Uno de los pocos puntos altos que dejó la noche de amistoso en la Bombonera fue el buen nivel que tuvo Nico Paz. En lo que fue su tercer partido como titular con la camiseta de la Selección Argentina, el número diez del Como tuvo varios destellos de calidad y clavó un golazo de tiro libre. Y fue por este buen partido del pibe de 21 años, que las repercusiones no tardaron en llegar desde Italia.
Al hablar del partido de Paz, el medio Sky Sports definió a su gol como «una maravilla» por el «efecto perfecto» y destacó la aprobación de Lionel Messi, con quien rápidamente se fue la cámara de la transmisión tras el gol de tiro libre y a quien se lo vio aplaudir tras el 2 a 0 parcial.
Video: Telefe.
Por otra parte, Corriere dello Sport también hizo énfasis en los aplausos del diez para Nico Paz, aunque decidió caracterizar al tiro libre del «talentoso jugador» como «mágico».
Nico Paz, uno de los puntos más altos del amistoso (Foto: Marcelo Carroll).
La revelación de Fábregas sobre su secreto para los tiros libres
Pasada la última pretemporada europea, Cesc Fábregas, entrenador de Paz en el Como, había hablado sobre la importancia de la práctica de los tiros libres en los entrenamientos. Tras el gol de Paz de pelota parada frente a la Lazio, que se sumó a otros tantos que convirtió en las Inferiores del Real Madrid por la misma vía, el DT español destacó que estas acciones «son resultado del trabajo».
Video: SportsCenter
Y a esto, Fábregas le sumó una sorprendente revelación sobre la ética de trabajo del pibe de la Scaloneta. «Desde que empezamos la pretemporada, hace seis semanas, pateó alrededor de 300 tiros libres. Después del entrenamiento se quedó y repitió. Al final del día, el trabajo duro termina pagando», explicó el español en julio del año pasado.
Las palabras de Nico Paz tras el triunfo frente a Mauritania
Pasada la victoria en cancha de Boca y aún en el terreno de juego, el ofensivo del Como habló sobre su partido, haciendo foco en el gol de tiro libre, y dijo: «Muy feliz de poder marcar mi primer gol con esta camiseta. Muy contento. Se lo dediqué a mi padre, que está aquí presente, y estoy muy feliz. La verdad que ver siempre el cariño que tiene conmigo la gente es increíble. Nunca pensé haber podido llegar hasta aquí y la verdad es que quiero seguir así, dándolo todo por esta camiseta y con ganas de más».
El pibe dedicándole el gol a su papá (EFE).
Más tarde, en zona mixta, Paz volvió a hablar sobre su gol. «Muy feliz. El primer gol es algo que no se olvida nunca y la verdad es que lo he soñado toda la vida. Por suerte se pudo dar hoy. Me felicitaron, obvio. Toda la vida vi los goles de Messi, pero igualarlo es muy difícil, je», cerró el pibe de 21 años.
La Selección le ganó a Mauritania. Así, sin mucho más que decir; por lo menos por el lado de los campeones del mundo. En un plano totalmente opuesto al de los nuestros ysu autocrítica por el match, los africanos la pasaron bomba en La Bombonera: tras el baile con el Jugador N° 12, se ‘pelearon’ en los vestuarios por las camisetas albicelestes.
La ‘pelea’ de los jugadores de Mauritania por las camisetas de la Selección
Una vez finalizado el partido, los hombres del África tuvieron un lindo rato en Brandsen 805. Y es que para ellos la noche rozó lo histórico: no sólo se enfrentaron a los últimos ganadores del Mundial, sino que además jugaron un partido más que digno y se fueron con el premio del gol. Su primer gol contra un equipo que sabe cuanto pesa la del mundo, no es poco.
Con Jordan Lefort como héroe mauritano de la noche, los Leones de Chinguetti festejaron sobre el campo. Primero se abalanzaron sobre Lionel Messi en busca de fotos y la chance de un abrazo; después, metieron un festejo contra la mítica Popular Norte, la tribuna que ya es propiedad de La 12. Y para coronar, ligaron casacas en los vestuarios.
Los Leones de Chinguetti y una pelea feroz por las casacas argentas.
Y en los pasillos del Templo del Fútbol Mundial no hubo tapujos para combatir por el dorsal deseado. El que parece el gran ganador de la disputa camisetera es Oumar Ngom, el #29 mauritano, al que en el video se lo ve muy satisfecho con la camiseta de Rodrigo De Paul, con la que posó para las cámaras de la prensa. «Muy disputada la 7 del Motorcito», escribió la LPF junto a las imágenes.
Oumar Ngom, orgulloso con la 7 de De Paul.
Video: La ‘pelea’ de los jugadores de Mauritania por las camisetas de la Selección
Video: @LigaAFA
¿Cuándo juega Argentina su segundo amistoso?
El equipo de Lionel Scaloni completará la Fecha FIFA el próximo martes 31 a partir de las 20.15 en La Bombonera, con escenario y horario calcados al de este viernes, en este caso con Zambia como rival. El partido será transmitido únicamente por Telefé; y vos vas a poder seguir la acción del partido minuto a minuto en , como siempre.
Tiger Woods, la superestrella del golf, fue arrestado y acusado de conducir bajo los efectos de sustancias tras verse involucrado en un accidente de tráfico este viernes en Florida, Estados Unidos, aunque posteriormente fue liberado, informaron las autoridades.
Woods, quien no resultó herido en el choque, fue detenido después de que el vehículo que conducía golpeara una camioneta con un remolque y volcara sobre la puerta del conductor.
El sheriff del condado de Martin, John Budensiek, declaró que el golfista de 50 años mostró signos de «deterioro de sus facultades», aunque superó la prueba de alcoholemia. «Pero cuando llegó el momento de pedirle una prueba de orina, se negó, por lo que ha sido acusado de conducción bajo el efecto de sustancias, con daños materiales y negativa a someterse a una prueba legal en el accidente», añadió Budensiek.
Tiger Woods has been arrested and jailed for driving under the influence, property damage and refusal to submit to a lawful test after being involved in a car crash in Florida. pic.twitter.com/LscoOCAmlz
Según el oficial, Woods estaba adelantando a la camioneta a gran velocidad en una carretera estrecha donde la velocidad está limitada a 30 millas por hora (48 km/h), cuando la tocó de refilón y volcó.
El golfista tuvo que trepar por la puerta del pasajero para salir del auto. El conductor del otro vehículo no resultó herido, pero el sheriff aseguró que el accidente pudo haber sido «mucho peor»
Expertos de la policía lo evaluaron en el lugar de los hechos y les pareció que «no estaba bajo los efectos del alcohol, sino de algún tipo de medicamento o droga», dijo el sheriff.
El golfista fue arrestado a las 15, hora local, y según la ley de Florida debía permanecer apresado un mínimo de ocho horas desde el momento de la detención. Pasado ese tiempo, ya de noche, fue liberado y fotografiado en un coche, en el lado del acompañante. Las autoridades ya habían difundido su fotografía de identificación judicial, tomada dos horas después del accidente.
La camioneta volcada de Tiger Woods. (AP).
No fue la primera vez…
Woods ya sufrió un grave accidente automovilístico en California, en 2021, que le dejó graves secuelas en la pierna derecha. El ganador de 15 torneos de Grand Slam, que necesitó de varias cirugías, reconoció después que estuvo cerca de que le amputaran la pierna. Woods regresó al circuito en el Masters de Augusta de 2022, donde terminó en el puesto 47 a pesar de tener dificultades para recorrer a pie el campo.
En las últimas semanas, Woods trabajaba para regresar de nuevo a la competición tras una rotura del tendón de Aquiles sufrida en marzo pasado y una operación de espalda en octubre. Esta misma semana reapareció en las finales de TGL, una competición bajo techo de golf virtual, y no descartaba tomar la salida en el Masters, que se disputa en abril.
En 2017, Woods también se vio involucrado en un incidente de tráfico en el que fue arrestado bajo sospecha de conducir bajo los efectos del alcohol o las drogas. Posteriormente se declaró culpable de conducción temeraria, pagó una multa de 250 dólares y asistió a una escuela para infractores.
Trump, viejo amigo de Tiger Woods.
Hasta Donald Trump se refirió al caso de Woods
El presidente estadounidense, Donald Trump, reaccionó a la noticia a su llegada a Miami la tarde de este viernes. «Lo siento muchísimo, está pasando por algunas dificultades, hubo un accidente, y eso es todo lo que sé. Es un amigo muy cercano mío, es una persona increíble, un hombre increíble, pero, eh, algunas dificultades», dijo Trump.
Max Verstappen ha explicado por qué echó a un periodista de un periódico británico de su rueda de prensa en Japón, mientras su equipo de Fórmula 1 Red Bull está deseoso de limar asperezas por el incidente.
En su sesión del jueves, Verstappen expulsó a un periodista que en el final de Abu Dabi de 2025 preguntó si se arrepentía de su choque en un arrebato de furia con George Russell en Barcelona en junio de ese año.
Esto resultó en una penalización de 10 s para el neerlandés en el Gran Premio de España, costándole más puntos que los dos con los que terminó detrás del campeón del mundo Lando Norris.
La pregunta provocó una respuesta airada de Verstappen, quien en ese momento dijo que perder el título se debió a una combinación de factores, y Suzuka fue la primera vez que vio al periodista en persona desde entonces.
Así, al explicar el incidente a Viaplay, Verstappen dijo que no fue la pregunta en sí, sino la forma en que se hizo lo que le molestó, al sentir que el reportero sonreía con falta de respeto mientras él respondía.
«Esa pregunta en particular, la respondo como 20 veces con distintas personas, así que no se trata de la pregunta, pero después de la carrera final, cuando preguntas eso y te ríes en mi cara mientras lo haces, está claro que se hace con mala intención.
“Demuestra una enorme falta de respeto. Cuando no eres respetuoso conmigo, entonces yo no necesito ser respetuoso contigo. Así es como funciona la vida. Para mí no es correcto.”
«Me hacen muchas preguntas”, añadió, “muchas preguntas estúpidas también, y las respondo. Está bien. Eso es parte de la F1. Pero en este caso en particular claramente se hizo con mala intención. Para mí, estaba muy claro que se hizo de una manera irrespetuosa.»
El reportero en cuestión, Giles Richards de The Guardian, compartió su versión de la historia, en la que sospecha que Verstappen malinterpretó su lenguaje corporal.
Se entiende que Red Bull también estuvo en desacuerdo con el acto de Verstappen así como con la interpretación del cuatro veces campeón del mundo, y se ha reunido por separado con él y con Richards.
Se entiende que Red Bull está deseoso de limar asperezas en los próximos días o semanas para que todas las partes puedan pasar página al episodio, aunque Verstappen dijo que el momento de hablar con Richards «no es ahora», ya que la escudería austriaca tiene otros problemas tras una pésima clasificación en Suzuka.
Pero internamente, la expectativa es que el incidente se aclare antes del Gran Premio de Miami de mayo y que no se repita el incidente del jueves en futuras sesiones con los medios.
Pierre Gasly logró dar un claro salto adelante en el rendimiento del Alpine de un día a otro en el circuito de Suzuka para alcanzar la séptima posición en la parrilla de salida del Gran Premio de Japón.
El piloto francés se había mostrado frustrado el viernes al sufrir en las zonas de alta velocidad, quedando en la 14° posición en la segunda práctica libre. Sin embargo, el sábado fue diferente desde el comienzo, ya que fue décimo en el último entrenamiento antes de convertirse en un claro contendiente entre los diez primeros en la clasificación.
Al ser consultado en su encuentro con los medios, entre los que estuvo Motorsport.com, sobre si esperaba estar en la Q3 en Suzuka, Gasly dejó en claro que no era el caso.
«Después de ayer, definitivamente no, porque estábamos 15° y 14° en las prácticas y realmente luchando con el auto y todas estas curvas de alta velocidad», dijo.
«Debo decir que hicimos un muy buen trabajo con el equipo durante la noche encontrando soluciones para poner mucho más apoyo delantero en el auto. Hoy tuve mucho más control. Se adaptó mucho más a mi estilo desde la FP3. Hicimos un pequeño ajuste para la clasificación. El mejor auto que tuve en lo que va del fin de semana».
«Logré comprometerme en esta pista, teniendo mucha confianza en lo que el auto podía hacer. Definitivamente, no voy a decir que fue una sorpresa, pero sí una muy buena demostración del equipo al poder desbloquear tanto rendimiento en un circuito que, sobre el papel, nos preocupaba un poco».
Pierre Gasly, Alpine
Photo by: Clive Mason / Getty Images
Respecto a las modificaciones en el A526 que le permitieron alcanzar un nivel tan alto de competitividad, Gasly señaló que no estuvieron centradas en lo mecánico o lo aerodinámico por separado, sino que fue «un poco de todo».
«Honestamente, todo lo que se te ocurra. Fuimos bastante agresivos, pero definitivamente encontramos una manera de extraer algo de rendimiento. Estoy muy contento con el día de hoy».
El subviraje en curvas de alta velocidad es el problema que viene limitando a Alpine desde el inicio de la temporada y, si bien hubo un avance el sábado en Japón, Gasly cree que aún es pronto para dejarlo atrás, aunque celebró el progreso conseguido.
«Ayer era enorme. Fuimos muy agresivos con todo lo que pudimos e intentamos conseguir algo de rotación. Hay que ver si eso funciona a largo plazo».
«Probablemente no sea realmente el camino que queremos tomar. Pero, en general, definitivamente era lo que necesitábamos aquí en este momento con el paquete que tenemos».
«Me alegra que incluso en un circuito así hayamos logrado tener un rendimiento sólido hoy. Creo que también le da un poco de esperanza a todos de cara a la temporada en distintos tipos de circuitos».
Lando Norris está “yendo a remolque” en el Gran Premio de Japón después de que el campeón del mundo de Fórmula 1 fuera superado en la clasificación por su compañero de equipo en McLaren, Oscar Piastri, en Suzuka.
Norris saldrá quinto en la carrera del domingo tras clasificarse a seis décimas del poleman de Mercedes, Kimi Antonelli, quien tenía solo la mitad de esa desventaja respecto a Piastri, tercero.
Piastri ha estado un paso por delante de su compañero de equipo durante todo el fin de semana, con una fuga hidráulica que limitó la actividad del vigente campeón en la FP2, donde Norris completó 16 vueltas frente a las 28 del australiano.
Pero los problemas mecánicos continuaron en la FP3 para el británico, ya que McLaren se vio obligada a sustituir su motor eléctrico, lo que hizo que Norris solo apareciera a mitad de la sesión de una hora.
Al final completó solo 13 vueltas en la práctica final, por lo que su preparación estuvo lejos de ser ideal para la clasificación, pero cuando se le preguntó si seguía yendo a remolque, Norris respondió que “es una mezcla de cosas”.
“No es solo eso”, añadió, “también es porque he probado más cosas con la puesta a punto, con el coche, y he entendido más cosas.
“También es eso, es difícil cuantificar esa cantidad, pero sin duda he estado yendo a remolque todo el fin de semana e incluso para mañana, no he dado vueltas con mucha carga de combustible, no he hecho vueltas continuas, así que desde luego la suerte no ha estado de mi lado hasta ahora.
“Siento que iba mejorando cada vez más en la clasificación y entendiendo cómo puedo exprimir más el coche, así que sí, simplemente ha sido difícil ahí.
“Estoy contento con el P5, la diferencia sigue siendo bastante grande con los de delante, así que no es que esté totalmente satisfecho. Creo que hay cosas que debería haber hecho mejor y no lo hice lo suficientemente bien, pero por lo demás estoy seguro de que con más vueltas habría mejorado.”
Esto ocurre en la tercera ronda de la campaña de 2026, que estrena la última gran revisión reglamentaria de la F1, con un chasis ahora más ligero y una unidad de potencia más dependiente de la energía eléctrica.
Al estar en una fase temprana del reglamento, equipos y pilotos todavía están aprendiendo sobre los nuevos coches, así que cuando alguien sufre una actividad limitada en los entrenamientos como le ocurrió a Norris, se entiende que eso los deja en mayor desventaja que antes.
Cuando se le pidió que confirmara si ese es el caso, el piloto de 26 años respondió: “Sí, al 100 %, mucho más, y sigue siendo un coche nuevo y es una pista nueva donde el asfalto tiene mucho más agarre aquí.
“También es un asfalto nuevo, es un circuito mucho más rápido, así que tienes que conducir el coche de una manera bastante diferente a como hemos conducido en las últimas pistas. Ves cuántos errores ha estado cometiendo la gente, ya sabes, en Spoon y cosas con la parte trasera, y simplemente no es fácil, así que ahora sin duda cuesta más que antes.
“No solo como piloto, sino también para entender cómo funciona la unidad de potencia, para gestionar la batería de la manera correcta y luego ya sabes que tienes que levantar más en ciertos lugares, qué tienes que ajustar entonces con la puesta a punto porque tienes que levantar más.
“Hay muchas pequeñas cosas. Desde luego, no toda la diferencia de hoy es eso. Parte es simplemente que yo no he estado en mi mejor nivel, pero sin duda hoy en día cuesta más.”
Steve Nielsen, director deportivo de Alpine, señaló que «trabajaremos duro y le daremos a Franco todo lo que necesite para entender mejor por qué no estuvo el ritmo y ayudar a cerrar esa brecha».
Las palabras del inglés llegaron luego de un sábado en el que Franco Colapinto fue 15° en la clasificación tras quedar eliminado en la Q2, donde terminó lejos de su compañero de equipo, Pierre Gasly, quien avanzó hasta la Q3 y allí ocupó la séptima posición.
Se trata de un contraste con lo que el piloto argentino había logrado en el Gran Premio de China, donde clasificó cerca del francés y también tuvo un ritmo muy sólido en la carrera hasta terminar en la zona de puntos.
«Seguimos aprendiendo muchísimo sobre estos autos nuevos, así que llegamos al fin de semana después del resultado positivo en China con los pies bien sobre la tierra», comenzó Nielsen al repasar la jornada de Alpine en Japón.
«Suzuka es un escenario completamente distinto a Shanghái, o incluso a lo que vimos en Melbourne, por lo que éramos cautelosos sobre cómo nos iría y queríamos esperar a la clasificación para confirmarlo».
Alpine había tenido un viernes complicado con ambos pilotos en el ritmo a una vuelta, pero Gasly logró revertir esa situación en la tercera práctica libre, donde fue décimo, y luego lo confirmó con una sólida clasificación.
«Lo que resulta realmente prometedor es que con Pierre pudimos replicar el mismo resultado de las sesiones de clasificación del evento anterior con un séptimo lugar. No hay puntos por la clasificación, pero reafirma y nos da confianza en que tenemos un paquete que puede rendir en una variedad de circuitos. Pierre volvió a ofrecer una actuación increíblemente sólida y demostró que se ha adaptado rápidamente a estos autos nuevos, que a menudo son muy exigentes», dijo Nielsen.
Franco Colapinto, Alpine
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Colapinto, en tanto, fue 17° en la FP3 y mantuvo una diferencia de alrededor de siete décimas con Gasly a lo largo de toda la jornada en Suzuka.
«Del lado de Franco, no dio el mismo paso adelante en rendimiento entre sesiones y quedó eliminado en Q2. Como equipo, trabajaremos duro y le daremos a Franco todo lo que necesite para entender mejor por qué no estuvo el ritmo y ayudar a cerrar esa brecha», aseguró Nielsen.
Pese a que Colapinto clasificó lejos del top 10, Nielsen no descarta la posibilidad de tener a ambos pilotos otra vez en la pelea por los puntos debido al buen ritmo de carrera mostrado en los entrenamientos.
«Vimos en las tandas con alta carga de combustible del viernes que el ritmo era competitivo, así que somos optimistas de poder estar nuevamente en la pelea por los puntos mañana con ambos autos».
«Sabemos que es una carrera larga y que la fiabilidad sigue siendo un factor al inicio de la temporada, por lo que nos mantendremos completamente enfocados en la tarea y esperamos sumar más puntos antes del receso de primavera», concluyó.
Charles Leclerc sigue siendo uno de los pilotos más transparentes a la hora de contar emociones y sensaciones después de una sesión de clasificación. También en Suzuka no fue una excepción: el cuarto puesto final se le quedó grabado en el rostro y en las palabras, a pesar de una vuelta en Q3 con la que dijo estar muy satisfecho. Lo que más pesó fue sobre todo el tiempo perdido en las rectas, no solo respecto a los rivales sino también en comparación con sus propias referencias internas.
Un tema que se repite después de Australia y China, con la Rossa que en la manga decisiva sigue teniendo dificultades para encontrar la clave en la gestión energética, un elemento que le impide extraer las últimas décimas como hacen los rivales. Una parte del problema nace también de reglamentos muy restrictivos, que imponen a los pilotos una precisión extrema tanto en la forma de conducir como en el momento en que abren el acelerador.
Afrontar una curva más rápidamente puede modificar la fase de recarga y anticipar el momento en que el piloto vuelve al acelerador. Por más contraintuitivo que pueda parecer, esto a veces se convierte en un límite porque significa usar antes los 350 kW disponibles y encontrarse sin energía antes de tiempo en la recta. Son dinámicas que los pilotos viven con poca satisfacción, y la frustración es comprensible cada vez que algo no sigue el plan previsto.
Charles Leclerc, Ferrari
Foto di: Clive Mason / Getty Images
Durante su último intento, Leclerc también fue autor de un gran error a la salida de la curva Spoon, pero desde ese punto de vista no se considera demasiado preocupado, porque cree que haber llevado más velocidad en curva en realidad le hizo ganar tiempo al arriesgar más. Observando los datos, en realidad la velocidad de paso por Spoon es similar, mientras que la diferencia nace en la fase de salida.
El monegasco intentó anticipar la vuelta al acelerador y, en ese mismo punto, era aproximadamente 6 km/h más rápido respecto al intento anterior. Ese sobreviraje, sin embargo, le obligó a levantar ligeramente el pie, perdiendo el impulso inicial. A partir de ahí la curva de aceleración ya no fue la misma: de una ventaja potencial pasó a pagar hasta 8 km/h de velocidad menos.
La Power Unit parece haber dado más energía en la primera parte de la recta, tanto que en cierto punto las dos trazas casi llegan a cruzarse, con una diferencia de 1 km/h, pero a partir de ahí vuelven a separarse. En el segundo intento parece entonces tener menos energía a disposición, hasta que, en términos de pura velocidad punta, se llega a una diferencia de 5 km/h que se compensa después de la 130R, cuando es solo el motor térmico el que trabaja al haber alcanzado su pico de potencia.
Charles Leclerc, Ferrari
Foto di: Lars Baron / LAT Images via Getty Images
“Está bien, no estoy demasiado preocupado por eso [el sobreviraje]. Creo que mucha gente piensa que perdí tiempo con ese sobreviraje, pero en realidad gané mucho tiempo llevando tanta velocidad en curva. ¡En realidad fue casi positivo que tuviera ese sobreviraje! No creo que haya sacrificado nada de mi vuelta después de ese episodio, empujé al máximo. En general fue una buena vuelta” , contó Leclerc después de la clasificación, antes de remarcar el tiempo perdido en la recta siguiente.
Estas Power Unit son muy sensibles desde el punto de vista de la gestión energética y pequeños detalles pueden marcar una gran diferencia, precisamente porque tener un motor eléctrico de 350 kW con una batería tan pequeña en realidad drena mucha energía y hace falta un poco de flexibilidad también por parte del software, dentro de los límites de lo que es posible en el reglamento, para adaptarse a la situación.
“Por nuestra parte, sufrimos un poco cuando llegamos a Q3 desde el punto de vista de la optimización del sistema. Sufrimos un poco desde ese punto de vista y luego perdemos un poco de tiempo en las rectas, especialmente en el segundo y el tercer sector. Es muy frustrante, porque como piloto no puedes hacer mucho. Pero sé que la FIA está trabajando activamente en estos problemas para ver si podemos encontrar pronto una solución en clasificación, porque es realmente frustrante”.
Charles Leclerc, Ferrari
Foto di: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
“No fue perfecto, pero estoy contentísimo con la vuelta. Perdí mucho tiempo en la recta respecto a mí mismo y eso es realmente frustrante. Aunque sabes cuando te subes al coche que puede pasar, cuando pasa… das puñetazos al volante. Es muy frustrante, como piloto podemos hacer muchas cosas en el coche, pero una vez que estás al 100% en la recta, puedes hacer poco. No sé qué pasó, pero en Q3 perdí bastante tiempo de la 14 a la 16. Pero es así, aparte de eso fue una buena vuelta. Tuve un episodio en la 8, pero la secuencia 8/9 fue buena. Lo intenté, salió bastante bien, pero con el 4° estoy un poco decepcionado”.
De cara a la carrera de mañana, Leclerc considera que hay ritmo para meter presión a McLaren, tradicionalmente más incisiva en la vuelta seca, donde emergen las cualidades de la Power Unit Mercedes, que en la larga distancia, donde la MCL40 tiende a mostrar algún límite en la gestión de los neumáticos, como ya se observó en China.
Aquí en Suzuka adelantar no es sencillo, motivo por el cual Leclerc volverá a apostar por la salida para intentar sorprender a los rivales. En lo que respecta a la comparación con Mercedes, las sensaciones siguen siendo las ya vistas en otros lugares: mientras se consiga responder golpe por golpe, la SF‑24 puede jugarse la con la W17. Pero en el momento en que entra en juego la gestión de los neumáticos, o cuando los dos coches de la Estrella encuentran aire limpio, su ritmo vuelve a ser suficiente para crear una diferencia.
“Con una buena salida podemos tal vez meterles presión, pero creo que luego en cierto momento nos pasarán y se irán como han hecho en las carreras anteriores. Tienen una ventaja de ritmo demasiado importante. Pero si consiguiéramos mantener la batalla hasta la última vuelta, entonces quizá tendríamos oportunidades de victoria. Pero en cuanto tengan una vuelta en aire limpio, será imposible para nosotros volver a superarlos”.
Desde la primera salida a pista de esta temporada de Formula 1, las vibraciones ya han estado causando problemas a Aston Martin y Honda. Las consecuencias son dobles. Inicialmente, las vibraciones causaron daños en la batería, lo que provocó problemas de fiabilidad y un kilometraje muy limitado para el equipo con sede en Silverstone.
Además, el problema tiene efectos físicos en Fernando Alonso y Lance Stroll, y el bicampeón del mundo dijo en Shanghái que “empezó a perder toda sensibilidad en las manos y los pies” antes de retirarse del Gran Premio de China.
Durante su carrera de casa en Suzuka, Honda reconoció que el impacto de estas vibraciones no había sido totalmente visible en el banco de pruebas.
“Durante los test de pretemporada en Baréin, identificamos un problema importante de vibraciones”, dijo el presidente de HRC, Koji Watanabe, a medios como Autosport. “En lo que llamamos un banco de pruebas de vehículo real, el nivel de vibración no era particularmente alto. Sin embargo, una vez que la unidad de potencia se integró en el coche real y rodó en pista, aparecieron vibraciones muy grandes.”
Honda dice que las vibraciones parecían estar en un “nivel aceptable” durante las pruebas en el banco, pero que la imagen real solo quedó clara una vez que la unidad de potencia se integró en el chasis de Aston Martin.
Mitigar el efecto en los pilotos llevará más tiempo
Esto también hizo que el problema fuera más difícil de resolver, ya que Honda solo tenía datos muy limitados de los test de invierno, mientras que la interacción con el chasis no podía reproducirse por completo en un entorno virtual.
“Después de eso, no pudimos realizar más pruebas en pista antes de la apertura de la temporada”, admitió Watanabe. “En cambio, probamos varias contramedidas en el banco de pruebas y llevamos una de esas soluciones a la carrera inaugural, donde mostró cierto efecto.”
Koji Watanabe, President, Honda Racing Corporation CEO and Representative Director
Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images
“Para la segunda carrera, ese efecto había mejorado aún más. La llamada agresividad de las vibraciones hacia la batería ahora se ha reducido significativamente. Sigue sin ser ideal, pero ya no estamos en un nivel en el que la batería esté sufriendo daños.”
Esto significa que parte del problema de fiabilidad se ha resuelto, o al menos se ha hecho menos grave en la batería, pero el Gran Premio de China mostró que esto es solo una parte de la historia. El impacto físico en los pilotos permanece, y Watanabe admitió que abordar eso llevará más tiempo.
“Nuestro enfoque principal ha sido reducir el impacto de las vibraciones en la batería. De cara al futuro, también trabajaremos en mitigar las vibraciones que afectan al piloto. Sin embargo, eso llevará más tiempo. Como todavía no hemos identificado por completo la causa raíz, el único enfoque es avanzar paso a paso.”
Se necesita ayuda del lado del chasis
Como el problema solo se hizo evidente una vez que el motor se integró en el chasis —y no cuando Honda hizo funcionar la unidad de potencia por separado en el banco—, el fabricante japonés dice que necesita ayuda de Aston Martin para resolverlo. Eso concierne a la interacción con el chasis, que necesita mejorarse en varias áreas.
“Eso creo. Enrico Cardile también está trabajando estrechamente con nosotros en este momento. Esto no es algo que pueda resolverse solo con la unidad de potencia, así que, cuando se trata de vibraciones, lo estamos afrontando juntos con una comprensión compartida del problema”, dijo Watanabe.
La comunicación efectiva entre ambas partes es crucial en ese sentido, pero Watanabe subrayó que se están logrando buenos avances en ese frente.
Fernando Alonso, Aston Martin Racing
Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images
“Las personas responsables del trabajo diario están funcionando bien y mantienen una comunicación estrecha. Por eso creemos que es importante apoyarlas fomentando una colaboración abierta y cooperativa que les permita trabajar eficazmente.”
Resolver los problemas de vibración es crucial para terminar carreras en primer lugar, pero Honda sabe que esto es solo un primer paso de una pronunciada curva de aprendizaje. Después de eso, el foco se desplazará a mejorar el rendimiento puro, mientras Adrian Newey ya ha insinuado que el trabajo en el motor de 2027 también se está acercando.
Nico Paz, uno de los puntos más altos del amistoso (Foto: Marcelo Carroll).
El pibe dedicándole el gol a su papá (EFE).
