Etiqueta: Charles Leclerc

Cinco cosas a las que hay que prestar atención en el Gran Premio de Bélgica de F1 2026

La Fórmula 1 vuelve tras una semana de descanso con una de las pruebas favoritas de los aficionados, el Gran Premio de Bélgica, que se celebra en el circuito de Spa-Francorchamps.

Esta será la décima prueba de la temporada 2026 y la primera de un programa doble, antes de que el Gran Premio de Hungría marque el inicio del parón veraniego anual de la F1.

Así pues, aquí tienes cinco aspectos a los que prestar atención en el Gran Premio de Bélgica de Fórmula 1.

¿Se harán realidad los temores de los pilotos sobre la gestión de la energía en Spa?

Aquellos que solo existen para publicar «Gestión de la batería en la Fórmula 1» en los resúmenes de YouTube de las carreras de F1 podrían tener la oportunidad de copiar y pegar sus comentarios debajo del vídeo de este año del Circuito de Spa-Francorchamps. Muchos de los pilotos han sugerido que el Gran Premio de Bélgica podría desarrollarse de forma similar a Silverstone, en el que la gestión de la energía volverá a ser un factor determinante a lo largo de la vuelta.

He aquí el motivo. A la salida de La Source, nos encontramos con la larga zona de aceleración que atraviesa Eau Rouge, Raidillon y la recta de Kemmel, sin tregua hasta que los coches llegan a Les Combes. Aquí hay una pequeña oportunidad para recargar, pero es probable que veamos el uso de la energía en Pouhon, luego un pequeño respiro y, a continuación, más en Blanchimont. Dado que muchas de las curvas son de velocidad media-alta, será difícil recargar por completo durante la vuelta, como ocurrió en Silverstone. Tendrán que esperar a la chicane y a La Source para llevar a cabo una recuperación de energía significativa.

Así pues, verás a los pilotos seleccionando dónde despliegan la energía y dónde la reservan. Es de esperar que la mayoría ahorre energía para la recta de Kemmel y Blanchimont, lo que podría hacer que el resto de la vuelta pareciera un poco aburrida.

Ese es el peor de los casos, al menos. Si hay algo claro, es que a los pilotos les gusta pintar el panorama más pesimista y luego sorprenderse de que los niveles de energía no fueran tan malos.

En Silverstone todo salió bastante bien y, claro, algunos coches se quedaron tirados por falta de batería, pero no fue tan grave como se pintó. No será fácil para los pilotos, eso está claro, pero no creo que vaya a ser ni de lejos tan exagerado como afirma Fernando Alonso, que dice que los coches de F2 serán más rápidos. Aunque quizá sean más rápidos que el Aston Martin…

– Jake Boxall-Legge

Kimi Antonelli debe recuperarse allí donde todo salió mal el año pasado

Hace poco más de un mes, Kimi Antonelli estaba en la cresta de la ola, tras conseguir su quinta victoria consecutiva en el Gran Premio de Mónaco y liderar el campeonato del mundo con 66 puntos de ventaja. Pero en las últimas tres pruebas, Antonelli ha sumado menos puntos que los otros siete pilotos de los cuatro equipos principales.

Por supuesto, esto se debió en gran medida a la mala suerte, con fallos mecánicos en Barcelona y Silverstone, pero la ventaja del italiano sobre su compañero de equipo en Mercedes, George Russell, se ha reducido, no obstante, a 25 puntos.

Por lo tanto, Antonelli necesita recuperarse este fin de semana en Spa-Francorchamps, un circuito en el que cosechó tantos éxitos en las fórmulas inferiores y, sin embargo, vivió un fin de semana tan difícil en su temporada de debut.

Hace un año, en Bélgica, el joven no logró superar la Q1 en ninguna de las dos sesiones de clasificación, terminando 17.º en la carrera sprint y 16.º en la carrera principal. Sin embargo, el Antonelli de la especificación 2026 es un producto más seguro de sí mismo y más completo, por lo que no hay razón para que no pueda dejar atrás este recuerdo indeseado.

– Ben Vinel

Otra prueba para Red Bull en el circuito de F1 favorito de Max Verstappen

Normalmente, el Gran Premio de Bélgica sería una de las carreras que más espera Max Verstappen. El Nordschleife ocupa un lugar especial para él, pero, dentro del calendario actual de la F1, Spa-Francorchamps se sitúa en lo más alto de su clasificación, al igual que para muchos otros pilotos.

Este año, sin embargo, hay dos aspectos que cambian. En primer lugar, se prevé que el circuito de las Ardenas vuelva a suponer una experiencia complicada para los pilotos en lo que respecta a la gestión de la energía. Al igual que Silverstone, Spa es lo que el director del equipo McLaren, Andrea Stella, suele describir como un «circuito que consume mucha energía».

Como resultado, Spa se vivirá de forma diferente a años anteriores, al tiempo que promete ser otra dura prueba para Red Bull.

El jefe del equipo, Laurent Mekies, admitió en Silverstone que a su equipo le cuesta cuando la gestión de la energía cobra aún más importancia de lo habitual, y ese volverá a ser el caso en Bélgica. Red Bull parece tener carencias en la parte eléctrica de su unidad de potencia, pero sin un token ADUO no hay nada que el equipo pueda hacer para solucionarlo.

Por último, sigue el escrutinio en torno al alerón trasero giratorio de Red Bull. Tanto el equipo como la FIA están analizando el concepto para garantizar que cumple plenamente con todos los requisitos de seguridad, algo que cobrará más importancia que nunca en un circuito de alta velocidad como Spa.

Spa reúne todos los ingredientes para convertirse en otro fin de semana frustrante para Red Bull, que es precisamente lo que el equipo con sede en Milton Keynes querrá evitar, dado que el futuro de Verstappen sigue siendo muy incierto.

– Ronald Vording

¿Podrá Ferrari demostrar que su progreso es real y plantar cara a Mercedes?

Ferrari puede fijarse en sus resultados recientes y destacar que ha ganado dos de los últimos tres grandes prix, pero siempre hay que tener en cuenta más aspectos que la simple clasificación.

Lewis Hamilton fue un merecido ganador en Barcelona, pero tan solo una carrera después terminó a 26 segundos de Russell en Austria, con Charles Leclerc a otros 45 segundos. En Silverstone, la Scuderia se recuperó y Leclerc se alzó con una merecida victoria. Sin embargo, persisten las dudas sobre qué habría pasado si el protector de rueda de Antonelli no hubiera fallado.

La señal alentadora para Ferrari es que Spa se parece más a Silverstone que al Red Bull Ring, aunque plantea un reto muy diferente por sí mismo. La pregunta clave será si Ferrari podrá volver a encontrar la forma de compensar su déficit de potencia, ya que la escudería italiana tiene previsto introducir cambios específicos en la parte trasera de su SF-26 para el Gran Premio de Bélgica.

Por otro lado, aunque Toto Wolff ha afirmado que prefiere tener un coche rápido pero poco fiable antes que lo contrario, Mercedes no puede permitirse seguir sufriendo problemas mecánicos. Queda por ver si la resolución de esos problemas afectará de alguna manera al rendimiento de Antonelli y Russell.

Tras Silverstone, Wolff y el jefe de Ferrari, Fred Vasseur, se pasaron la pelota mutuamente al debatir las posibilidades de que Ferrari pueda plantar cara a Mercedes de forma habitual en 2026. Spa debería ofrecer una indicación mucho más clara de cuál es la verdadera situación de la Scuderia.

– Federico Faturos

Los Racing Bulls buscan la confirmación mientras Alpine intenta recuperarse

Las cosas pueden cambiar rápidamente en la F1. No hace mucho, Alpine parecía llevar la delantera en el pelotón medio, con Franco Colapinto liderando la lucha por detrás de los equipos punteros en Miami y Canadá, terminando 14 segundos por delante de Liam Lawson en esta última carrera.

A ello le siguió el brillante —y oportunista— podio de Pierre Gaslyen Mónaco, que sigue siendo objeto de escrutinio, lo que dejó a Alpine con una ventaja de 15 puntos sobre Racing Bulls en el quinto puesto del campeonato de constructores.

Tres Grandes Premios después, esa ventaja se ha reducido a un solo punto tras una racha de sólidas actuaciones del equipo con sede en Faenza, cuyo paquete de mejoras introducido en Montreal ha supuesto exactamente el paso adelante que esperaba.

Por el contrario, las últimas novedades de Alpine no han dado los resultados esperados. Silverstone resultó especialmente preocupante, ya que Colapinto describió el A526 como «simplemente demasiado lento» después de que el equipo llegara incluso a quedar por detrás de Audi en ritmo puro, mientras que Lawson señaló que todo lo incorporado al coche «ha sido positivo y ha funcionado bien».

Dado que varios de los equipos punteros siguen lidiando con problemas de fiabilidad, ser el mejor del resto ha cobrado cada vez más valor. La pregunta ahora es si Racing Bulls podrá mantener ese impulso en Spa, o si Alpine tiene preparada una respuesta.

– Federico Faturos

15 de julio de 2026
Cómo la victoria podría ayudar “muchísimo” a Charles Leclerc en la F1 2026

Accidentes en Mónaco. Un fallo técnico en Barcelona. Un humilde octavo puesto en Austria. Charles Leclerc nunca había soportado una racha de forma tan pobre desde la complicada campaña de Formula 1 de 2020 de Ferrari, pero la puso fin de la mejor manera posible en Silverstone.

Leclerc tomó la delantera en la salida y dominó la carrera para lograr su primera victoria en un gran premio desde la ronda de Austin de 2024, aunque el desafío del líder del campeonato Kimi Antonelli se vio frustrado por un protector de rueda roto.

El contraste difícilmente podría haber sido más marcado. Por supuesto, fue aún más evidente debido al repunte de forma reciente de su compañero de equipo Lewis Hamilton —que el siete veces campeón del mundo atribuyó en parte a haber dejado de usar el simulador en Maranello— y a los propios problemas de Leclerc.

En Monaco, el héroe local culpó de su accidente cuando ocupaba la tercera posición a sus frenos —aunque el proveedor Brembo no estuvo de acuerdo— y sufrió otro choque por culpa propia en la clasificación de Barcelona antes de que un problema hidráulico lo dejara fuera de la carrera cuando marchaba sexto.

Charles Leclerc, Ferrari

Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images

En el Red Bull Ring, Leclerc clasificó segundo, pero a Ferrari le faltó ritmo de carrera —al igual que al monegasco en comparación con su compañero de equipo— y acabó en un modesto octavo puesto bajo la bandera a cuadros.

Así que, para cuando la F1 llegó a Silverstone, se hablaba de que Leclerc necesitaba recuperarse, pero el jefe de equipo Fred Vasseur insiste en que el rendimiento de su piloto siempre se veía decente en los datos y que simplemente se vio obstaculizado por las circunstancias.

«Eso significa que no estás juntando las cosas, y los demás están sumando puntos, y tienes la sensación de que estás perdiendo un poco el rumbo de esto», dijo Vasseur después de la carrera. «Pero en términos de rendimiento, seguía siendo optimista con Charles, porque vimos en los datos que estaba ahí, siempre estaba ahí en las vueltas, y está dando sus frutos hoy, o este fin de semana».

La clave de la mejora de Leclerc fue el trabajo de puesta a punto y el cambio a los discos de freno Carbone Industrie que ya usaba Hamilton. Ahora, Vasseur cree que el regreso a la victoria del piloto de 28 años supondrá un impulso considerable en lo que respecta a su estado de ánimo.

«Creo que el resultado de hoy es el mejor impulso de confianza que puede tener de entrada», dijo el francés tras la carrera de Silverstone.

Frederic Vasseur, Ferrari

Photo by: James Sutton / LAT Images via Getty Images

«Como estamos desarrollando el coche desde el comienzo de la temporada, necesitamos reajustar la puesta a punto cada vez. Además [de eso], Charles tuvo un cambio de frenos hace un par de carreras. Tuvimos que remodelar un poco todo. Pero no era solo una cuestión de rendimiento, el rendimiento estaba ahí. Creo que era más una cuestión de confianza. Y esto le ayudará muchísimo hoy.

«Encontró la confianza de que cada paso de puesta a punto no supone una diferencia clara en términos de tiempo por vuelta, pero a veces les da confianza para empujar un poco más. Y para el ritmo de carrera es crucial que hoy haya sido muy constante durante toda la carrera. Si miras las primeras 20 vueltas, estuvo [a] una o dos décimas. Y fue clave para nosotros ganar la lucha con Antonelli».

Leclerc no quiso profundizar en cómo exactamente se afinó la puesta a punto, explicando que eran «pequeños detalles que simplemente se adaptan un poco mejor a mi conducción en una fase particular de la curva». Esos ajustes específicos se hicieron después de la carrera sprint de Silverstone, donde Leclerc terminó quinto tras perder tres posiciones en la primera vuelta, y le dieron más confianza en el SF-26.

«Eso fue mucho mejor», continuó. «Estaba muy orgulloso del trabajo que hemos hecho al ver eso porque creo que este tipo de cambio no es realmente tan blanco o negro. No miras simplemente los datos y dices: ‘Dios mío, bien, esto es lo que tenemos que cambiar’. Es intuición mezclada con sensaciones. Entonces fuimos a por ello y en realidad fue una dirección muy exitosa para mí. Estaba muy contento».

Charles Leclerc, Ferrari

Photo by: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images

No solo contento, sino aliviado, después de que las semanas anteriores pusieran en duda su estatus antes irrefutable como el piloto de Ferrari con mejor rendimiento.

«Significa mucho», dijo Leclerc. «Significa mucho porque cuando las cosas se ponen difíciles —y esa es literalmente la situación en la que he estado en las últimas carreras— obviamente hay mucha negatividad a mi alrededor en general, con narrativas que se crean, y nunca es un entorno agradable para trabajar».

Preguntado si eso lo impulsó a demostrar que estaban equivocados, sin embargo, reflexionó: «Bueno, no sé si me impulsa. Sinceramente, creo que cualquiera que diga eso mentiría. Creo que siempre que hay tanta negatividad alrededor, no es algo muy agradable de ver.

«Así que no, quiero decir, intentas cancelar el ruido tanto como sea posible. Intento no mirar mi teléfono y centrarme en lo que es relevante y también para tener la imagen correcta de la situación, porque se dicen cosas y pasas de héroe a villano, de villano a héroe, en como dos días en este deporte, y eso puede influir luego en la forma en que ves una situación.

Charles Leclerc, Ferrari

Photo by: James Sutton / LAT Images via Getty Images

«Así que no, mi trabajo era realmente intentar cancelar ese ruido, no mirar nada, no escuchar nada. Y sé que no me convertí en un mal piloto de un día para otro. Era solo cuestión de encontrar esa sensación con el coche. Estos coches son muy específicos, son muy diferentes a la forma en que hemos estado conduciendo desde que empezamos a correr, y por eso lleva un poco más de tiempo acostumbrarse.

«Fui muy fuerte en la primera parte de la temporada, luego perdí un poco la sensación con el coche. Cambiamos bastantes cosas en el coche y me llevó un poco más de tiempo del que hubiera deseado volver al nivel que quería. Y además de eso, hemos tenido algunos problemas los domingos que me costaron bastantes puntos.

«Así que, en conjunto, no era una situación agradable en la que estar, pero estoy muy contento de salir de esta situación de esta manera.

«Sin embargo, todavía es el principio. Es solo una carrera y no debo dejarme llevar pensando que la guerra ha terminado. Quiero decir, la batalla con este coche ha sido bastante intensa recientemente y no puedo dar por sentado que ahora haya quedado atrás. Así que seguiré trabajando e intentaré conseguir esa sensación con más frecuencia de cara al futuro».

Spa-Francorchamps, donde Leclerc logró su primera victoria en Formula 1 en un fin de semana sombrío en 2019, será una primera oportunidad para confirmar si su regreso a la forma es genuino.

Información adicional de Filip Cleeren

14 de julio de 2026
VIDEO: Ferrari muestra una vuelta al Madring con cámara onboard

A dos meses de la primera carrera en el trazado semiurbano de Madrid, Ferrari ha presentado un video que muestra a Lewis Hamilton y Charles Leclerc rodando para descubrir la pista durante la jornada de pruebas llevada a cabo la semana pasada por la Scuderia en este circuito totalmente nuevo.

El Madring recibirá del 11 al 13 de septiembre próximos el 56º Gran Premio de España de la historia de la Fórmula 1. Esta pista, inédita en el calendario, tiene 5,4 km de longitud y contará con 22 curvas, serpenteando alrededor de las instalaciones de IFEMA, una entidad encargada de la organización de ferias o congresos en la capital española.

Aprovechando astutamente una de sus dos jornadas de filmación promocional disponibles, Ferrari invitó a sus pilotos a un primer rodaje limitado pero no exento de interés en una pista que se acerca ya a su fase de finalización. La ocasión permitió, a través de un video publicado por la escudería italiana en las redes sociales, descubrir cómo será este circuito que se anuncia especialmente exigente y técnico.

Se trata de un montaje que alterna tomas de las vueltas realizadas por Charles Leclerc y Lewis Hamilton, pero que permite evidentemente reconocer algunos tramos que serán observados de cerca cuando la competición comience en tierras madrileñas. Es especialmente el caso de la interminable curva a derechas con peralte que constituye el Monumental (curva 12), que se puede ver a partir de los 50 segundos del video que aparece aquí arriba.

Mientras tanto, los trabajos continúan en los alrededores, especialmente en la zona de las gradas, las infraestructuras periféricas y las vías de acceso, con las pruebas de F3 que se celebrarán allí en agosto como primera cita importante para el circuito.

Como recordatorio, el rodaje de Ferrari se enmarcaba en lo que el reglamento califica de «evento promocional», imponiendo un límite máximo de 200 km de rodaje con neumáticos de demostración suministrados por Pirelli.

14 de julio de 2026
A 75 años de la primera victoria de Ferrari en la F1 con José Froilán González en un duelo 100% argentino

Charles Leclerc logró en el Gran Premio de Gran Bretaña de 2026 la 250ª victoria de la Scuderia Ferrari en el campeonato del mundo de F1 desde su debut en 1950, casi 75 años exactos después del primerísimo éxito de un coche inscrito por Enzo Ferrari en la disciplina.

En una época poblada de grandes nombres (Farina, Ascari, Fangio), sin embargo no fue uno de los más memorables quien brindó ese honor a la escudería, sino que fue José Froilán González. El argentino, por entonces de 28 años, era una fuerza de la naturaleza de físico imponente, apodado el «Toro de la Pampa».

Quizás no llegó a destacar como algunos de sus pares, pero no por ello dejaba de ser un adversario temible en pista y había sabido convencer a Enzo Ferrari de que confiara en él para la temporada 1951, después de haber debutado con un Maserati privado en 1950.

José Froilán González, aquí al volante del BRM P15 de Reg Parnell.

Photo by: Motorsport Images

En el GP de Gran Bretaña de 1951, quinta prueba del calendario de una temporada que contaba con ocho y hasta entonces estaba dominada por el duelo entre Giuseppe Farina- primer campeón del mundo de F1- y Juan Manuel Fangio, González sorprendió a todos dando a Ferrari la pole position. Se trataba de un primer golpe: fuera de la Indy 500, que en ese entonces era parte del calendario, nunca otro coche que no fuera un Alfa Romeo había salido desde la pole en F1.

Al día siguiente, tras un breve paso por el liderato de Felice Bonetto- que encabezó la primerísima vuelta al volante de un Alfa 159 oficial- la carrera se redujo rápidamente a un pulso entre González y Fangio, en un duelo 100% argentino.

Sin embargo- un buen recordatorio de que la Fórmula 1, desde sus orígenes, era también una carrera de gestión y de elecciones técnicas- la prueba en realidad se iba a decidir principalmente… por el consumo de gasolina.

En efecto, mientras que los Alfa Romeo 159 consumían mucho combustible y debían detenerse dos veces, para repostajes largos, el Ferrari 375 era mucho más económico. A González le bastó una sola parada para completar los 418 km y 2h42 de carrera, con 51 segundos de ventaja sobre Fangio, el único piloto que aún estaba en la vuelta del líder.

Por primera vez en la historia del campeonato fuera de la Indy 500, por tanto, no ganaba un Alfa Romeo. Ferrari, que el año anterior había pasado por alto la prueba inaugural del campeonato del mundo en Silverstone- prefiriendo por entonces las primas más sustanciosas del GP de Mons en F2-, conocía el primero de su larga serie de éxitos, que además se ampliaría ya en las dos pruebas siguientes con los triunfos de Alberto Ascari en Alemania y en Italia.

José Froilán González cruza la bandera a cuadros en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1951.

Photo by: Motorsport Images

Pero en ese momento, el constructor de Maranello aún no era la fuerza histórica que conocemos hoy. Unos treinta años más tarde, Enzo Ferrari escribiría, de hecho, en «Ferrari 80», por qué aquel éxito había tenido un sabor tan especial para él, cuya historia personal con Alfa Romeo lo había visto ser probador, piloto y responsable de competición.

«Cuando, en 1951, José Froilán González, al volante de una Ferrari, consiguió por primera vez superar a las 159 y a todo el equipo Alfa Romeo, lloré de felicidad», escribía Il Commendatore, «pero a esas lágrimas de alegría se mezclaban también lágrimas de dolor, porque aquel día me dije: ‘He matado a mi madre.’»

Sin duda aquello era difícil de imaginar en 1951, pero Alfa Romeo, fuerza dominante de los inicios de la F1, iba entonces a dejar vía libre a Ferrari para ocupar su lugar. Si bien Fangio consiguió, al volante del 159, su primer título mundial al término de la temporada 1951, la marca del trébol de cuatro hojas se retiró después de aquella temporada, para concentrarse en los coches deportivos.

Ferrari inició entonces directamente su cosecha de títulos mundiales, con las coronas de Ascari en 1952 y 1953. En total, hasta la fecha, además de sus 250 éxitos, la Scuderia cuenta con 16 campeonatos de constructores, 15 campeonatos de pilotos y 254 pole positions; en cada estadística, se trata de un récord.

José Froilán González con los laureles de la victoria.

Photo by: Motorsport Images

14 de julio de 2026

Así están los duelos entre compañeros de equipo en clasificación en la F1 2026

Después de cada sesión de clasificación de F1, Motorsport.com publica el registro de clasificación de cada equipo en términos de duelos entre compañeros de equipo.

Este registro se basa exclusivamente en los resultados de clasificación para que las penalizaciones en parrilla no alteren las estadísticas.

Cuando un piloto no puede marcar un tiempo de vuelta representativo debido a un problema técnico o a un incidente, esto se mencionará en la tabla.

De cara al Gran Premio de Bélgica de este fin de semana, así se encuentran las cosas en cada una de las escuderías.

McLaren

Oscar Piastri	4-9 (4-5 sin sprints)	Lando Norris
5	Australia	6 (+0.095s en Q3)
5 (+0.083s en SQ3)	China (sprint)	3
5	China	6 (+0.058s en Q3)
3	Japón	5 (+0.277s en Q3)
3 (+0.239s en SQ3)	Miami (sprint)	1
7 (+0.317s en Q3)	Miami	4
4 (+0.019s en SQ3)	Canadá (sprint)	3
4 (+0.052s en Q3)	Canadá	3
7	Mónaco	8 (+0.141s en Q3)
7 (+0.089s en Q3)	Barcelona	4
7 (+0.009 en Q3)	Austria	6
7 (+0.032s en SQ3)	Gran Bretaña (sprint)	6
8 (+0.155s en Q3)	Gran Bretaña	6

Mercedes

George Russell	6-7 (4-5 sin sprints)	Kimi Antonelli
1	Australia	2 (+0.293s en Q3)
1	China (sprint)	2 (+0.289s en SQ3)
2 (+0.222s en Q3)	China	1
2 (+0.298s en Q3)	Japón	1
6 (+0.402s en SQ3)	Miami (sprint)	2
5 (+0.399s en Q3)	Miami	1
1	Canadá (sprint)	2 (+0.068s en SQ3)
1	Canadá	2 (+0.068s en Q3)
6 (+0.394s en Q3)	Mónaco	1
1	Barcelona	3 (+0.319s en Q3)
1	Austria	4 (+0.301 en Q3)
5 (+0.346s en SQ3)	Gran Bretaña (sprint)	2
4 (+0.370s en Q3)	Gran Bretaña	1

Red Bull

Max Verstappen	10-3 (6-3 sin sprints)	Isack Hadjar
sin tiempo en Q1 – salida de pista	Australia	3
8	China (sprint)	10 (+0.469s en SQ3)
8	China	9 (+0.119s en Q3)
11 (+0.158s en Q2)	Japón	8
5	Miami (sprint)	9 (+0.961s en SQ3)
2	Miami	Descalificado – infracción técnica (+0.825s en Q3)
7	Canadá (sprint)	8 (+0.101s en SQ3)
6	Canadá	7 (+0.028s en Q3)
2	Mónaco	5 (+0.340s en Q3)
5	Barcelona	6 (+0.056s en Q3)
5	Austria	8 (+0.157 en Q3)
3	Gran Bretaña (sprint)	8 (+0.138s en SQ3)
7 (+0.147s en Q3)	Gran Bretaña	5

Ferrari

Charles Leclerc	6-7 (5-4 sin sprints)	Lewis Hamilton
4	Australia	7 (+0.151s en Q3)
6 (+0.367s en SQ3)	China (sprint)	4
4 (+0.013s en Q3)	China	3
4	Japón	6 (+0.162s en Q3)
4	Miami (sprint)	7 (+0.379s en SQ3)
3	Miami	6 (+0.176s en Q3)
6 (+0.084s en SQ3)	Canadá (sprint)	5
8 (+0.108s en Q3)	Canadá	5
5 (+0.072s en Q3)	Mónaco	3
10 (sin tiempo – choque en Q3)	Barcelona	2
2	Austria	3 (+0.059 en Q3)
4 (+0.327s en SQ3)	Gran Bretaña (sprint)	1
2	Gran Bretaña	3 (+0.172s en Q3)

Williams

Alexander Albon	2-9 (1-7 sin sprints)	Carlos Sainz
15	Australia	No salió a pista
18 (+0.544s en SQ1)	China (sprint)	17
18 (+0.455s en Q1)	China	17
17 (+0.161s en Q1)	Japón	16
14	Miami (sprint)	15 (+0.008s en SQ2)
16 (+0.378s en Q2)	Miami	14
No salió a pista – choque en FP1	Canadá (sprint)	10
18 (+0.575s en Q1)	Canadá	15
11	Mónaco	12 (+0.028s en Q2)
18 (+0.543s en Q1)	Barcelona	16
18 (+0.257 en Q1)	Austria	17
16 (+0.453s en SQ2)	Gran Bretaña (sprint)	15
16 (+0.120s en Q2)	Gran Bretaña	15

Racing Bulls

Arvid Lindblad	4-8 (3-6 sin sprints)	Liam Lawson
9 (+1.253s en Q3)	Australia	8
15 (+0.334s en SQ2)	China (sprint)	13
15 (+0.019s en Q2)	China	14
10	Japón	14 (+0.386s en Q2)
16	Miami (sprint)	17 (+0.171s en SQ1)
17 (+0.538s en Q1)	Miami	12
9	Canadá (sprint)	No salió a pista
9	Canadá	12 (+0.349s en Q2)
15 (+0.777s en Q2)	Mónaco	10
11 (+0.255s en Q2)	Barcelona	8
10 (+0.052 en Q3)	Austria	9
10 (+0.440s en SQ3)	Gran Bretaña (sprint)	9
9	Gran Bretaña	10 (+0.411s en Q3)

Aston Martin

Lance Stroll	2-9 (2-6 sin sprints)	Fernando Alonso
No salió a pista	Australia	17
20 (+0.570s en SQ1)	China (sprint)	19
21 (+0.792s en Q1)	China	19
22 (+0.274s en Q1)	Japón	21
sin tiempo	Miami (sprint)	no clasificado
19 (+0.066s en Q1)	Miami	18
18 (+0.594s en SQ1)	Canadá (sprint)	16
21 (+0.999s en Q1)	Canadá	19
22 (+0.712s en Q1)	Mónaco	21
21	Barcelona	22 (+0.057s en Q1)
22 (+0.421 en Q1)	Austria	21
22 (+0.078s en SQ1)	Gran Bretaña (sprint)	21
21	Gran Bretaña	22 (+0.162s en Q1)

Haas

Esteban Ocon	3-10 (2-7 sin sprints)	Oliver Bearman
13 (+0.180s en Q2)	Australia	12
12 (+0.138s en SQ2)	China (sprint)	9
13 (+0.341s en Q2)	China	10
12	Japón	18 (+0.175s en Q1)
18 (+0.631s en SQ1)	Miami (sprint)	13
15 (+0.205s en Q2)	Miami	13
14	Canadá (sprint)	15 (+0.269s en SQ2)
17 (+0.396s en Q1)	Canadá	16
17	Mónaco	19 (+0.092s en Q1)
17 (+0.502s en Q1)	Barcelona	15
15 (+0.294 en Q2)	Austria	13
18 (+0.631s en SQ1)	Gran Bretaña (sprint)	17
17 (+0.110s en Q1)	Gran Bretaña	14

Audi

Nico Hulkenberg	7-6 (5-4 sin sprints)	Gabriel Bortoleto
11 (+0.082s en Q2)	Australia	10
11	China (sprint)	14 (+0.139s en SQ2)
11	China	16 (+0.611s en Q2 – choque)
13 (+0.397s en Q2)	Japón	9
12 (+0.025s en SQ2)	Miami (sprint)	11
11	Miami	22 (+4,092s en Q1 – fallo de frenos)
11	Canadá (sprint)	12 (+0.032 en SQ2)
11	Canadá	13 (+0.185s en Q2)
13	Mónaco	16 (sin tiempo en Q2 – choque en Q1)
9	Barcelona	12 (+0.233s en Q2)
14 (+0.318 en Q2)	Austria	12
13 (+0.028s en SQ2)	Gran Bretaña (sprint)	12
13 (+0.615s en Q2)	Gran Bretaña	11

Alpine

Pierre Gasly	8-5 (6-3 sin sprints)	Franco Colapinto
14	Australia	16 (+0.769s en Q2)
7	China (sprint)	16 (+0.922s en SQ2)
7	China	12 (+0.354s en Q2)
7	Japón	15 (+0.753s en Q210
10 (+0.154s en SQ3)	Miami (sprint)	8
9 (0.048s en Q3)	Miami	8
19 (+1.158s en SQ1)	Canadá (sprint)	13
14 (+0.330s en Q2)	Canadá	10
9	Mónaco	14 (+0.233s en Q2)
14 (+0.070s en Q2)	Barcelona	13
11	Austria	16 (+0.948 en Q2)
11	Gran Bretaña (sprint)	14 (+0.501s en SQ2)
12	Gran Bretaña	19 (+0.976s en Q1)

Cadillac

Sergio Pérez	9-3 (6-3 sin sprints)	Valtteri Bottas
18	Australia	19 (+0.639s en Q1)
No salió a pista	China (sprint)	21
22 (+1.470s en Q1)	China	20
19	Japón	20 (+0.124s en Q1)
19	Miami (sprint)	20 (+0.571s en SQ1)
21 (+0.338s en Q1)	Miami	20
17	Canadá (sprint)	20 (+0.864s en SQ1)
20	Canadá	22 (+0.843s en Q1)
18	Mónaco	20 (+0.536s en Q1)
19	Barcelona	20 (+0.212s en Q1)
19	Austria	20 (+0.085 en Q1)
19	Gran Bretaña (sprint)	20 (+0.244s en SQ1)
20 (+0.713s en Q1)	Gran Bretaña	18

13 de julio de 2026

Toto Wolff prefiere los fallos de Mercedes antes que ser "lento y fiable"

El director del equipo Mercedes de F1, Toto Wolff, dice que preferiría tener un coche rápido y poco fiable que lo contrario, pero admite que ha llegado el momento de eliminar los fallos mecánicos de las Flechas de Plata.

Mercedes ha dominado la temporada 2026 hasta ahora, logrando las nueve pole positions para carreras de grandes premios – aunque fue superado por McLaren y Ferrari en un par de sesiones de clasificaciones sprint – pero solo ha ganado siete de esos grandes premios.

Lewis Hamilton, de Ferrari, se impuso por méritos propios en Barcelona, donde un problema eléctrico dejó a Kimi Antonelli fuera de la carrera desde el segundo puesto, tres semanas después de un Gran Premio de Canadá en el que un problema similar provocó el abandono de George Russell cuando lideraba.

Luego, la última vez en el GP de Gran Bretaña, se rompió el protector de rueda de Antonelli, lo que le impidió plantear un desafío por lo demás creíble al líder Charles Leclerc.

Preguntado si esos problemas de fiabilidad venían de llevar las cosas al límite y si Mercedes debería ‘aflojar un poco’, Wolff respondió: «Creo que somos una organización muy orientada al rendimiento. En el lado del chasis y del motor, queremos exprimirlo todo.

«Preferiría reducir un poco algo que es realmente bueno y solucionar algunos de los duendes de fiabilidad, antes que ir por detrás en rendimiento.

«Hasta ahora, ¿hemos ganado seis carreras de ocho? He perdido la cuenta. Y prefiero tener esto que ser lento y fiable.»

Cuando se le señaló que la cuenta era de siete victorias en nueve rondas, Wolff añadió: «Deberían haber sido nueve de nueve.»

A pesar de esos problemas, Mercedes aún ha cubierto más distancia que cualquier otro equipo salvo Ferrari en las carreras de gran premio de esta temporada, con 5.215 km de un posible total de 5.408 km.

En el fondo de la tabla se encuentra Aston Martin, que ha completado 3.753 km tras sumar solo ocho finales de carrera oficiales de 18 posibles – aunque eso se ha traducido en siete de 12 desde el parón de abril, lo que demuestra un progreso inicial muy necesario con la problemática unidad de potencia Honda del equipo.

13 de julio de 2026
Red Bull estaría interesado en una joya de Ferrari si Verstappen se marcha

Red Bull atraviesa un momento complicado cuando se habla del mercado de pilotos de la Fórmula 1. Si Max Verstappen decide irse, el equipo no cuenta con un reemplazo listo para ocupar su lugar, al menos no con un candidato evidente dentro de su propia academia.

En el paddock ya habían surgido rumores de que el equipo de Milton Keynes estaba interesado en Oscar Piastri e incluso en concretar un posible «intercambio» de pilotos. Sin embargo, tras la negativa del entorno del australiano, las últimas informaciones indican que Red Bull habría puesto sus ojos en una de las «joyas» de Ferrari.

Según el relator de Sky Sports David Croft, Oliver Bearman ha surgido como un posible sustituto de Verstappen.

«Justo detrás está la hospitalidad de Red Bull [en el paddock del Gran Premio de Gran Bretaña]. Laurent Mekies, el jefe del equipo, fue quien incorporó a Ollie Bearman a la Academia de Ferrari», comenzó Croft durante la transmisión de Sky.

«Sé que Red Bull está siguiendo de cerca a Ollie Bearman. Si no consigue un asiento en la Scuderia, esa podría ser una gran opción tanto para Red Bull como para Ollie», concluyó el británico.

Por el momento, Bearman tiene asegurada su continuidad en Haas para la próxima temporada, aunque su camino natural sería dar el salto a Ferrari. Sin embargo, eso parece lejano, ya que Charles Leclerc acaba de firmar una renovación que lo vincula a la Scuderia hasta 2030 y Lewis Hamilton estaría dispuesto a activar la cláusula de renovación automática de su contrato.

Foto de: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images

La situación de Verstappen en Red Bull

Actualmente, Verstappen tiene contrato con el equipo de Milton Keynes hasta finales de la temporada 2028. Sin embargo, los rumores en el paddock apuntan a que el neerlandés podría activar una cláusula de salida si no se encuentra entre los dos primeros del campeonato antes del parón de agosto, lo cual es muy remoto que pueda suceder.

También se comenta que Max está analizando cuáles podrían ser sus vías de salida si decide no seguir al frente del proyecto de Red Bull. El piloto ha sido vinculado con posibles movimientos a Mercedes, McLaren y Ferrari, aunque todo indica que solo el equipo de Woking podría hacer posible un intercambio de pilotos.

Si eso ocurriera, Red Bull quedaría en una posición muy delicada. En este momento, el único nombre disponible dentro de su estructura sería Nikola Tsolov, quien actualmente compite en la Fórmula 2. Sin embargo, el joven piloto no tendría el peso ni la experiencia necesarios para liderar un proyecto de semejante magnitud.

Ante una hipotética salida de Verstappen, Red Bull se quedaría con Liam Lawson, Arvid Lindblad e Isack Hadjar como principales opciones. Aun con la juventud de Bearman, incorporarlo al equipo podría ser una alternativa interesante, especialmente cuando el futuro del piloto neozelandés parece estar en duda.

13 de julio de 2026

¿Se equilibró la mala suerte para Russell y Antonelli en la lucha por el título de F1?

George Russell considera que la brecha de 25 puntos con Kimi Antonelli en el campeonato de pilotos de Fórmula 1 tras el Gran Premio de Gran Bretaña «probablemente es correcta» en función del rendimiento, pero no estaba seguro de si la mala suerte se ha repartido por igual.

Antonelli sufrió la rotura de un protector de rueda en las etapas finales de la carrera de Silverstone mientras rodaba segundo y se acercaba al eventual ganador Charles Leclerc. Tras parar dos veces para corregir el problema, Antonelli regresó noveno a la pista, pero recibió una penalización de cinco segundos por múltiples infracciones de los límites de pista mientras lidiaba con el problema de manejo causado por la rotura.

La penalización, sumada al final tras el coche de seguridad, empujó a Antonelli a terminar fuera de los puntos, mientras que Russell sacó provecho al recuperarse de su propio pinchazo lento anterior en la carrera para acabar segundo y recortar 18 puntos a la ventaja del italiano en el campeonato.

Inmediatamente después de la carrera, a Russell le preguntaron si la mala suerte se había equilibrado entre los dos pilotos de Mercedes: «Si la suerte se ha equilibrado o no, no estoy seguro. Sin embargo, basándome en mis actuaciones y en las suyas a lo largo de estas nueve carreras, creo que probablemente una diferencia de 25 puntos a su favor es probablemente correcta».

Russell sintió que el déficit actual que tiene con Antonelli es «justo», ya que admitió que su compañero de equipo en Mercedes había tenido un inicio de temporada más fuerte.

«Él ha hecho un mejor trabajo que yo este año hasta este momento, así que merece estar por delante de mí», dijo Russell. «Si deberían ser 25 puntos, si deberían ser 10 puntos, si deberían ser 35 puntos es debatible, pero en ese rango [es correcto].

«Obviamente también perdí 15 puntos en Mónaco con la penalización de drive-through. Creo que estar entre 10 y 30 puntos por detrás probablemente es más o menos justo».

George Russell, Mercedes, Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

Photo by: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images

¿Está ahora igualada la mala suerte entre Russell y Antonelli?

Aunque cada incidente de mala suerte debe considerarse de forma aislada, trazar el número de momentos de infortunio y la magnitud del impacto da una indicación general de si realmente está igualado entre Russell y Antonelli.

El problema de la unidad de potencia de Russell durante la clasificación del GP de China no se ha incluido, dado que aún pudo clasificarse en la primera fila junto a Antonelli, mientras que el ritmo de carrera superior del italiano le dio la victoria en la carrera.

GP de Japón

La primera, y más obvia, mala suerte pura fue el momento en que salió el coche de seguridad durante el GP de Japón cuando Oliver Bearman se estrelló, lo que ocurrió apenas segundos después de que Russell saliera de boxes tras haber hecho su parada.

Eso dio a Antonelli y a otros la oportunidad de una parada en boxes donde perdieron menos tiempo, lo que permitió al piloto de 19 años lanzarse hacia la victoria. Russell quedó atrapado en el aire sucio de los coches de delante, lo que resultó en un cuarto puesto y un cambio de 13 puntos a favor de Antonelli.

GP de Canadá

Russell había estado por encima de un combativo Antonelli en Montreal, ganando el sprint y logrando la pole position para el gran premio. El piloto británico sufrió un fallo eléctrico mientras lideraba y se defendía de su compañero de equipo en Mercedes en el gran premio, lo que dio a Antonelli una cuantiosa ganancia de 25 puntos.

GP de Mónaco

Aquí es donde se complica. Si se observa solo el infortunio de Russell, es justo decir que se le impuso injustamente una penalización inicial de cinco segundos por exceso de velocidad en el pitlane. Luego Mercedes no cumplió la penalización en su parada bajo coche de seguridad, por lo que la penalización se elevó a un drive-through que cumplió en la carrera y lo sacó de los puntos.

Sin embargo, las injustas penalizaciones por exceso de velocidad en el pitlane también se aplican a Lewis Hamilton, Pierre Gasly, e Isack Hadjar, que estaban todos corriendo por delante o alrededor de él antes de que se desatara el caos.

George Russell, Mercedes

Photo by: EYE4images / NurPhoto via Getty Images

Así que la pérdida de puntos fue de 25 frente a Antonelli en Mónaco, pero podría haber sido menor – 10 puntos si Russell hubiera terminado tercero en Mónaco, como iba camino de hacerlo – aunque en este caso hemos interpretado un error por exceso de velocidad en el pitlane y el propio error de Mercedes como mala suerte para Russell y no como error del piloto, por lo que la brecha de 25 puntos se mantiene.

GP de Barcelona

Pasando al infortunio de Antonelli, sufrió un fallo mecánico en Barcelona que le costó el segundo puesto momentos después de adelantar a Russell. Por lo tanto, Russell heredó el segundo puesto y con ello un cambio de 18 puntos a su favor.

GP de Gran Bretaña

Russell fue el primero en verse afectado por el infortunio debido a un pinchazo lento que lo obligó a parar y caer en el orden, recuperándose inicialmente hasta el quinto lugar. En ese momento, la mala suerte mayor de Antonelli llegó mientras iba segundo, cuando se rompió su protector de rueda, con la serie de acontecimientos desafortunados dejándolo fuera de los puntos.

Russell escaló hasta el segundo puesto, ganando una posición extra por fortuna cuando Hamilton paró por neumáticos blandos mientras Ferrari anticipaba una reanudación al final de la carrera que nunca llegó, lo que entregó el segundo lugar a Russell y resultó en una ganancia de 18 puntos para el piloto británico.

El resultado

Carrera	Variación de puntos	Ganancia de puntos total de Antonelli sobre Russell
GP de Japón	Antonelli gana 13 puntos	13
GP de Canadá	Antonelli gana 25 puntos	38
GP de Mónaco	Antonelli gana 25 puntos	63
GP de Barcelona	Russell gana 18 puntos	45
GP de Gran Bretaña	Russell gana 18 puntos	27

Así, en esta situación extrema en la que se tienen en cuenta todos estos escenarios pero nada más cambia, la suerte de Antonelli (o quizá la falta de mala suerte) lo deja 27 puntos por delante de Russell. Dado el déficit de 25 puntos entre ambos tras nueve grandes premios y cuatro eventos sprint, la clasificación podría poner a Russell por delante por dos puntos en este escenario.

Sin embargo, los campeonatos mundiales de F1 no se ganan en escenarios de ‘si’ ni en hipótesis. Tanto Antonelli como Russell tendrán más incidentes fuera de su control, por eso Russell no se preocupa por esos puntos perdidos. Se trata de controlar lo controlable para darse la mejor oportunidad de cerrar la brecha real de 25 puntos con Antonelli y no los escenarios de ‘qué pasaría si’.

12 de julio de 2026

Coulthard acusa a la F1 de lentitud y reclama cambios urgentes bajo el safety car

Tras el final con coche de seguridad en el Gran Premio de Gran Bretaña, el expiloto de Formula 1 David Coulthard ha criticado duramente los procedimientos actuales del campeonato.

Durante el podcast Up To Speed, el ganador de 13 grandes premios argumentó que el proceso del coche de seguridad es innecesariamente lento y respaldó una propuesta para imponer banderas rojas automáticas por incidentes dentro de las últimas 10 vueltas de una carrera.

El coche de seguridad salió en Silverstone cuando el Red Bull de Max Verstappen quedó varado en la curva Stowe en la vuelta 48 de 52 previstas. Mientras el Ferrari de Charles Leclerc y Lewis Hamilton entraron en boxes para montar neumáticos nuevos, el Mercedes de George Russell se quedó en pista, arrebatándole el segundo puesto al siete veces campeón. Sin embargo, la esperada reanudación nunca llegó.

A pesar de un gráfico televisivo erróneo que sugería un sprint en la última vuelta, la carrera terminó detrás del coche de seguridad, ya que no quedaban suficientes vueltas para completar todos los procedimientos. Leclerc se llevó la victoria frente a una multitud frustrada y estuvo acompañado en el podio por Russell en segundo lugar y Hamilton en tercero.

«Tan aburrido y algo a lo que debemos poder encontrarle una solución», explicó Coulthard. «Tenemos un circuito de casi 6 km. Tenemos un incidente en una curva de ese circuito. Se despliega un coche de seguridad bastante rápido una vez que han decidido que el coche no va a poder salir de la grava.

«Luego pasamos unas vueltas esperando a que el pelotón alcance al coche de seguridad, y luego, una vez que está con el coche de seguridad, esperamos a que el director de carrera les diga a los pilotos que pueden adelantar al coche de seguridad. Todo tarda demasiado.

«Somos Formula 1. Cambiamos ruedas en 2,2 segundos, o el récord mundial anterior era de 1,8 segundos. Desarrollamos los coches de carreras más rápidos del mundo. En cuanto el coche de seguridad está en pista, podrían iniciar ese proceso.

«Porque con los datos del GPS sabes dónde están los coches en la pista, siempre que la gente respete la velocidad a la que atraviesa la zona de doble bandera amarilla, está completamente dentro de nuestra capacidad hacer todo ese proceso más rápido.

El coche de seguridad de la F1.

Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images

«Habría evitado Abu Dhabi ’21, y habría evitado lo que vimos allí el fin de semana.»

Cuando el copresentador Will Buxton propuso la idea de sacar automáticamente la bandera roja en una carrera si hay un incidente dentro de las últimas 10 vueltas, Coulthard añadió: «Sí, creo que esa es una solución, y creo que les daría la oportunidad de reiniciar todo.

«También creo que no está más allá de las capacidades de Formula 1 hacerlo en pista y hacerlo rápidamente. Solo hay 22 coches, y eso suponiendo que todos sigan en carrera en ese momento. No es tan complicado. Estos son los mejores pilotos del mundo.

«Conducen a 300 kilómetros por hora, a unos pocos pies, pulgadas, metros, centímetros, lo que quieras usar, de la parte trasera de otro coche. Y aun así, de alguna manera, cuando hay un incidente en una curva, es como si fueran niños de guardería y tuviéramos que tratarlos realmente de una manera en la que no se les permite hacer ciertas cosas.»

11 de julio de 2026
Los cambios que piensa Ferrari para mantener un nivel ganador en Spa

Ferrari se prepara Spa-Francorchamps. Dos victorias en las últimas tres carreras indican una Scuderia protagonista que quiere borrar el GP de Austria como incidente aislado. Es más, el Red Bull Ring sirvió para entender cuál es el camino maestro para el desarrollo del SF-26. La consigna es una sola: descargar la aerodinámica.

El circuito que serpentea por los bosques de las Ardenas, al menos sobre el papel, no es favorable a Ferrari, pero lo mismo se decía antes de Silverstone, donde los representantes del equipo de Maranello estaban dispuestos a aceptar una desventaja respecto a Mercedes de medio segundo.

El Cavallino no rechaza la filosofía de los últimos tiempos: atreverse con valentía, sin miedo. Por eso, en Bélgica dará un paso adelante, cambiando de rostro respecto al coche que ganó en Gran Bretaña con Charles Leclerc.

La idea es renunciar al sistema STM por primera vez esta temporada. En las largas rectas de Spa-Francorchamps, Ferrari utilizará el escape único sin el denominado Flick Tail Mode: en la primera práctica libre de Austria, el novato Dino Beganovic pilotó el Ferrari de Leclerc y, entre los distintos experimentos aerodinámicos realizados, completó una tanda sin el escape soplado, adelantando una configuración que había sido concebida específicamente para Bélgica.

Detalle técnico del sistema FTM del Ferrari SF-26.

Photo by: Paul Foster

Loic Serra, director técnico del Cavallino, quiere recuperar los 7 caballos que la oclusión del escape le cuesta al motor, sabiendo que puede prescindir del aumento de carga que el sistema asegura en el tren trasero. La FIA, en la primera redacción del reglamento 2027, ha oficializado que cualquier intento de soplar el escape estará prohibido, por lo que los aerodinamistas de todos modos deberán desarrollar otra ocurrencia para restablecer la carga aerodinámica en el tren trasero.

Ferrari, además, debería aprovechar también la última evolución del ala reversible. Mientras que la solución de Red Bull ha acabado bajo la lupa de la Federación Internacional tras dos fallos de cierre de los perfiles móviles que causaron dos feos accidentes a Max Verstappen (en clasificación en Austria en la curva 9 y en la vuelta 47 en Gran Bretaña en Stowe), la Scuderia no teme problemas, al ser el único equipo que ha logrado poner a punto una solución perfectamente funcional.

Ferrari SF-26: en Spa-Francorchamps podría debutar una versión más extrema del alerón «Macarena».

Photo by: Roberto Chinchero

La versión del RB22 está mostrando deficiencias imprevistas, con dos fallos diferentes, y McLaren, que desarrolló su propia interpretación del concepto, todavía no ha encontrado la eficiencia que buscaban los ingenieros liderados por Rob Marshall. En Maranello, en cambio, deberían estrenar una versión que abre una ranura entre los flaps reversibles y el perfil principal. Esta nueva solución debería aportar unos 11 km/h adicionales de velocidad al final de las rectas.

La configuración aerodinámica para Bélgica podría completarse con un fondo más descargado entre los ya vistos, si no existe el riesgo de lluvia que desde siempre acompaña las citas en Spa. Las previsiones meteorológicas, por el momento, también incluyen agua, pero en este caso la roja podrá elegir qué elementos podrá recuperar.

Charles Leclerc, Ferrari SF-26, en el día de filmación en el Madring.

Photo by: Ferrari

A pesar de lo que se viene diciendo, no es cierto que se haya reducido el trabajo de preparación en el simulador; al contrario. Participe o no Lewis Hamilton, siempre reacio al trabajo indoor, la actividad nunca se ha detenido con Leclerc y los excelentes probadores.

La gestión de la energía es uno de los aspectos que se está experimentando: la pista de las Ardenas no presenta las dificultades de recarga de Silverstone, pero sin duda es un trazado que se encuentra a medio camino en una clasificación teórica de aquellos donde es más complejo usar bien la parte eléctrica.

11 de julio de 2026