Will Buxton ha aplaudido a Formula 1 y a la FIA por responder a las críticas a la normativa de 2026 con cambios antes del Gran Premio de Miami, y por implementar los ajustes rápidamente.
Hablando en el podcast Daily, Buxton argumentó que es inusual que se introduzcan ajustes tan rápido en la era moderna del campeonato, especialmente con el exigente calendario de carreras.
«Lo primero que tengo que decir con todo esto es que se habló mucho de que los cambios no iban a llegar inmediatamente porque nos enfrentamos a dos carreras sprint próximamente», explicó Buxton. «¿Sería mejor esperar hasta que hayan pasado las carreras sprint? Incluso superando un fin de semana de carrera como Mónaco, ¿sería mejor esperar hasta que terminen?
«Sinceramente, tengo que quitarme el sombrero ante Formula 1, ante la FIA, ante los equipos y ante los pilotos, por haber llevado a cabo este proceso rápidamente y por haber escuchado claramente lo que dicen los aficionados, los equipos y los pilotos.
«Han hecho los cambios inmediatamente porque creo que, con bastante justicia, hemos sido bastante duros con las nuevas reglas. Pero también hay que salir y ser justos y decir: ‘Bueno, han actuado.’
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Photo by: Jayce Illman / Getty Images
«Podrían simplemente haberse tomado su tiempo con prudencia. Podrían haber escondido la cabeza bajo tierra y decir: ‘Las cifras son estupendas, todo es brillante, tenemos un montón de adelantamientos en pista, de lo que están hablando es genial.’ Pero no lo han hecho. Han escuchado, han trabajado juntos. Todas las partes interesadas se han sumado y han dicho: ‘Sí, hagamos algunos cambios.’»
La normativa refinada incluye ajustar los parámetros de gestión de energía, reducir el límite máximo de recarga a 7MJ, aumentar la potencia máxima del super clip a 350kW y limitar el impulso de carrera a +150kW para evitar peligrosas velocidades de aproximación entre coches.
También se ha introducido un sistema de detección de arranque de baja potencia que activa automáticamente el MGU-K para evitar colisiones en la parrilla, junto con un aumento de la temperatura de las mantas térmicas de los neumáticos intermedios para un mejor agarre en mojado.
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