Autor: configuroweb

  • Jos Verstappen explica qué impacto puede tener en Max que Lambiase deje Red Bull

    Jos Verstappen explica qué impacto puede tener en Max que Lambiase deje Red Bull

    El jueves, Red Bull Racing anunció que Gianpiero Lambiase se marchará en cuanto expire su contrato actual a finales de 2027. Unos minutos después, McLaren confirmó los rumores de que el ingeniero de 45 años se unirá al equipo a partir de 2028. Para Max Verstappen es una situación molesta, ya que dentro de poco más de un año y medio tendrá que despedirse del ingeniero con el que trabaja codo a codo desde 2016.

    La gran pregunta es qué significa la salida de Lambiase para el futuro de Max Verstappen en Red Bull, y quizá incluso en la Fórmula 1 en su conjunto. Después de convertirse en campeón del mundo por primera vez en 2021, el piloto neerlandés vinculó su futuro al ingeniero en una entrevista de fin de año con Ziggo Sport. «Solo trabajo con ‘GP’. En cuanto él pare, yo también paro», dijo Verstappen en aquel momento.

    Con el anuncio del traspaso de Lambiase, estas declaraciones vuelven a ser relevantes de repente, pero ¿realmente va a retirarse Verstappen? A juzgar por Jos Verstappen, no parece ser el caso.

    «Creo que las cosas han cambiado. Especialmente después de cuatro campeonatos, han logrado mucho juntos. La última palabra la tiene Max, pero simplemente creo que continuará», dijo Jos Verstappen a RaceXpress.

    Recientemente, Verstappen junior ha indicado que las nuevas reglas de la F1 de 2026 tampoco ayudan a mantenerlo más tiempo en la categoría reina. También en ese sentido, su padre cree que una rápida despedida del piloto de Red Bull no parece probable, aunque solo sea porque la Fórmula 1 está estudiando actualmente ajustes para solucionar los problemas con el reglamento.

    Verstappen parecía haber vinculado su futuro al destino de Lambiase, pero eso parece haber cambiado desde entonces.

    Verstappen parecía haber vinculado su futuro al destino de Lambiase, pero eso parece haber cambiado desde entonces.

    Photo by: Zak Mauger / Motorsport Images

    «Parece que la Fórmula 1 y la FIA van a ajustar los reglamentos después de todo. Lo que puedan hacer este año ayudará a todos», continúa Jos, que este fin de semana participa en Bélgica en el TAC Rally. «Los aficionados, pero también los pilotos, se quejan amargamente. Creo que también es bueno para la Fórmula 1 lograrlo, y creo que saben muy bien lo que tienen que hacer.»

    Comprensión por la decisión de Lambiase

    En lo que respecta a la decisión de Lambiase de pasarse a McLaren a partir de 2028, Verstappen padre muestra comprensión. Para él mismo y Max, el anuncio no llegó como una sorpresa.

    «Ya lo sabíamos desde hacía un tiempo y también sabíamos cuándo iba a ocurrir», afirmó Jos Verstappen, que sabe que ahora la pelota está en el tejado de Red Bull.

    «Todavía tenemos un año y medio, dos años para trabajar junto a Gianpiero. Es una oportunidad enorme para él. Lo entendemos y también le hemos dicho que debe aprovechar esa oportunidad con ambas manos. Por lo demás, le corresponde a Red Bull reemplazarlo.»

  • Video: TC2000 | Clasificación TC2000 + Top Race + Fórmula Nacional (Fecha 2 – El Zonda)

    Video: TC2000 | Clasificación TC2000 + Top Race + Fórmula Nacional (Fecha 2 – El Zonda)

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  • Video: TC2000 | Entrenamiento 2 (Fecha 2 – El Zonda)

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  • Lance Stroll será 15º en la parrilla para su debut en GTWCE en Paul-Ricard

    Lance Stroll será 15º en la parrilla para su debut en GTWCE en Paul-Ricard

    Los pilotos de F1 deberían haber disputado el GP de Bahréin este fin de semana, pero la guerra en Irán ha llevado al campeonato a cancelar esta carrera, así como el GP de Arabia Saudita previsto inicialmente dentro de una semana.

    Dos pilotos de la parrilla han decidido reorganizar su calendario para añadir carreras de GT. Max Verstappen regresará al Nürburgring la próxima semana y Lance Stroll lleva adelante una aparición en GT World Challenge Europe, para disputar la primera carrera del año en la Endurance Cup, prevista este sábado en Paul-Ricard.

    Stroll competirá en un Aston Martin Vantage GT3 Evo de Comtoyou Racing, que comparte con Roberto Merhi y Mari Boya y que está inscrito en la Pro Cup, la categoría principal.

    El sistema de clasificación del GTWCE prevé que los tres pilotos se sucedan y que se tenga en cuenta una media de sus tiempos. Lance Stroll marcó el 17º tiempo de su sesión, a un segundo de la cabeza y a cuatro décimas del mejor Aston Martin, confiado a Marco Sorensen.

    El coche de Stroll, que luce el número 18 que también lleva en F1, fue clasificado en la 15ª posición teniendo también en cuenta los registros de Merhi y Boya, entre 57 coches en la salida, teniendo en cuenta que 17 están inscritos en Pro Cup.

    La salida de la carrera se dará a las 18:00, hora local, y se desarrollará durante la tarde-noche para terminar de noche, a las 00:00.

    Stroll, cuya experiencia en careras de resistencia se resume en dos participaciones en las 24H de Daytona en prototipos antes de su llegada a la F1, debutará en GT este sábado. Merhi, que hizo 13 salidas en F1 en 2015 con Marussia, y Boya, miembro de la Aston Martin Academy, también descubren el GTWCE este fin de semana, pero Merhi ya tiene una rica experiencia en GT.

  • Con Candia al mando, Patronato visitará a Almagro

    Con Candia al mando, Patronato visitará a Almagro

    Este sábado, Patronato visitará a Almagro con Marcelo Candia como entrenador luego de la salida de Rubén Forestello. El partido comenzará a las 15.30 y se disputará en el marco de la novena fecha de la Zona B en la Primera Nacional.

    El árbitro para el encuentro del Patrón será Juan Robledo, acompañado por los jueces asistentes Javier Mihura y Guillermo Yacante. Como cuarto árbitro estará Jorge Broggi.

    El plantel Rojinegro viene de una semana difícil luego de la caída por 2-0 en su visita a Gimnasia de Jujuy que provocó la salida de Forestello como entrenador. Apenas siete partidos dirigió el Yagui, aunque el nivel y la posición de su equipo -penúltimo con cinco unidades- terminó impulsando la decisión.

    Una victoria, dos empates y cuatro derrotas fueron los resultados de un elenco al que le costó generar ocasiones de gol en el inicio del torneo y que tuvo serias dificultades defensivas pese a formar con una nutrida cantidad de defensores.

    En lugar de Forestello asumió Marcelo Candia, responsable del exitoso selectivo del Rojinegro con buenos resultados en el ámbito local y en la Copa Túnel Subfluvial. Suya será la responsabilidad de armar el equipo que saltará al campo de juego este sábado en el estadio Tres de Febrero de José Ingenieros.

    Como modificación principal aparece el esquema táctico: el equipo abandonará el 5-3-2 para jugar con el clásico 4-4-2 típico de ciclos interinos. En esa formación Santiago Piccioni será el “sacrificado”, teniendo en cuenta que fue expulsado. Además, Gabriel Díaz volvería a la titularidad en lugar de Franco Meritello, mientras que el lateral izquierdo se debate entre Nahuel Genez y Facundo Heredia.

    Con más dudas que certezas debido a que el entrenador tendrá que tomar varias decisiones, el posible equipo iría con: Alan Sosa; Maximiliano Rueda, Gabriel Díaz, Fernando Moreyra, Nahuel Genez; Alejo Miró, Federico Bravo, Brandon Cortés, Valentín Pereyra; Franco Soldano y Tomás Attis.

    El rival

    En frente habrá un equipo de andar irregular. En su última presentación, Almagro cayó como visitante de Colegiales por 1-0, resultado con el que quedó en la undécima posición con ocho puntos: un triunfo le permitiría al Patrón alcanzarlo en la tabla.

    Sin confirmaciones respecto al equipo que formará el ex entrenador de Patronato Gabriel Gómez, se sabe que deberá optar por su arquero suplente debido a que el titular, Emiliano González, fue expulsado en el duelo ante Cole.

    Con esa variante obligada, el equipo saldría con: Juan Zozaya; Gonzalo Asís, Matías Cortave, francisco Marco, Enzo Silcan; Pablo Palacio, Tobías Macies, Julián Marchioni, Franco Bustamante, Enzo Martínez; Mateo Benegas.

  • Checo Pérez advierte el desafío más grande que tiene Cadillac por delante en la F1 2026

    Checo Pérez advierte el desafío más grande que tiene Cadillac por delante en la F1 2026

    Si el 11º equipo de F1, Cadillac, aspiraba a un debut respetable, entonces en gran medida lo ha conseguido, con Sergio Pérez y Valtteri Bottas alcanzando la bandera a cuadros en dos carreras consecutivas en China y Japón.

    En Suzuka, Pérez y Bottas superaron a los Aston Martin en apuros para evitar la última fila de la parrilla. La pareja estuvo a unos 2,3 segundos de los líderes en la Q1 y a un segundo del resto del amplio mediocampo de 2026, lo que fue un paso adelante relativamente alentador, pero también dejó al descubierto el siguiente desafío al que ahora se enfrenta.

    Cadillac escaló su primer pico solo para descubrir que hay una cumbre igual de intimidante esperando al otro lado. Llegar a la parrilla de 2026 fue solo el comienzo, y ahora necesita desarrollar su coche de manera más eficaz que sus rivales para entrar en la batalla del mediocampo.

    El equipo introdujo sus primeras novedades en Japón, un difusor revisado para añadir carga aerodinámica trasera, pero todavía necesita encontrar más de un segundo frente a Alpine, Williams, Racing Bulls y Haas. Cadillac está preparando más mejoras para su debut en casa en Miami, pero también todos los demás.

    «Ha sido muy prometedor, pero por otro lado, también miramos los tiempos por vuelta y podemos ver que necesitamos desarrollarnos», dijo Sergio Pérez. «Desarrollarnos significa desarrollar más que nuestros rivales, lo cual es algo bastante difícil de hacer en la Fórmula 1. Ese es el mayor desafío al que se enfrenta Cadillac como equipo, porque estos equipos llevan aquí un tiempo. Realmente necesitamos dar lo mejor de nosotros y ahora es el momento en el que todos tenemos que demostrar que podemos hacerlo como equipo.

    «Pero creo que tenemos una buena estructura, el equipo está en un buen momento, y ojalá cuando empecemos a desarrollarnos podamos dar pasos significativos. Creo que por el momento vamos según lo previsto. Todavía es pronto, así que estoy contento con dónde estamos actualmente. Pero al mismo tiempo, progresamos mucho de la primera a la segunda carrera y quiero ver lo mismo. Todos queremos ver un progreso enorme, y queremos empezar a cerrar la brecha ahora mismo.»

    Los ex jefes técnicos de Renault en la F1, Pat Symonds y Nick Chester, se reunieron en Cadillac

    Los ex jefes técnicos de Renault en la F1, Pat Symonds y Nick Chester, se reunieron en Cadillac

    Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images

    Pérez esperaba que Cadillac sea el equipo que «podrá aprovechar más ese parón (de abril)» porque también tiene otros elementos que pulir, como sus procedimientos y sistemas en pista. Hace un mes, nunca había hecho funcionar dos coches de F1 simultáneamente.

    El consultor técnico de Cadillac, Pat Symonds, confía en que el equipo de propiedad estadounidense, que este año opera en gran medida desde Silverstone, en el Reino Unido, mientras construye una sede principal en Fishers, Indiana, tiene las herramientas adecuadas para mejorar su coche, bajo la supervisión del director técnico jefe Nick Chester.

    «Creo que tenemos un proceso muy sólido para eso», dijo Symonds a principios de este año. «Es algo muy impresionante, en realidad, del equipo. Tenemos el presupuesto para hacerlo.

    «Dentro del límite presupuestario sabemos lo que tenemos que hacer. Ya hemos planificado un programa de desarrollo bastante agresivo. Estoy bastante seguro de que podemos cumplirlo.»

    Las primeras mejoras de Cadillac en Japón, apenas tres carreras después del inicio de la temporada, mostraron un indicio de ello, y Symonds dijo que el nuevo difusor rindió como se esperaba al aportar más carga aerodinámica a la parte trasera del coche sin alterar el equilibrio.

    «Todo lo que estamos tratando de hacer es simplemente poner carga en el coche», dijo en Suzuka. «Y como la mayoría, queremos asegurarnos de que la carga en la parte trasera sea consistente. Tuvimos un buen equilibrio entre [curvas] de alta velocidad y baja velocidad y tuvimos un buen equilibrio entre tandas con poco combustible y con mucho combustible.

    «Así que ahora, si podemos simplemente poner un poco más de carga en el coche, creo que podemos empezar a meternos un poco en ese mediocampo.»

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