Autor: configuroweb

  • La FIA impone una dura sanción a Racing Bulls en Canadá por una falla "grave"

    La FIA impone una dura sanción a Racing Bulls en Canadá por una falla "grave"

    La redacción de las comunicaciones oficiales de los comisarios de la FIA tiende a ser deliberadamente seca y objetiva, pero una nota de enojo magistral era evidente en el documento que anunciaba y explicaba una multa de 30.000 euros para Racing Bulls después de que la avería de Liam Lawson obligara a mostrar bandera roja en la práctica de la Formula 1 en Canadá.

    El coche de Lawson se detuvo por un problema hidráulico dentro de los 10 minutos posteriores al inicio de la única sesión de práctica de este fin de semana sprint, pero los comisarios de pista no pudieron moverlo. Eso en sí mismo supone un problema en el Circuit Gilles Villeneuve, un trazado más antiguo que no tiene el espacio para acomodar las vías perimetrales que se esperan en circuitos más nuevos, lo que complica la tarea de retirar los coches averiados.

    Aun así, dado que todos los coches deben estar equipados con un llamado Sistema de Desacoplamiento del Embrague (CDS, según la sigla en inglés), que actúa incluso si la hidráulica y la electrónica a bordo han fallado, debería haber sido posible que los comisarios empujaran el VCARB 03 hasta uno de los huecos en las barreras mientras estaba cubierto por un despliegue de coche de seguridad virtual (VSC). En cambio, hubo que mostrar bandera roja, y dirección de carrera añadió cinco minutos al final de la sesión para compensar.

    Por infringir el Artículo C9.3 del Reglamento de F1 de la FIA, Racing Bulls fue multado con 30.000 €, de los cuales 20.000 € quedaron suspendidos durante 12 meses «siempre que no haya una nueva infracción de este reglamento por parte del competidor, con cualquiera de sus coches». Esto introduce un elemento de riesgo para el equipo, ya que ha surgido que el delegado técnico de la FIA, Jo Bauer, ya había advertido previamente a Racing Bulls sobre el diseño de su CDS, que es inusual porque también da servicio al sistema anti-calado del coche.

    El Artículo C9.3 establece: «Todos los coches deben estar equipados con un medio para desacoplar el embrague durante un mínimo de 15 minutos en caso de que el coche quede detenido con el motor parado. Este sistema debe estar en funcionamiento durante toda la competición incluso si los sistemas hidráulico, neumático o eléctrico principales del coche han fallado.»

    Liam Lawson tuvo que detenerse con un fallo hidráulico en el coche en la FP1 de Canadá

    Liam Lawson tuvo que detenerse con un fallo hidráulico en el coche en la FP1 de Canadá

    Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images

    El sistema se activa mediante un botón que debe estar claramente marcado y situado hacia arriba en el monocasco para que pueda ser alcanzado y activado en un plazo de cinco segundos por el piloto o los comisarios. Como se informó en las conclusiones de los comisarios, en este caso el comisario que inicialmente intentó activar el CDS estaba tratando de pulsar un botón en el lugar equivocado.

    Pero esto no tuvo ninguna influencia en el resultado, porque el sistema había fallado de todos modos, y esto es lo que claramente molestó a los comisarios. No solo impidió que el coche fuera movido, interrumpiendo la actividad en pista, sino que creó un riesgo adicional de seguridad, ya que se supone que el CDS también debe desconectar el sistema eléctrico de recuperación de energía del coche.

    «Se observó que el sistema de este coche desempeña dos funciones», decía el comunicado de los comisarios.

    «Aquella para la que está destinado principalmente, es decir, liberar el embrague cuando el coche está detenido y el motor no funciona, y la otra está relacionada con el sistema anti-calado. En este caso, una unión rota provocó una fuga hidráulica, lo que hizo que el coche se detuviera.

    «El CDS, al ser activado por el comisario, no logró liberar el embrague y, por tanto, el coche no pudo ser movido.


    Liam Lawson, Racing Bulls

    Liam Lawson, Racing Bulls

    Photo by: Alex Bierens de Haan / Getty Images

    «Este es un asunto grave. Dio lugar a que se mostrara bandera roja en la sesión.

    «Si el sistema hubiera funcionado como prevé el reglamento, el incidente podría haberse resuelto rápidamente mediante el despliegue del coche de seguridad virtual.

    «Los comisarios toman nota de la preocupación del delegado técnico de la FIA por la doble finalidad del CDS en este coche. El delegado técnico informó que en 2025 se había advertido al equipo sobre el diseño del sistema CDS para sus coches.»

    Hacer que un único componente desempeñe más de una función es un principio sólido de ingeniería, pero en este caso dio lugar a una multa costosa y a una reprimenda verbal de los comisarios. La redacción del reglamento no prohíbe explícitamente que el CDS se utilice para más de un propósito, pero se entiende que la preocupación del delegado técnico estaba relacionada con la complicación adicional que hace más probables los fallos.

    La elección a la que se enfrenta ahora el equipo es si rediseñar el sistema —si es posible, dada su integración en el mecanismo anti-calado— o asumir el riesgo de que vuelva a ocurrir.

    Watch: Acceso exclusivo a la fábrica de F1 de Racing Bulls en Faenza


  • Antonelli admite que la clasificación de la sprint pudo haber sido "peor" para él

    Antonelli admite que la clasificación de la sprint pudo haber sido "peor" para él

    Sí, Russell se ha llevado la pole de la Sprint Race en el Gilles Villeneuve de Montreal, sede del Gran Premio de Canadá, pero Andrea Kimi Antonelli le pisa los talones.

    Cuando no se consigue estar por delante de todos, es fundamental hacer sentir el aliento en la nuca al principal rival. Antonelli lo ejecutó a la perfección.

    Russell pareció más cómodo en Montreal, al menos entre la práctica y la sesión de clasificación para la sprint, pero Antonelli no logró mostrar todo lo que tenía guardado. Y esto deja entrever la posibilidad de imaginar un duelo interesante de cara a la jornada de mañana.

    Al término de la sesión, de hecho, Andrea Kimi explicó qué no le llevó a luchar por la pole en la tarde canadiense de hoy. Primero una preparación no perfecta de los neumáticos blandos en el primer intento, luego un primer sector no ideal en el segundo lo llevaron a cerrar a 68 milésimas del tiempo de referencia firmado por Russell.

    «Cometí un error en el primer sector. Decidí apretar e ir a aprovechar bien la primera vuelta con los Soft, pero los neumáticos no estaban listos, estaban fríos», declaró Antonelli a Sky Sport F1 después de las pruebas que definieron la parrilla de salida de la Sprint de mañana.

    Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

    Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

    Foto di: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images

    «En el segundo intento, en cambio, no aproveché bien el grip en el primer sector. Pero bueno, sigue siendo una segunda posición y no estoy muy lejos de Russell. Estoy bastante cerca. Así que, considerando la vuelta que hice, estoy contento. Pensaba que podía ser peor».


    Con los W17 que saldrán desde la primera fila, será fundamental para Antonelli arrancar mejor de lo que ha logrado hacer en las primeras 4 carreras de la temporada. En Montreal, Mercedes se presentó con una nueva leva del embrague en el volante para facilitar a sus pilotos

    «Seguramente en los libres las salidas fueron mejores. Debemos capitalizar mañana en carrera. Puedo decir que los cambios realizados en el embrague han sido positivos».

    Para concluir, Antonelli dio una opinión positiva sobre el paquete de novedades que Mercedes hizo debutar precisamente en el Gilles Villeneuve de Montreal. Antonelli reveló que las novedades han modificado el equilibrio del monoplaza, pero el resultado está de todos modos a la vista de todos.

    «Las novedades que hemos traído aquí a Montreal están funcionando. Aún queda un poco por entender del paquete nuevo que tenemos, porque al final ha cambiado un poco el equilibrio respecto a las primeras salidas de la temporada. Pero debo decir que todo está funcionando bien. Mañana, sin embargo, es otro día y no veo la hora de volver a pista», concluyó el piloto italiano.


  • Hamilton admite que no haber usado el simulador lo ha ayudado en su "mejor clasificación"

    Hamilton admite que no haber usado el simulador lo ha ayudado en su "mejor clasificación"

    Lo había anticipado antes del inicio del fin de semana. A raíz del GP de Miami, donde había percibido cierta discrepancia entre el trabajo de configuración realizado en fábrica y las sensaciones luego experimentadas en pista, Lewis Hamilton optó por no utilizar el simulador en Maranello para preparar el GP de Canadá, prefiriendo centrar su atención en las reuniones con los ingenieros.

    Un enfoque diferente, más dedicado al análisis de los datos que a las pruebas activas en realidad virtual. La sensación, de hecho, era que el trabajo realizado en el simulador a menudo no coincidía con lo que luego contaba la pista, obligando a empezar casi desde una hoja en blanco en la definición de la puesta a punto.

    Por supuesto, no se puede decir que esta sea la clave de la clasificación del británico, también porque el rendimiento no se construye solo en el simulador y hay muchos aspectos, sobre todo en la estrategia de la unidad de potencia, que no se definen necesariamente con el trabajo en realidad virtual. Además, en realidad Hamilton tiene una relación especial con Montreal: no solo es el trazado donde consiguió su primer histórico éxito en Formula 1, sino que también es una de las pistas en las que ha logrado el mayor número de victorias.

    Lewis Hamilton, Ferrari, Oliver Bearman, Haas F1 Team, Pierre Gasly, Alpine

    Lewis Hamilton, Ferrari, Oliver Bearman, Haas F1 Team, Pierre Gasly, Alpine

    Foto di: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

    Una mezcla de elementos que con los años han convertido a Canadá en uno de sus circuitos favoritos. Sin embargo, para Lewis la elección de no rodar en el simulador tuvo un efecto positivo en el rendimiento de hoy, cerrado con un quinto puesto a poco menos de cuatro décimas de la cima, hasta el punto de definirla como su mejor clasificación del año.

    “Probablemente es la mejor clasificación que hemos tenido hasta ahora, desde hace mucho tiempo. Hemos hecho un gran trabajo con los ingenieros, hemos introducido algunas mejoras en la puesta a punto que me hicieron sentir muy bien desde los entrenamientos libres 1 y luego hicimos algún otro pequeño cambio antes de la clasificación”, explicó Hamilton después de la clasificación sprint.

    La diferencia no debe engañar, porque era lógico esperar alguna dificultad en una pista en la que la Power Unit tiene un peso específico particularmente elevado. No por casualidad, en el pasado Montreal era uno de los trazados en los que se registraban los consumos de combustible más altos.

    Lewis Hamilton, Ferrari

    Lewis Hamilton, Ferrari

    Foto di: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images

    No es ningún secreto que Ferrari está por detrás de Mercedes en el motor térmico y, no por casualidad, precisamente en las rectas paga una diferencia de unas siete décimas respecto a la Estrella. Una superioridad que nace de una mezcla de factores y que, aunque el SF‑26 consigue recuperar algo en las curvas de media y baja velocidad del primer sector, donde de hecho Hamilton firmó el mejor parcial, de todos modos se amplifica en las cuatro aceleraciones, en las que el W17 demostró poder contar con una potencia superior.

    Un elemento que subrayó también el propio Hamilton en su análisis, sacando a la luz ese salto que los motorizados Mercedes logran dar en clasificación.


    “En SQ1 y SQ2 fuimos bastante bien, luego no sé por qué fue así, quizá los demás aprietan un poco más el motor. Pero estoy contento de haber estado ahí en la lucha y hoy me he divertido muchísimo en pista. Además, creo que al no haber trabajado en el simulador me he sentido mejor que en cualquier otro fin de semana de este año. Quizá este sea el camino que debo seguir este año”.

    El inglés explicó que también probó una configuración nunca utilizada antes aquí en Canadá, y parece haber funcionado como se esperaba. Se centró sobre todo en aspectos como la estabilidad y el equilibrio mecánico, dos elementos fundamentales en una pista como Montréal, donde se pasa mucho tiempo “volando” sobre los pianos.

    “Hemos trabajado muchísimo, analizando los datos de las últimas semanas. He encontrado esto mucho más útil, ha aportado mayores beneficios, concentrarme en el entrenamiento y no estar distraído, buscando la estabilidad mecánica, el equilibrio en curva y el mecánico del coche. Al final, usamos una puesta a punto que nunca habíamos usado hasta ahora. Creo que esto ha transformado el coche para mí y espero que sea un buen augurio para el resto del fin de semana”.


  • La cocina de un gran invento argentino: la Oleneta va por más

    La cocina de un gran invento argentino: la Oleneta va por más

    Primero lo primero. Y aunque suene un poco cursi en tiempos en que todo pasa rápido: gracias. Gracias a todos y a todas. A esa audiencia fiel que nos sigue cada día, esté donde esté el logo de (ahora renovado). Porque este cumpleaños de 30 nos moviliza a quienes hacemos el diario, pero también pertenece a los hinchas y a todos los que sienten que el deporte les hace la vida un poco más linda. Nuestro pan de cada día que nos conmueve igual hoy que como cuando arrancamos; como si un partido cualquiera, una carrera, una pelea, cualquier competencia o amistoso, fueran determinantes para el mundo mundial. Así somos, no es joda lo de la pasión, una palabra que a veces se vulgariza como si cualquiera la tuviera.

    Pasión, posta. Basta pasar un rato por la redacción de para entenderlo. La rutina ya no se parece a la de aquellos años en los que todo terminaba cuando cerraba la tapa y salían las páginas. Hoy es todo el día, todo el tiempo, minuto a minuto. Y por eso los debates, las discusiones y las diferencias forman parte de una adrenalina cotidiana. Para publicar rápido las noticias, para analizar casi en tiempo real las miles de pmicas que tenemos y que tendremos, analizar situaciones, declaraciones, interpretar, sentenciar. En nuestra casa de Tacuarí, decorada con gigantografías de tres estrellas de Messi, Maradona y Passarella con las copas del 2022, 1986 y 1978, respectivamente, se respira amor por la camiseta. Hay puntos de vista cruzados, contrapuntos álgidos (siempre con respeto), alguna cargada de los que son más hinchas, gritos de gol de unos pocos, fanatismo por algunos deportes. También movimiento permanente en nuestros grupos de WhatsApp de laburo, que se alimentan a toda hora. También hay algún aroma de cocina con el hornito eléctrico que tiene más partidos que Messi en la Selección y clima de amistad en el comedor con banquetas. Por delante, siempre, . Pase quien pase, siempre , a la hora que sea y el día que sea, en un oficio de 365 días al año.

    Gran parte de lo que es , de las distintas áreas que hacen el día a día (ARIEL GRINBERG)Gran parte de lo que es , de las distintas áreas que hacen el día a día (ARIEL GRINBERG)

    La mirada retroactiva lleva a miles de recuerdos, con historias, anécdotas, producciones, productos y una empresa que adoptó a como uno de sus hijos predilectos. Porque más allá de problemas coyunturales que de base atravesamos por vivir en Argentina, en la redacción de se hace escuela desde hace rato. Hay bullicio, se la pasa bien, se discute con libertad, se opina, se les abre la puerta a todos. Desde el «pasante» de , un personaje ficticio de las redes sociales, con tantos ex pasantes que ya son titulares indiscutidos, pasando por los invitados y la gente de todas las áreas, sea quien sea. En se juega en equipo: la Oleneta. Sin un Messi, con varias figuras y muchos que dan la talla en diferentes posiciones. Y como Scaloni, con un recambio de los necesarios, de los buenos, abriendo puertas a quienes vienen de abajo, a quienes empujan para el mix con los más grandes: hoy por suerte hay muchos y muchas que suman y que no habían nacido cuando salió . Es inevitable renovarse y estar a la altura de la exigencia.

    Treinta años después de aquella primera edición, de no creer, sigue intentando hacer lo mismo: contar con pasión, personalidad y un lenguaje cercano a la gente. No tuvimos que caretearla para adaptarnos al mundo de las redes: muchas tapas de , bastante antes de que existiera la palabra meme, ya funcionaban como memes. Cambiaron las plataformas, cambiaron los consumos, cambió la velocidad con la que circula la información y hasta cambió la manera en la que se discute. Y hay algo que se mantiene intacto: la búsqueda cotidiana de enganchar, entretener, informar y estar donde se vive el deporte.

    Hoy tiene un alcance impensado para aquel diario que nació en papel en 1996, con la conducción de Ricardo Roa y años después de Leo Farinella. La web, las redes sociales, el video, el streaming, TikTok, el canal de WhatsApp y las nuevas plataformas multiplicaron la audiencia y derribaron fronteras. Ya no hablamos solamente con el lector que compra el diario —como dos de fierro, Roberto Saporiti y Guillermo Coppola— o entra a una página desde la Argentina: hoy convivimos todos los días con una comunidad global que vive el deporte desde cualquier rincón del mundo y en tiempo real. Esa internacionalidad también nos transformó. Nos obligó a crecer sin dejar de ser lo que somos.

    Claro que hacer lo que hacemos tiene su precio. Todo sucede ya, ahora. Todo se opina al instante. Equivocarse puede pasar, porque trabajamos en medio de una vorágine constante, pero en siempre creímos que lo más importante es ser honestos: chequear, corregir cuando corresponde, disculparse. Y en un mundo donde todos generan contenido, donde cualquiera puede publicar cualquier cosa, esa honestidad y esa credibilidad son (y serán) más valiosas que nunca.

    Las redes sociales potenciaron el alcance y también multiplicaron el ruido. Hay millones de likes, sí, pero también en los comentarios nos critican, nos cuestionan y nos discuten. Los hinchas de Boca nos acusan de ser de River y los de River, de ser de Boca. Algunos creen que bancamos a la AFA y otros que estamos operados por la contra. Si publicamos táctica nos pueden decir que somos aburridos, si hacemos algo periférico al deporte, preguntan irónicamente en qué se transformó . Si celebramos los 30 con un campaña creativa hecha con IA, también surgen detractores. Y probablemente eso siga pasando siempre. Lo asumimos como parte del juego y de la relevancia.

    En estos 30 años también aprendimos algo importante: el deporte nunca deja de ofrecer nuevas historias, ídolos nuevos. Y siempre intentó estar cerca de esos fenómenos desde el principio. Pasó con Lionel Messi cuando todavía era un chico que empezaba a maravillar al mundo y , con el trabajo inolvidable del queridísimo Topo López —que en paz descanse—, decidió seguir cada uno de sus pasos como pocos medios lo hicieron. Hoy, mientras nos acercamos a la posibilidad de disfrutar su sexto Mundial, dimensionamos mejor todo lo que significó acompañar desde tan temprano una carrera irrepetible.

    Y algo parecido ocurre ahora con Franco Colapinto, desde que anunciamos que lo iba a fichar Alpine y sufrimos hasta que lo hicieran oficial por la tarde, en una mañana eterna. Porque Colapinto ya es mucho más que un piloto talentoso: representa una ilusión colectiva, una personalidad distinta, una conexión muy fuerte con las nuevas generaciones y un fenómeno que excede al automovilismo. En entendimos rápidamente que detrás de sus resultados había una historia enorme para contar, y por eso también decidimos seguirlo de cerca, aprender un mundo nuevo y convertirnos en especialistas de una categoría que volvió a despertar el interés masivo de los argentinos.

    Tal vez ahí esté una de las claves de estos 30 años: seguir renovándonos sin perder identidad. Conviven periodistas históricos con nuevas generaciones que traen otras miradas, otros formatos y otras maneras de consumir. Hay experiencia, memoria y oficio, también una búsqueda permanente por entender hacia dónde va la conversación. Porque el desafío no es solamente adaptarse a los cambios, sino hacerlo sin dejar de sentirse .

    Y justo cuando cumplimos 30, otra vez aparece un Mundial. Nada menos. Encima llegamos como campeones. Lo que nos desordena los horarios, nos altera el humor y nos maneja el día a día. Ahí va a estar . Como estuvo siempre. Con enviados, coberturas, streaming, historias, debates, videos, posteos, análisis, memes y ojeras. Tratando de llegar antes, pero también de contar mejor. Y también de seguir soñando cosas nuevas: hoy con shorts, minidocumentales y formatos que hace unos años ni imaginábamos. Y mañana, quién sabe, tal vez con ese gran documental que todavía nos debemos. De eso se trata hace tres décadas.

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  • Barrientos puso en duda el futuro de algunos jugadores y bancó a Álvarez

    Barrientos puso en duda el futuro de algunos jugadores y bancó a Álvarez

    El escenario hoy está tranquilo, el 2-2 agónico que consiguió San Lorenzo ante Santos en Brasil lo deja primero en el grupo y bien parado para buscar el martes, ante Recoleta, el pasaje a la siguiente fase de la Copa Sudamericana. Sin embargo, después de ese duelo y de los 16avos de Copa Argentina frente a Riestra, con las elecciones en el medio, habrá que ver cómo se rearma el plantel.

    “Es difícil que Cuello, Romaña y Gill sigan después del Mundial. Tendrán ofertas… Pero haremos todo lo posible por retenerlos”, señaló Pablo Barrientos, presidente de Fútbol Profesional, en charla con Dsports Radio. Claro, ellos tres, pilares del conjunto azulgrana, hace rato que vienen siendo seguidos de cerca por equipos argentinos y del exterior.

    La incertidumbre en el Ciclón es mucha, porque el 30/5 habrá elecciones y entonces ni el Pitu sabe si estará en el futuro cercano. “Quiero seguir, pero cada candidato tendrá su idea y yo no sé si estaré en esa idea. Tampoco quiero seguir por seguir”, explicó. Mientras que dejó en claro que no charló con los referentes de ninguna agrupación: “No me parece prudente hablar con las otras listas. Según lo que suceda, me juntaré o no, pero estoy convencido de lo que pasa ahora”.

    Y lo que pasa ahora para el ex futbolista es positivo. “Estamos contentos con el equipo porque nos ilusiona lo que vemos”, afirmó. Al mismo tiempo, Barrientos dijo que en el poco tiempo que lleva en el club siente que se avanza “por buen camino” pero también que “se necesita más” para que todo termine de funcionar como corresponde. En lo que no tuvo dudas fue en el entrenador, del que mucho tuvo que ver en su llegada: “Lo ideal sería que, gane quien gane, Álvarez siga”.

  • Verstappen revela un problema brutal con el Red Bull: "Se me salían los pies de los pedales"

    Verstappen revela un problema brutal con el Red Bull: "Se me salían los pies de los pedales"

    Max Verstappen ha explicado detalladamente tras la clasificación sprint en Canadá su decepcionante séptimo puesto. El neerlandés, que hace dos semanas aún vivió un fin de semana alentador en Miami, tuvo problemas con un Red Bull RB22 difícil de manejar en el Circuit Gilles Villeneuve y dejó claro que, sobre todo, el comportamiento del coche sobre los baches causó grandes problemas.

    Verstappen logró clasificarse por muy poco a la SQ2 para la parte final de la clasificación sprint y allí finalmente no pasó de la séptima posición de salida para la carrera sprint. Mientras Mercedes, con George Russell y Andrea Kimi Antonelli, se adueñó de toda la primera fila de salida, Verstappen tuvo que ver cómo también ambos pilotos de McLaren y Ferrari fueron más rápidos.

    Después, Verstappen contó que durante la clasificación sprint sintió de inmediato que algo no iba bien con el coche.

    «No estoy sorprendido», respondió el cuatro veces campeón del mundo en Sky Sports, cuando le preguntaron si estaba decepcionado de que Mercedes, McLaren y Ferrari parecieran encontrar más velocidad que Red Bull durante la clasificación. «Mi sensación en el coche simplemente no era buena. Estuve luchando muchísimo con el comportamiento del coche.»

    Max Verstappen tuvo un viernes difícil en Montreal

    Max Verstappen tuvo un viernes difícil en Montreal

    Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images

    «Sobre todos los baches no podía mantener bien el pie en el acelerador», explicó Verstappen. «Incluso se me salían los pies de los pedales. Eso hizo que fuera muy difícil ser constante. Tenemos que investigarlo.»

    El neerlandés también dejó claro que Red Bull apenas ha progresado entre los entrenamientos libres y la clasificación sprint. A la pregunta de si el equipo había dado otro paso de cara a la clasificación, Verstappen respondió con firmeza: «No, en realidad no. Eso no fue genial.»


    Debido al reglamento de parc fermé, para la carrera del sábado Verstappen está en gran medida atado a la configuración elegida antes de la clasificación sprint. No obstante, espera que Red Bull pueda averiguar rápidamente la causa de los problemas de cara al resto del fin de semana.

    «Aún hay algunas cosas que debemos entender», dijo Verstappen. «Espero que podamos tenerlo mejor resuelto para la clasificación [para el Gran Premio].»

    Verstappen aún no se atrevió a predecir lo difícil que será el resto del fin de semana en Canadá. «No lo sé», concluyó. «Ya veremos.»

    Watch: Max Verstappen e Isack Hadjar prueban NASCAR


  • Primera Nacional: Patronato no podrá contar con Fernando Evangelista por tres partidos

    Primera Nacional: Patronato no podrá contar con Fernando Evangelista por tres partidos

    El Boletín del Tribunal de Disciplina 6898 informó que el futbolista de Patronato, Fernando Evangelista, recibió tres fechas de suspensión por su expulsión en la victoria del equipo dirigido por Marcelo Candia ante Chacarita Juniors por 2 a 0.

    El lateral vio la roja de parte del árbitro Juan Pablo Loustau, a los 25 minutos del primer tiempo, tras ser informado por el asistente número uno, Marcelo Errante. Según el DT Marcelo Candia en declaraciones post partido se trató de una confusión.

    En consecuencia, el exBoca y Unión de Santa Fe no podrá estar en los próximos compromisos para el Rojinegro: será baja el domingo –a las 18.30– ante Güemes de Santiago del Estero, Tristán Suárez y Agropecuario de Carlos Casares. De todas maneras, la dirigencia del club de calle Grella apelará la sanción.

    En el mismo Boletín, también se informó que Favio Benjamín Cabral recibió tres fechas por la roja que recibió tras propinarle una patada a Gabriel Díaz, el zaguero puntano del Patrón que tuvo que ser asistido por los médicos y atendido, tras convulsionar en el campo de juego, en un sanatorio de la capital entrerriana.

    El probable equipo para viajar a Santiago del Estero

    Gabriel Monito Díaz no podrá jugar por protocolo (tras el traumatismo que sufrió ante Chaca no puede integrar la nómina de convocados) y sería reemplazado por Facundo Heredia, tal como sucedió en el partido del último domingo. En consecuencia, Santiago Piccioni será el primer marcador central y Heredia el lateral izquierdo.

    En consecuencia, la probable formación de Patronato ante el Gaucho sería con Alan Sosa; Maximiliano Rueda, Piccioni, Franco Meritello y Heredía; Juan Salas, Federico Bravo, Brandon Cortés y Valentín Pereyra; Franco Soldano y Hernán Rivero.

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  • El desafío de gestión de la energía en el GP de Canadá de F1

    El desafío de gestión de la energía en el GP de Canadá de F1

    El ex piloto de Formula 1 y analista de F1 TV Jolyon Palmer ha explicado por qué el Gran Premio de Canadá plantea un desafío de gestión de energía para los pilotos.

    Hablando en F1 TV Weekend Warm Up, Palmer calificó al Circuit Gilles Villeneuve como un «circuito de dos mitades» y argumentó que debe tratarse de esa manera cuando se trata de recuperar y desplegar energía eléctrica en los coches del nuevo reglamento.

    «El desafío es que es un circuito de dos mitades. Tienes la primera, y la mayor parte es realmente fácil de recargar porque tienes ráfagas cortas. Tienes grandes pisadas sobre los frenos. Es un circuito difícil para los frenos. Normalmente están al límite del sobrecalentamiento en un lugar como este, y eso es genial para recargar», explicó Palmer.

    «Lo que luego resulta difícil es la salida de la horquilla hacia esa chicana final porque solo tienes la chicana para recargar algo antes de tener otra tirada para completar la vuelta en clasificación. También tienes un límite de recarga bastante bajo.

    «Es el más bajo que hemos visto hasta ahora: seis megajulios que puedes recuperar en una vuelta, así que tienes muchas oportunidades de hacer eso en los primeros dos tercios de la vuelta. Pero luego tienes que asegurarte de que aún puedes recargar la batería en la parte final porque vas a necesitar esa energía en las rectas más largas, que llegan al final.


    George Russell, Mercedes

    George Russell, Mercedes

    Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images

    «Así que tengo mucho interés en ver cómo se va a desarrollar porque en la primera mitad de la vuelta pensarías que esto es absolutamente conducir con normalidad, pero ¿tendrás que estar medio pendiente de las partes posteriores para asegurarte de que no te quedas sin energía?»

    George Russell consiguió la pole position para la carrera sprint del Gran Premio de Canadá. El británico estará acompañado en la primera fila por su compañero de equipo de Mercedes, Kimi Antonelli. Los McLaren de Lando Norris y Oscar Piastri saldrán tercero y cuarto, con los Ferrari de Lewis Hamilton y Charles Leclerc quinto y sexto en la parrilla sprint.

    Las fotos del viernes del Gran Premio de Canadá

    Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

    Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

    Charles Leclerc, Ferrari

    Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

    Alexander Albon, Williams

    Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

    Gabriel Bortoleto, Audi F1 Team

    Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

    Gabriel Bortoleto, Audi F1 Team

    Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

    Oliver Bearman, Haas F1 Team

    Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

    Pierre Gasly, Alpine

    Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

    Haas F1 pitstop practice

    Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

    Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

    Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

    Oliver Bearman, equipo Haas de Fórmula 1

    Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

    Gabriel Bortoleto, Audi F1 Team

    Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

    Esteban Ocon, Haas F1 Team

    Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

    Fernando Alonso, Aston Martin Racing

    Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

    Esteban Ocon, equipo Haas F1

    Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

    George Russell, Mercedes

    Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

    Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, Max Verstappen, Red Bull Racing

    Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

    Sergio Pérez, Cadillac Racing

    Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

    Isack Hadjar, Red Bull Racing

    Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

    Lewis Hamilton, Ferrari

    Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

    Fernando Alonso, Aston Martin Racing

    Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

    Arvid Lindblad, Racing Bulls

    Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

    George Russell, Mercedes

    Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

    George Russell, Mercedes

    Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

    Oscar Piastri, McLaren

    Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

    Nico Hülkenberg, Audi F1 Team

    Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

    Pierre Gasly, Alpine; Isack Hadjar, Red Bull Racing

    Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

    Lewis Hamilton, Ferrari, Oliver Bearman, Haas F1 Team, Pierre Gasly, Alpine

    Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

    Max Verstappen, Red Bull Racing

    Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

    Esteban Ocon, equipo Haas F1

    Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

    Lewis Hamilton, Ferrari

    Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

    Liam Lawson, Racing Bulls

    Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

    Lando Norris, McLaren

    Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

    El coche de Alex Albon, Williams

    Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

    Valtteri Bottas, Cadillac Racing

    Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

    Fernando Alonso, Aston Martin Racing

    Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

    George Russell, Mercedes

    Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

    Fórmula 1

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