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Messi llegó a la Argentina para sumarse a la Selección de cara a los amistosos antes del MundialEl astro rosarino bajó de su avión a las 7.10 de la mañana y luego se trasladó al predio que lleva su nombre para sumarse a la concentración argentina

Messi llegó a la Argentina para sumarse a la Selección de cara a los amistosos antes del Mundial

24 de marzo de 2026
El plan de Pirelli para evitar las carreras de una sola parada en la F1 2026

La estrategia de paradas en boxes suele ser un factor decisivo en los Grandes Premios de Fórmula 1, y el de Hungría de 2019 es un ejemplo clásico de ello. Max Verstappen intentó que la estrategia de una sola parada funcionara, pero finalmente no pudo hacer frente a Lewis Hamilton, que realizó dos paradas y completó una remontada en los últimos compases con neumáticos más nuevos para hacerse con la victoria.

Obviamente, el debate entre una carrera de una parada frente a una de dos paradas ha estado presente a lo largo de los años, pero es un dilema al que los equipos aún no se han enfrentado en la actual campaña de 2026. La temporada solo lleva dos rondas, pero tanto Australia como China fueron ganadas por Mercedes con una simple estrategia de una parada, mientras que muchos de los demás pilotos de cabeza completaron la misma estrategia, ya que el desgaste de los neumáticos es menor al inicio de este nuevo reglamento.

Esto se puede atribuir a varias razones. La primera es que Pirelli fabrica una goma más resistente, habiendo eliminado el compuesto C6 más blando y ofreciendo solo una gama de neumáticos más ligeros y estrechos, del C1 al C5. Pero el factor más importante es el chasis radicalmente diferente, ya que el peso mínimo regulado se ha reducido en 32 kg, con una carga aerodinámica significativamente menor.

Esto significa que no hay tanta carga sobre el caucho, especialmente en las curvas, ya que los pilotos a menudo tienen que levantar el pie y rodar en punto muerto para preservar la batería, dado que las unidades de potencia dependen ahora de una distribución de energía eléctrica cercana al 50:50. Todo ello ha dado lugar a tiempos de vuelta más lentos —la pole en China el año pasado fue 1,423 s más rápida que en 2026—, lo que significa que la durabilidad de los neumáticos es mayor que en las monstruosas máquinas de efecto suelo.

Pero esto es solo el comienzo de un nuevo ciclo de normas y, en medio de las numerosas peticiones de los pilotos para que se introduzcan ajustes en este reglamento imperfecto, el responsable de Pirelli Motorsport, Mario Isola, ha afirmado que existe la opción de cambiar la gama de neumáticos para ampliar las posibilidades estratégicas.

«El objetivo para los nuevos neumáticos era similar al del año pasado, es decir, tener una combinación de una parada y dos paradas con los tres compuestos adecuados para la carrera», declaró Isola, que dejará el fabricante italiano este verano, en China.

«Así que trabajamos en torno a este concepto para intentar generar la misma situación que el año pasado, sin saber exactamente cuál era el rendimiento de los nuevos coches ni cómo estos gestionaban o utilizaban los neumáticos.

«Hay una huella diferente, hay un par diferente, hay elementos diferentes. Ahora lo sabemos, y creo que, en cualquier caso, no hemos estado lejos del ideal en Melbourne y aquí también, por lo que las elecciones para las primeras carreras siguen siendo buenas elecciones».

Mario Isola, director de competición, Pirelli Motorsport

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

«Obviamente estamos recopilando datos, pero cuando estuvimos probando allí, viendo el resultado de las pruebas, se supone que en Baréin se utilizarán los C1, C2 y C3; probablemente, viendo el resultado de las pruebas de pretemporada, también era posible optar por los C2, C3 y C4, es decir, un paso más blando.

«Lo tendremos en cuenta en general, así que si en algunos circuitos necesitamos ir un paso más blando, existe la posibilidad de cambiar la selección. Hemos enviado un borrador de selección a los equipos y ellos tienen una idea para toda la temporada, pero podemos cambiar la selección de acuerdo con la FIA, por lo que todavía existe la posibilidad de mover, un poco, la selección hacia el lado duro o, muy probablemente, hacia el lado blando».

Isola añadió que esto presenta similitudes con 2017, año en el que un piloto ganó con la estrategia de una sola parada en 13 de las 20 ocasiones. Esto se produjo después de que la F1 introdujera varios cambios en el reglamento, como el aumento del ancho de los neumáticos en un 25 % para mejorar el agarre mecánico, pero, obviamente, eso se tradujo en una mayor durabilidad. Como resultado, Pirelli introdujo una gama más amplia para 2018 —con la llegada del compuesto hiperblandos— para intentar crear más posibilidades estratégicas.

Pero es demasiado pronto para afirmar que el fabricante italiano debería hacer lo mismo para 2027, sobre todo porque, como ocurre con cualquier cambio en el reglamento, los equipos seguirán desarrollando sus monoplazas a lo largo del año.

«También hay que tener en cuenta que los monoplazas que corren ahora probablemente sean bastante diferentes de los que correrán en la segunda mitad de la temporada», dijo Isola.

«Eso significa que, si los coches son mucho más rápidos, la carga sobre los neumáticos también es mucho mayor y la selección podría ser ideal. Así que hay una curva de desarrollo bastante pronunciada al principio. Lo sabemos por temporadas pasadas».

24 de marzo de 2026
se desvela la decoración especial

La prueba de Suzuka será una cita especial para Haas. No solo supone la carrera de casa para el director del equipo, Ayao Komatsu, y para el nuevo patrocinador principal, Toyota, sino que también ofrece la oportunidad de inaugurar una colaboración con Toho, la «casa» de Godzilla. Un acuerdo que supone la primera colaboración con una propiedad intelectual del mundo del entretenimiento en la historia del equipo.

Toho es, de hecho, la famosa productora japonesa a la que se debe, en particular, la serie de películas dedicadas a Godzilla, protagonizadas por el gigantesco reptil prehistórico, el Rey de los monstruos, despertado por las pruebas nucleares realizadas en el Pacífico que interrumpieron su largo estado de hibernación en el fondo del océano. Desde entonces, dependiendo de las películas, Godzilla se ha convertido sucesivamente en enemigo o aliado de la humanidad.

Durante un evento en directo en Tokio, Oliver Bearman, Esteban Ocon y el director del equipo, Ayao Komatsu, han desvelado la decoración que rinde homenaje al famoso monstruo de fantasía, marcando el inicio de la nueva colaboración. El diseño retoma en parte el que utiliza Haas en el campeonato, pero enriquecido con la presencia de Godzilla y algunos detalles gráficos que recuerdan el estilo clásico del manga.

Librería del equipo Haas F1 para el Gran Premio de Japón

Foto de: Haas F1 Team

Para Haas, el inicio de la temporada 2026 ha sido prometedor hasta ahora. La escudería estadounidense ha sido una de las sorpresas de este inicio de campeonato, logrando imponerse con cierta continuidad como primera fuerza del grupo medio gracias a un excelente chasis. Una ventaja que tiende a destacar sobre todo en carrera, donde la gestión de los neumáticos en larga distancia marca la diferencia, más que en la clasificación, fase en la que aún le falta algo en términos de potencia pura y de gestión del híbrido por parte de la unidad de potencia.

De hecho, Bearman logró el séptimo puesto en la carrera inaugural en Australia, resultado al que siguió la quinta posición obtenida en la carrera larga del GP de China. Dos actuaciones que le han permitido llevarse a casa un botín de puntos fundamental para el equipo, que actualmente se sitúa incluso por delante de Red Bull en la clasificación, aunque la escudería de Milton Keynes está pagando los numerosos problemas de fiabilidad sufridos en este inicio de temporada.

Esto no quita que, en términos de ritmo puro, en la última carrera Bearman fuera capaz de mantener a raya durante varias vueltas incluso a Max Verstappen, manteniendo un ritmo decididamente competitivo. Una confirmación más de que el chasis del VF-26 representa uno de los puntos fuertes más evidentes del paquete de Haas.

Librería del equipo Haas F1 para el Gran Premio de Japón

Será un fin de semana especial también porque, precisamente este año, se cumple el 50.º aniversario del primer Gran Premio de Japón de Fórmula 1, disputado cerca de Fuji en 1976. Una carrera que pasó a la historia por haber representado el desenlace del duelo entre James Hunt y Niki Lauda, llevado posteriormente a la gran pantalla por la película «Rush», de Ron Howard, con la conquista del título mundial por parte del británico al volante de su McLaren.

24 de marzo de 2026
Elkann admite que Ferrari «no ha logrado las ambiciones» del equipo en F1

Un Ferrari con la forma de una moneda: dos caras separadas por un fino borde, pero que las divide de manera inexorable. Este es el panorama que se desprende de la carta a los accionistas de Exor redactada por John Elkann y difundida en las últimas horas.

El presidente de Ferrari ha abordado varios puntos en su escrito. Entre ellos, obviamente, no podían faltar los dedicados a los resultados y a los logros deportivos del Cavallino Rampante en la temporada 2025 del automovilismo.

Como decíamos, hay dos caras y nunca se miran. Es más, miran hacia dos horizontes diferentes. Por un lado, la Fórmula 1, con un 2025 que ha pasado a los anales como una de las temporadas más difíciles de los últimos años, marcada por pocos podios, pocas satisfacciones y ninguna victoria.

A partir de aquí, sin embargo, Elkann quiere volver a empezar y lo ha hecho citando nada menos que al fundador, Enzo Ferrari.

«La Fórmula 1 no ha logrado alcanzar sus ambiciones. Pero Ferrari siempre ha entendido que correr significa aprender tanto como ganar. El fundador de Ferrari, Enzo Ferrari, tenía lo que él llamaba un “museo de los errores”, una colección de piezas rotas recogidas en busca del progreso. Esta mentalidad sigue siendo esencial hoy en día: responsabilidad y determinación para volver más fuertes».

Pocas palabras, pero claras. El 2025 ha ido mal, pero habrá que tenerlo muy presente para volver a empezar con más determinación y más fuertes que antes.

Las victorias en resistencia son las que impulsan el entusiasmo

#51 Ferrari AF Corse Ferrari 499P: Alessandro Pier Guidi, James Calado, Antonio Giovinazzi, #50 Ferrari AF Corse Ferrari 499P: Antonio Fuoco, Miguel Molina, Nicklas Nielsen

Foto de: Shameem Fahath / Motorsport Network

La otra cara de la moneda, en cambio, muestra un rostro que contempla el amanecer de un sol resplandeciente, cuyos rayos se reflejan en las aguas del océano creando deslumbrantes juegos de luz.

El rostro —ideal— en cuestión es el de Antonello Coletta, gran jefe de la división GT y Corse Clienti que sigue cosechando éxitos en serie. En tres años, otros tantos triunfos en las 24 Horas de Le Mans con tres 499P diferentes (el 51, el 50 y, el año pasado, el 83). Imposible olvidar los títulos mundiales de Constructores y Pilotos (con Pier Guidi, Giovinazzi y Calado), pero también el triunfo en Macao del 296 GT3 con Antonio Fuoco al volante.

«En el ámbito deportivo, 2025 ha deparado tanto triunfos como lecciones. Ferrari ha vivido un año extraordinario en las carreras de resistencia, conquistando tanto el título de constructores como el de pilotos del Campeonato del Mundo de Resistencia, logrando otra victoria en Le Mans y adjudicándose la GT3 World Cup en Macao».

«Estos éxitos, logrados más de medio siglo después del último título mundial de resistencia de Ferrari, reflejan el extraordinario espíritu de equipo que une a todos los implicados, desde los mecánicos en boxes hasta los ingenieros y los pilotos, que trabajan con una dedicación compartida hacia un objetivo común».

«La decisión de volver a las carreras de resistencia se tomó durante el difícil periodo marcado por el aislamiento debido a la COVID, lo que hace aún más significativa la oportunidad de celebrar de nuevo juntos estas victorias en la pista».

«Igualmente significativo es el hecho de que, tras esta decisión, Ferrari haya vuelto a ganar la edición del centenario de Le Mans, cincuenta años después de su última participación en la carrera, y haya conseguido luego tres victorias consecutivas con tres formaciones diferentes de pilotos, lo que da testimonio de la unidad y la fuerza colectiva del equipo».

24 de marzo de 2026
Las negociaciones entre Verstappen y Mercedes «se van a producir»

El ex piloto de Fórmula 1 y comentarista de F1 TV, Jolyon Palmer, confía en que se producirán conversaciones entre Max Verstappen y el director de Mercedes, Toto Wolff.

El cuatro veces campeón se enfrenta actualmente a problemas de fiabilidad con su monoplaza de Red Bull. Ocupa el octavo puesto en la clasificación de pilotos con ocho puntos, mientras que Mercedes ha dominado el inicio de la temporada. La escudería de Brackley ha ganado los dos Grandes Premios de Australia y China, así como la carrera sprint de China.

La temporada pasada circularon rumores que vinculaban a Verstappen con un posible fichaje por Mercedes, pero finalmente confirmó su compromiso con Red Bull hasta 2026 y tiene contrato con el equipo hasta 2028. Sin embargo, tras ver el dominio de Mercedes en lo que va de temporada, Palmer está convencido de que es probable que se vuelvan a producir conversaciones entre ambas partes.

«La conversación va a tener lugar porque Red Bull, como dijimos el año pasado, no va a ganar el título este año», afirmó Palmer durante el podcastde F1 Nation.

«Al final del año pasado acerté por dos puntos. Parece que tienen muchísimo trabajo por delante, y Max no está aquí para acabar octavo en la clasificación. No está aquí para ni siquiera luchar por el podio.

Va a buscar la forma de entrar en ese Mercedes porque tienen el mejor coche. Como mínimo, estarán en la lucha por el campeonato también durante los próximos dos años».

Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

Foto de: Alastair Staley / LAT Images vía Getty Images

«Y si eres Toto, tienes la oportunidad de fichar a Max, pero te enfrentas a la amenaza de que otros equipos se acerquen. Así que tu ventaja inicial de este año solo va a ir disminuyendo.

«No puedes ignorar el hecho de que Max Verstappen te está llamando, y ya vimos esas conversaciones el año pasado, y hubo un poco de tensión. Fue en Austria, en la rueda de prensa, donde George dijo: “Bueno, un momento, ¿por qué estamos hablando todos de que él me va a sustituir? Yo le gano a Kimi todo el tiempo. Así que él debería estar preocupado”.

«Así que imagínate que el título está al caer y eso como telón de fondo», indicó el expiloto.

24 de marzo de 2026
Insua: “No me pagan para analizar arbitrajes”

Desde su llegada a Barracas, Rubén Darío Insúa suele mostrarse esquivo a cualquier pregunta relacionada al arbitraje. Y esta vez no fue la excepción. En plena conferencia de prensa tras el 0-0 frente a Huracán, y luego del escandaloso penal no sancionado para el Globo por la clara mano de Damián Martínez, el DT del Guapo fue tajante y se despegó de la pmica: “No me pagan para analizar arbitrajes”.

«Prefiero opinar del partido, otra vez con la misma sanata del año pasado, todo el arbitraje, ya pasó de moda para mí. El partido fue lindo, de ida y vuelta», expresó Insua, visiblemente molesto por la pregunta.

“No me pagan para analizar arbitrajes”, expresó el DT del Guapo.

Y, desviándose del tema, continuó: «Conseguimos un resultado aceptable. Los jugadores están contentos en el vestuario. Nosotros más precavidos, ni mucha euforia cuando se gana, ni demasiado lamento cuando se pierde. El equipo se está volviendo nuevamente competitivo como lo fuimos el año pasado. Ahora dentro de dos semanas empezamos a tener doble competencia y cuando volvamos a jugar por Copa Argentina va a ser triple. Vamos a ver si tenemos capacidad, vamos a trabajar mucho, vamos a ver si tenemos capacidad para tener ese mismo problema del segundo semestre, que es tener triple competencia».

Minutos más tarde, la pmica por el arbitraje volvió a ponerse en foco y, cuando le preguntaron si había visto la mano, Insua fue todavía más allá: «No, no vi nada, vine acá a la conferencia. No tengo nada que ver y el partido ya terminó, por más que lo vea. Aparte, no es mi trabajo, no me pagan para analizar los arbitrajes».

Insua analizó el empate ante Huracán

Ya dejando definitivamente de lado la pmica, Insua se centró en el análisis del partido y reconoció: «Fue un buen rival, sabíamos que el partido iba a ser difícil. Estamos contentos con el segundo tiempo que hizo el equipo, tenemos que seguir sumando. Quedan cinco fechas de acá al final, de los cuales tres tenemos de local, tenemos que seguir manteniendo una localidad fuerte para poder cumplir el objetivo».

Sobre las chances de clasificarse a los Playoffs, agregó: «Ahora estamos relativamente bien posicionados, queda mucho todavía. Cinco partidos tenemos, tres en nuestra cancha. Digamos que podríamos tener aspiraciones de volver a cumplir el objetivo».

Video: era claro penal para Huracán contra Barracas y no lo cobraron

Una historia que se repite en el fútbol argentino: un grave error arbitral que favorece a Barracas Central. En este caso, ante Huracán en el estadio Ducó. Ocurrió a los 33 minutos del segundo tiempo. Hubo un centro desde la derecha y Damián Martínez, del visitante, extendió su brazo derecho en forma claramente antinatural y modificó el rumbo de la pelota. Tanto, que por unos instantes los futbolistas del Globo se desentendieron de la jugada en la creencia de que el juez central, Facundo Tello, iba a sancionar penal. Pero el referí no advirtió eso.

Lo más grave fue que Adrián Franklin, encargado del VAR junto a Diego Verlotta en la cabina de Ezeiza, no convocó a Tello a revisión, porque se trató de una situación de las que marca el protocolo para revisar, un error obvio y manifiesto. El reglamento es claro: ese contacto del brazo con la pelota fue deliberado e incluso impidió que el jugador de Huracán pudiera continuar el ataque.

Tras la jugada, los hinchas empezaron a insultar a Claudio Tapia y luego a la Comisión Directiva del Globo.

Tello habla con los jugadores de Barracas (Fotobaires).

El equipo de Parque Patricios ya había sido perjudicado ante Barracas durante el último Clausura: el juez Gariano le sancionó dos penales al Guapo que no habían sido.

Tello tenía una particularidad con Barracas Central: lo había dirigido una sola vez en su carrera, una victoria 1 a 0 ante Tigre, de visitante, en 2023. Esto, pese a ser uno de los jueces mejor valorados por la conducción (fue al Mundial de Qatar y es muy posible que vaya al próximo en Estados Unidos, Canadá y México). En cambio, a Boca lo dirigió 39 veces y a River, 37. Mucha diferencia…

Palazzo marca a Bruera en Huracán-Barracas (Prensa Barracas).

Franklin tuvo un escándalo muy fuerte en el Federal A: los jugadores de San Jorge de Santa Fe se sentaron y se negaron a seguir jugando ante Alvarado, ante la reiteración de fallos arbitrales que ellos interpretaron que los perjudicaron, en 2019.

24 de marzo de 2026
El reclamo de Thaiel Peralta por el penal que no le cobraron a Huracán ante Barracas Central

24/03/2026 09:07hs.

Un contacto deliberado del brazo de Damián Martínez con la pelota cortó el ataque de Huracán en la fecha 12 del Torneo Apertura. Sin embargo, Facundo Tello no advirtió la situación y tampoco fue llamado por el VAR para revisar. Por lo tanto, una vez que terminó el encuentro, Thaiel Peralta criticó la decisión del árbitro en zona mixta.

» Es una mano muy clara, un penal muy claro«, recalcó el delantero del Globo en diálogo con ESPN. Acto seguido, soltó: » Lo hablamos con él y nos dijo que no todas las manos eran penal«.

El penal que no le concedieron a Huracán contra Barracas Central

A los 33 minutos del segundo tiempo, hubo un centro desde la derecha y Damián Martínez, del visitante, extendió su brazo de forma antinatural y modificó el rumbo de la pelota. Tanto, que por unos instantes los futbolistas del Globo se desentendieron de la jugada creyendo que Facundo Tello iba a sancionar penal. Sin embargo, el árbitro nunca advirtió lo sucedido y tampoco fue convocado por el VAR para revisarlo.

Hubo mano extendida del futbolista del Guapo pero el VAR no llamó a Tello. Fuente: TNT Sports.

Huracán y Barracas Central igualaron sin goles en la fecha 12 del Torneo Apertura

Tras igualar 0-0, Huracán quedó noveno en la tabla de posiciones del Grupo B del Torneo Apertura con 14 puntos en su haber y Barracas Central (en la misma zona) se ubicó séptimo con dos unidades más.

24 de marzo de 2026
lo que necesita el equipo para dar el siguiente paso en F1

Para cualquier otro equipo de Fórmula 1, sería una vergüenza que sus dos coches quedaran a más de cuatro segundos de la pole position en la primera carrera de la temporada. Sin embargo, para Cadillac, el mero hecho de estar en la parrilla de salida ya fue un éxito. Como equipo que tuvo que empezar de cero y cuya plaza en la parrilla no se garantizó hasta hace doce meses, tuvo que hacer frente a obstáculos tanto políticos como prácticos.

Sin embargo, en última instancia, Cadillac no está en la parrilla de salida solo para completar el pelotón. El director general, Dan Towriss, y el jefe de equipo, Graeme Lowdon, tienen ambiciones a largo plazo de competir por el campeonato mundial, aunque ambos han evitado hábilmente el clásico error de fijar un calendario concreto para ello.

El próximo reto consiste en mantenerse al día con el ritmo del desarrollo técnico. Y este promete ser brutal, ya que se trata de la primera temporada bajo un reglamento técnico completamente nuevo.

Bottas: «La aerodinámica es nuestro límite»

En este contexto, resulta interesante que los pilotos de Cadillac planteen estos retos de forma muy diferente a la competencia del resto de la parrilla: ven los principales problemas en el ámbito de la aerodinámica. En otros equipos, el tren de potencia y su manejo parecen ser el único tema relevante.

«Creo que Ferrari ha demostrado que puede estar entre los primeros, así que el motor está en buenas condiciones», explicó Valtteri Bottas antes del fin de semana en China. » deberíamos recibir todo su apoyo. Podemos ver qué tipo de entrega de potencia utilizan y, en principio, podemos simplemente copiarlo si queremos».

«Así que no lo veo como una limitación. Definitivamente es nuestro coche. Especialmente en cuanto a la aerodinámica, nos falta mucha carga, sobre todo en la parte trasera. Eso nos ha puesto un poco entre la espada y la pared en cuanto a la puesta a punto mecánica, porque tenemos que hacer todo lo posible para proteger la parte trasera».

Enfoque de McLaren: la propulsión prima sobre la configuración

A excepción de Aston Martin, que lucha con problemas propios, en la mayoría de los demás equipos prima la cuestión de cómo sacar el máximo rendimiento al sistema de propulsión frente a las áreas de enfoque tradicionales. Esto se aplica especialmente a los clientes de Mercedes, que miran con envidia lo que consigue el equipo de fábrica.

«Probablemente ni siquiera hayamos hablado tanto del coche», admite el piloto de McLaren Oscar Piastri. «Porque estamos tan concentrados en cómo sacar el máximo partido a la unidad de potencia».

«Creo que una de las lecciones aprendidas ha sido que la diferencia que se puede lograr optimizando el motor es un orden de magnitud mayor que todo lo que se puede conseguir con la configuración del coche. En cuanto a la configuración del coche, quizá se trate de una o dos décimas, si realmente se le da la vuelta a las cosas. Pero creo que simplemente se trata de entender qué se necesita del coche para sacar el máximo partido a la unidad de potencia».

Según Piastri, este tema es prioritario: «Ese es el punto clave. Sobre todo en este momento, dedicamos tanto tiempo y recursos a encontrar esas grandes mejoras en la propulsión que todo lo que hacemos en el coche —siempre que no lo haga intratable— lo dejamos para más adelante».

Cadillac: el problema del coche de exhibición

Por supuesto, hay reservas al respecto: el McLaren MCL40 es aerodinámicamente mucho más sofisticado que el Cadillac MAC-26, una consecuencia inevitable de la presión de tiempo a la que se vio sometida la nueva escudería para dar el salto a la parrilla de salida.

La diferencia entre el Cadillac y sus competidores es muy marcada. No hace falta recorrer toda la parrilla de principio a fin para establecer una comparación cuando vemos lo cerca que está del caprichoso, pero atormentado, Aston Martin AMR26.

Un veterano del paddock llegó incluso a comparar el MAC-26, de forma bastante descortés, con un «coche de exposición que se podría ver en un centro comercial o en un aeropuerto». Quizá sea una exageración para conseguir un efecto cómico, pero, como señaló el propio Bottas antes de la carrera de Australia, muchos elementos de la especificación de lanzamiento tuvieron que aprobarse muy pronto para garantizar una producción a tiempo.

Aprovechar al máximo los plazos es un lujo para los equipos con más experiencia en la producción propia, e incluso así puede salir mal, como han demostrado Williams y Aston Martin este año.

La ecuación de 2026: todo está relacionado

Sin embargo, sería un error considerar la eficiencia aerodinámica, la configuración mecánica y el funcionamiento de la unidad de potencia como elementos separados del rendimiento en la Fórmula 1. En 2026, la carga aerodinámica, el equilibrio del chasis y la gestión de la energía estarán más estrechamente relacionados que casi nunca.

La razón: las velocidades en las curvas influyen directamente en la cantidad de energía que un coche puede recuperar y en cómo se desarrolla este proceso. Tomemos, por ejemplo, las intrigas en torno al rendimiento del equipo oficial de Mercedes en comparación con el de sus clientes.

Estos se han quejado —algunos más que otros— de que Mercedes no ha sido tan abierta o sincera en el intercambio de información como podría haberlo sido. Los clientes de Ferrari, incluido Cadillac, se mostraron menos críticos con su proveedor.

Mercedes, por su parte, afirma que su ventaja se basa tanto en la eficiencia aerodinámica y la dinámica del chasis como en una potente unidad de potencia.

El truco de Mercedes en Melbourne

Básicamente, Mercedes mostró en Melbourne una estrategia diferente de recuperación de energía, basada en otras relaciones de transmisión y una mayor proporción de «superclipping» (corte prematuro de la energía en las rectas) en combinación con «lift-and-coast».

Sin embargo, este «super clipping» se llevó a cabo mientras los pilotos aún se encontraban en modo recto, para compensar el efecto sobre la velocidad máxima.

Esto conlleva una fase de frenada más larga, lo que requiere una dinámica del chasis bien ajustada y una aerodinámica eficiente, ya que un exceso de velocidad a la entrada de las curvas conlleva el riesgo de subviraje, lo que restaría impulso.

Aunque aún no hemos visto cómo Mercedes afronta los circuitos «ricos en energía», el concepto del W17 se ha desarrollado claramente para aprovechar este enfoque en la recuperación y liberación de energía. Por esta razón, las quejas de los clientes de Mercedes sobre la «brecha de conocimiento» entre el equipo de fábrica y los clientes suelen resumirse en una sola pregunta: «¿Por qué no se nos ocurrió a nosotros?».

El círculo vicioso de Cadillac

La aerodinámica y el equilibrio son, por tanto, más importantes de lo que algunos equipos admiten abiertamente. Para Cadillac, la relativa falta de carga aerodinámica trasera desencadena una cadena de problemas que se acumulan a lo largo de toda la vuelta.

Cuando Bottas habla de sentirse «atrapado» en la configuración, es porque se ve obligado a introducir subviraje para proteger la parte trasera, relativamente débil, y mantener el equilibrio. En conjunto, esto provoca más deslizamientos, lo que afecta al desgaste de los neumáticos, y velocidades más lentas en el vértice.

Esto último cuesta tiempo de dos maneras: no solo por la menor velocidad en sí, sino también por una menor recuperación de energía, lo que afecta al rendimiento en otros aspectos.

En China, el subviraje se penaliza aún más, ya que Shanghái es un circuito centrado en el eje delantero, con curvas rápidas de radios variables que someten a una carga extrema a la rueda delantera izquierda.

Por lo tanto, la prioridad a corto plazo para Cadillac es: carga aerodinámica eficiente. Solo así podrá el equipo abrirse camino hasta un punto en el que pueda empezar a maximizar el potencial de la unidad de potencia. Quizás entonces también pueda empezar a cuestionar la calidad y el flujo de información de Ferrari.

24 de marzo de 2026
La sentencia del Colo Barco sobre la Bombonera apenas aterrizó en Ezeiza

Después de dos años jugando en Europa y sin poder hacer pie en sus dos primeros destinos, Valentín Barco por fin encontró lugar y su mejor nivel en Racing de Estrasburgo, desde donde pudo volver a ser considerado para la Selección. Y en la previa del Mundial, su llegada a Argentina para los amistosos lo hicieron analizar su presente… aunque en su caso la referencia a su pasado en Boca fue ineludible.

«Muy contento de estar otra vez, y con ansias para poder ayudar. También con mi presente, estoy jugando que era lo que buscaba y lo más importante. ¿El Mundial? Vivo el presente y trato de demostrar en cada partido con mi club que es lo más importante y lo que te lleva a estar acá. Siempre con confianza y tratando de disfrutar cada partido», analizó el Colo en su arribo al aeropuerto de Ezeiza.

Video: ESPN

Su puesto y los rivales de los amistosos

Sobre su polifuncionalidad, el hoy volante consideró sentirse «cómodo en cualquier lado, con tal de jugar», al tiempo que opinó también sobre lo que significa jugar contra rivales como Mauritania y Zambia en los dos cruces que tendrá la Selección: «cualquier rival sirve para prepararse, es una selección al fin y al cabo, todas tienen su jerarquía y sus buenos jugadores. Y vamos a afrontarlo de la mejor manera».

El ex Boca marcó ante el Rijeka y su equipo pasó a cuartos de final de la Conference League.

Su casa

Y cuando todo el análisis futbolístico ya se había consumido -tal como puede derivar de sus pocas palabras características- el pibe que enamoró a la gente de Boca con apenas asomarse a la Primera, antes de jugar un 2023 de ensueño que por poco no termina coronando con la Copa Libertadores, recibió una pregunta que lo llevó de regreso a ese pasado que tanto lo marcó.

Video: SportsCenter

«Muy contento de volver a la Bombonera. Ansioso por volver a jugar ahí, que es mi casa», tiró el Colo, con el mismo discurso que desde hace meses repite cada vez que le toca hablar del club que lo vio surgir y del cual se fue pagando la cláusula de rescisión de 10 millones de dólares a comienzos del 2024. Palabras que lo siguen identificando, a la distancia, con la camiseta y los hinchas de Boca.

24 de marzo de 2026
Argentina en el Grupo J del Mundial 2026: análisis completo de la Albiceleste

El 16 de junio en Kansas City, Argentina pisará el césped del Arrowhead Stadium con la cinta de campeona del mundo al pecho y la mirada puesta en algo que ningún equipo ha logrado en más de seis décadas: retener la Copa del Mundo. El Grupo J es el primer capítulo de esa historia. Austria, Argelia y Jordania esperan en el camino, pero la pregunta que realmente importa no es quiénes son los rivales, sino en qué estado llega la Albiceleste, cómo juega, quiénes son sus figuras y qué tan lejos puede llegar este grupo de jugadores que ya se ganó un lugar en la historia del fútbol argentino. Para los que quieran seguir cada partido con algo más en juego, vale saber que muchos de los mejores casinos online en Argentina cuentan hoy con secciones de apuestas deportivas donde ya es posible apostar al Mundial 2026, desde el ganador del torneo hasta los resultados partido a partido del Grupo J.

La clasificación: un proceso histórico

Argentina no llegó al Mundial de cualquier manera. Fue la primera selección del planeta en confirmar su boleto, sellando la clasificación el 25 de marzo de 2025 con solo 13 fechas disputadas de las 18 posibles en las eliminatorias sudamericanas. Al cierre del proceso, terminó primera con 38 puntos, producto de 12 victorias, 2 empates y 4 derrotas, a distancia considerable del resto de la CONMEBOL.

La campaña dejó imágenes que van a perdurar: la victoria 1-0 en el Maracaná, la goleada histórica 4-1 a Brasil en el Monumental, el triunfo en Montevideo ante Uruguay. Más allá de los resultados individuales, lo que mostró Argentina en esas 18 fechas fue una identidad de juego sólida, una rotación inteligente del plantel y la capacidad de ganar partidos de distintas maneras, con y sin Messi en cancha. Eso, de cara al Mundial, vale tanto como los puntos acumulados.

El plantel: quiénes son los seguros y dónde están las dudas

Scaloni llega al torneo con un núcleo de quince o dieciséis jugadores prácticamente inamovibles y un grupo de posiciones disputadas que se definirán en las semanas previas al debut.

Entre los arcos, Emiliano Martínez es el arquero titular indiscutido. El guardameta del Aston Villa es considerado uno de los mejores del mundo en su posición, con una capacidad especial para los penales que ya demostró en Qatar 2022 y en la Copa América. Su presencia sola transmite tranquilidad al equipo entero. Detrás de él, Gerónimo Rulli y Walter Benítez pelean por los dos lugares restantes.

En la defensa, la línea de cuatro más probable tiene nombres consolidados: Nahuel Molina por derecha, la dupla Romero-Lisandro Martínez en el centro y Nicolás Tagliafico por izquierda. Molina aporta proyección ofensiva, llegada al área y criterio en la marca; Tagliafico equilibra y suma en ataque cuando el equipo lo necesita. El gran interrogante defensivo es Lisandro Martínez: cuando está sano es uno de los mejores centrales del mundo, pero las lesiones lo han perseguido en el último año y medio en el Manchester United. Si llega bien al torneo, la zaga argentina es de las más confiables del planeta. Su socio Cristian Romero atraviesa un momento difícil en el Tottenham, pero Scaloni confía en él dentro del esquema nacional, donde su intensidad y liderazgo son activos importantes. Como alternativas aparecen Nicolás Otamendi, con sus 38 años y su enorme experiencia, y Leonardo Balerdi, que viene de una gran temporada en el Olympique de Marsella.

El mediocampo es, probablemente, el sector más rico del equipo. Rodrigo De Paul es el motor: trabajo sin pausa, recuperación, transición rápida y un desgaste físico que pocos volantes del mundo están dispuestos a asumir partido a partido. Alexis Mac Allister es el cerebro, el jugador que da el ritmo, que conecta líneas y que ha asumido un rol de liderazgo creciente desde que Di María se retiró de la selección. Enzo Fernández es el box-to-box, el que llega al área, el que defiende y ataca con la misma energía. Con esos tres juntos, Argentina domina el mediocampo contra casi cualquier rival del mundo. Leandro Paredes suma experiencia y criterio desde el banco; Thiago Almada, Giuliano Simeone y el joven Nico Paz completan un sector con profundidad y alternativas reales para distintos contextos de partido.

Arriba, el tridente deseado es Messi–Álvarez–Lautaro, y cada uno de ellos llega en un momento particular.

Lautaro Martínez es el capitán del Inter Milán y viene de una temporada extraordinaria: 14 goles en 25 partidos de Serie A, con una media de 0,66 tantos por cada 90 minutos que lo ubica entre los delanteros más productivos de Italia. Tiene 28 años, está en la plenitud de su carrera y combina movilidad, inteligencia táctica y un instinto goleador que lo convierte en una amenaza constante. Es, hoy por hoy, uno de los mejores nueve del mundo.

Julián Álvarez, por su parte, es el jugador más versátil del ataque argentino. Puede jugar de nueve, de segundo delantero o por las bandas; presiona sin parar y aparece en los momentos decisivos con goles importantes. Su rendimiento en Qatar 2022 fue descollante y desde entonces no ha hecho más que crecer, primero en el Manchester City y luego en el Atlético de Madrid.

Y después está Lionel Messi. A los 38 años —cumplirá 39 durante el torneo— Messi no ha confirmado oficialmente su participación, pero todo indica que va a estar. Su renovación con el Inter Miami hasta 2028, su nivel de juego sostenido y su propio deseo declarado de llegar al Mundial apuntan en esa dirección. Si juega, será su sexto y último Mundial, y lo hará como el máximo goleador histórico de Argentina en la Copa del Mundo con 13 tantos, el jugador más capado de la historia del fútbol argentino con más de 191 apariciones internacionales. Su rol táctico puede adaptarse: Scaloni lo ha utilizado en la derecha, como falso nueve y combinando posiciones según el rival. Lo que no cambia es su capacidad para decidir partidos con un pase, un gol o una jugada de nada que de repente es todo.

La identidad táctica: cómo juega este equipo

Argentina bajo Scaloni no tiene un sistema rígido ni una idea de juego predecible. Lo que tiene es una identidad clara construida a lo largo de varios años: presión alta cuando tiene el balón cerca del área rival, transición rápida cuando recupera, y una estructura defensiva compacta que no le regala espacios a nadie.

El esquema base es un 4-3-3 que puede transformarse en 4-4-2 con doble pivote o en estructuras más ofensivas según el contexto del partido. La clave es la superioridad en el mediocampo: con De Paul, Mac Allister y Enzo Fernández funcionando bien, Argentina controla el partido. La pelota llega rápido a Messi, que distribuye desde posiciones interiores, y Lautaro y Álvarez se mueven para generar espacios y profundidad.

Defensivamente, el bloque es ordenado y difícil de romper. Romero y Lisandro Martínez, cuando están juntos y sanos, son una de las parejas de centrales más sólidas del mundo a nivel de selecciones. La presión alta que impone el equipo hace que los rivales rara vez puedan construir con tranquilidad desde atrás.

El fixture del Grupo J y lo que puede venir después

Los tres partidos de la fase de grupos tienen fecha y estadio confirmados:

•           16 de junio — Argentina vs. Argelia, Arrowhead Stadium, Kansas City

•           22 de junio — Argentina vs. Austria, AT&T Stadium, Dallas

•           27 de junio — Jordania vs. Argentina, AT&T Stadium, Dallas

Dos de los tres partidos en el mismo estadio de Dallas es una ventaja logística nada menor. El objetivo declarado del cuerpo técnico es terminar primero del grupo, porque eso define el camino hacia la final: el ganador del Grupo J enfrentará al segundo del Grupo H el 3 de julio en el Hard Rock Stadium de Miami, mientras que el segundo se cruzará con el primero del H el 2 de julio en Los Ángeles.

Las cuotas: ¿qué dicen los mercados?

Argentina es favorita aplastante para ganar el Grupo J, según los pronósticos sobre el Mundial 2026, con cuotas de entre -340 y -370, lo que implica una probabilidad implícita de entre el 76 y el 79% según los principales mercados internacionales. En el duelo inaugural ante Argelia, las líneas ya sitúan a la Albiceleste entre -275 y -300, reflejando la expectativa de una victoria cómoda.

En el mercado del ganador del torneo, Argentina aparece con cuotas de +800, lo que la ubica como quinta favorita con una probabilidad implícita de entre el 10 y el 11%, por detrás de España (+450), Inglaterra (+550) y Francia y Brasil (+750). Esa posición refleja principalmente la incertidumbre en torno al estado físico de Messi y el histórico reto de retener el título: si el capitán llega bien, muchos analistas sostienen que las cuotas deberían ser notablemente más cortas.

En los mercados de goleadores, Messi encabeza la lista de máximo anotador argentino del torneo con cuotas de 11/8, seguido por Álvarez a 7/2 y Lautaro a 4/1. Para el Botín de Oro del torneo, Messi aparece entre +1200 y +1400, por detrás únicamente de Mbappé y Harry Kane en las listas de favoritos.

La presión de ser campeón y el peso de la historia

Ningún equipo ha retenido el título mundial desde Brasil en 1962. Esa estadística pesa, pero este grupo de jugadores ya ha demostrado que sabe convivir con la presión. Ganaron la Copa América 2021, el Mundial 2022 y la Copa América 2024 consecutivamente: tres títulos en tres años, algo que ninguna generación argentina había logrado antes.

La transición también está en marcha. Con Di María retirado y Messi en su última Copa del Mundo, jugadores como Mac Allister, Enzo Fernández, Lautaro y Álvarez son conscientes de que este torneo también es su presentación como la próxima generación. Esa combinación de hambre de los veteranos y la ambición de los que están asumiendo el protagonismo es, quizás, el activo más difícil de cuantificar y el más peligroso para los rivales.

El Grupo J es solo el principio. Pero en este equipo, cada partido desde el primero se juega para ganar el último.

24 de marzo de 2026