poco más rápido. Pero estábamos tan lejos que, a pesar de haber incorporado una mejora tan importante, sigue pareciendo que estamos jugando a ponernos al día. Así que, tal y como prometimos, no ha habido grandes sorpresas en cuanto al ritmo, sino un buen paso adelante».
James Vowles, Williams
Foto de: Alastair Staley / LAT Images vía Getty Images
Otro factor a tener en cuenta es que Bakú era un circuito ideal para Williams, algo que no se puede decir del » » de Sepang, en Malasia, ni del circuito urbano de Singapur, donde la carga aerodinámica cobrará mucha más importancia. Así pues, salir de aquí con un punto y un abandono (DNF) se percibe como, al menos, la mitad de una oportunidad perdida si eso significa que Williams volverá a retroceder en el resto de esta triple cita.
«Este circuito, incluso sin la mejora, nos habría favorecido», afirmó Albon. «Malasia será reveladora para ver dónde nos encontramos en un circuito mucho más centrado en la carga aerodinámica. Además, ahora tenemos unos días para comprender realmente el paquete.
«Si lo miramos en su conjunto, conseguiremos que el coche vaya más rápido en cuanto a la optimización de l . Pero seremos más lentos en comparación con el resto del pelotón, porque ese circuito no nos viene bien. Es de esperar que perdamos posiciones en Malasia, y quizá en Singapur podamos situarnos en un término medio».
En cuanto al accidente de Albon, que provocó la salida del coche de seguridad en la vuelta 31, asumió la responsabilidad por haber frenado demasiado tarde, pero consideró que también puso de manifiesto una debilidad clave de Williams que se ha mantenido a pesar de los cambios en el reglamento.
«Fue extraño», explicó. «Frené un poco más tarde, pero no mucho más tarde. Entonces nos dio una fuerte ráfaga de viento. Pensé que me iría un poco fuera de la trazada, pero nunca pensé que chocaría contra el muro.
«Estoy seguro de que tengo que asumir mi parte de culpa en esa situación, pero al mismo tiempo ya hemos tenido estos problemas antes. Sabemos que a nuestro coche le gusta levantar la rueda delantera y que nos quedamos en tres ruedas. Sabemos que, cuando frenamos un poco tarde, nos exponemos a quedarnos en tres ruedas. Y, a veces, cuando eso ocurre, la penalización por bloqueo de las delanteras es enorme en nuestro coche. Sucede.
«Sin duda, con la ráfaga de viento y el frenado tardío al mismo tiempo, eso es lo que lo lleva al límite. No fue una distancia enorme; fueron unos pocos metros, pero eso es demasiado».
Alexander Albon, Williams
Foto de: Guido De Bortoli / LAT Images vía Getty Images
Es posible que los aficionados de Williams esperaran más de una mejora tan esperada en un circuito que, históricamente, se adaptaba bien al equipo. Pero 2026 ya es una temporada perdida para Williams, al menos en la pista, ya que languidece en novena posición en la clasificación.
Quizá sea más constructivo considerar el proceso de rediseño de su chasis, al tiempo que se mejora el rendimiento aerodinámico , como una prueba de resistencia para el equipo. Y una ronda de recopilación de datos para el director del equipo, James Vowles, que demuestre que la escudería con sede en Grove es ahora más capaz de introducir nuevas piezas que hace 12 meses, así como una forma de corregir el rumbo a medida que el proyecto del monoplaza de 2027 cobra impulso.
Dado que se espera que el último chasis se mantenga para la temporada de 2027, eso ya supone un gran obstáculo superado.
«Estoy seguro de que nos veréis dar un paso adelante ahora que ese gran cambio en el reglamento ya ha quedado atrás», declaró Vowles a Sky. «Hay un cambio aerodinámico para el año que viene, hay un cambio en la unidad de potencia para el año que viene. Pero es de menor envergadura, así que podemos absorberlo.
«Pero nos llevará un poco de tiempo ponernos al día tras el lío que se ha montado este invierno. Lo que realmente he aprendido de todo esto es que necesitamos mucha más inversión para poder, al menos, seguir el ritmo de los que van por delante. Y el límite de gastos nos impide hacerlo.
«[La mejora] va en la dirección correcta. Creo que, lo que es más importante, es la base que queríamos sentar de cara al año que viene. Reconocemos que este año nos hemos quedado un poco atrás, por desgracia, pero hay mucho por hacer de cara a 2027.»
Franco Colapinto tendrá revancha pronto tras el accidente múltiple del pasado sábado en el Gran Premio de Azerbaiyán, que lo dejó fuera de carrera junto con su compañero de equipo, Pierre Gasly, y Lando Norris, de McLaren.
El piloto de 23 años voló desde Bakú hasta Enstone para trabajar en el simulador de cara a las exigencias del circuito de Sepang, que será un escenario nuevo para él en la Fórmula 1, tras su incorporación de urgencia este año al calendario, luego de la cancelación inicial del Gran Premio de Bahréin en Sakhir, prevista para abril pasado.
Colapinto intentará dejar atrás el difícil momento de Azerbaiyán, que marcó su primer abandono de la temporada, y buscará volver a sumar puntos, como ya lo hizo en ocho grandes premios este año.
«Será mi primera experiencia en Sepang. Es un circuito del que escuché hablar y que vi mucho mientras crecía viendo la Fórmula 1. Una de las cosas que más llaman la atención son las condiciones, ya que hace mucho calor y hay mucha humedad, y siempre parece haber una alta probabilidad de que llueva», dijo Colapinto en la previa del fin de semana malasio.
«Después de Bakú, volé a Enstone, tal como estaba previsto, para pasar un día en el simulador. Fue algo bastante particular, ya que nos estamos preparando para adaptarnos al huso horario y estuve en la fábrica a las 5 de la mañana junto con mis ingenieros».
«Tengo muchas ganas de conocer Malasia y el objetivo es tener un viernes productivo, lograr que el auto esté dentro de una buena ventana de puesta a punto y, con suerte, estar en condiciones de luchar por el top 10 en ambas jornadas nuevamente».
Gasly: «Centrándonos en lo que viene»
Pierre Gasly, Alpine
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
Por su parte, Gasly también se refirió a lo que viene con el Gran Premio de Bahréin en Malasia, que será especial para el francés, ya que se trata del regreso al circuito en el que debutó en la Fórmula 1 hace nueve años.
«Tengo muy buenos recuerdos de Malasia, ya que allí hice mi debut en la Fórmula 1 en 2017. El otro día estuve mirando algunas fotos de aquel fin de semana y es increíble cuánto han cambiado los autos y el deporte. Yo también he cambiado un poco; definitivamente era un poco más joven, estaba un poco más fresco y ¡creo que mi cuello ha duplicado su tamaño! Fue una época muy buena de mi carrera, que me puso en camino en este deporte», comentó.
«Centrándonos en lo que viene, ahora estamos en medio de una seguidilla de tres carreras consecutivas y regresé a mi casa de Milán después de Bakú para descansar unos días antes de este fin de semana. Me siento descansado y listo para afrontar el desafío de Sepang».
«La grilla está dividida entre quienes tienen experiencia compitiendo allí y quienes no. Conozco las exigencias de las condiciones: hace mucho calor y hay mucha humedad, siempre existe la posibilidad de que llueva y, además, el trazado es bastante rápido y exigente físicamente en todo momento», concluyó.
Fernando Alonso finalmente ha confirmado que continuará con Aston Martin en la campaña 2027 de Formula 1, poniendo fin a todas las especulaciones en torno a su futuro.
Durante meses, el piloto de 45 años había estado respondiendo preguntas sobre si seguirá o no en la F1, dado que su contrato de entonces con Aston Martin expiraba al final de la actual campaña 2026.
El bicampeón afirmó que dependía de la dirección que tomaran las regulaciones, ya que le desagrada mucho el nuevo reglamento para 2026, que pone más énfasis en la potencia eléctrica.
Pero que Alonso no se comprometiera públicamente fue en parte un esfuerzo por aumentar la presión sobre la F1, especialmente porque había mantenido reuniones con Stefano Domenicali y el presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem.
Así que ahora ha llegado la noticia que el paddock de la F1 esperaba: Alonso ha firmado un nuevo acuerdo con Aston Martin, equipo al que se unió en un movimiento sorpresa procedente de Alpine para la temporada 2023.
Fernando Alonso, Aston Martin Racing
Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images
El español ha vivido una trayectoria de verdaderos altibajos con la escudería de Silverstone, tras un inicio fulgurante con seis podios en sus primeros ocho grandes premios antes de sumar dos más en 2023.
Pero desde entonces han predominado los momentos bajos, ya que Aston Martin fue superado en desarrollo por sus rivales antes de tener un comienzo horrendo con las regulaciones de 2026, en parte debido a su poco competitivo motor Honda.
Aston Martin ocupa el 10.º puesto en la clasificación con solo tres puntos – todos anotados por Alonso – después de 15 rondas y solo está por delante del recién llegado Cadillac.
Sergio Pérez afirma que teme que pueda ocurrir «algo malo» debido a la diferencia de velocidad entre los monoplazas con los nuevos coches de Fórmula 1.
Este fue un tema muy comentado a principios de temporada, sobre todo después de que Oliver Bearman sufriera un accidente espectacular en el Gran Premio de Japón. El piloto de Haas perdió el control de su monoplaza tras realizar una maniobra evasiva al encontrarse en pista con un Franco Colapinto más lento durante la carrera.
Lamentablemente, el incidente confirmó los temores sobre las nuevas unidades de potencia de la F1, con un 47 % de energía eléctrica, lo que crea un contraste sustancial entre los monoplazas en función del uso que hagan de la energía.
La FIA tomó medidas durante el parón de abril para mitigar el problema, con ajustes en el reglamento de motores que reducen la necesidad de recurrir a tácticas de «levantar el pie y dejar rodar», pero Sergio Pérez ha revelado que se llevó un buen susto en Bakú.
«Por encima de todo, es una carrera en la que tenemos que analizar a fondo lo que está pasando con la gestión de la energía y las diferencias entre los motores», declaró el piloto de Cadillac tras el Gran Premio de Azerbaiyán.
«Estuve a punto de tener un choque tremendo con Lawson cuando me defendía de él, porque la diferencia en el uso de la energía y la potencia entre los motores es demasiado peligrosa. Y me temo que pronto va a pasar algo malo si no introducimos algunos cambios en el reglamento».
Sergio Pérez, Cadillac Racing
Foto de: Sam Bagnall / Sutton Images vía Getty Images
Se espera que los nuevos ajustes para 2027, entre los que se incluye la reducción de la proporción de potencia eléctrica del 47 % al 42 %, mejoren la situación.
«Espero que sean capaces de reducir la brecha», añadió Pérez, «porque, de momento, da la sensación de que Mercedes y Red Bull tienen un motor muy potente y pueden colocarte en situaciones en las que el rendimiento es muy pobre y muy diferente al nuestro. La diferencia de velocidad es demasiado peligrosa».
Mientras tanto, el mexicano se centra en el próximo Gran Premio de Baréin en Malasia con poco entusiasmo.
Cuando se le sugirió que las curvas de alta velocidad de Sepang podrían «arruinarse» con los monoplazas de F1 de 2026, Pérez respondió: «Mejor no hablemos de eso».
Alex Brundle, comentarista de F1 TV, afirma que ver a Max Verstappen acechándolo implacablemente en la recta final del Gran Premio de Azerbaiyán fue una auténtica «pesadilla» para el piloto de Mercedes.
Aunque Russell había logrado una ventaja considerable, la salida del coche de seguridad reagrupó a los pilotos y, tras la reanudación, se encontró con Verstappen pegado a su zaga. El británico logró resistir y ganar la carrera de Bakú por apenas 0,1 segundos, defendiendo su posición frente al piloto de Red Bull.
Durante su participación en el podcast F1 Nation, Brundle destacó la presión a la que se vio sometido Russell.
«Por un lado, se podría pensar que George Russell no tiene nada que perder a estas alturas del campeonato, pero Verstappen realmente no tiene nada que perder, salvo la oportunidad de sumar una victoria», señaló.
«Es una auténtica pesadilla ver cómo Max Verstappen se acerca derrapando y rozando los muros —con neumáticos blandos y justo detrás de ti—, desesperado por complicarte la vida todo lo posible».
Russell reconoció que la carrera se volvió «un poco tensa» en los compases finales.
Max Verstappen, Red Bull Racing, George Russell, Mercedes
Photo by: Alex Pantling / LAT Images via Getty Images
«Fue un gran fin de semana. La situación se tensó un poco hacia el final», declaró el piloto de Mercedes a Sky Sports F1. «Max estaba apretando al máximo y nuestro ritmo era increíble; ambos estábamos sacando casi un segundo por vuelta al resto de los competidores».
Añadió que una bandera amarilla en la última vuelta de la carrera estuvo a punto de costarle la victoria: «Cuando apareció la bandera amarilla, levanté el pie. Al volver a acelerar, me quedé sin turbo; al perder potencia, fue entonces cuando él casi me adelanta. Así que, en resumen, ha sido un gran fin de semana».
La victoria de Russell en Bakú redujo a 66 puntos la diferencia en la clasificación respecto a su compañero de equipo y líder del campeonato, Kimi Antonelli. Antonelli lidera con 302 puntos, Russell ocupa la segunda posición con 236 y Lewis Hamilton, de Ferrari, es tercero con 199 puntos.
Muy buen gesto de la Selección Argentina: el plantel y el cuerpo técnico se movilizaron para conseguirle una silla de ruedas de alta tecnología a Benja, un menor de edad que sufre una discapacidad que le impide trasladarse. El técnico, Lionel Scaloni, había grabado un video en pedido de ayuda para el menor. Y este lunes el chico conoció a todos los jugadores y al entrenador. Le demostraron un enorme cariño en el predio Lionel Andrés Messi, donde el equipo se prepara para enfrentar el miércoles próximo a Bolivia, en Córdoba.
En el video que se difundió se pueden ver las sonrisas de los jugadores y hasta la satisfacción del DT cuando le habla a Benja. También hablaron con los padres y una hermana.
Claudio Tapia posteó: «Tuvimos la alegría de regalarle una nueva silla para su mayor comodidad, pero lo más importante fue compartir un momento único y crear recuerdos imborrables para el, su familia y todo nuestro equipo. Qué lindo verte, Benja. Gracias por permitirnos ser parte de un día tan especial».
El plantel, Scaloni y Chiqui Tapia recibieron a Benja en el Predio Lionel Messi y le regalaron «una nueva silla para su mayor comodidad» (Video: Prensa AFA).
Gran gesto de la Selección Argentina ❤️👏
🇦🇷🥹 El plantel, Scaloni y Chiqui Tapia recibieron a Benja en el Predio Lionel Messi y le regalaron «una nueva silla para su mayor comodidad» pic.twitter.com/cKRSzQD6SE
«Creo que va a ser para muchos el pensar en una decisión de seguir o no. Fue un proceso hermoso, espectacular, logramos cosas importantes. Va a ser muy difícil mantener este nivel, que el grupo siga funcionando de esta manera . Hay que pensar y poner un montón de cosas sobre la balanza, seguramente hay que hablar también con el entrenador y demás pero es muy difícil. Hay que tomar decisiones con calma». Leandro Paredes, 24 de julio de 2026.
“No hablé todavía con el entrenador, seguro me pase por el predio a saludar esta semana a ver cómo está todo por ahí. Me siento parte de los que están ahi. Si no estuviera sancionado, seguramente estaría ahí”. Leandro Paredes, 28 de septiembre de 2026.
“Parece exagerada, porque lo raro es que a Gavi le dieron una fecha y es el que me pega una piña en el pecho”, se expresó el 5 el 29 de agosto, justo hace un mes.
Paredes y la pelea con Gavi que le valió una suspensión de diez partidos (AP / archivo).
Incluso, el anuncio de Messi de su retiro, potenció el pensamiento del 5. » Va a ser difícil -hablo de mí- que siga. Por todo, por lo que dije en ese momento, por la suspensión también, por la decisión de Leo. Creo que también el que no esté él va a ser difícil que todo siga funcionando igual, entonces seguramente sea una decisión difícil», parecía cerrar la puerta allá por el 1° de septiembre.
Paredes, un símbolo de la Scaloneta
Junto a Scaloni, Paredes creció dentro de la Selección Argentina, con un total de 84 partidos, dos Mundiales encima ( campeón en Qatar y subcampeón en Estados Unidos, México y Canadá), y ganador de dos Copa América y la Finalissima.
Scaloni y Paredes, una sociedad que es un símbolo de la Selección Argentina (Reuters / archivo).
La misma duda que puso Scaloni acerca de su continuidad tras la Copa del Mundo, y que dos meses después va camino a despejarse con un nuevo contrato, es lo mismo que le está pasando a Paredes. Porque la permanencia del DT al mando de la Scaloneta es un plus para pensar que, a su edad, el ciclo en celeste y blanco no está terminado. Para replantearse que esa pelea contra España no merece ser su última imagen con la camiseta del seleccionado. Y de ahí el guiño: “Me siento parte de los que están ahí. Si no estuviera sancionado, seguramente estaría ahí”.
Lógico, no es un sí definitivo. Queda un largo camino por recorrer. Si Argentina juega otros dos partidos en la ventana de noviembre (del 9 al 17), Paredes habrá cumplido la mitad de la sanción; en paralelo, la AFA trabaja para reducir el castigo.
Leandro Paredes, en un entrenamiento de Boca (Foto: Javier García Martino – Prensa CABJ).
Como Paredes mismo adelantó, en estos días se dará una vuelta por el predio. Scaloni también lo espera para charlar. Tal vez, juntos, se renueve el compromiso y puedan terminar de convencerse entre sí que la continuidad de los dos es posible -además de necesaria-.
La palabra de Paredes: “Si no estuviera sancionado, seguramente estaría ahí”
El volante central debe cumplir una sanción de diez partidos (Video: DSports)
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