🎥 TC2000 | Entrenamiento 2 (Fecha 2 – El Zonda)
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Autor: configuroweb
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Lance Stroll será 15º en la parrilla para su debut en GTWCE en Paul-Ricard
Los pilotos de F1 deberían haber disputado el GP de Bahréin este fin de semana, pero la guerra en Irán ha llevado al campeonato a cancelar esta carrera, así como el GP de Arabia Saudita previsto inicialmente dentro de una semana.
Dos pilotos de la parrilla han decidido reorganizar su calendario para añadir carreras de GT. Max Verstappen regresará al Nürburgring la próxima semana y Lance Stroll lleva adelante una aparición en GT World Challenge Europe, para disputar la primera carrera del año en la Endurance Cup, prevista este sábado en Paul-Ricard.
Stroll competirá en un Aston Martin Vantage GT3 Evo de Comtoyou Racing, que comparte con Roberto Merhi y Mari Boya y que está inscrito en la Pro Cup, la categoría principal.
El sistema de clasificación del GTWCE prevé que los tres pilotos se sucedan y que se tenga en cuenta una media de sus tiempos. Lance Stroll marcó el 17º tiempo de su sesión, a un segundo de la cabeza y a cuatro décimas del mejor Aston Martin, confiado a Marco Sorensen.
El coche de Stroll, que luce el número 18 que también lleva en F1, fue clasificado en la 15ª posición teniendo también en cuenta los registros de Merhi y Boya, entre 57 coches en la salida, teniendo en cuenta que 17 están inscritos en Pro Cup.
La salida de la carrera se dará a las 18:00, hora local, y se desarrollará durante la tarde-noche para terminar de noche, a las 00:00.
Stroll, cuya experiencia en careras de resistencia se resume en dos participaciones en las 24H de Daytona en prototipos antes de su llegada a la F1, debutará en GT este sábado. Merhi, que hizo 13 salidas en F1 en 2015 con Marussia, y Boya, miembro de la Aston Martin Academy, también descubren el GTWCE este fin de semana, pero Merhi ya tiene una rica experiencia en GT.
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Con Candia al mando, Patronato visitará a Almagro
Este sábado, Patronato visitará a Almagro con Marcelo Candia como entrenador luego de la salida de Rubén Forestello. El partido comenzará a las 15.30 y se disputará en el marco de la novena fecha de la Zona B en la Primera Nacional.
El árbitro para el encuentro del Patrón será Juan Robledo, acompañado por los jueces asistentes Javier Mihura y Guillermo Yacante. Como cuarto árbitro estará Jorge Broggi.
El plantel Rojinegro viene de una semana difícil luego de la caída por 2-0 en su visita a Gimnasia de Jujuy que provocó la salida de Forestello como entrenador. Apenas siete partidos dirigió el Yagui, aunque el nivel y la posición de su equipo -penúltimo con cinco unidades- terminó impulsando la decisión.
Una victoria, dos empates y cuatro derrotas fueron los resultados de un elenco al que le costó generar ocasiones de gol en el inicio del torneo y que tuvo serias dificultades defensivas pese a formar con una nutrida cantidad de defensores.
En lugar de Forestello asumió Marcelo Candia, responsable del exitoso selectivo del Rojinegro con buenos resultados en el ámbito local y en la Copa Túnel Subfluvial. Suya será la responsabilidad de armar el equipo que saltará al campo de juego este sábado en el estadio Tres de Febrero de José Ingenieros.
Como modificación principal aparece el esquema táctico: el equipo abandonará el 5-3-2 para jugar con el clásico 4-4-2 típico de ciclos interinos. En esa formación Santiago Piccioni será el “sacrificado”, teniendo en cuenta que fue expulsado. Además, Gabriel Díaz volvería a la titularidad en lugar de Franco Meritello, mientras que el lateral izquierdo se debate entre Nahuel Genez y Facundo Heredia.
Con más dudas que certezas debido a que el entrenador tendrá que tomar varias decisiones, el posible equipo iría con: Alan Sosa; Maximiliano Rueda, Gabriel Díaz, Fernando Moreyra, Nahuel Genez; Alejo Miró, Federico Bravo, Brandon Cortés, Valentín Pereyra; Franco Soldano y Tomás Attis.
El rival
En frente habrá un equipo de andar irregular. En su última presentación, Almagro cayó como visitante de Colegiales por 1-0, resultado con el que quedó en la undécima posición con ocho puntos: un triunfo le permitiría al Patrón alcanzarlo en la tabla.
Sin confirmaciones respecto al equipo que formará el ex entrenador de Patronato Gabriel Gómez, se sabe que deberá optar por su arquero suplente debido a que el titular, Emiliano González, fue expulsado en el duelo ante Cole.
Con esa variante obligada, el equipo saldría con: Juan Zozaya; Gonzalo Asís, Matías Cortave, francisco Marco, Enzo Silcan; Pablo Palacio, Tobías Macies, Julián Marchioni, Franco Bustamante, Enzo Martínez; Mateo Benegas.
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Checo Pérez advierte el desafío más grande que tiene Cadillac por delante en la F1 2026
Si el 11º equipo de F1, Cadillac, aspiraba a un debut respetable, entonces en gran medida lo ha conseguido, con Sergio Pérez y Valtteri Bottas alcanzando la bandera a cuadros en dos carreras consecutivas en China y Japón.
En Suzuka, Pérez y Bottas superaron a los Aston Martin en apuros para evitar la última fila de la parrilla. La pareja estuvo a unos 2,3 segundos de los líderes en la Q1 y a un segundo del resto del amplio mediocampo de 2026, lo que fue un paso adelante relativamente alentador, pero también dejó al descubierto el siguiente desafío al que ahora se enfrenta.
Cadillac escaló su primer pico solo para descubrir que hay una cumbre igual de intimidante esperando al otro lado. Llegar a la parrilla de 2026 fue solo el comienzo, y ahora necesita desarrollar su coche de manera más eficaz que sus rivales para entrar en la batalla del mediocampo.
El equipo introdujo sus primeras novedades en Japón, un difusor revisado para añadir carga aerodinámica trasera, pero todavía necesita encontrar más de un segundo frente a Alpine, Williams, Racing Bulls y Haas. Cadillac está preparando más mejoras para su debut en casa en Miami, pero también todos los demás.
«Ha sido muy prometedor, pero por otro lado, también miramos los tiempos por vuelta y podemos ver que necesitamos desarrollarnos», dijo Sergio Pérez. «Desarrollarnos significa desarrollar más que nuestros rivales, lo cual es algo bastante difícil de hacer en la Fórmula 1. Ese es el mayor desafío al que se enfrenta Cadillac como equipo, porque estos equipos llevan aquí un tiempo. Realmente necesitamos dar lo mejor de nosotros y ahora es el momento en el que todos tenemos que demostrar que podemos hacerlo como equipo.
«Pero creo que tenemos una buena estructura, el equipo está en un buen momento, y ojalá cuando empecemos a desarrollarnos podamos dar pasos significativos. Creo que por el momento vamos según lo previsto. Todavía es pronto, así que estoy contento con dónde estamos actualmente. Pero al mismo tiempo, progresamos mucho de la primera a la segunda carrera y quiero ver lo mismo. Todos queremos ver un progreso enorme, y queremos empezar a cerrar la brecha ahora mismo.»
Los ex jefes técnicos de Renault en la F1, Pat Symonds y Nick Chester, se reunieron en Cadillac
Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images
Pérez esperaba que Cadillac sea el equipo que «podrá aprovechar más ese parón (de abril)» porque también tiene otros elementos que pulir, como sus procedimientos y sistemas en pista. Hace un mes, nunca había hecho funcionar dos coches de F1 simultáneamente.
El consultor técnico de Cadillac, Pat Symonds, confía en que el equipo de propiedad estadounidense, que este año opera en gran medida desde Silverstone, en el Reino Unido, mientras construye una sede principal en Fishers, Indiana, tiene las herramientas adecuadas para mejorar su coche, bajo la supervisión del director técnico jefe Nick Chester.
«Creo que tenemos un proceso muy sólido para eso», dijo Symonds a principios de este año. «Es algo muy impresionante, en realidad, del equipo. Tenemos el presupuesto para hacerlo.
«Dentro del límite presupuestario sabemos lo que tenemos que hacer. Ya hemos planificado un programa de desarrollo bastante agresivo. Estoy bastante seguro de que podemos cumplirlo.»
Las primeras mejoras de Cadillac en Japón, apenas tres carreras después del inicio de la temporada, mostraron un indicio de ello, y Symonds dijo que el nuevo difusor rindió como se esperaba al aportar más carga aerodinámica a la parte trasera del coche sin alterar el equilibrio.
«Todo lo que estamos tratando de hacer es simplemente poner carga en el coche», dijo en Suzuka. «Y como la mayoría, queremos asegurarnos de que la carga en la parte trasera sea consistente. Tuvimos un buen equilibrio entre [curvas] de alta velocidad y baja velocidad y tuvimos un buen equilibrio entre tandas con poco combustible y con mucho combustible.
«Así que ahora, si podemos simplemente poner un poco más de carga en el coche, creo que podemos empezar a meternos un poco en ese mediocampo.»
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Helmut Marko consigue un nuevo papel en el GP de Austria tras su retiro de Red Bull
El Dr. Helmut Marko ha asumido un nuevo papel como embajador del Red Bull Ring, sede del Gran Premio de Austria, que tendrá lugar del 26 al 28 de junio de 2026.
El hombre de 82 años dejó su puesto como asesor de automovilismo y líder del equipo júnior de Red Bull a finales de 2025. Hablando durante un evento en Viena el jueves, Marko confirmó su nuevo cargo a la publicación austríaca OE24.
Marko trabajó como asesor de Red Bull desde que la escudería se unió a la parrilla de Fórmula 1 en 2005 y supervisó el Red Bull Junior Team desde su fundación como programa de desarrollo de pilotos en 2001. Fue fundamental en el desarrollo de los cuatro veces campeones Sebastian Vettel y Max Verstappen y de otros pilotos, incluidos Daniel Ricciardo, Carlos Sainz y Pierre Gasly.
«Tuvimos una temporada difícil este año», dijo Marko tras confirmar su retiro en 2025. «Fue particularmente accidentada en el medio. Estábamos 104 puntos detrás en Países Bajos. Luego comenzamos una remontada que fue ciertamente única. Pero desafortunadamente, no funcionó en la última carrera. Perdimos el campeonato por dos puntos.
«Aunque esta remontada fue única, siguió siendo una decepción muy amarga. Nos golpeó particularmente duro. Incluso después de la carrera, sentí que se había perdido algo.
Helmut Marko, Red Bull Racing
Photo by: Peter Fox / Getty Images
«Luego me quedé en Dubái el lunes. Fue entonces cuando tomé mi decisión. Incluso si hubiéramos ganado, habría sido una buena razón para dejar este trabajo. Pero ahora, en retrospectiva, porque perdimos, también es un buen momento.»
El equipo de Milton Keynes se enfrenta ahora a una temporada complicada, ya que tiene dificultades con el cambio reglamentario de 2026. Actualmente ocupa el sexto lugar en la clasificación de constructores tras las tres primeras rondas del año. Verstappen es actualmente noveno en la clasificación de pilotos con 12 puntos y su nuevo compañero de equipo Isack Hadjar es 12º con cuatro puntos.
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El ritmo de Red Bull en la F1 2026 es el más lento desde 2015
El inicio de Red Bull con el nuevo reglamento de Formula 1 ha sido de todo menos alentador.
Internamente, ya estaba claro que el proyecto podía tener un comienzo accidentado; al fin y al cabo, es la primera vez en la historia del equipo que construye su propio motor, pero la magnitud de las dificultades actuales probablemente ha tomado a muchos por sorpresa.
Con solo 16 puntos en los tres primeros fines de semana de carrera, el equipo ocupa actualmente apenas la sexta posición en el campeonato de constructores. En términos de rendimiento puro, Red Bull ha caído claramente al mediocampo: de media, está actualmente a 0.97 segundos del ritmo en clasificación, y hasta 1.26 segundos por vuelta detrás de Mercedes en ritmo de carrera.
El orden promedio de la F1 por equipo en lo que va de 2026
Packing order season average
Photo by: Kevin Hermann
Esto sitúa a Red Bull en una batalla directa con Alpine y Haas por la parte alta del mediocampo. La diferencia con el siguiente mejor equipo, McLaren, es de alrededor de cuatro décimas, tanto en clasificación como en carrera. Esto convierte al RB22 en el Red Bull más lento en 11 años.
El equipo cargado de éxitos no solo dominó la era del efecto suelo de 2022 a 2025, sino que en la práctica ha sido un equipo puntero desde 2009.
Su último gran revés se remonta a 2015, cuando Daniel Ricciardo y Daniil Kvyat pilotaban para Red Bull. En ese momento, el equipo estaba por detrás de los líderes por una media de 1.18 segundos en clasificación. La referencia, igual que hoy, era Mercedes, entonces en la segunda temporada de la era híbrida.
Daniil Kvyat al volante del Red Bull Racing RB11 en 2015
Photo by: Red Bull Content Pool
Curiosamente, Red Bull estuvo en realidad más cerca en la primera temporada híbrida en 2014. Entonces, la desventaja frente a Mercedes promedió 0.83 segundos por vuelta, lo que aun así bastó para convertirlo en la clara segunda fuerza de la parrilla.
La recuperación de Red Bull podría llevar años
Un vistazo al pasado ilustra cuánto puede tardar la recuperación de Red Bull: tras la introducción de la era híbrida en 2014, el equipo tardó siete temporadas completas en volver a emerger como una fuerza dominante.
No fue hasta 2019 cuando Red Bull logró reducir la diferencia en clasificación con Mercedes a menos de medio segundo. Estos paralelismos históricos sugieren que un regreso a la cabeza difícilmente será un proyecto a corto plazo.
Diferencia del ritmo de clasificación de Red Bull con respecto al líder
Red bull qualifying pace gap to the lead
Photo by: Kevin Hermann
Dicho esto, las situaciones no son del todo comparables. El cambio de reglamento de motores de 2013 a 2014 fue significativamente más drástico que el cambio actual de 2025 a 2026. Además, Red Bull estaba vinculada a Renault en los primeros años híbridos, mientras que hoy tiene pleno control sobre su unidad de potencia a través de Red Bull Powertrains.
De hecho, mucho sugiere que el motor no es en absoluto el problema principal. En todos los circuitos hasta ahora —Australia, China y Japón— la velocidad punta ha sido competitiva e incluso superior al nivel de Ferrari. En cambio, la pérdida de tiempo se produce principalmente en las curvas. Esto fue especialmente evidente en el segundo sector en China y en las Eses de alta velocidad en Japón.
Una comparación con el equipo hermano Racing Bulls también es reveladora: a pesar de usar el mismo motor, los dos equipos logran sus tiempos por vuelta de maneras muy diferentes. Mientras el equipo oficial se sitúa entre los líderes en velocidad punta, Racing Bulls está en el mediocampo en este aspecto.
Esto apunta a una falta general de carga aerodinámica en el RB22 y a un concepto de coche demasiado orientado a la baja resistencia. Es una filosofía que Red Bull ya siguió al comienzo de la era híbrida en un intento de compensar la falta de potencia del motor Renault.
En última instancia, la conclusión sigue siendo la misma: el camino de vuelta a la cabeza llevará tiempo para Red Bull. Quizá no tanto como al comienzo de la era híbrida, pero una vez más, deben resolverse problemas fundamentales antes de que puedan esperarse victorias de forma realista.
