El lunes, la FIA anunció que la gestión de la energía para 2026 será ajustada. Estas intervenciones están destinadas principalmente a hacer que las vueltas de clasificación vuelvan a estar más al límite y, al mismo tiempo, aumentar la seguridad.
Los cambios más importantes se centran tanto en el uso como en la recuperación de energía. Así, el llamado super clipping se incrementa de 250 a 350 kilovatios. Al mismo tiempo, se reduce la cantidad de energía que puede recuperarse durante una vuelta de clasificación, para que sea menos necesario gestionar de forma artificial.
También se ajusta el uso de la potencia eléctrica, con menos potencia pico fuera de las zonas cruciales de aceleración. Estos cambios deben, entre otras cosas, reducir las grandes diferencias de velocidad, que influyeron en el accidente de Oliver Bearman en Japón.
Computadoras y algoritmos
Según Lando Norris, es difícil indicar exactamente cuánta influencia tiene todavía el piloto este año en la clasificación en comparación con las computadoras y los algoritmos. «También depende de cuántas vueltas hayas dado en los entrenamientos. El sistema tiene que aprender ciertas cosas y todavía puede ajustarse», dijo el británico.
Compara la situación actual con la del año pasado, cuando los errores aún podían atribuirse más claramente a una causa. «Entonces no tenías realmente excusas. O el piloto cometía un error, o había un problema mayor con el coche.»
Según Norris, sigue tratándose de sacar el máximo de una vuelta: frenar lo más tarde posible, acelerar lo antes posible y llevar la mayor velocidad posible en la curva. Sin embargo, algo esencial ha cambiado. «Ese 1 o 2 por ciento extra que alguien puede exigir en la clasificación ha desaparecido. Y precisamente ese 1 o 2 por ciento es lo que lo hace especial. Esos son los momentos en los que alguien puede sorprender y de repente lograr la pole position.»
Lo nota especialmente en circuitos como Suzuka. «Allí realmente intentas buscar el límite, pero una parte de eso ahora ha desaparecido.»
«A veces se recompensa a los errores»
Norris señala un extraño efecto secundario del sistema actual. A veces los errores pueden ser recompensados. «A veces cometes un error y, como resultado, ahorras energía, que luego vuelves a usar. Entonces incluso ganas tiempo con ello. En un mundo ideal no tendrías eso y simplemente se trataría de conducir lo más rápido posible.»
Según el piloto de McLaren, se siente antinatural que en ciertas partes de la vuelta conscientemente no pueda ir a fondo. «Todavía tienes que conducir lo más rápido posible, pero dentro de ciertos límites: aquí no acelerar, allí no. No es así como hemos corrido nunca antes en monoplazas o coches GT.»
Subraya que las prestaciones de los pilotos siguen siendo impresionantes. «No puedes restar mérito a alguien que logra la pole. Aun así tiene que hacer una vuelta increíble.»
Sin embargo, echa de menos la sensación que hace especial una vuelta de clasificación. «A veces el coche se siente mejor, asumes más riesgo y aceleras antes. Ves mejorar el delta, pero en la recta de repente vas más lento. Eso simplemente no se siente bien.»
Norris se resigna a la situación actual, aunque los ajustes de la FIA deberían aportar mejoras: «Es simplemente como es. Tienes que maximizar lo que tienes. Pero no es como idealmente querríamos que fuera.»
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