
La inusual sanción de Valtteri Bottas en el Gran Premio de Miami es el último síntoma de algunos de los problemas de juventud que está afrontando el equipo más nuevo de la F1, aunque Cadillac se muestra alentado por los resultados de sus primeras mejoras en plena temporada.
Cadillac llevó un ambicioso paquete de actualizaciones a su carrera de casa en Miami tras haber iniciado su aventura …Sigue leyendo
Autor: configuroweb
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La curiosa razón de la penalización de Bottas en Miami: ¿qué falló en el Cadillac?
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El palito del arquero del Atlético de Madrid al planteo de Simeone: «Siempre empezamos a jugar cuando nos meten un gol»
El sueño del Atlético de Madrid de meterse en una nueva final de la Champions League quedó trunco tras la derrota frente al Arsenal en Londres. Pese al buen papel del equipo a nivel europeo, la eliminación dejó un gusto amargo en el Colchonero y sensaciones encontradas, como expresó su arquero Jan Oblak, apuntando al planteo del Cholo Simeone.
«Jugamos bien, especialmente la segunda mitad en Madrid. Hoy también. Pero no es suficiente, fue muy tarde. Siempre esperamos que algo pase y cuando nos meten un gol empezamos a jugar. Hoy no pudimos ni empatar para llegar al alargue o ganar el partido», disparó el arquero checo en diálogo con beINSports.
Además, esquivó poner el foco en las pmicas arbitrales que hubo en el Emirates: «No hablamos de los árbitros, después de partidos tan importantes como las semifinales de la Champions no es momento de hablar de eso. Lógicamente, cuando perdés estás enojado con todo, pero tuvimos 90 minutos hoy, 90 minutos en Madrid. Ellos anotaron más goles y están en la final».
También en charla con RTVE Oblak dejó frases fuertes: «Parece que hay un miedo que no debería pasar y nos está pasando hace tiempo, y eso lo tenemos que arreglar sí o sí. Cuando jugás contra equipos tan buenos en partidos tan importantes no puedes permitirte, es difícil después remontar».
Qué dijo Simeone
«Para nuestra gente, para los jugadores, hemos hecho una Champions muy buena. Hemos dado lo máximo. Hemos llegado mucho más lejos de lo normalmente esperado. Una pena, porque creo que hemos hecho méritos en la ida y hoy para tener un alargue que nos diera una opción más», expresó el Cholo, aún abatido por la derrota.
Tampoco él quiso justificar la eliminación con las pmicas arbitrales: «No hay nada que decir, estamos fuera. Felicitar al rival porque compite bien. Tienen un equipo y un entrenador que me gusta. Siguen una línea de trabajo coherente con un potencial económico. Felicitarlos y a seguir con nuestro trabajo y no quedarnos en un detalle que se ve y es muy evidente».
Atlético perdió con Arsenal y quedó eliminado
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El ex Real Madrid que quedó insatisfecho con la semi de la Champions: «Quería llamar a la UEFA para cancelar el partido»
La semi de ida de la Champions League entre París Saint Germain y Bayern Munich dejó la vara alta. Y se sintió. A tal punto que la revancha entre Arsenal y Atlético de Madrid (que finalizó 1-0 y depositó a los Gunners en la final) tuvo bastante que envidiarle a la otra llave, que quedó abierta con un 5-4 a favor del elenco francés. Por lo tanto, un reconocido ex futbolista se mostró insatisfecho con el desarrollo del encuentro y fue lapidario. » Quería llamar a la UEFA para cancelar el partido«, soltó.
Se trata de Wesley Sneijder, ex volante que militó en el Real Madrid y vistió la camiseta de Países Bajos durante su etapa profesional. » Quería que les dijeran a los jugadores que abandonaran el campo y anunciaran Bayern vs PSG como la final. Sinceramente, fue terriblemente aburrido», lanzó.
A su vez, sostuvo que el campeón saldrá del otro lado del cuadro: » No se sintió como una semifinal. Le faltó intensidad, creatividad y verdadera calidad en el último tercio del campo. Me cuesta mucho imaginar que puedan poner en aprietos a un equipo como el PSG o el Bayern de Múnich. Basándonos en lo que vimos esta noche, será una victoria fácil para cualquiera de los dos. A este nivel, uno espera drama y fútbol de primera clase, pero esto estuvo muy lejos de eso».
Y, antes de cerrar, aseguró que los dirigidos por Mikel Arteta fueron beneficiados por fallos. » Debería estar muy agradecido al árbitro esta noche. Hubo contacto claro con Simeone. Que no se cayera no significa que no fuera falta. También hubo otro penal a Griezmann que no pitaron. Para mí, fueron claros», insistió.
París Saint Germain y Bayern Munich buscan un lugar en la final de la Champions League
Con la leve ventaja que consiguió en la ida, el París Saint Germain intentará sostener el resultado ante el Bayern Munich para llegar a una nueva final de Champions League.
¿Cuándo es la final de la Champions League?
Con el Arsenal en la final y el cuadro a punto de resolverse, la final de la Champions League será el 30 de mayo a las 13 horas de Argentina en el Puskás Arena de Hungría.
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Aston Martin, el equipo que no llevó actualizaciones a Miami ¿cómo trabajan con la frustración?

Los equipos de Fórmula 1 han aprovechado intensamente la pausa de cinco semanas entre carreras, provocada por la cancelación de las dos pruebas en Bahréin y Arabia Saudí, para desarrollar amplios paquetes de actualizaciones para sus monoplazas. Sin embargo, un equipo se presentó en Miami según un documento técnico de la FIA sin novedades visibles: Aston Martin.
Sin embargo, eso no significa en absoluto que la escudería británica, junto con su socio de motores Honda, haya estado inactiva en las últimas semanas. Pero debido a las fuertes vibraciones en las tres primeras carreras, el foco del desarrollo pasó del rendimiento puro a la optimización de la fiabilidad.
Tiene poco sentido realizar posibles mejoras de rendimiento en el AMR26 mientras el equipo aún se encuentra en plena fase de corrección de errores y trabajo de fiabilidad; sería comparable a decorar un pastel cuyo centro aún no se ha horneado del todo.
«Hemos progresado en la fiabilidad y en la reducción de las vibraciones, así como en la mejora de la manejabilidad; creo que ya hemos visto mejoras bastante sustanciales», explica el director de operaciones Mike Krack.
Aston Martin progresa, pero …
«Y tenemos que seguir trabajando en esa dirección», añade el luxemburgués de nacimiento, que deliberadamente no quiere comprometerse con un calendario concreto para las próximas actualizaciones. «Por eso no me comprometo a la próxima carrera, la carrera siguiente o lo que venga.»
«Pero creo que hemos demostrado que teníamos muchos problemas al comienzo de la temporada. Problemas extraordinarios, pero creo que la velocidad con la que se resolvieron fue bastante notable. Por lo tanto, creo que podemos esperar más mejoras.»
En el Gran Premio de Miami, Aston Martin volvió a mostrarse claramente en la parte trasera de la parrilla, por momentos incluso detrás del debutante Cadillac. «También debemos reconocer que hay una gran brecha que cerrar y que este no será el trabajo de una semana», señala Krack con sobriedad.
La caja de cambios también siguió dando problemas en Miami
A esto se suma, que además de las vibraciones, ya en gran medida reducidas, siguen existiendo problemas en el tren motriz: la caja de cambios causó dificultades de sincronización durante todo el fin de semana, lo que se hizo notar para los pilotos en una respuesta deficiente durante el cambio de marcha.
Sin embargo, mientras la base no sea estable y no se pueda garantizar la fiabilidad, tiene poco sentido hacer ajustes finos en otras áreas del coche. «No tenemos mejoras previstas hasta después del verano», admite abiertamente Fernando Alonso.
«Por lo tanto, no tenemos que llegar a Canadá y preguntarnos: ‘¿Qué nos espera en Canadá? Lo mismo. ¿Qué nos espera en Austria? Lo mismo.’ Eso es exactamente lo que debemos mantener bajo control: la frustración dentro del equipo», añade el español, que puede comprender el rumbo adoptado por el equipo.
«Creo que todos estamos tranquilos, todos estamos centrados en tener una mejor segunda mitad de temporada después del verano, y veamos si podemos lograrlo», dice el bicampeón del mundo. «Estoy en paz porque entiendo la situación.»
La fiabilidad es actualmente más importante que el rendimiento
«El equipo me ha explicado que no cambia nada en nuestra posición si encontramos una o dos décimas en cada carrera: somos P20 o P19, y el siguiente coche está un segundo por delante. Eso genera un enorme estrés en el sistema, también por el límite presupuestario y cosas similares.»
«Por eso es mejor no dar la aprobación de producción mientras no tengamos una mejora de un segundo y medio a dos segundos, porque de lo contrario desperdiciamos dinero.» En consecuencia, el enfoque actual está menos en el rendimiento puro en pista y más en los procesos internos.
Krack subraya que todavía hay un potencial considerable en los procesos, especialmente durante el fin de semana de carrera. En las primeras cuatro carreras de la temporada, los ingenieros en pista se ocuparon principalmente de mantener ambos coches siquiera operativos y fiables; la optimización fue secundaria.
Aston Martin planea nuevas actualizaciones solo a partir del verano
La hoja de ruta operativa está claramente estructurada: primero asegurar la fiabilidad de los dos AMR26, después extraer el máximo rendimiento de la especificación actual y, en paralelo, preparar las actualizaciones más importantes para finales de agosto.
«Creo que hay que reconocer cuál es la estrategia y cuál es el plan. Nuestra tarea en la pista es sacar el máximo de lo que se tiene. Creo que podemos decir con seguridad que no somos óptimos en todo», prosigue Krack.
«Hemos hablado [en Miami] de una ejecución óptima, que no tuvimos por una razón u otra. Creo que lo hicimos bien, pero podríamos haberlo hecho mejor. Y creo que eso se aplica igualmente a la energía, igualmente a la manejabilidad.»
«Así que todavía tenemos mucho que sacar de este paquete, tal y como está en este momento», subraya el ingeniero jefe, lanzando también un claro llamamiento al equipo y a los pilotos: «Lo importante es que mantengamos a todos motivados para trabajar en ello y luego esperar el siguiente paso.»
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Álvarez destacó la entrega de San Lorenzo en Ecuador: “Este plantel corre y está convencido”
En una parada exigente antes de visitar el Monumental el próximo domingo, San Lorenzo igualó 0-0 ante Deportivo Cuenca por la cuarta fecha de la Copa Sudamericana y sumó un punto importante en la altura ecuatoriana.
El partido no tuvo gritos de gol, pero sí mucho desgaste físico y momentos donde el equipo argentino debió sostenerse desde el esfuerzo colectivo más que desde el juego. En ese contexto, Gustavo Álvarez valoró especialmente la actitud del plantel. “Este plantel corre, está convencido y sabe cómo tiene que correr”, resumió el DT en conferencia, en una frase que terminó sintetizando su análisis del partido.
Un equipo aplicado, pero con cosas por corregir
Más allá del reconocimiento al esfuerzo, Álvarez también señaló aspectos a mejorar. “Técnicamente tenemos que ajustar los balones largos. El equipo fue muy aplicado en las presiones y jugó como siempre en ese sentido”, explicó.
El entrenador entendió que San Lorenzo logró sostener parte de su idea incluso en condiciones complejas, aunque reconoció errores evitables cerca del área. “Ellos llegaron con foules que podríamos haber evitado”, analizó.
La sensación fue clara: el equipo compitió y resistió en una cancha complicada, en los 2550 metros de altura de Cuenca, pero todavía tiene detalles por pulir para afirmarse en el plano internacional.
Los cambios de Rattalino y Ladstatter
Otro de los puntos abordados por el deté fue la salida del juvenil de 21 años, condicionada por una amarilla temprana a los 40 del PT y el contexto físico del partido. “El cambio fue por la amarilla. En este nivel es difícil jugar con uno menos y como la cancha tenía mucho rocío y la pelota viajaba más rápido por la altura, preferí cuidarlo”, sostuvo.
Álvarez también recordó que el futbolista estaba teniendo su primera titularidad. “Era innecesario exponerlo a una posible expulsión”, agregó. La explicación dejó en evidencia cuánto pesaron las condiciones del encuentro en la toma de decisiones.
Pero la decisión más llamativa de la noche tuvo como protagonista a Ladstatter. El número 14 ingresó a los 64 minutos en lugar de Rodríguez Pagano con la intención de refrescar la banda y sostener el ritmo físico del equipo en un contexto exigente desde lo atlético.
Sin embargo, su participación duró poco. Con el correr de los minutos, el técnico entendió que los del Bajo Flores empezaban a perder el control de la pelota y decidió modificar nuevamente la estructura del equipo. Por eso, Ladstatter terminó dejando la cancha para el ingreso del colombiano Diego Herazo en el tramo final del encuentro.
Lejos de esquivar el tema, Álvarez explicó el motivo de la decisión: “El desgaste en banda de Teo había sido grande y por eso me decidí por Ladstatter. Cuando entró empezamos a perder el control de la pelota, por eso puse un lateral genuino”.
Cómo quedó el grupo de San Lorenzo
Con el empate en Ecuador, el Ciclón quedó como líder del Grupo D con 6 puntos, producto de una victoria y tres empates. Detrás aparece el conjunto ecuatoriano con 5 unidades (una victoria, dos empates y una derrota), mientras que Recoleta suma 4 puntos, todos obtenidos mediante empates.
El dato más llamativo sigue siendo el presente de Santos, el equipo de Neymar, que todavía no conoce la victoria en el certamen. El conjunto brasileño marcha último con 3 puntos, producto de tres empates y una derrota. De hecho, este martes logró ponerse en ventaja ante el equipo paraguayo, pero volvió a dejar escapar el triunfo y terminó igualando en el complemento.
El resumen del partido
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Así fue su estreno como director de carrera del equipo Audi

Para el expiloto de Fórmula 1 Allan McNish, el fin de semana de carreras en Miami fue un verdadero estreno: el escocés de 56 años estuvo allí por primera vez en su función como nuevo director de carreras del equipo de Fórmula 1 de Audi. «De hecho, estoy más nervioso que nunca», dice McNish con una sonrisa.
«Ya he estado unas cuantas veces en el circuito. No es mi primera vez. Así que, por decirlo de algún modo, sé cómo va.» Porque el triple ganador de Le Mans disputó un total de 16 carreras para Toyota en la temporada 2002 de Fórmula 1 y logró su mejor resultado con el séptimo puesto en Malasia.
Sin embargo, su papel como director de carreras es terreno nuevo para él. «Por supuesto, tenemos mucha experiencia en distintas áreas del equipo, lo cual es bueno», añade McNish. «Por otro lado, ya sabía bastante sobre aquello en lo que teníamos que trabajar operativamente.»
Pero precisamente en Miami, donde Audi vivió un pequeño debacle, había especialmente muchos invitados, incluidos varios eventos en el centro de la ciudad. «Así que, además de lo que ocurría aquí, había muchas otras cosas que hacer», subraya el responsable de Audi.
«Así que realmente se trató de muchas áreas, no solo de las tareas operativas como director de carreras que se tienen en este puesto.» La presión durante el fin de semana de carreras había sido alta en general, pero McNish está satisfecho con su debut como director de carreras en el equipo de Audi: «Estuvo bien.»
Qué tareas asume Allan McNish en Audi
¿Qué funciones desempeña realmente ahora el escocés en su nuevo cargo? «Mattia Binotto es el jefe del equipo. Él es el director general. Yo soy el director de carreras», dice McNish. «Así que él se ocupa de la unidad de potencia y de todo en Hinwil, como cabría esperar por su experiencia en este ámbito y por su función como jefe del equipo.»
«Yo me concentro en todo lo que hacemos aquí en la operación de carrera», añade el escocés. «Al mismo tiempo, también superviso el programa de desarrollo de pilotos que lanzamos a comienzos de año. Y luego hay algo llamado ‘Leyendas’, que es, por así decirlo, la principal preocupación de un director de carreras. Pero eso es cosa del futuro.»
«Por el momento me está apoyando de manera excelente, pero no está directamente involucrado en mis tareas. Y por eso esta carrera fue sin duda aleccionadora para mí. He entendido cómo encajan las distintas áreas. Ahora tengo una imagen más clara, sobre eso podemos construir e intentar seguir desarrollándonos.»
McNish conoce el proyecto de Fórmula 1 de Audi desde el principio
Que McNish ahora tenga responsabilidades dentro de un equipo de Fórmula 1 no había estado previsto tras el final de su carrera activa como piloto en 2013. «Dije que nunca me implicaría en la gestión de un equipo ni en una función similar, porque entonces tendría que tratar con pilotos como yo», dice con una sonrisa.
«Y sabía lo difícil que es eso. La realidad, sin embargo, es que las cosas cambian. La vida cambia. Por eso la regla es: nunca digas nunca», añade el hoy de 56 años, que en Audi ha estado vinculado al proyecto de Fórmula 1 desde el principio.
«Desde esta perspectiva, conozco este proyecto desde el primer día. Desde el principio participé en él en distintas funciones, y en muchas diferentes. Cuando estuve en Melbourne y vi al coche disputar una carrera por primera vez, fue sin duda un momento especial.»
Allan McNish: el automovilismo «es mi pasión»
«Y cuando recibí la llamada y tuve la conversación, para mí personalmente la decisión estaba clara: sí, al 100 por ciento», revela el nuevo director de carreras de Audi sobre la conversación con Mattia Binotto. «Porque, como he dicho, lo he vivido desde el principio. ¿Por qué no iba a hacerlo?»
«Desde que tenía once años, vivo por el automovilismo», subraya McNish. «Es mi pasión. Es lo que me impulsa por la mañana. Es mi gran pasión. Pero cuando digo que vivo por el automovilismo, quiero decir que solo me voy satisfecho a casa cuando hemos ganado.»
«Y sé que no siempre es así, porque en el automovilismo se pierde más de lo que se gana a lo largo de una carrera. Eso es simplemente pura estadística, salvo quizá una o dos excepciones. Pero el hecho es que este entorno es mi vida. Es mi profesión. Es mi hobby. Es mi pasión.»
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Los sidepods de Red Bull desatan una nueva batalla por la innovación en la F1
Si bien la interpretación de Red Bull del alerón trasero abatible —también conocido como alerón «Macarena»— acaparó inicialmente la mayor atención en el paquete de actualizaciones presentado en Miami, una historia igualmente interesante se escondía en los pontones laterales.
La carrocería del RB22 ha sido drásticamente rediseñada, incorporando la reintroducción de la superficie tipo «deslizamiento de agua» que ya se veía en varios equipos bajo la normativa anterior. Para ello, el borde exterior del pontón lateral se sitúa justo en el límite de los volúmenes de referencia permitidos, lo que provoca que el canal empotrado en la parte superior del pontón se ensanche.
Este enfoque funciona en conjunto con un nuevo fondo plano y una versión mejorada de las entradas de aire de los pontones laterales, que debutaron en Japón. Internamente, el flujo alrededor de los radiadores también cambia, en parte porque los pontones laterales anteriores eran más compactos y esta configuración presumiblemente se encuentra más alejada del eje central del coche.
En la parte trasera, los pontones se estrechan hasta terminar en una punta afilada que se fusiona con el suelo. De esta forma, la curva se inclina ligeramente hacia el centro, manteniéndose dentro de las dimensiones permitidas.
Estos cambios no han pasado desapercibidos. Entre otros, el director del equipo McLaren, Andrea Stella, insinuó que su equipo está analizando el concepto con interés.
«Creo que estamos en una fase particularmente interesante para quienes se interesan por la tecnología», declaró Stella tras Miami. «La filosofía de los pontones de Red Bull se desvía claramente de la de Mercedes y Ferrari, por ejemplo, mientras que McLaren ha optado por una dirección diferente.
«A largo plazo, es probable que surja algún tipo de convergencia, pero aún estamos lejos de eso. Los equipos analizarán y probarán las soluciones de los demás, y sin duda también estudiarán el concepto de Red Bull para comprender sus ventajas».
«Er is duidelijk een stap vooruit gezet», aldus Mekies. «Na Japan stonden we nog 1,2 seconde van pole, in China één seconde. De concurrentie zit niet stil en iedereen brengt updates.»
Foto door: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
Además, han sido inteligentes e innovadores al aprovechar cierto margen de maniobra dentro del reglamento para hacer posible esta geometría. Esto significa que el diseño general del coche aún está lejos de estar definido. No implica que algunas tendencias ya estén predominando, pero mientras que con el reglamento anterior los coches empezaban a parecerse mucho al cabo de unos años, todavía estamos lejos de eso.
Esa observación sobre una «concesión legal» parece referirse a la parte trasera de la superficie del deslizamiento sobre el agua, donde Red Bull aplica una interpretación interesante del reglamento. Esta sección no se incluye en la definición de pontón lateral, sino en las denominadas cajas delimitadoras de la cubierta del motor (Artículo C3.8.2).
Establece que la carrocería no puede tener «un radio de curvatura convexo inferior a 75 mm» ni «un radio de curvatura cóncavo inferior a 50 mm». Resulta llamativo que el borde exterior parezca ópticamente más pequeño hacia el punto, tras el cual se transforma en un borde de aspecto más plano en el interior del perfil cóncavo. Es posible que exista una interpretación ingeniosa de la redacción del reglamento detrás de esto.
Aerodinámicamente, el concepto de tobogán acuático ofrece claras ventajas. Acorta la trayectoria del aire sobre los pontones laterales hacia la parte superior del piso, lo que reduce la pérdida de energía por fricción en la capa límite. Además, según la forma, se puede generar una cierta rotación en el flujo, lo que ayuda a mantenerlo adherido al difusor.
Al garantizar esa estabilidad, la diferencia de presión entre la parte superior e inferior se mantiene alta —esencial para la carga aerodinámica— y, sobre todo, más constante, lo que beneficia el equilibrio en las curvas. El jefe del equipo Red Bull, Laurent Mekies, enfatizó que las actualizaciones no solo aportan mejoras aerodinámicas, sino que también contribuyen a una mejor sensación de conducción.
«Claramente hemos dado un paso adelante», dijo Mekies. «Después de Japón todavía estábamos a 1,2 segundos de la pole, en China a un segundo. La competencia no se queda de brazos cruzados y todos están presentando mejoras». Sabíamos que, además de la batalla por el desarrollo, también teníamos que solucionar nuestros propios problemas, y que podíamos mejorar nuestros tiempos por vuelta. El hecho de que el viernes estuviéramos a seis décimas de la pole y el sábado a menos de dos demuestra la magnitud de este avance. Desconocemos la diferencia exacta, pero comparado con nuestra situación anterior, la mejora es evidente.
Tras Suzuka, llegamos a la conclusión de que no les estábamos proporcionando a nuestros pilotos un coche consistente, un coche en el que tuvieran confianza vuelta tras vuelta. En eso hemos trabajado intensamente durante las últimas cinco semanas, además del desarrollo habitual. La diferencia es palpable y se refleja en los tiempos por vuelta. Simplemente perdimos demasiado tiempo por esa falta de confianza. La dirección influyó en ello, al igual que otros factores. Y aún hay aspectos que debemos mejorar.
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Coudet, Gallardo, los «silbidos» en el Monumental y Di Carlo: las 10 frases más fuertes de D’Onofrio sobre la actualidad de River
06/05/2026 10:05hs.
La palabra de Rodolfo D’Onofrio no es una más en el mundo River. Es la voz del presidente más ganador de la historia, el hombre que refundó la mística desde 2013 y que hoy, a pesar de que no forma parte de la cúpula dirigencial en Núñez, observa el presente de cerca y con la autoridad que le dan los 15 títulos que sumó en su mandato.
En una charla a fondo con La Página Millonaria, el ex mandatario rompió el silencio y, fiel a su estilo, no anduvo con vueltas: analizó con crudeza la falta de jerarquía del plantel actual, comparó el arribo de Coudet con «un avión en medio de una tormenta», se mostró sorprendido con la salida de Gallardo, elogió al presidente Di Carlo y fue al hueso al hablar de los «silbidos» que se vienen escuchando en el Monumental. Con la guardia alta y el paladar negro como bandera, estas son las 10 definiciones más potentes de un D’Onofrio auténtico.
1-Los silbidos de los hinchas en Núñez
«A la gente le digo que, si River juega mal, no silben más, no insulten a los jugadores, no sirve para nada. Tienen todo el derecho, pero los jugadores no van a cambiar su forma de jugar. No sirve a lo que River necesita. No digo que aplaudan, con el silencio alcanza. Además, les damos de comer a los demás».
2-La imagen de River en el actualidad
«Tenemos el Colón, pero no tenemos artistas. Con ese marco, debemos tener un espectáculo diferente. Pero lo vamos a solucionar, son etapas. Confío en Coudet, puede revertirlo, tiene el ímpetu y las ganas, hay que acompañarlo. Es el capitán del barco. Los jugadores tienen que darse cuenta de que el capitán les dice que hay que hacer esto. Y si hay alguien que no lo hace, deberá volver a tierra».
3-La falta de liderazgo en el plantel
– «Los jugadores le tienen que demostrar al técnico que tienen la capacidad de jugar en River. Dijo que ni con la gente alentando el equipo le funcionó. El desencanto es porque nadie se puede ir contento viendo jugar a River como jugó el otro día. Estamos acostumbrados a una manera de jugar y de ganar. Vas a ver a River y ¿a qué jugamos? Se nos fueron Julián, Enzo Fernández, De la Cruz, Beltrán, Mastantuono, Echeverri, Borré… Francescoli me dijo que hay que comprar para vender, eso hay que hacer. River tendría que haber comprado figuras para suplir esos lugares. Le está faltando liderazgo. En mi época estaban Pinola, Maidana, Ponzio, Enzo Pérez… Hoy, nombrame uno parecido…».
4-La llegada de Coudet
– «Gallardo había dicho que se había subido a un tren en movimiento: Coudet se subió a un avión en medio de una tormenta. Entendí lo de Vietnam. Tiene muchas ganas, hablé con él antes del partido con Belgrano y ahí lo conocí, vi su espontaneidad, le viene bien a River un técnico así, llano, simple, con personalidad y carácter. Me dan muy buenas referencias de él».
5-La salida de Gallardo
«Desde que dejó de ser entrenador, no lo vi más, estoy esperando unos días para llamarlo y conversar, hicimos una amistad. Muchos dicen que no era el mismo, yo no lo creo. Estuve en Punta del Este en la pretemporada, vi las prácticas y hacía lo mismo que cuando estaba yo. Los entrenamientos eran partidos a muerte, era lo mismo. Lo vi esperanzado, hablé con él, me dijo que por suerte había terminado la etapa anterior, por eso me sorprendió el desenlace. Marcelo era un tipo que no se daba por derrotado y no estaba derrotado. Algo pasó, que desconozco, para que tomara esa decisión: debe haber sido algo muy profundo, algún día lo charlaré».
6-La presidencia de Di Carlo
-«Con Stefano, cuando fui candidato a presidente en 2013, tuve un problema. Quería que entrara en la CD, pero el corte del padrón fue antes de que cumpliera 25, algo que estaba en el estatuto. Por eso se encargó de prensa, sin función directiva. Tiene una capacidad increíble, es muy inteligente y trabajador, tiene muy claro lo que es la gestión. Siempre le dije una cosa: que iba a entender lo que iba a pasar en River, pero que iba a saber si podía tener esa capacidad de liderazgo siendo presidente. Está en un momento complejo, en el que tiene que ser líder».
7-La crítica al fútbol argentino
-«El fútbol argentino está muy mal. No puede ser que haya ocho campeones por año. Es demagogia. 30 equipos es un disparate, ninguna liga seria tiene eso. Es tirar el fútbol para abajo. Cuando hay 30, hay desproporción: no hay 900 jugadores de Primera, baja el nivel. Una de las cosas que hicimos en AFA fue poner en estatuto que descendían cuatro y ascendían dos: lo cambiaron. Yo les hacía el chiste de que por qué no poníamos 40. El último verdadero campeón fue Vélez: jugó a una sola ronda, pero contra todos. Le tengo un gran respeto a Central, pero no podés hacer campeón a alguien por decreto. Este campeonato es un mamarracho».
8-El último paro que decidió la AFA
«Si yo hubiera estado en River, no hubiera votado el paro. Andá a la Justicia: si tenés todo bien, andá a la Justicia y presentate. Los paros los pueden hacer los jugadores si hay un problema económico. Pero un paro de dirigentes porque al presidente de AFA lo investiga la Justicia… Decían que era un momento de reflexión. ¿De qué reflexión? Es un bochorno, ahora hay que jugar todos los partidos juntos».
9-El recuerdo de la final de Madrid
-«En Madrid, en la cena previa, el presidente del Real me dijo: ‘Esta es la tierra de Don Alfredo (Di Stefano), tiene que ganar River’. Y yo le dije que íbamos a ganar. Florentino, cuando no nos cobraron el penal en el primer tiempo, me dijo que el árbitro estaba cobrando raro…».
10-La pmica del último superclásico
«El jugador de Boca hace un penal tonto, pero penal al fin. Que un señor no llame al árbitro para que vaya a verla… Andá a verla, pero no de llorón: es pedir algo legítimo. Si tenés una duda, llamá. Puede que el árbitro la vea y diga que no».
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Luciano De Cecco y Luciano Vicentin darán una charla en Paraná
El paranaense Luciano Vicentin y uno de los máximos referentes del vóley argentino, Luciano De Cecco, brindarán una charla el próximo sábado 30 de mayo en Paraná, propuesta organizada por el Centro Juventud Sionista. La entidad paranaense será escenario de un evento que reunirá a dos referentes del deporte nacional y emblemas de la selección argentina de la especialidad.
Quien está al frente de este evento es Santiago Vesco, DT de Sionista en la Liga Federal de Básquet. En este marco, el Pipi adelantó que la propuesta combina capacitación y espectáculo.
Por la mañana, desde las 10, se desarrollará una charla destinada a jugadores, entrenadores y público en general. Es así que De Cecco y Vicentín compartirán experiencias, conceptos técnicos y detalles del entrenamiento de alto rendimiento.
Por la tarde, a partir de las 18, se realizará un partido exhibición que enfrentará a los “Amigos de De Cecco” contra los “Amigos de Vicentín”, señala Paraná Deportes.
“La idea surge porque estamos queriendo hacer un evento para recaudar fondos y cambiar el piso deportivo. A partir de la relación que tengo con Luciano De Cecco, apareció la posibilidad en una charla y él mismo propuso hacer una jornada con una clínica y un partido”, señaló Vesco.
Sobre el contenido de la jornada, detalló: “A la mañana va a ser una charla abierta para entrenadores, jugadores y cualquier persona interesada. Y a la tarde vamos a hacer un partido con amigos de cada uno, sumando jugadores de la ciudad y de la región para armar un buen espectáculo”.
También remarcó el valor simbólico de contar con Luciano Vicentín: “Nos parecía importante que esté, porque es un jugador de la ciudad, con recorrido en la selección argentina. Es una forma de reconocerlo y de acercarlo a la gente”.
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Juegos Deportivos Entrerrianos Juveniles y Adultos Mayores 2026 en Liebig
Juegos Deportivos Entrerrianos Juveniles y Adultos Mayores 2026 en Liebig
Ya están abiertas las inscripciones para participar en las etapas locales y departamentales de los Juegos deportivos Entrerrianos juveniles en las siguientes disciplinas:
Disciplinas femeninas y masculinas:
- Sub 14 (nacidos 2012/13/14): Basquet 3×3, natación, voley, hockey y voley playa.
- Sub 15 (nacidos 2011/12/13): Atletismo.
Juegos deportivos Entrerrianos para Adultos Mayores
Disciplinas: Ajedrez, Bochas, Tenis de mesa, Newcom, Paddle, Golf croquet, tenis, truco, chinchon, Tejo y natación.
Deporte Adaptado
Disciplinas:
- Sub 16: Basquet 3×3, Natación.
- Sub 18: Atletismo, Boccia, Goalball, Tenis de Mesa y Voleibol sentado.
Para más información e inscripciones, acércate a la Oficina de Políticas Sociales y Salud del municipio de Pueblo Liebig o comunicate al 3447 64 6397.











