🎥 ¡30 PUNTOS de SGA acercan a OKC a las NBA FINALS! | Resultados Jornada NBA (26/may/2026)
OKC respondió como campeón en el momento más importante. Shai Gilgeous-Alexander lideró al Thunder con otra actuación …

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San Lorenzo cayó por 1-0 ante Deportivo Recoleta este martes por la noche, en el Nuevo Gasómetro, y quedó eliminado de la Copa Sudamericana en la fase de grupos. Derrota durísima para el Ciclón, que si ganaba clasificaba a octavos como líder de su grupo y con un empate aspiraba, de mínima, a los playoffs.
Luego de esta fuerte caída frente al equipo paraguayo, habló Gustavo Álvarez, DT del Ciclón, quien reflexionó sobre la derrota y señaló que hay que «aceptar la reprobación» de la misma manera que se aceptan los aplausos, en relación a los abucheos del público post partido: «La sensación después de la derrota no es otra que tristeza. En los malos momentos hay que dar la cara. Normalmente suelo irme al vestuario rápido, pero si el equipo pierde y pasa lo que pasó, tenemos que irnos todos juntos y con la cabeza en alto, aceptando la reprobación».
«Las derrotas son parte del camino y, por más dolorosas que sean, hay que levantarse. No entiendo ningún resultado deportivo como algo definitivo, y ningún estado de ánimo tampoco. Hay que sobreponerse, aceptarlo y trabajar para mejorar. La reacción de la gente siempre hay que aceptarla. Así como aceptamos los aplausos, hay que aceptar la reprobación», agregó.
Respecto al partido, no ahondó mucho en el juego más que afirmar que el desempeño durante el certamen en general fue malo: «Si voy al rendimiento, puedo hablar de muchísimas cosas, de que el equipo fue creciendo individual y colectivamente. Pero estos rendimientos son resultados y no quiero que eso sea consuelo. Nosotros teníamos que clasificar, si era posible primeros, y no lo pudimos hacer. Creo que nuestra Copa fue mala por no clasificar y no alcanza con la evolución».
Y dejó en claro que jamás le esquivaría a la «responsabilidad» por el resultado y que tampoco criticará a su plantel; para él, todos son responsables de diversas maneras. «Me parece que la solución de los problemas se encuentra sin señalar. Jamás voy a señalar a los jugadores ni eludir la responsabilidad. Sí hay cosas para mejorar que las hablo en privado con ellos y luego las entrenamos. Es parte de mi tarea. Acá somos todos responsables, cada cual en su cuota parte», mencionó.
«Insisto: no tenemos revancha de esto, pero no le escapo a la responsabilidad, no señalo ni acuso falta de jerarquía ni nada. Cuando tomé el cargo acepté dirigir al equipo aceptando el plantel, observando que había posibilidad de hacer un buen trabajo. Ante la derrota, jamás voy a criticar al plantel», comentó.
Por último, consultado por su futuro, indicó que no sabe qué sucederá y que, por ahora, solo se enfoca en el día a día: «Mi continuidad no depende de mi voluntad, ni ahora ni nunca. Siempre que estuve en un club te sostienen el perfil, la capacidad y los resultados. Este club no es la excepción. Yo me centro en trabajar día a día; tenemos que mañana levantarnos y prepararnos para el próximo partido. Luego veremos».
Vale recordar, en ese sentido, que San Lorenzo jugará ante Deportivo Riestra el próximo miércoles 3 de junio a las 21:10, por los 16avos de final de la Copa Argentina, su último partido de este primer semestre.
El Ciclón perdió por 1 a 0 de local.

Oklahoma City defendió su casa y tomó ventaja en la serie con una actuación dominante en el Juego 5. Revive las mejores …

Es justo decir que la temporada 2026 de Fórmula 1 ha generado hasta ahora más controversia fuera de la pista que en ella, con los habituales e interminables debates en torno al reglamento – y antes de eso, a la relación de compresión del motor de Mercedes.
En la pista, sin embargo, las cosas se han mantenido relativamente calmadas. Ha habido un puñado de incidentes y colisiones aquí y allá, pero nada lo bastante polémico como para poner a los comisarios bajo un intenso escrutinio. Por el momento, en gran medida han escapado a las críticas.
Si se observan únicamente las carreras del domingo, los tres primeros grandes premios del año fueron sorprendentemente tranquilos en la sala de comisarios.
En Australia, se investigaron cuatro incidentes sin que se tradujeran en una sola sanción. En China, solo se investigó formalmente un incidente de carrera: la colisión entre Esteban Ocon y Franco Colapinto. En Japón, en un caso extremadamente raro, no se abrió ninguna investigación durante la carrera, ni siquiera por el choque entre Colapinto y Oliver Bearman.
Miami, la primera carrera tras la inesperadamente larga pausa de abril, vio un aumento de situaciones polémicas, pero aun así relativamente pocas sanciones. En última instancia, Canadá se convirtió en el primer evento verdaderamente marcado por una intervención significativa de los comisarios.
Sin embargo, una constante se desprende de cada decisión de los comisarios hasta ahora esta temporada: no se ha impuesto ni un solo punto de penalización en una superlicencia en 2026. El año pasado, las sanciones deportivas habían ido acompañadas de puntos de penalización en cinco ocasiones durante los cinco primeros grandes premios. En 2024, esa cifra fue de ocho.
Es bien sabido que, tras los debates suscitados entre los pilotos por la situación de Pierre Gasly a finales de 2022 y la posición de Bearman al final de la temporada pasada, la FIA y los comisarios han tratado de adoptar un enfoque más suave respecto a sanciones que a veces se consideraban excesivas para infracciones no consideradas realmente peligrosas.
La intención en sí es comprensible. Evita poner a los pilotos en riesgo de suspensión por acumular errores «menores», al tiempo que intenta devolver al sistema su propósito original: castigar infracciones realmente graves y desalentar conductas reincidentes.
Esteban Ocon no recibió ningún punto de penalización por el toque con Franco Colapinto en China.
Photo by: James Sutton / Formula 1 / Formula Motorsport Ltd via Getty Images
Aun así, después del Gran Premio de Canadá, uno tiene que preguntarse si el péndulo no se ha desplazado ahora demasiado hacia la dirección opuesta. El caso de Isack Hadjar es quizá el más revelador.
El piloto de Red Bull fue sancionado dos veces durante el GP de Canadá. La primera llegó por su defensa ante Charles Leclerc, durante la cual cambió de dirección varias veces. Recibió una penalización de 10 segundos.
La infracción era clara, potencialmente peligrosa, y sin embargo los comisarios no impusieron puntos de penalización. Se puede debatir la decisión, pero es coherente con lo que se ha visto este año en relación con las infracciones castigadas con sanciones de 10 segundos.
Durante la misma carrera, Oscar Piastri – sancionado por causar contacto con Alex Albon – también recibió una penalización de 10 segundos sin ningún punto de penalización. Retrocediendo hasta China, lo mismo se aplicó a Ocon tras su colisión con Colapinto: 10 segundos, pero sin puntos.
Eso ya refleja una interpretación mucho más indulgente de los puntos de penalización. En cada caso, la responsabilidad era evidente, la infracción inconfundible y, aunque por supuesto nadie sugeriría intencionalidad deliberada, los errores en sí parecían lo bastante graves (a veces con consecuencias reales) como para merecer algo más que una simple sanción deportiva.
La temporada pasada, múltiples cambios de dirección en defensa normalmente suponían un punto de penalización, mientras que la responsabilidad por colisiones evitables generalmente suponía dos.
Sin embargo, es la segunda sanción de Hadjar en Montreal la que plantea interrogantes aún mayores.
El francés cometió lo que tradicionalmente se considera una infracción particularmente grave: no «realizar una reducción significativa de velocidad» bajo banderas amarillas dobles. Aunque la redacción por sí sola no transmite plenamente la gravedad de la infracción, la magnitud del castigo ciertamente sí lo hace: una penalización de stop-and-go de 10 segundos, una de las sanciones más severas disponibles en la Fórmula 1 moderna, al margen de la descalificación.
Y aun así, una vez más, no se impusieron puntos de penalización.
Los pilotos hicieron frente común para que las autoridades fueran más indulgentes.
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
Según la información recabada por Motorsport.com, este cambio en la aplicación de los puntos de penalización se deriva de conversaciones invernales entre la FIA y los pilotos. Según se informa, los pilotos presionaron a favor de un sistema más indulgente en el que los puntos solo se emitirían por comportamientos considerados deliberados o temerarios.
Ese cambio filosófico se refleja claramente en las enmiendas realizadas entre 2025 y 2026 a las directrices que describen las sanciones tanto para los comisarios como para el público.
En comparación con 2025, el documento ahora establece explícitamente desde el inicio que, en varios casos —aquellos en los que los puntos de penalización correspondientes están marcados con un asterisco— la cifra indicada «representa la guía MÁXIMA» (sí, en mayúsculas), y que «podría imponerse cualquier cantidad de puntos desde 0 hasta ese número».
En esencia, esa aclaración no altera drásticamente lo que ya era una práctica común el año pasado. Sin embargo, el hecho de que el documento ahora indique explícitamente desde el principio que no imponer en absoluto puntos de penalización es totalmente aceptable resulta muy revelador.
Tomemos el incumplimiento de las banderas amarillas dobles durante una carrera. La redacción en sí no ha cambiado: los comisarios siguen estando instruidos para imponer una penalización de stop-and-go de 10 segundos, conservando la opción de imponer hasta tres puntos de penalización, una cifra marcada, tanto en 2025 como en 2026, con el mismo asterisco.
Lo mismo se aplica a múltiples cambios de dirección en defensa: las sanciones deportivas pueden ir de cinco segundos a una penalización de drive-through, mientras que los comisarios pueden imponer hasta tres puntos de penalización.
Los cambios más significativos afectan a la infracción que históricamente atrajo puntos de penalización más que cualquier otra: causar una colisión.
El documento ahora especifica que «los puntos de penalización por causar [una colisión] deben ajustarse en función de la gravedad del incidente causado». Confirma lo que varias decisiones de los comisarios ya habían dejado claro en las últimas temporadas: que las consecuencias se tienen explícitamente en cuenta.
El cambio se vuelve aún más claro en la sección que describe «causar una colisión sin consecuencia deportiva inmediata y evidente». Una nota afirma en términos claros: «una ‘colisión’ [en] la que un contacto muy leve, por ejemplo un toque o ‘kiss’, puede no dar lugar a sanción». En tales casos, el número máximo de puntos de penalización disponibles se ha reducido a cero, mientras que el año pasado los comisarios podían imponer hasta tres.
Por el contrario, en el caso de colisiones que impliquen una «aparente intención deliberada o temeraria», los cuatro puntos de penalización prescritos permanecen sin cambios, teóricamente sin posibilidad alguna de reducción.
Kevin Magnussen es el único piloto que ha sido suspendido mediante el sistema de licencia por puntos desde 2014.
Photo by: Sam Bloxham / Motorsport Images
Por tanto, la intención, tal como se expone en la documentación, de imponer menos puntos de penalización y, en general, reducir el número de sanciones, es clara. Es un objetivo defendible en principio, pero el caso de Hadjar en Canadá plantea preguntas difíciles.
Reducir las sanciones para centrarse en infracciones realmente graves es una cosa. Pero si ignorar las banderas amarillas dobles ya no se considera una infracción grave, entonces el abanico de infracciones susceptibles de acarrear puntos de penalización se ha vuelto extremadamente estrecho.
En una demostración por contradicción, uno podría preguntarse razonablemente si Max Verstappen siquiera habría recibido puntos de penalización en 2026 por la colisión con George Russell en el Gran Premio de España 2025. En aquel momento, los comisarios evitaron describir la maniobra como «deliberada» o «temeraria», a pesar de que muchos la consideraron claramente intencional.
A partir de ahí, la pregunta se vuelve sencilla: ¿qué sentido tiene mantener un sistema de puntos de penalización en la Fórmula 1 si los comisarios se muestran cada vez más reacios a imponer puntos incluso en situaciones muy alejadas de los incidentes «menores» que suscitaron debate en los últimos años?
No se trata de cruzar la línea de salida del pit lane, ignorar banderas azules durante demasiado tiempo, ni siquiera de sacar a otro piloto de la pista durante una dura batalla. Se trata de infringir una de las normas de seguridad más fundamentales del automovilismo: hacer caso omiso de una de las señales de advertencia más claras en competición.
Puede que el sistema de puntos de penalización nunca haya funcionado perfectamente – ni siquiera de forma ideal – pero hoy corre el riesgo de quedar despojado de casi todo significado si se reserva solo para casos extremos y, por tanto, extremadamente raros, sin ninguna consideración real de las infracciones reincidentes.
Si la decisión de adoptar un enfoque más indulgente es correcta o incorrecta no nos corresponde juzgarlo. Eso pertenece al organismo rector y a las partes implicadas, y existen argumentos perfectamente válidos a su favor. Pero una pregunta sigue siendo totalmente legítima: ¿sigue siendo pertinente mantener en su forma actual el sistema concebido en 2014? Hay margen para la duda.


El Gran Premio de Canadá dejó un balance agridulce en los garajes del equipo Cadillac, pero con la firme certeza de que el desarrollo técnico del monoplaza avanza con paso firme, aunque aún faltan puntos por trabajar para acercarse al grupo medio que pelea por los puntos.
El director del equipo Cadillac, Graeme Lowdon, rescató el valor de los datos obtenidos en Montreal, asegurando que el proceso de aprendizaje sigue su curso natural para una estructura nueva en la máxima categoría que apenas lleva cinco carreras.
El directivo británico enfatizó que las nuevas piezas que llevaron a Montreal permitieron a la escuadra romper inercias en la parrilla. “Incluso las carreras desafiantes pueden dejar aprendizajes útiles, y eso es lo que podemos rescatar de este fin de semana”, explicó el directivo, añadiendo de inmediato que, de hecho, “en general, ha sido nuestro fin de semana más competitivo hasta la fecha”.
Durante la carrera sprint, Sergio Pérez estuvo cerca de alcanzar el top 10, que si bien no otorga puntos en la carrera corta, hubiera sido una muestra del rendimiento que, aún así quedó exhibido al avanzar el puesto 16 al 11 antes de recibir una penalización de 10 segundos por el incidente con Lawson. Para el directivo, la clave de este rendimiento se debió al paquete complementario.
“Introdujimos algunas mejoras adicionales, las cuales nos han dado otro paso adelante en el rendimiento y pudimos competir al ritmo en la zona media”.
Sergio Pérez corroboró el ritmo en la carrera del domingo donde, de nueva cuenta, estaba en la pelea por la posición 14, una situación que lo tenía complacido hasta antes de que se presentara la rotura de la suspensión en el circuito Gilles Villeneuve.
Tras haber arrancado desde la vigésima posición debido a una sesión de clasificación accidentada, el tapatío venía hilando una sólida remontada, un factor que destacó antes de la falla.
“Hemos dado un paso enorme en la dirección correcta este fin de semana y ha sido nuestro fin de semana más competitivo desde el comienzo de la temporada, por lo que hay muchas cosas positivas”.


“Te hago una pregunta. Si se hace largo el partido como pasó el otro día y el ambiente se pone un poquitito… ¿A quién ponés vos?». 14 de mayo. River le acaba de ganar a Gimnasia por los cuartos de final del Apertura. Eduardo Coudet recibe como pregunta en la conferencia por qué había puesto solo 15’ a Juanfer Quintero, teniendo en cuenta que tres días antes lo había salvado contra San Lorenzo. Responde contemplando que los partidos, en playoffs, pueden durar 120’.
24 de mayo. El Chacho no habla tras perder la final (fue expulsado, no podía hacerlo de manera oficial). Una imagen queda en la retina: Quintero, el jugador distinto del equipo, se saca la pechera no bien Uvita Fernández convierte el penal del 2-2 y va a hablar con el DT para las indicaciones, pero como la pelota no sale, se queda esperando al lado del cuarto árbitro. Y llega el mazazo del 2-3. Su ingreso entonces es a los 44’. Apenas juega 10 minutos, sumando el tiempo de descuento. El técnico queda en el centro de la escena: ¿por qué Juanfer tan tarde?
¿En su lectura podría haber estado un hipotético alargue? Se sabrá si esa consulta existe este miércoles en conferencia. Pero la realidad es que esos minutos podrían haber sido los últimos del colombiano con la camiseta con la que más y mejor jugó en su carrera: fue autorizado para sumarse con antelación a la preparación de la selección colombiana rumbo al Mundial (viaja en las próximas horas) y, afuera de la lista para cerrar la fase de grupos de la Sudamericana, el mercado de pases podría depositarlo muy probablemente en la MLS.
Esta salida, en caso de producirse, tiene un anclaje directo en el protagonismo que perdió Juanfer: pasó de capitán con Marcelo Gallardo a pieza de recambio con el Chacho, lo que lo disgustó. “Después de la Copa del Mundo lo veremos (su futuro). Los jugadores de este estilo sólo quieren ser felices jugando al fútbol. Él siempre hace goles importantes, cambia la historia de los resultados, te mete en los torneos y hasta los define a veces”, dijo su representante, Rodrigo Riep, hace unos días en Dsports usando palabras medidas. No fue casual el “quieren ser felices jugando al fútbol”.
Porque “jugar” es lo que el #10 hizo de a ratos en este nuevo ciclo. Fueron 448’ en 12 partidos, de los cuales en 14 estuvo disponible. El cambio fue bastante importante: había sido titular en las primeras seis fechas del torneo que estuvo el Muñeco (hasta que se desgarró ante Vélez) y después no sumó más de media hora en los restantes juegos de la etapa de zonas.
El colombiano no jugará contra Blooming porque pidió irse antes con su Selección.
La recuperación que Juanfer tuvo de esa lesión fue la primera buena noticia que recibió el Chacho como entrenador de River, aunque después generalmente fue elegido para momentos puntuales: 23’ vs. Huracán (con penal errado al instante de su ingreso), 29’ vs. Sarmiento, 15’ vs. Estudiantes de Río Cuarto, 17’ vs. Belgrano, sin entrar vs. Blooming, 29’ vs. Racing, 51’ vs. Carabobo, 25’ vs. Atlético Tucumán, 79’ vs. Carabobo, 74’ vs. San Lorenzo, 15’ vs. Gimnasia, 90’ vs. RB Bragantino y 1’ vs. Belgrano (no se suma el descuento), habiendo estado desgarrado contra Boca, Aldosivi y el primer partido con los brasileños.
Cuando Coudet llegó a Racing, a comienzos del 2018, había un nombre que estaba en carpeta como refuerzo, pero al que el Chacho finalmente terminó bajándole el pulgar: sí, Juan Fernando Quintero. Claro que era otro Juanfer. Venía de un paso en 2017 por Independiente Medellín y por una experiencia sin mucho brillo por Europa (su pase pertenecía al Porto). La secretaría técnica de Racing, que en ese entonces encabezaba el hoy presidente Diego Milito, le acercó al Chacho el nombre de Quintero como una opción de refuerzo, pero el entrenador lo desechó. Esta historia se cuenta en el libro Ahora que somos felices, del periodista Alejandro Wall.
Luego, lo que vino fue conocido: Juanfer ganó la Libertadores con River en Madrid (eliminó al Racing de Coudet en los octavos de final), mientras que el Chacho, justamente, se consagró con la Superliga 2018/2019, con un Racing que basaba su juego en un estilo agresivo y directo, con una presión asfixiante y un esquema táctico de 4-1-3-2 que mutaba a un 4-4-2 (como hoy lo hace en River).
Evidentemente, en aquella época en Racing y hoy en este River pesa más el gusto de Coudet por los jugadores dinámicos y que le permitan esa presión alta que pretende. “Tiene una cabeza diferente, piensa, es muy rápido de arriba y muy inteligente”, lo había elogiado el DT, pero terminó optando por un mediocampo con más movilidad e ida y vuelta: Juan Cruz Meza, Fausto Vera y Tomás Galván, por delante de Anibal Moreno. Algo que se contrapuso con las ganas de Juanfer de, a los 33 años, tener un rol bastante más protagónico.
Y, en esa línea, tenerlo como un jugador capaz de cambiar un partido en pocos minutos (San Lorenzo, gran ejemplo), algo que en otra escala también se vio con Kendry Páez, el otro creativo del plantel.
¿Habrá sido el final del #10? Con contrato hasta fines de 2027, todo parece indicar que sí…


El piloto de Mercedes Kimi Antonelli intenta aislarse conscientemente de las influencias externas durante un fin de semana de carrera. Ante las altas expectativas tras su fuerte inicio de temporada, el italiano apuesta por la máxima concentración y prescinde por completo de las redes sociales durante ese tiempo.
Preguntado sobre si ha hecho cambios ante la presión y las altas expectativas, Antonelli explica: «Sí, definitivamente. No miro las redes sociales en absoluto durante la semana de carrera. Intento evitar tantas distracciones como sea posible.»
Su objetivo es centrar completamente la atención en las tareas que tiene por delante. «Todo lo que quiero es trabajar de la forma más enfocada posible hacia el objetivo del fin de semana», dice el junior de Mercedes. Por eso, se concentra en el proceso y en lo que tiene que hacer dentro y fuera de la pista.
Tras los resultados positivos al comienzo de la temporada, las expectativas han aumentado claramente mientras tanto. Aun así, Antonelli intenta no dejarse influir por ello. «Sé que ahora las expectativas son muy altas, especialmente después de este fuerte inicio de temporada. Pero intento no pensar demasiado en ello y no dejarme llevar por eso.»
En cambio, el italiano de 19 años sigue el mismo enfoque que en los anteriores fines de semana de carrera. «Simplemente intento concentrarme en lo que tengo que hacer. Quiero estar decidido y disfrutar el fin de semana. Disfrutar de la conducción.»
Antonelli está convencido de que los resultados llegarán si sigue este camino de forma consecuente. «Sé que llegará un buen resultado si hago bien estas cosas y permanezco presente en cada momento.» Con ello, el piloto de Mercedes sigue apostando por la serenidad y la concentración para afrontar el creciente interés público en su persona.

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La Convención Nacional del Agro Peruano (Conveagro) inició el lunes 25 de mayo un paro agrario nacional indefinido que desde las primeras horas del día paralizó corredores viales en Piura, Lambayeque, Arequipa, Puno y San Martín. Cerca de 20.000 productores arroceros, bananeros y cañicultores bloquearon tramos de la Panamericana Norte y rutas estratégicas del país en reclamo de precios justos, reducción del costo de insumos y la declaratoria de emergencia del sector agropecuario, tras dos años consecutivos de caída de precios sin respuesta del Ejecutivo.
Los productores advirtieron que podrían iniciar una huelga de hambre si el Gobierno no responde a sus demandas, mientras empresas de transporte suspendieron rutas interprovinciales. Ante la presión, la Presidencia del Consejo de Ministros (PCM) convocó a gobernadores regionales y gremios arroceros a una reunión de alto nivel para el miércoles 27 de mayo a las 4:00 p.m. en Lima.
Ante el segundo día consecutivo de bloqueos del paro agrario nacional indefinido, la Presidencia del Consejo de Ministros (PCM) convocó a los gobernadores regionales y a representantes de los gremios arroceros de las distintas regiones productoras del país a una reunión de alto nivel para este miércoles 27 de mayo a las 4:00 p.m. en sus instalaciones en Lima. Según el comunicado oficial del Ministerio de Desarrollo Agrario y Riego (Midagri), el encuentro busca coordinar acciones conjuntas para atender la problemática del sector arrocero y garantizar la estabilidad a nivel nacional.
El Ejecutivo señaló en el comunicado que ha dispuesto el despliegue de los esfuerzos institucionales necesarios para salvaguardar el orden público, y reafirmó el diálogo directo y de alto nivel como la vía para construir soluciones integrales.

Los productores arroceros de Piura advirtieron que podrían iniciar una huelga de hambre si el Gobierno central no atiende sus demandas. La amenaza se produce mientras los bloqueos se intensifican en el valle del Bajo Piura y se extienden a zonas como Sechura, Catacaos, La Legua, Tambogrande, Sullana y el Alto Piura, con la participación de agricultores de distintos cultivos.
La crisis que sostiene la protesta tiene una base económica concreta: la caída del precio del arroz, el alza en el costo de fertilizantes y mano de obra, y la competencia de las importaciones llevan al sector al límite. Según cifras de la Sociedad Agrícola de Arequipa (SADA), al menos el 20% de los agricultores de esa región se encuentra quebrado o con serias dificultades económicas. La paralización ya alcanza a regiones como Ica, Junín, Huánuco, La Libertad, Tumbes y Lambayeque, donde empresas de transporte en Chiclayo suspendieron salidas hacia Tarapoto y otros destinos por los bloqueos en la carretera Fernando Belaunde Terry y la Panamericana Norte.

El Gobierno llegará este miércoles 27 de mayo al Consejo de Ministros con el paro agrario como uno de los temas bajo presión. La protesta nacional indefinida cumple dos días con bloqueos en distintas regiones del país, mientras productores arroceros, bananeros y cañicultores exigen respuestas frente a la caída de precios y la falta de medidas para atender la crisis del sector.
Cientos de buses interprovinciales y camiones permanecen varados en la Panamericana Norte, en el tramo Piura–Chiclayo, donde el paro agrario nacional indefinido mantiene cortado el tránsito sin una solución inmediata a la vista. Decenas de pasajeros acumulan largas horas de espera en la vía, mientras los transportistas de carga pesada ven su mercadería expuesta al sol con riesgo de deterioro.
Ante la imposibilidad de avanzar, varios viajeros optaron por descender de las unidades y recorrer a pie extensos tramos de la carretera en busca de transporte alternativo que los acerque a su destino. La situación afecta con particular urgencia a quienes deben llegar a Chiclayo por motivos laborales o de salud, mientras se aguarda la intervención de las autoridades para restablecer el paso vehicular.

La Orquesta Tempestad permanece varada por segundo d+ia consecutivo en el sector del puente Soritor, en la Región San Martín, debido a los bloqueos del paro agrario nacional en la carretera Fernando Belaunde Terry. Así lo informó Javier Saucedo, percusionista del grupo, quien confirmó que la agrupación no puede continuar hacia sus compromisos artísticos ante la paralización del tránsito en la zona.
El músico se sumó a los reportes de decenas de conductores y pasajeros que permanecen varados en ese tramo de la vía, uno de los corredores afectados desde el inicio de la medida de fuerza. Saucedo expresó la esperanza de que las autoridades y los representantes de los manifestantes alcancen una solución pronta que permita restablecer la libre circulación en la carretera.
Macario Silva, presidente de la Junta de Usuarios del Medio y Bajo Piura, rechazó la convocatoria a una reunión en la Presidencia del Consejo de Ministros (PCM) en Lima para este miércoles 27 de mayo —gestionada por el gobernador regional Luis Neira— y exigió que sean las autoridades del Gobierno central las que se trasladen a Piura. “El pueblo productor merece ser escuchado aquí”, afirmó el dirigente, cuya postura recibió el respaldo de los agricultores presentes durante el pronunciamiento.
Silva remarcó que su compromiso es con los hombres y mujeres del campo, razón por la que mantuvo la exigencia de instalar una mesa de diálogo en Piura con la presencia del presidente del Consejo de Ministros y los ministros de Estado. La posición del dirigente marca una línea clara frente al Ejecutivo en el marco del paro agrario nacional indefinido, que cumple su segundo día con bloqueos activos en distintos puntos de la región.

Grupos de manifestantes del paro agrario ingresaron este martes al mercado del distrito de La Unión, en Piura, para exigir a los comerciantes el cierre de sus negocios y su adhesión a la protesta. El recorrido derivó en discusiones y momentos de fricción entre los manifestantes y algunos vendedores que optaron por continuar con su actividad comercial, mientras otros accedieron a bajar las persianas.
El distrito atraviesa su segundo día de paralización con bloqueos activos en el puente El Melizo, la vía hacia Miraflores, Bellavista y Bernal, la salida a Tallán y el callejón La Isla. Las clases escolares fueron suspendidas y el comercio opera de forma parcial. Los manifestantes mantienen como exigencia central que el Gobierno declare en emergencia al sector agrario y adopte medidas inmediatas frente a la crisis que afecta a los productores del campo.
Los productores frutícolas del Valle San Lorenzo anunciaron que este martes, a las 4:00 p.m., abandonarán el paro agrario nacional en Tambogrande y Las Lomas. Con esa decisión, levantarán los bloqueos que mantenían en la carretera Tambogrande–Sullana y en la vía hacia Las Lomas, tras su participación en las jornadas de protesta en respaldo a las demandas del sector agrario.
La salida de los frutícolas no implica el fin de la paralización en la zona. Las comisiones arroceras anunciaron que mantendrán activos los puntos de bloqueo en distintos sectores de Las Lomas a la espera de una respuesta del Gobierno central frente a la crisis que afecta a los productores del campo.
Agricultores se enfrentaron con efectivos de la Policía Nacional del Perú (PNP) en el caserío San Antonio, sobre la Panamericana Norte, durante el segundo día del paro agrario nacional indefinido. Según los manifestantes, agentes policiales habrían empleado bombas lacrimógenas para dispersar a los productores que mantenían bloqueada la vía como parte de las medidas de fuerza del sector.
Tras el incidente, representantes del sector agrario exigieron la instalación de una mesa de diálogo y reiteraron al Gobierno central la necesidad de atender las demandas de los productores, que incluyen precios justos para sus cosechas, reducción del costo de insumos y la declaratoria de emergencia del agro.

El paro agrario indefinido, acatado desde el lunes 25 de mayo de 2026 por agricultores arroceros y productores de distintas zonas, derivó en cierres de vías estratégicas del país y alteró el tránsito de pasajeros y mercancías. Los puntos críticos se concentran en corredores nacionales, con impacto directo sobre el abastecimiento local y la salida de carga vinculada a exportación.

27/05/2026 00:15hs.
Contra todos los pronósticos, el desconocido Recoleta dio la gran sorpresa en el Nuevo Gasómetro. Porque le ganó a San Lorenzo por 1-0 y, con la victoria de Santos ante Deportivo Cuenca, el Ciclón, que dependía de sí mismo, quedó eliminado de la Sudamericana. De no creer. Un nuevo golpazo – esta vez como local- luego de lo que ya había sido la eliminación por penales ante River en el Apertura cuando tenía todo a su favor.
Con los argentinos Andrés Marsengo, Nicolás Marotta (único titular), Lucas Monzón (entró en el PT) y Marcelo Cañete (ex Boca) presentes, Recoleta realizó otra hazaña en Sudamericana. Ya había sido histórico su acceso a grupos al eliminar en la fase previa a Nacional, favorito y con cierta historia internacional: había sido subcampeón de Libertadores (justo en 2014 ante San Lorenzo)
Se trata de una institución pequeña de Asunción y muy humilde. Es de un barrio homónimo y, como en Argentina, con un cementerio cercano; de ahí su apodo Funebreros (el otro es Canarios). Con 95 años de existencia, peleó siempre abajo, en el ascenso de Paraguay. A scendió a por primera vez a Primera en 2001, pero no pudo mantenerse. Es más, en 2015, estuvo en Cuarta División. Retornó en 2025 a la máxima y en este 2026 está viviendo otro sueño. En el Apertura local culminó octavo con 28 puntos.
Según su presidente Luis Vidal, tiene un presupuesto de apenas 70 mil dólare s. Así, los verdes que llegarán desde Sudamericana serán como agua en el desierto: ya había embolsado 250 mil dólares en la fase anterior, 300 mil por cada partido de local en esta instancia, 125 mil por este triunfo y 600 mil por jugar en octavos). Cuenta con apenas 1200 socios y un estadio muy pequeño para menos de 2000 personas que no está habilitado. Tomaron al club hace siete años en el Ascenso y lo llevaron desde la Tercera a la élite guaraní.
Su propio presi tiene una anécdota particular. A los 51 años, se dio el gusto de jugar un partido oficial ante Nacional en el Clausura del año pasado. Y hasta pensó en volver a calzarse los cortos en la Sudamericana, algo que no sucedió.
El Ciclón perdió por 1 a 0 de local.