A falta de siete fechas para que se termine la Premier League, el Tottenham del Cuti Romerosigue caminando por la cornisa del descenso. Y fue luego de la partida de su ex DT Igor Tudor, quien el pasado domingo dejó el club tras un ciclo de siete partidos (una victoria, un empate y cinco derrotas), que el equipo inglés comenzó a buscar a un entrenador italiano para intentar salvarse del descenso.
Tras la salida del croata, quien lógicamente no cumplió las expectativas y se largó luego de siete fechas, los dirigentes de los Spurs comenzaron a negociar con Roberto De Zerbi, quien en febrero dejó el Olympique de Marsella después de un ciclo de un año y medio.
De Zerbi, el candidato para agarrar el Tottenham (Reuters).
El club inglés ya había buscado a este DT a comienzos de años, cuando Thomas Frank dejó la conducción técnica del club. Sin embargo, el italiano no aceptó esta oferta porque consideraba poco ético reemplazar a un colega que recientemente había perdido a su padre, por lo que el Tottenham se inclinó por Tudor.
Pero ante esta partida del croata, la dirigencia del Tottenham volvió a la carga por De Zerbi, quien en la Premier tuvo un gran paso al mando del Brighton con Alexis Mac Allister a la cabeza. Con la propuesta en mano, el club londinense le dio un ultimátum al italiano y le pidió que se decida por sí o por no en las próximas 48 horas.
El flojo momento del Tottenham
El equipo del Cuti Romero viene de mal en peor. Después haber cerrado una temporada con su consagración en la Europa League, el Tottenham está viendo la otra cara de la moneda en esta 25/26.
Si bien en las primeras 10 fechas se mantuvo dentro del top 5 de la Premier, rápidamente empezó a caer en la tabla de posiciones y acumuló 13 victorias, 7 empates y apenas 2 derrotas desde la 10° jornada hasta hoy.
El equipo del Cuti no levanta (Reuters).
Por estos números, el equipo se ubica en la 17° posición de la tabla, donde aparece a un puesto del West Ham, último equipo de la zona roja que acumula 29 puntos en las 31 fechas que jugó, uno menos que el Tottenham.
El comunicado con el que el Tottenham anunció la salida de Tudor
Podemos confirmar que se ha acordado de mutuo acuerdo que el entrenador Igor Tudor abandone el club con efecto inmediato.
Tomislav Rogic y Riccardo Ragnacci también han dejado sus respectivos puestos de entrenador de porteros y preparador físico.
Agradecemos a Igor, Tomislav y Riccardo su dedicación durante las últimas seis semanas, en las que trabajaron incansablemente. Asimismo, lamentamos profundamente la pérdida que Igor ha sufrido recientemente y le enviamos nuestro apoyo a él y a su familia en estos momentos difíciles.
En breve se informará sobre el nuevo entrenador principal.
We can confirm that it has been mutually agreed for Head Coach Igor Tudor to leave the Club with immediate effect. Tomislav Rogic and Riccardo Ragnacci have also left their respective roles of Goalkeeping Coach and Physical Coach. We thank Igor, Tomislav and Riccardo for their… pic.twitter.com/I6HUdLdewL
A tres rondas del inicio de la temporada 2026 de Fórmula 1, Max Verstappen se encuentra apenas noveno en el campeonato, con 12 puntos en su haber. Su Red Bull RB22 tiene problemas de competitividad, y el cuatro veces campeón del mundo está más desencantado que nunca con la nueva maquinaria de la F1.
El Gran Premio de Japón agravó el estado de ánimo de Verstappen. El circuito de Suzuka que tanto le gusta no ofreció la misma experiencia de pilotaje que antes debido a los nuevos requisitos de gestión de energía; además, el neerlandés cayó eliminado en la Q2 y fue incapaz de adelantar al Alpine de Pierre Gasly por la séptima posición el domingo, algo de lo que culpa a la nueva fórmula de motores.
Sin duda, el gran incidente de la carrera de Suzuka fue el accidente de 50G de Oliver Bearman, con el piloto de Haas perdiendo el control tras alcanzar al Alpine de Franco Colapinto con una diferencia de 45 km/h. Verstappen insinúa, con cierta ironía, que la FIA podría usar potencialmente el motivo de la ‘seguridad’ para impulsar algunos cambios en medio de las críticas a las nuevas reglas, en un contexto en el que claramente está reconsiderando su futuro en la F1 dependiendo de posibles ajustes al reglamento.
Esto es todo lo que el piloto de Red Bull dijo a la prensa escrita en la zona mixta posterior a la carrera.
Pregunta: Tuviste una vista realmente, realmente buena de la parte trasera del Alpine en esa carrera. ¿Qué tan atrapado te sientes en una carrera así?
Max Verstappen: Quiero decir, también tuve una buena vista en China, creo que estaba detrás de él. Sí, creo que éramos un poco más rápidos por vuelta, pero simplemente no puedes adelantar; bueno, puedes adelantar, pero entonces no tienes batería en la siguiente recta. Así que lo intenté una vez solo para echar un vistazo, así que lo pasé en la chicana final, pero luego no tienes batería en la siguiente recta. Así que pensé: ‘¡Hasta luego! ¡Lo intento de nuevo en unas vueltas!’”
Max Verstappen, Red Bull Racing, Pierre Gasly, Alpine
Photo by: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images
Motorsport.com: Dado que estuviste atascado durante tanto tiempo, ¿hay cosas que aprender quizá en términos de despliegue, de lo que hacen con el motor Mercedes?
Creo que nuestro despliegue fue bueno. Ese tampoco es nuestro mayor problema, para ser sincero. Creo que, en realidad, por el lado del motor, sí, en correlación y algunas cosas, calibración, podemos estar mejor. Pero en realidad, en términos de potencia pura, seguro que no es nuestro peor aspecto. No somos como Mercedes, ellos son súper fuertes, pero definitivamente tenemos mucho más trabajo por hacer en el coche.
Lando Norris dijo que cuando estás en modo adelantamiento detrás de otro coche, para él básicamente se despliega automáticamente en la recta de atrás hacia 130R. Entonces básicamente tienes que levantar porque no quieres estar desplegando batería ahí porque luego no tienes nada al salir de la chicana. ¿Es así? ¿Es completamente automático?
Bueno, sí, tenemos un poco más de uso, por supuesto, cuando estás a menos de un segundo. Y especialmente en un circuito como este, donde es bastante pobre la gestión de energía que puedes usar en una vuelta, en general simplemente tienes que tener mucho cuidado con cómo usas la batería.
Es un poco complicado. El problema es, por supuesto, que tienes una recta larga y luego solo una pequeña chicana y después otra recta larga. Así que si despliegas en una recta no tienes nada en la otra. Mientras que en otros circuitos, si tienes una recta larga, luego quizá tienes unas cuantas curvas y tienes tiempo para recargar; aquí no. Básicamente, en muchos lugares donde quieres intentar un adelantamiento, luego solo hay una curva para recargar y después otra recta larga. Así que eso hace que sea básicamente imposible usar la batería porque es completamente ineficiente hacerlo.
Motorsport: No sé si ya has visto el incidente con Ollie Bearman.
No, no lo vi.
Oliver Bearman, Haas F1 Team, Franco Colapinto, Alpine
Photo by: Mark Thompson / Getty Images
Motorsport: Había una enorme diferencia de velocidad cuando llegó hasta Franco Colapinto.
Sí, eso es lo que pasa con estas cosas. Quiero decir, un piloto está completamente atascado sin potencia básicamente, y luego el otro usa el modo hongo (por el juego Mario Kart) y puede haber 50 km/h, 60 km/h de diferencia. Es realmente, realmente mucho.
¿Tuviste hoy algún casi accidente?
No, no lo creo. Quiero decir, tuve algunos momentos, pero luego activé el boost al pasar con mucha fuerza, aunque por suerte ya estaba comprometido con un lado.
¿Tienes que reconsiderar cómo estás compitiendo? Porque cuando Franco estaba delante de Ollie, básicamente se abrió en 200R antes de Spoon, más o menos como habrías hecho tú hace un mes, solo para cubrir la entrada.
Y entonces de repente hace clipping.
Pero Bearman llegó mucho más rápido. Es como el equivalente a moverse en la zona de frenada, pero no es lo que estás haciendo.
Sí, puede ser muy peligroso. Parece como moverse en frenada o moverse en general, pero también pasa cuando tienes esa desaceleración rápida. Puedes tener un gran accidente.
Motorsport.com: Pero el consenso, al menos entre los equipos y la FIA, es: ‘Bueno, tenemos que arreglar la clasificación, pero las carreras no están tan mal’. ¿Qué opinas de eso?
Bueno, para mí es todo lo mismo. Por supuesto, en clasificación no quieres tener este tipo de cosas de levantar. Y hay muchas otras reglas, no se trata solo de levantar, también se trata mucho de otras reglas donde no puedes ir a fondo o tienes que levantar o no estar cerca de ir a fondo y entonces hacer una levantada.
Max Verstappen, Red Bull Racing
Photo by: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images
Quiero decir, es todo tan confuso, y no debería ser así. Todo es súper sensible. En clasificación, para ir más rápido básicamente necesitas ir más despacio. Usar menos acelerador y todo eso. Simplemente no es como debería ser.
¿Nunca haces 130R a fondo?
No, vas a fondo, pero la batería simplemente se corta y entonces simplemente reduces la velocidad.
Nunca vas a fondo.
Sí, voy a fondo. Pero entonces desconectas la batería. [silencio] ¡Es como tu estado de ánimo!
No es muy Suzuka. No es Suzuka.
Bueno, sigo disfrutando Suzuka. Sigue siendo un circuito hermoso. Es solo una pena que ahora no sea tan disfrutable de pilotar. Sigue siendo una pista fantástica.
¿Las Eses siguen siendo iguales?
Básicamente no usas batería. Así que simplemente haces [efecto de sonido].
Motorsport.com: Pero dado lo que vimos hoy, fue una preocupación de seguridad bastante seria. ¿Crees que eso se puede arreglar a relativamente corto plazo para Miami?
Bueno, si todo es por la ‘seguridad’, es fácil arreglar cosas. Puedes usar la ‘seguridad’ para muchas cosas. Así que quizá deberíamos usar la palabra ‘seguridad’ para esto. Para finalmente hacer algunos cambios.
Max Verstappen, Red Bull Racing
Photo by: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images
¿Qué esperas del próximo mes [durante las cinco semanas de pausa de abril]? ¿Qué vas a hacer?
Ya veremos en un mes. Tenemos mucho trabajo por hacer.
¿Cómo es la preparación para ti para las 24 Horas de Nurburgring?
Estoy constantemente en conversaciones. Todavía tengo muchas ideas que quiero probar. Al final del día, por supuesto, se trata de asegurarse de que los cuatro pilotos tengan buena experiencia y buenas sensaciones con el coche. Y asegurarse de que funcione bien, ¿no? Que sea fiable, todas las piezas, y que estemos bien preparados para eso. Todavía necesito conducir quizá un poco en mojado, espero; de noche, también. Así que espero poder hacer esas cosas antes de las 24h.
¿Qué tan difícil es mantener tu motivación en este coche?
Es una pregunta válida. Cada día que me despierto me convenzo otra vez. Y lo intento.
Te pareces al motor.
¡Sí! Empiezas bien por la mañana, y luego…
Motorsport.com: Luego necesitas un café para volver a arrancar.
Red Bull. Red Bull me mantiene en marcha.
¿Cómo vas a pasar tu tiempo?
Espero que la mayor parte esté relacionada con tiempo en familia. Luego, con suerte, un poco más de carreras en el Nordschleife. Aparte de eso, de todos modos siempre tengo conversaciones constantes con el equipo.
Motorsport.com: ¿Es ahora el objetivo principal primero entender qué pasó este fin de semana? Porque, por supuesto, tienes la pausa para arreglar cosas. Pero probablemente el paso uno sea entenderlo.
Entender el nuevo paquete, porque no estoy muy seguro de que haya funcionado realmente bien aquí. Tuvo muchos problemas de estabilidad para mí. Y luego, por supuesto, a partir de ahí, trabajar. Simplemente conseguir un balance un poco más estable, entender también el motor, el despliegue un poco mejor. Ser un poco más sólido en general, diría yo.
En la antesala de uno de los partidos más trascendentales de su historia reciente, Edin Dzeko volvió a asumir su rol de líder absoluto de Bosnia y Herzegovina. A sus 40 años, el experimentado delantero no solo es el capitán, sino también el símbolo de una generación que busca devolver a su país a una Copa del Mundo. El duelo frente a Italia, correspondiente a la final del repechaje europeo rumbo al Mundial 2026, está cargado de tensión, historia reciente y declaraciones cruzadas.
Džeko llega a este compromiso tras haber sido determinante en la semifinal ante Gales, donde marcó un gol agónico que llevó el partido al alargue y posteriormente a la tanda de penales, instancia en la que Bosnia selló su clasificación. Ese tanto, convertido en el minuto 86, no solo reflejó su vigencia goleadora sino también su capacidad para aparecer en los momentos clave, una constante a lo largo de su carrera internacional.
En este contexto, el delantero también se refirió a la pmica generada por algunos futbolistas italianos, entre ellos Federico Dimarco, quienes fueron captados celebrando la eliminación de Gales, lo que implicaba enfrentar a Bosnia en lugar de un rival considerado más complejo. Las imágenes no tardaron en viralizarse y generaron malestar en el entorno bosnio. Sin embargo, el propio Dimarco se encargó de aclarar la situación y reveló que habló directamente con Džeko para limar asperezas, asegurando que no hubo intención de faltar el respeto.
«Todos vimos lo que pasó. Honestamente puedo decirles que es completamente normal, todos tenemos nuestras preferencias. Quizá la mía era no jugar contra Italia en esta final. No puedo celebrar porque estoy jugando contra ellos. Pero obviamente hoy tenemos que tener cuidado, con las redes sociales todo se normaliza, se exagera así. Lo vimos. Italia no quería jugar en Gales, no sé por qué», dijo inicialmente el jugador del Schalke alemán.
Y agregó: «Nosotros fuimos allí, sin miedo, y ganamos. No sé por qué Italia debería tener miedo de Gales o Bosnia. Son una selección nacional increíble, han ganado cuatro Copas del Mundo, si tienen miedo de jugar en Gales, algo anda mal. Quizá necesitamos ver que también pueden tener dificultades en este partido. Tienen mucho en juego después de perder dos Copas del Mundo. Significa que tienen miedo. Dimarco me escribió que no quería ofender a nadie, le respondí ‘¿De qué estamos hablando?’, no hay problema.»
Dzeko en el festejo ante Gales.
REUTERS/Hannah Mckay TPX IMAGES OF THE DAY
Algo más que un partido
Enseguida, Dzeko habló de lo especial que es enfrentar a Italia, país donde jugó en Roma, Inter y Fiorentina nada menos. «Es un partido diferente a todos los demás. Italia es mi segundo hogar. Viví ahí casi nueve años y lo siento muchísimo. Quizá lo siento más que todos los demás jugadores que estarán en el campo. Sin duda, es un partido importante para nosotros».
Pero hay más en la relación entre ambos países que el goleador valoró de manera concreta en la conferencia de prensa. «Gattuso y yo nos conocimos durante un partido Fiorentina-Milán, le dije ‘espero verte en Bosnia’, y aquí estamos. Mañana, cuando suene el himno italiano, espero que el pueblo bosnio se ponga de pie y aplauda, porque no debemos olvidar que Italia fue el primer país en venir aquí a jugar un amistoso después de la guerra«.
Para Bosnia será la oportunidad de regresar al Mundial después de no jugar -como Italia- en Rusia y Qatar. «Necesitamos un estadio como San Siro, y sin duda estará lleno. Pero también estamos acostumbrados a jugar en Zenica, en un estadio pequeño que recuerda a los estadios italianos. Por eso, para los italianos no será diferente. Viene muchísima gente de otras ciudades y países; todos quieren estar allí. Lamentablemente, no todos caben, pero estoy seguro de que habrá mucha gente frente al estadio. Siempre ha sido un honor jugar para la selección nacional. Siempre he dicho que jugaré mientras la selección me quiera y crea que puedo ayudar. Por eso estoy aquí hoy».
En aquel Brasil 2024, Dzeko jugó los tres partidos de los bosnios y anotó un gol (en la victoria por 3-1 a Irán). Y fue titular en el debut ante Argentina en el Maracaná… En total, lleva 147 internacionalidades y 73 goles.
Dzeko saluda a Messi tras el 2-1 de Argentina en el comienzo de Brasil 2014 (AP).
El grupo en el Mundial
El que pase de Bosnia e Italia (juegan desde las 15.45 de este martes), irá el Grupo B del Mundial 2026, el que compartirán con Canadá, Qatar y Suiza.
El italiano de 19 años logró su segunda victoria consecutiva en un gran premio en Suzuka, tomó el liderato del campeonato y, según los medios globales, escribió de inmediato un nuevo capítulo en la historia de la F1. La cobertura también destacó el papel del coche de seguridad, una sólida carrera de Oscar Piastri, la remontada de Charles Leclerc y la frustración de George Russell.
Gazzetta dello Sport: “Un poco afortunado, pero sobre todo brillante”
La Gazzetta dello Sport se vuelca por completo y lo resume con una exclamación: «¡Kimissimo!» El periódico italiano lo describe como «el momento mágico de Kimi Antonelli» y, sobre todo, subraya que Italia vuelve a tener un líder del campeonato en la cúspide del automovilismo. Según el diario, eso resulta aún más notable por el hecho de que tiene «solo 19 años» y está «reescribiendo algunos de los muchos récords que este joven todavía puede reescribir».
La Gazzetta está llena de elogios, pero no es ciega. El periódico califica a Antonelli como «muy bueno, un poco afortunado, pero sobre todo líder del campeonato». Al hacerlo, reconoce que el coche de seguridad jugó a su favor. Aun así, el medio está especialmente impresionado por lo que siguió: desde la resalida en adelante, Antonelli estuvo «encadenando vueltas rápidas una tras otra», dejando a Piastri mirando «con prismáticos».
George Russell no solo perdió el podio, sino también el liderazgo del campeonato mundial.
Photo by: Artur Widak / NurPhoto via Getty Images
La Gazzetta dello Sport también señala las implicaciones más amplias. Russell perdió no solo el podio, sino también el liderato del campeonato. Ferrari recibe elogios por la respuesta de Leclerc, con el monegasco logrando el tercer puesto «como un león», mientras que Pierre Gasly es elogiado por terminar séptimo. El veredicto sobre Max Verstappen es más severo: llegó a meta en octava posición, con Red Bull ofreciendo «lo mínimo indispensable» en las circunstancias actuales.
BBC: «La suerte le ayudó a ponerse líder, el ritmo fue increíble»
La BBC pone el énfasis en la naturaleza histórica de la tarde de Antonelli en Suzuka. El medio británico escribe que se convirtió en «el líder del campeonato más joven de la historia» y lo llama «el primer adolescente en liderar el campeonato de F1». Al mismo tiempo, pone su victoria en contexto: el coche de seguridad claramente jugó a su favor.
Según la BBC, Antonelli fue «ayudado hacia la victoria» por la neutralización tras el fuerte accidente de Oliver Bearman. Esto permitió al piloto de Mercedes hacer su parada en boxes con una pérdida de tiempo significativamente menor que la de sus rivales. Aun así, la cadena mantiene un tono matizado y señala que Mercedes creía que Antonelli habría tenido opciones de reincorporarse en cabeza incluso sin el coche de seguridad.
La BBC también ve otra gran tendencia en la carrera: un McLaren que vuelve a estar en la pelea. Según el medio, Piastri incluso podría haber ganado sin el safety car.
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
L’Équipe: «Arruinó completamente su salida, el coche de seguridad fue el momento clave»
L’Équipe opta por un enfoque histórico y presenta de inmediato a Antonelli como un rompe-récords. El periódico francés escribe que ahora es «el ganador múltiple de grandes premios más joven y el líder del campeonato más joven», a la edad de 19 años y 7 meses.
Al mismo tiempo, L’Équipe subraya que su carrera estuvo lejos de ser sencilla al comienzo. Antonelli «arruinó completamente su salida» y cayó hasta la sexta posición en la fase inicial. Precisamente por eso el diario considera tan notable el resultado: lo que al final parece un resultado dominante, en realidad no era en absoluto inevitable.
Como otros medios, el periódico francés señala la intervención del coche de seguridad como el momento clave. George Russell quedó «atrapado» tras parar en condiciones de bandera verde, mientras que Antonelli, junto con Lewis Hamilton y otros, pudo beneficiarse de una «parada gratis». A partir de ese momento, el italiano se escapó sin oposición. L’Équipe también señala que Pierre Gasly hizo una gran carrera en séptima posición, después de haber mantenido detrás a Max Verstappen.
Así quedó el Haas de Oliver Bearman en Suzuka.
Photo by: Kym Illman / Getty Images
Bild: «Un accidente horroroso conduce a la victoria de Mercedes»
Bild presenta la historia en términos dramáticos y vincula directamente la victoria de Mercedes con el punto de inflexión de la carrera. El periódico alemán abre con «Un accidente horroroso conduce a la victoria de Mercedes» y ve el triunfo de Antonelli como una combinación de infortunio en la fase inicial y suerte en el momento adecuado.
Según Bild, la carrera comenzó inicialmente como una pesadilla para el italiano. Saliendo desde la pole position, hizo una «salida completamente arruinada», con patinaje de ruedas que lo hizo caer del primero al sexto puesto en cuestión de segundos. El propio Antonelli admitió después: «Tuve una salida de carrera terrible, tenemos que analizar qué salió mal. Quizá necesite practicar mis salidas un poco más.»
El momento clave, escribe Bild, llegó poco después de la parada en boxes de George Russell, cuando Oliver Bearman sufrió un fuerte accidente y provocó la salida del coche de seguridad. El diario describe cómo Bearman golpeó las barreras con 50G, permitiendo a Antonelli y Hamilton parar exactamente en el momento oportuno. «De repente, el italiano volvía a estar en cabeza», escribe Bild, resumiendo perfectamente el vuelco de la situación.
A partir de ese momento, el medio no vio dudas sobre el ganador. Antonelli «no cometió más errores», abrió hueco inmediatamente tras la resalida y no dejó ninguna oportunidad a la competencia. Bild también señala que Russell cayó aún más atrás, primero detrás de Hamilton y más tarde detrás de Leclerc. En última instancia, el periódico destaca el resultado histórico: Antonelli aseguró su segunda victoria de la temporada y ahora es, con nueve puntos de ventaja sobre Russell, «más joven que cualquier piloto anterior» en liderar el campeonato.
Marca: «Lo mejor que le podía pasar al campeonato»
El periódico español Marca ve Japón principalmente como la confirmación de un nuevo fenómeno: Andrea Kimi Antonelli. «Antonelli tiene ángel y liderato», titula el medio, señalando la combinación de talento y fortuna que llevó al joven italiano a su segunda victoria consecutiva.
Marca señala que un coche de seguridad jugó a su favor, pero lo hace sin restar mérito a su actuación: una vez en cabeza, «nunca la soltó». El diario también subraya la dimensión histórica, afirmando que Antonelli es el líder del campeonato más joven de la historia y el primer italiano en encabezar la clasificación desde 2005.
De strijd tussen McLaren, Ferrari en Mercedes stemt Marca hoopvol: «Dit is het beste wat het kampioenschap kan overkomen.»
Foto door: Clive Rose / Formula 1 via Getty Images
Al mismo tiempo, Marca ve emerger una tendencia más amplia en el deporte. La batalla entre McLaren, Ferrari y Mercedes se considera alentadora: «Esto es lo mejor que le podía pasar al campeonato». Según el periódico, Oscar Piastri podría haber ganado sin la neutralización, mientras que Charles Leclerc recibe elogios por su estado de forma actual, «a otro nivel» en comparación con su compañero de equipo. La conclusión es clara: varios equipos y seis coches parecen capaces de ganar carreras esta temporada, dando nueva vida al campeonato.
Conclusión
Los medios internacionales están llamativamente alineados en la narrativa central de Suzuka. Antonelli se benefició del momento del coche de seguridad, pero ningún medio descarta su victoria como mera fortuna. Al contrario, es precisamente la combinación de una mala salida, una ejecución inteligente de la carrera, un ritmo fuerte en la segunda mitad de la prueba y su nueva posición como líder del campeonato lo que hace que esta victoria sea tan significativa a ojos de la prensa.
Mientras que la BBC destaca principalmente el contexto y el punto de inflexión estratégico, L’Équipe se centra en la importancia histórica, mientras que La Gazzetta dello Sport ve el ascenso de un nuevo fenómeno italiano. En conjunto, esas reacciones pintan la misma imagen: Suzuka no fue solo la segunda victoria consecutiva de Antonelli, sino sobre todo su verdadera irrupción como aspirante al título.
En Suzuka, el efecto yo-yo fue ligeramente menos extremo que durante la apertura de la temporada en Melbourne, aunque el panorama general todavía no satisfizo a todos los pilotos. Lando Norris finalmente cruzó la meta en quinto lugar y vio eso —junto con la sólida actuación de Oscar Piastri— como una señal de que McLaren está logrando un progreso significativo.
Sin embargo, el pilotaje en su conjunto dejó al vigente campeón del mundo lejos de estar satisfecho.
«Honestamente, en algunos momentos de carrera, ni siquiera quería adelantar a Lewis. Es solo que mi batería se despliega, no quiero que se despliegue, pero no puedo controlarlo», dijo Norris cuando fue consultado por Motorsport.com.
«Entonces, lo adelanto, y luego ya no me queda batería, así que él simplemente pasa volando. Esto no es correr, esto es un yo-yo. Aunque él [Hamilton] diga que no lo es, es un yo-yo.»
¿Pilotos a merced de la unidad de potencia?
El hecho de que los adelantamientos ya no tengan mucho valor es un factor para Norris, pero al piloto de McLaren le resulta aún más frustrante que a veces se sienta impotente al volante.
«Cuando simplemente estás a merced de lo que entrega la unidad de potencia, el piloto debería tener el control de ello al menos, y no lo tenemos.»
Según Norris, este problema ocurre principalmente cuando un piloto usa el modo de adelantamiento, es decir, cuando está a menos de un segundo del coche de delante. Esto llevó a un momento en el que Norris adelantó a Hamilton en la chicana final, tras lo cual recibió un contraataque inmediato en la recta principal.
«Bueno, el problema es que se despliega hacia 130R. Tengo que levantar, de lo contrario me lo llevaré por delante, y entonces no se me permite volver a acelerar. Si acelero, mi batería se despliega, y no quiero que se despliegue porque debería haberse cortado. Pero como levantas y tienes que volver a [acelerar], se redespliega.»
Lando Norris ha sido franco sobre lo que piensa de las reglas 2026 de F1.
Photo by: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images
Esto significó que la batería se agotó de nuevo y Norris ya no tenía energía al final de la recta de meta para defenderse del piloto de Ferrari.
«No hay nada que pueda hacer al respecto. Simplemente no hay suficiente control para un piloto, y por eso estás demasiado a merced de lo que tienes detrás. Así no es como debería ser.»
¿Qué papel desempeñó el trazado de Suzuka?
Max Verstappen comparte esa opinión. Según el neerlandés, el trazado de Suzuka volvió a poner de manifiesto lo difícil que es para los pilotos calcular un adelantamiento de tal manera que no queden inmediatamente vulnerables a un contraataque con la batería vacía.
«En general, simplemente tienes que tener mucho cuidado con cómo usas la batería. Es un poco complicado», dijo Verstappen. «El problema es, por supuesto, que tienes una recta larga y luego solo una pequeña chicana y después otra recta larga.»
El piloto de Red Bull se refiere a la larga recta antes de 130R. Los pilotos entonces solo pueden recargar la batería en el Casio Triangle y mediante super clipping en 130R, lo que también explica por qué las velocidades allí cayeron de forma tan drástica.
«Así que, si despliegas en una recta no tienes nada en la otra. En algunos otros circuitos, si tienes una recta larga y luego quizás unas pocas curvas y tienes tiempo para cargar, aquí no», explicó Verstappen.
«Eso significa básicamente que en muchos lugares donde quieres ir a por un adelantamiento, luego solo hay una curva para cargar y después otra recta larga. Así que eso hace que sea básicamente imposible usar la batería porque es completamente ineficiente hacerlo.»
Significa que los pilotos ya no pueden adelantar en lugares donde normalmente lo harían, por lo que el panorama general en Suzuka ciertamente no deja satisfecho a Norris.
«Así que sí, algunas cosas se pueden mejorar, pero la FIA lo sabe, espero que lo hagan. Sí, la carrera puede verse genial en la TV, pero la competición dentro del coche ciertamente no es tan auténtica como necesita ser.»
En medio de un complicado presente en el Torneo Apertura, que lo tiene último en la Zona A, con un triunfo, tres empates y siete derrotas, Newell’ssumó un nuevo golpazo por Copa Argentina: cayó 2-0 ante Acassuso en Rafaela y quedó eliminado del certamen en su debut. Tras la dolorosa derrota, Frank Kudelka sorprendió con fuertes declaraciones en conferencia de prensa. «A veces uno se queda sin recursos para poder cambiar», reconoció.
«No va a diferir mis palabras a las que dije apenas llegué, damos un paso para adelante y dos para atrás, no tengo muchas explicaciones«, comenzó Kudelka, en su dura autocrítica.
Visiblemente golpeado, analizó: » No sé si hay algo positivo, no quiero decir cosas que me arrepienta. Entiendo que son partidos que, después de haber ganado el otro día , te tienen que catapultar, pero volvemos a retroceder. Somos todos dentro de un contexto de mucho desequilibrio. Entiendo que hay variables para cambiar esto. Hablo desde el dolor y la insatisfacción, no puedo pensar para adelante«.
«No hay argumentos o excusas. Hasta el gol teníamos posesión del balón pero sin profundidad. Sabíamos que nos podíamos exponer al contragolpe y sucumbimos. Cuando no te sale la posesión hay que poner agresividad táctica, tiene que aparecer lo que tenemos adentro. Hay que poner énfasis en la adversidad. El otro día tuvimos paciencia, hoy tenían que aparecer otras cosas», completó sobre el partido.
La frase que puso en duda su continuidad, pero que luego aclaró: «A veces uno se queda sin recursos, herramientas para poder cambiarlo»
En medio de su análisis, Kudelka sorprendió con una frase en la que pareció poner en duda su continuidad: «Son condiciones que se dan dentro de la cancha, que molestan, es la tónica que se lleva desde hace mucho tiempo. A veces uno se queda sin recursos para poder cambiarlo. Veníamos ilusionados, a la hora de momento delicada que tiene todo partido, sucumbimos rápido, nos hacen un gol de un ataque nuestro».
Tras esa fuerte declaración, no tardó en llegar la pregunta sobre su continuidad y el DT, molesto con la consulta, aclaró: » Si quisiera irme, digo ‘chicos, me voy’ y no ando con medias tintas. Si digo que ‘me quedo sin herramientas’, me refiero a que me quedo sin herramientas en función de lo que vi futbolísticamente. Como los goles que nos hacen o los atributos que tenemos que tener para vulnerar al rival, que sabíamos cómo iba a jugar. Me da bronca cuando se dicen cosas que yo no digo».
El jefe de Williams, James Vowles, estuvo diciendo todo lo correcto durante la preparación para el amplio cambio reglamentario de la campaña de Formula 1 de 2026.
“No puede haber un enfoque en el ahora”, dijo a Bloomberg al final del ‘24. “Tiene que haber un enfoque absoluto en el futuro. Eso no será igual de arriba abajo en la parrilla, ellos estarían más bien diciéndote ‘el próximo año es nuestro año del campeonato’. Para Williams ese no es el caso. Para Williams, necesitamos este gran cambio reglamentario para asegurarnos de que estamos invirtiendo en el futuro a costa de 2024 y 2025.”
Era exactamente lo que había que decir, ya que Williams acababa de terminar noveno en el campeonato y su trabajador personal buscaba esa luz brillante tras años en el bache. Desde dificultades financieras hasta usar una gigantesca hoja de cálculo de Excel de 20.000 celdas para documentar la construcción de su coche, la organización de Grove era una sombra de lo que fue, y cuando Vowles se unió en 2023, su tarea era transformarlo todo.
Sin duda, una empresa enorme, pero una que necesitaba hacerse; y pese a toda la charla sobre sacrificar el ‘25, la temporada pasada en realidad terminó siendo la mejor de Williams en bastante tiempo. El equipo terminó quinto en la clasificación, su mejor resultado desde 2017, y logró su primera temporada con múltiples podios en 10 años con una pareja de pilotos increíblemente fuerte formada por Alex Albon y el nuevo fichaje Carlos Sainz.
Así que prácticamente todo el mundo estaba sentado pensando: ‘vaya, Williams podría realmente convertirse en uno de los de delante’. Las herramientas estaban ahí sobre el papel: pilotos fuertes (énfasis en el plural), el mejor motor de la F1 en Mercedes y la capacidad de diseñar un chasis muy pulido; solo se trataba de dar el siguiente paso y ponerlo todo en práctica.
Pero ha sucedido lo contrario. En lugar de desafiar al tradicional top cuatro – McLaren, Mercedes, Red Bull y Ferrari – Williams solo está por encima de Aston Martin y Cadillac tras un comienzo de 2026 muy problemático. Francamente, ha vuelto a donde estaba hace tres años y, por lo tanto, Vowles seguramente debe estar pensando: ‘¿y ahora qué?’.
When will times like this return for Williams?
Photo by: Mark Sutton / Formula 1 via Getty Images
Está muy bien decir esas cosas antes del ‘26, pero si no crea el efecto deseado, entonces uno tiene que preguntarse cuándo llegará realmente la oportunidad de éxito. Se suponía que esta era su oportunidad, pero en cambio han sido Haas y Alpine quienes han plantado cara a los de delante, con el FW48 ni de lejos como aspirante a los puntos por mérito propio.
Todo esto empezó en enero, cuando Williams optó por saltarse el shakedown de Barcelona, tras haber abarcado más de lo que podía con varios retrasos en la producción, y eso marcó la tónica de los meses siguientes. En el GP de Australia que abrió la temporada, un problema técnico provocó la ausencia de Sainz en la clasificación, mientras que Albon solo fue 15º, así que no sorprende que luego llegaran cero puntos.
Y otra vez en el sprint de Shanghái de la segunda ronda: Williams sufrió una doble eliminación en la SQ1, con Albon informando que “es difícil, están pasando cosas raras en el coche”. Para él fue aún peor al día siguiente, ya que el tailandés-británico no pudo tomar la salida del gran premio, aunque Sainz por fin sí sumó puntos con un noveno puesto; pero no hace falta ser un genio para saber que esto se debió en gran medida a que hubo otros tres no participantes, dado que el ganador de cuatro grandes premios había salido 17º.
Así que Sainz confirmó que “somos demasiado lentos comparado con donde queríamos estar”; y Suzuka volvió a ser prueba de ello. Albon sufrió otra eliminación en la Q1, a lo que reaccionó con enfado: “Me quejo durante tres carreras seguidas de que hay algo mal, pero seguro que es mi estilo de pilotaje”, antes de llevar a cabo lo que fue en la práctica una sesión de pruebas con cinco paradas en boxes durante las últimas fases.
Vowles reaccionó: “Carrera terminada y sin más puntos que añadir a nuestro casillero, por desgracia. El coche simplemente no es lo suficientemente bueno en esta fase de la temporada. Ahora tenemos cinco semanas por delante y necesitamos asegurarnos de maximizar cada una de las horas de cada uno de los días para volver a alcanzar a esa zona media. Hay una enorme cantidad de trabajo por hacer, hemos empezado con el pie izquierdo.”
Una “enorme cantidad” en efecto, porque hay problemas en todo ese paquete del FW48. Para empezar, se entiende que tiene al menos 20 kg de sobrepeso, lo que obviamente tiene un efecto perjudicial en el tiempo por vuelta, pero también hay problemas con la aerodinámica, las velocidades en curva y simplemente con el equilibrio general del coche.
There is now a five-week break until the next grand prix (Miami) in May
Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images
Quizá lo único positivo, y esto es un elogio al liderazgo de Vowles, es que todo el equipo está mostrando un frente unido sobre la dirección que debe tomar. Pero queda un camino muy, muy largo por delante, y aunque Vowles podría tener contrato por varios años más, podrían empezar a surgir preguntas sobre adónde está llevando a este equipo, porque Williams no puede seguir vendiendo este gran proyecto.
En algún momento tiene que dar resultados y recae sobre los hombros de Vowles asegurarse de que eso ocurra, pero ¿lo hará? Ahora mismo el veredicto se inclina hacia el no, ya que la competencia simplemente está demasiado por delante, aunque la transformación de McLaren puede servir de inspiración para que no se pierda toda esperanza…
La diferencia de puntos entre Carlos Alcaraz y Jannik Sinner en el ranking ATP se ha reducido considerablemente tras la conclusión del Masters 1000 de Miami. Según reportó el medio, el tenista italiano recortó 960 puntos al español y quedó a 1190 puntos de distancia en la clasificación mundial, justo antes del arranque de la temporada sobre tierra batida, donde los puntos en juego pueden modificar aún más el ranking de la ATP.
De acuerdo con lo publicado, Carlos Alcaraz mantiene el número uno del mundo pese a su temprana eliminación en la tercera ronda del torneo disputado en Miami. La victoria de Sinner en la final ante el checo Jiri Lehecka permitió al italiano levantar el trofeo por segunda ocasión en su carrera y escalar en la puntuación total del ranking. La situación presenta un desafío para el tenista murciano, quien debe defender hasta 2330 puntos durante la gira europea de arcilla, en contraste con los 650 puntos que Sinner debe revalidar en ese mismo período.
El medio detalló que Alexander Zverev también resultó beneficiado por su actuación en el torneo estadounidense. Zverev, que alcanzó las semifinales, subió a la tercera posición del ranking masculino, desplazando al serbio Novak Djokovic, quien ahora ocupa el cuarto lugar. Entre los tenistas españoles, Alejandro Davidovich conserva la decimoséptima plaza, mientras que Jaume Munar descendió dos posiciones y se ubica en el puesto 37.
La competición masculina también dejó como novedad la entrada de Rafa Jódar en el Top 100, situándose ahora en el puesto 89 y marcando así un nuevo hito en su carrera profesional, reportó la fuente original.
En el cuadro femenino, Aryna Sabalenka prolongó su liderazgo al imponerse en Miami. El medio recogió que la tenista bielorrusa consolidó su primera posición en el ranking WTA tras vencer en la final a la estadounidense Coco Gauff, quien con ese resultado reapareció en el Top 3 y desplazó a la polaca Iga Swiatek al cuarto escalón de la clasificación mundial.
El tenis español femenino mantiene a Cristina Bucsa como su mejor representante en el ranking, ubicándose en la posición 32, aunque descendió dos lugares respecto a la semana anterior. Jessica Bouzas ocupa el puesto 48 y Paula Badosa figura ahora en la posición 113.
Las próximas semanas resultarán decisivas para los principales protagonistas del circuito, ya que se pone en marcha la gira sobre tierra batida, una fase en la que Alcaraz debe defender una cifra considerable de puntos, mientras que Sinner tiene menos presión en ese aspecto, según consignó la fuente. El comportamiento de ambos jugadores en los próximos eventos podría influir directamente en la disputa por el número uno del tenis mundial masculino.
En el circuito femenino, la estabilidad de Sabalenka y el avance de Gauff proyectan un panorama igual de dinámico, siendo la final en Miami el punto de partida para eventuales cambios en los primeros puestos del ranking WTA, informó el medio de comunicación.
Se viene el final de una fecha FIFA especial, una en la que finalmente quedarán conformados los 12 grupos de la Copa del Mundo. Esta semana se disputarán los repechajes que definirán a los últimos seis países que estarán en Estados Unidos-México-Canadá 2026. Y entre los 12 seleccionados que todavía sueñan con entrar al Mundial se destacan un campeón del mundo como Italia y un sudamericano como Bolivia.
Primero será el turno de los europeos, que definirán cuatro cupos. Los italianos, con Mateo Retegui entre sus filas, enfrentarán a Bosnia-Herzegovina como visitantes y buscarán un triunfo que les permita regresar a las Copas del Mundo tras dos ediciones de ausencia.
Retegui en Italia (EFE).
Los otros tres partidos que definirán cupos a la cita mundialista serán: Suecia vs. Polonia (con Robert Lewandowski), Kosovo vs. Turquía y República Checa vs. Dinamarca. Todos estos cruces se disputarán en simultáneo desde las 15.45hs del martes.
Más tarde se disputarán las finales de las dos rutas del Repechaje Continental. Desde las 00.00hs de este miércoles, Bolivia enfrentará a Irak en Monterrey con el objetivo de convertirse en el séptimo representante de Conmebol en la cita máxima. La Verde, que derrotó 2-1 a Surinam, tratará de ganar para regresar a un Mundial tras 32 años de ausencia.
El sexto puesto será definido entre Jamaica (que derrotó 1-0 a Nueva Caledonia) y República Democrática del Congo, que se medirán en Guadalajara con otro pasaje en juego. Mirá la programación completa de los repechajes rumbo al Mundial 2026.
Hora y TV de los partidos que definirán a los últimos seis clasificados al Mundial 2026
Repechaje Europeo
Así quedó la llave de la repesca europea.
Martes 31
15.45: Bosnia Herzegovina vs. Italia | ESPN – Disney+
15.45: Suecia vs. Polonia | ESPN 2 – Disney+
15.45: Kosovo vs. Turquía | Disney+
15.45: República Checa vs. Dinamarca | Disney+
El Repechaje Internacional
El cuadro completo del Repechaje FIFA en México.
Martes 31
18.00: RD Congo vs. Jamaica | DSports
Miércoles 1
00.00 Irak vs. Bolivia | DSports
Bolivia, a un partido del Mundial (EFE).
Los grupos del Mundial 2026
Los grupos del Mundial 2026.
Grupo A: México, Sudáfrica, Corea del Sur y Dinamarca/República Checa.
Grupo B: Canadá, Italia/Bosnia y Herzegovina, Qatar y Suiza
Grupo C: Brasil, Marruecos, Haití y Escocia.
Grupo D: Estados Unidos, Paraguay, Australia y Turquía/Kosovo.
Grupo E: Alemania, Curazao, Costa de Marfil y Ecuador.
Grupo F: Países Bajos, Japón, Suecia/Polonia y Túnez.
Grupo G: Bélgica, Egipto, Irán y Nueva Zelanda.
Grupo H: España, Cabo Verde, Arabia Saudita y Uruguay.
Grupo I: Francia, Senegal, Bolivia/Irak y Noruega.
Grupo J: Argentina, Argelia, Austria y Jordania.
Grupo K: Portugal, Jamaica/RD Congo, Uzbekistán y Colombia.
Arranca una nueva semana en medio de la fecha FIFA. Y pese a que todavía no se reanudará la actividad de las principales ligas del mundo, sí que habrá varios partidos para ver, con amistosos internacionales, Copa Argentina, Ascenso y mucho más.
A nivel selecciones, seguirán los encuentros de preparación para la Copa del Mundo. Alemania se verá las caras con Ghana en uno de los duelos más atractivos del día, en un día que también contará con otros duelos como Uzbekistán vs Venezuela y más.
En la Copa Argentina, Unión de Santa Fe hará su debut enfrentando a Agropecuario de Carlos Casares en el Coloso Marcelo Bielsa. El Tatengue, que encadena tres partidos sin ganar, buscará imponer su jerarquía ante un Sojero sueña con dar el batacazo y avanzar en el certamen más federal del país.
Pero eso no será todo: también habrá actividad del Ascenso (con partidos en la B Nacional y en la Primera C), encuentros en varias ligas de Sudamérica y mucho más. Mirá la programación completa de este lunes 30 de marzo.
PARTIDOS DE HOY, LUNES 30 DE MARZO: HORARIO Y TV
Amistosos internacionales
11.00 Uzbekistán vs Venezuela
12.00 Azerbaiyán vs Sierra Leona | Disney+ Premium
13.00 Chipre vs Moldavia | Disney+ Premium
15.45 Alemania vs Ghana | ESPN 3 – Disney+ Premium
Alemania saldrá a la cancha (REUTERS).
Argentina – Copa Argentina
21:15 Unión Santa Fe vs Agropecuario | TyC Sports
La llave de la Copa Argentina.
Argentina – Primera Nacional
16:00 Defensores de Belgrano vs Atlético Rafaela | LPF Play
Argentina – Primera C Metropolitana
15:30 Deportivo Muñiz vs Cañuelas
15:30 Centro Español vs Lugano
Colombia – Primera A
20:10 Medellín vs América de Cali
22:20 Millonarios vs Fortaleza CEIF
Paraguay – Primera División
20:30 Libertad vs Deportivo Recoleta | DSports
Uruguay – Primera División
18:00 Cerro Largo vs Danubio | Disney+ Premium
21:00 Central Español vs Deportivo Maldonado | Disney+ Premium
De Zerbi, el candidato para agarrar el Tottenham (Reuters).
El equipo del Cuti no levanta (Reuters).
