Está claro que la presencia de nuevas autoridades no soluciona mágicamente los problemas que San Lorenzo trae de arrastre, pero para la gestión de Marcelo Culotta, quien este jueves asumió oficialmente la conducción del club, los primeros problemas empezaron a aparecer: en las últimas horas, como en cada receso, aparecieron las primeras inhibiciones de FIFA y en menos de 24 horas ya hay cinco.
Todavía n o se había concretado el traspaso de mandos y a la institución azulgrana llegaron las primeras notificaciones desde Zurich. Cuatro en total, todas vinculadas a multas administrativas de viejos retrasos, lo cual no significan un gran problema porque suelen ser de bajos montón y en este caso, si bien no trascendieron cifras oficiales hasta el momento, se trataría de menos de 10 mil dólares en total.
El tema es que este viernes apareció un quinto castigo y la cifra ya sería un poco más importante. Todavía no se sabe bien, incluso a primera hora del día todavía ni siquiera había llegado al club la notificación aunque ya figuraba en el portal electrónico de FIFA. El motivo todavía no está claro, pero se trataría de cerca de u$s 70.000.
Hasta acá la situación parece manejable para la nueva Comisión Directiva, que este lunes se reunirá por primera vez de forma oficial en la sede de Av. La Plata y allí, entre otras cosas, el presidente Culotta designará los diferentes cargos y a alguien (¿el vocal Gonzalo Campos?) le caerá la responsabilidad de afrontar estas cuestiones desde la tesorería.
La cuestión es que el riesgo de que aparezcan más fallos en contra está latente día a día e incluso hay casos puntuales de futbolistas que ya no están en la institución que, se sabe, podrían presentar reclamos económicos.
No solo eso, a la nueva CD le tocará saldar sueldos y aguinaldo del plantel justo en una etapa en la que no hay competencia, por lo cual bajan considerablemente algunos ingresos y deberán levantar las inhibiciones que haya para poder cumplir con las necesidades de Gustavo Álvarez de reforzar algunos puestos puntuales…
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Argentina sigue demostrando un gran nivel en la AmeriCup U18. Esta vez, superó al dueño de casa, México, por 66-63 en la última fecha de la fase de grupos y se quedó con el segundo lugar del Grupo A con 5 puntos, a solo una unidad de Estados Unidos, el líder. Pero la Selección no tiene tiempo para relajarse. Este viernes 5 de mayo, desde las 20.30 se enfrentará a Puerto Rico por los cuartos de final del certamen y por un pase al Mundial U19 del año próximo.
El partido fue parejo de principio a fin. En el comienzo, El Tri se plantó en una defensa zonal cerrada, que limitó el acceso a la pintura y forzó a la albiceleste a buscar desde el tiro exterior. El seleccionado nacional anotó apenas cinco puntos en los primeros siete minutos y el dueño de casa tomó la primera ventaja del juego, cerrando el primer cuarto 17-10 arriba.
Los pibes de la U18 alentando a sus compañeros.
A medida que iban pasando los minutos, Argentina iba a ir agarrando cada vez más confianza y así lo hizo notar: se impuso en el parcial por 19-16 y se marchó al entretiempo abajo por cuatro puntos (33-29). Pero el local no se iba a quedar de brazos cruzados: México arrancó el tercer cuarto con una brutal diferencia de 14 unidades y forzó un tiempo muerto en el marco de algunas imprecisiones y nerviosismos de los dirigidos por Mauro Polla. A pesar de esa situación, la albiceleste reaccionó en el momento justo con triples de Manuel Hernández y una respuesta de 17-3 que igualó el marcador.
El encuentro se volvió palo a palo en el último período. Argentina pasó el sofocón y ganó aplomo en su juego. A falta de cinco minutos pasó al frente y luego sacó máxima de seis unidades con un triple de Gonzalo Aman que coronó un parcial de 10-0. La Selección pudo liquidar el partido antes de tiempo pero falló algunas acciones claves y le dejó la puerta abierta a un México que tuvo la última para empatarlo, aunque no tuvo éxito.
Manuel Hernández, jugador de la Selección U18.
La victoria sirvió como un desahogo total para los chicos, que disputaron un partido durísimo: trabajaron más de lo esperado ante un local que se jugaba su continuidad en el torneo. Hernández fue pieza fundamental con 18 puntos y 6/11 en triples contra la defensa zonal. Aman aportó 14 unidades y excelentes decisiones en un cierre dramático, al igual que Joaquín Céliz, autor de 7 porotos. En total, Argentina lanzó 12/38 de larga distancia, capturó 11 rebotes ofensivos y limitó a su rival a un 34% de campo.
Cómo sigue la agenda de Argentina en la AmeriCup U18
Con este triunfo, el elenco nacional se aseguró el segundo lugar del Grupo A y este viernes 5 de mayo desde las 20.30 disputará los cuartos de final ante Puerto Rico, tercero del Grupo B. Será el partido más importante del torneo por un lugar en las semis y el boleto a la Copa del Mundo U19 del año próximo. El encuentro se podrá ver a través de Youtube desde el canal oficial de la FIBA.
Mauro Polla, director técnico de Argentina.
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Esta noche, desde las 22 horas, el Polideportivo Norte de Gualeguaychú será escenario de una destacada velada de boxeo que tendrá como plato principal la disputa del título entrerriano en la categoría hasta 60 kilogramos.
El protagonista local es Jeremías «El Eléctrico» Castillo, representante del club Camioneros, quien medirá fuerzas con Leandro Núñez, el retador proveniente de Concordia.
La cartelera previa incluye siete peleas amateur con nombres propios de la región. Entre los combates más esperados se destacan el de Julieta Gatti (Camioneros) ante María Rojas (Federal) y el duelo íntegramente gualeguaychuense entre Catriel Álvarez (Camioneros) y Jesús De la Concepción (Sarmiento).
La cartelera completa:
Julieta Gatti (Camioneros) vs. María Rojas (Federal)
Catriel Álvarez (Camioneros) vs. Jesús De la Concepción (Sarmiento)
Juan David Dellagiustina (Camioneros) vs. Dylan Ojeda (Concordia)
Brian Muñoz (Gualeguay) vs. Alexander Malaver (Unión del Suburbio)
Solange Jiménez (Boxing Dogo) vs. Agustina Velázquez (Concordia)
Marcelo Espíndola (Boxing Dogo) vs. Eric Córdoba (Concordia)
Alexander Ramírez (Camioneros) vs. Thiago Miranda (Concordia)
Título Entrerriano hasta 60 kg: Jeremías Castillo (Camioneros) vs. Leandro Núñez (Concordia)
Poco a poco, los cuadros de las distintas disciplinas de Roland Garros se van quedando sin argentinos. Este viernes, el tenis nacional sufrió dos dolorosas derrotas en semifinales: en el circuito de silla de ruedas, Gustavo Fernández (4°) quedó afuera contra uno de sus grandes rivales, y en el dobles junior, Luna Cinalli fue eliminada por dos promesas mundiales.
Gusti, quien iba en busca de su tercer título del Grand Slam parisino tras los conseguidos en 2016 y 2019 (y el sexto de todo su palmarés en la categoría, jugó vs. el británico Alfie Hewett (2°), su verdugo en la definición del torneo en 2017, por un boleto en la final. Y el resultado cayó del lado del europeo, que ganó por 7-5 y 6-4 e irá vs. el japonés Tokito Oda (1°) -sacó al español Martín de la Puente (3°) por 7-6 (4) y 6-2-.
Gustavo Fernández cayó contra uno de sus archienemigos del circuito.
Así las cosas, Argentina se quedó sin representantes en el circuito de tenis adaptado, siendo que el Lobito era el último en pie tras la caída de Gonzalo Lazarte, tucumano de 20 años y #6 del mundo en la categoría quad -donde participan tenistas con discapacidades en tres o más extremidades-.
Se terminó el camino de Argentina en Roland Garros Junior
En tanto, el papel del tenis nacional en el circuito juvenil ITF también se dio por finalizado. Si bien el cuadro de singles se quedó sin representantes argentinos en los octavos de final -con la derrota de Sol Larraya Guidi (13ª)-, en el dobles Cinalli seguía firme y metió al país entre las mejores cuatro duplas de la llave. Pero hasta ahí llegó.
La santafesina de 17 años, en equipo con la coreana Ha Eum Lee, se midió con un dúo de jóvenes promesas checas: Katerina Zajickova y Jana Kovackova, de 16 y 15 años respectivamente. Las europeas se quedaron con el triunfo por 6-3 y 6-1 después de 58m, y en la final enfrentarán a las estadounidenses Jordyn Hazelitt y Welles Newman, ambas de 16 pirulos.
Cinalli, la argentina que más lejos llegó en los cuadros junior de Roland Garros.
Horacio Zeballos, la única raqueta argentina que sigue de pie en Roland Garros
De esta manera, Horacio Zeballos quedó como el único argentino con chances de campeonar en París. Con el español Marcel Granollers, el marplatense se metió a la final del dobles tras vencer a los italianos Simone Bolelli y Andrea Vavassori por 7-6 (4) y 6-4 en 1h55m. Este sábado a las 7 jugarán vs. el finlandés Harri Heliovaara y el británico Henry Patten por el trofeo (ESPN y Disney+ Premium).
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Turbo pequeño, excelente agarre mecánico; los pronósticos de los clarividentes decretaban que Ferrari tendría una excelente oportunidad de romper el actual dominio de Mercedes en la Fórmula 1 de 2026 en el Gran Premio de Mónaco.
Lo mejor de Maranello ciertamente demostró sus intenciones durante las prácticas del viernes, donde Charles Leclerc y Lewis Hamilton se llevaron el primer puesto en una sesión cada uno, haciendo el 1-2 cada vez. En ambas sesiones fue el Red Bull de Max Verstappen, y no la pareja de Mercedes formada por Kimi Antonelli y George Russell, quien estuvo más cerca; esto demuestra en gran medida la dinámica de poder en Mónaco, donde el agarre mecánico de la vieja escuela triunfa sobre la eficiencia aerodinámica y el despliegue de energía.
No es ningún secreto lo que Ferrari tiene en su haber para 2026: un coche que continúa el linaje del equipo de máquinas dóciles que absorben la gran cantidad de pianos y baches por las calles de Montecarlo. El SF-26, como sus predecesores, clava sus garras en las curvas y ofrece a los pilotos una ráfaga de tracción a la salida, imperturbable y asentado bajo el recorrido de la suspensión. Destacó su turbo menos pesado, uno que demuestra ser ocasionalmente asmático en los rangos de velocidad más altos, pero que entrega un golpe de par al salir de las curvas lentas que se traduce en una fuerte respuesta del acelerador bajo el pie derecho de los pilotos.
En términos de ritmo puro, Ferrari históricamente -al menos, en los últimos años- ha ido bien en Mónaco. La suerte en la ruleta, sin embargo, a veces le ha dado la espalda; el accidente de Leclerc en clasificación en 2021 contribuyó a la réplica de no poder tomar la salida, ya que su transmisión había sufrido daños en el choque; esto no se detectó después, o Ferrari decidió arriesgarlo todo para preservar una salida en primera fila. La estrategia deshizo su bloqueo de la primera fila en 2022, cuando Red Bull hizo el overcut con Sergio Pérez a Leclerc y Carlos Sainz en la transición a neumáticos lisos durante un húmedo acto inicial, y la forma temprana se evaporó en las sesiones decisivas de ’23.
Y, como Mercedes lucha por evocar su forma de principios de temporada en un circuito que exige más de la base mecánica, en lugar de eficiencia aerodinámica o potencia bruta del motor, el objetivo queda muy abierto para que Ferrari saque provecho. A menos, claro, que Verstappen tenga algo que decir al respecto.
Estaba mucho menos claro cómo le iría a Red Bull en Mónaco. El chasis RB22 es, cuando se considera el paquete de forma holística, el eslabón débil en condiciones más convencionales. El rendimiento consistente en curvas de alta velocidad ha sido difícil de conseguir este año, aunque naturalmente esto es un problema enmascarado por las exigencias de Mónaco, y en última instancia todo se reduce a lo que el coche puede hacer a baja velocidad.
Ferrari se siente como en casa en el lento y revirado entorno de las calles de Montecarlo.
Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images
Aunque el Red Bull puede manejar este tipo de condiciones razonablemente bien, está significativamente menos a gusto que el Ferrari sobre baches y pianos, lo que sugiere que el coche rinde mejor con una suspensión más rígida. Eso a veces hace que el pilotaje sea incómodo, como demostró la forma en que Isack Hadjar golpeó el muro en la FP1, pero al menos puede mitigarse con la intervención del piloto y ajustes iterativos de puesta a punto. Verstappen pareció tener el equilibrio dominado al final de las simulaciones de clasificación de la FP2, aunque con menos consistencia frente a los Ferrari.
El adagio dice que el éxito en Mónaco es 90% clasificación. Sin embargo, incluso si Ferrari pasea hasta la pole el sábado, el domingo difícilmente es un evento de llegar y conducir. Aunque la F1 ya no está sujeta a los juegos de la estrategia obligatoria de dos paradas empleada el año pasado, los equipos son libres de jugar para trastocar la estrategia prevista. Y si te informas enteramente a través de memes de internet, Ferrari y las decisiones estratégicas no han sido compañeros de cama fáciles…
«Hay un largo camino en Mónaco desde ser primeros el viernes hasta la quali y la carrera», dijo el jefe de Ferrari, Fred Vasseur, que estaba deseoso de restar importancia a la temprana etiqueta de ‘favoritos’. «Lo más difícil es que siempre tienes que anticipar la evolución de la pista, la evolución del agarre.
«Las tendencias que vemos con Ferrari cada año aquí y en circuitos urbanos y lo que hemos visto hoy han estado ahí durante probablemente 10 años» George Russell
«Tienes que estar siempre una sesión por delante. Este es un verdadero desafío para el equipo y para los pilotos. Aún queda mucho camino y veremos mañana por la noche cuál es el ritmo real.»
Por supuesto, Mercedes no debe descartarse todavía; aunque las prácticas no han sido particularmente destacadas hasta ahora, el equipo ha sido capaz de extraer rendimiento de su W17 cuando está contra las cuerdas. A Russell solo le faltaron 0.379 s respecto al tiempo de Hamilton que encabezó la tabla en la FP2, pero no va a ser un bloque de tiempo fácil de encontrar cuando las limitaciones del chasis componen parte de ese déficit.
«Las tendencias que vemos con Ferrari cada año aquí y en circuitos urbanos y lo que hemos visto hoy han estado ahí durante probablemente 10 años, para ser honestos», sugirió Russell. «Creo que cada coche tiene un ADN inherente y su ADN inherente, especialmente en el lado mecánico del coche, claramente funciona en estos circuitos urbanos, especialmente cuando hay mucha irregularidad en las curvas, cuando las curvas caen en bajada.»
Mercedes necesita mejorar en el último sector de la pista.
Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images
Como mínimo, Mercedes debería poder situarse por delante de McLaren, que sufrió un viernes complicado. Luciendo una decoración conmemorativa por su gran premio número 1000 (incongruentemente en el fin de semana de lo que debería ser su 999º arranque en un gran premio), la escudería de Woking tuvo problemas para afinar su MCL40 y sus esfuerzos no se vieron ayudados cuando el coche de Lando Norris se detuvo en la Nouvelle Chicane con un supuesto problema eléctrico.
El jefe de diseño Rob Marshall afirmó que la primera mitad de la vuelta había sido la debilidad de McLaren, potencialmente algo en lo que profundizar con la preparación de los neumáticos antes de embarcarse en una vuelta lanzada en clasificación. Al comparar la mejor vuelta de Oscar Piastri en la FP2 con la de Hamilton, está claro dónde se evapora el tiempo: se pierden unos enormes seis décimos de segundo entre Mirabeau (curva 5) y Portier (curva 8). Aquí, Hamilton conduce según las necesidades del coche bajando a primera en Mirabeau y usando una pizca de acelerador en las curvas 7 y 8 para mantener el turbo cargado. Piastri se queda en segunda en Mirabeau, y como resultado pierde una gran porción de velocidad del motor.
Por supuesto, las unidades de potencia de Ferrari y Mercedes funcionan de manera diferente, pero Russell también estuvo explorando las marchas más cortas para conseguir un poco más de empuje hacia la horquilla. Aun así, el Ferrari está prosperando aquí y simplemente lleva la velocidad por las curvas más cerradas con mucha más destreza. Mercedes pierde algo de tiempo en este sector, pero recupera casi todo a través del túnel y de Tabac. La mayor parte del déficit de Russell en realidad llega en Rascasse, y la puesta a punto para esa curva cerrada a derechas le da un objetivo claro en el que trabajar para el sábado.
El «cuarto mejor» chasis pone a Audi como el mejor del resto
El Audi parece comportarse bien en Mónaco.
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
El CEO de Audi, Mattia Binotto, afirmó en la antesala de Mónaco que su equipo poseía el cuarto mejor chasis de la F1, sabiéndose que el primer intento de la marca alemana con una unidad de potencia encaja en el molde de ‘bueno, pero no excelente’. Parecía una declaración audaz, pero el rendimiento de Audi hasta ahora en Mónaco lo ha situado al frente de la zona media tras terminar octavo y noveno en la FP2.
Hubo una brecha de casi tres décimas entre Nico Hulkenberg y Gabriel Bortoleto, y este último supuso que encontró dificultades para extraer una vuelta decente de los neumáticos blandos, que parecían necesitar un par de vueltas de preparación para funcionar correctamente. Que Hulkenberg estuviera casi 0.4 s por delante del siguiente habitual de la zona media, Ollie Bearman de Haas, sí sugiere que Audi está en un muy buen momento, particularmente porque busca evitar verse arrastrado a una batalla increíblemente ajustada con los otros equipos de la zona media.
Bearman, Pierre Gasly, de Alpine, y Carlos Sainz, de Williams, estuvieron todos dentro de 0.056s tras sus vueltas más rápidas de la sesión, con Alex Albon no muy lejos. Franco Colapinto sugirió que sus dificultades al volante del segundo Alpine, en el que estuvo rodeado por los coches de RB en el clasificador, se hicieron evidentes por una falta de confianza al frenar. Eso pareció claro cuando golpeó el muro en Sainte Devote, aunque logró rozar la barrera con el ángulo correcto para evitar daños importantes.
Pero, como señaló Vasseur con insistencia, los 11 equipos de F1 tienen que anticipar la evolución del circuito, que aumentará significativamente a medida que las partes reasfaltadas de la pista se asienten y las capas más antiguas de asfalto empiecen a recordar el sabor del caucho de los neumáticos de grado F1. Lo que sí sabemos es esto: la clasificación, como siempre, debería ser espectacular.
¿Podrá Verstappen agitar las cosas y sembrar el caos, o, mejor dicho, meter a un Toro entre los Caballos Rampantes?
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
El arranque del Gran Premio de Mónaco trajo un resultado contrastante para Sergio Pérez y Cadillac. Por un lado, hubo momento de optimismo cuando el piloto mexicano se ubicó dentro de los 15 mejores en la primera práctica libre, mientras que en la segunda sesión sufrió un incendio en la zona del neumático delantero derecho.
Al término de las primeras sesiones, Graeme Lowdon, director del equipo, atendió a los medios para aclarar la situación del piloto tapatío, cuyo auto comenzó a emanar llamas en la zona de la rueda delantera. El directivo comenzó por matizar el panorama al asegurar que, “hasta ese momento, habíamos tenido un día muy bueno, un día muy positivo, de hecho”.
Respecto al origen del fuego, Lowdon descartó un fallo sistémico en el coche al explicar que “es solo en la parte delantera derecha, sí, se ve que está en llamas”, una situación que lo llevó a apuntar de inmediato que “no hay indicios de que haya algo en la izquierda ni en el otro coche”.
Por lo anterior, Lowdon admitió que, “si tuviera que especular, creo que algo entró en el conducto de refrigeración”, un contratiempo menor que pretenden solucionar a la brevedad. “Recuperaremos el coche rápidamente, le echaremos un vistazo y estoy seguro de que estará listo para mañana”.
Sergio Pérez, Cadillac Racing
Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images
El desafío de un equipo nuevo en Mónaco
Más allá del susto con el piloto mexicano, el fin de semana representa un hito para la estructura, que estrena su imponente motorhome europeo en el paddock. Lowdon reconoció la complejidad logística, señalando de primera instancia que “Mónaco es un gran reto para cualquier equipo, pero para un equipo nuevo, donde todo es nuevo”.
Con apenas cinco Grandes Premios en su historial, el directivo bromeó sobre la enorme brecha respecto a las estructuras más longevas del serial.
“Creo que McLaren está celebrando su Gran Premio número 1000. Así que solo nos quedan 995”, soltó Lowdon y dijo “hay mucho que aprender, pero estoy muy, muy contento con la dirección que está tomando el equipo…la verdad, parece que el equipo lleva aquí mucho más tiempo que cinco Grandes Premios”.
Racing mantiene dos frentes abiertos hoy como prioridades. Mientras intenta definir quién será el sucesor de Gustavo Costas en el puesto de técnico, la dirigencia lleva adelante negociaciones muy encendidas por el futuro de Gabriel Rojas.
El club de Avellaneda se encuentra en plenas conversaciones con el Cruzeiro, que ya hizo dos ofertas. Ambas rechazadas, en estas horas averiguó cuál es la diferencia económica entre las partes: la Academia pretende 6.000.000 de dólares limpios, libres de impuestos, pero al menos hasta ahora el club brasileño se estiró a 5.000.000.
Desde el club de Avellaneda creen que de un momento podría cerrarse la operación, quizá con una cifra cercana a los 5.000.000 si las entidades involucradas ceden.
En este 2026 debutó en la Selección. (AP Photo/Gustavo Garello)
Un jugador fundamental en Racing
En el último tiempo Rojas se transformó en una figura de Racing por su alto rendimiento, principalmente por su aporte ofensivo. De hecho, lleva 23 asistencias y metió cinco goles en 141 encuentros por todas las competencias con este escudo. Gracias a sus elevadas producciones, en este 2026 cumplió con el sueño de debutar en la Selección, en el amistoso ante Mauritania. También integró la prelista para el Mundial, de la cual quedó al margen.
Con la Academia ganó la Sudamericana 2024 y la Recopa 2025.
Ganador de la Copa Sudamericana de 2024 (justamente en la final ante Cruzeiro) y la Recopa de 2025, el lateral por la izquierda siente que cumplió un ciclo en Racing y aguarda que se concrete la transferencia para cerrar un período que comenzó en el club en 2023.
Con Fernando Gago como técnico, el defensor se sumó a la Academia después del acuerdo con el Querétaro de México en 2.500.000 dólares por la totalidad de la ficha. En 2025, a poco de que asumiera la actual dirigencia, se le extendió su vínculo hasta fin de 2028 y se le mejoró considerablemente su salario.
Racing tendrá que suplantar a Rojas con un jugador de probada calidad
Si se cristaliza la partida de Rojas, Racing se verá obligado a conseguir un refuerzo de jerarquía como sustituto. Un jugador que suena como posible incorporación es Gastón Benedetti(Estudiantes), por quien ya hubo sondeos.
A la espera de cerrar lo de Rojas, Racing ultima detalles por la venta de Franco Pardo al Santos Laguna de México en una operación que podría hacerse en 2.000.000 de dólares por el 100% del pase. Según le contaron a , todavía resta un pacto por la forma de pago de ese monto.
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La segunda sesión de entrenamientos libres en Mónaco terminó prematuramente para Lando Norris, que tuvo que bajarse tras un cuarto de hora debido a problemas de origen eléctricos en su McLaren MCL40.
Norris aparcó su coche frente a la escapatoria de la Nouvelle Chicane, donde los oficiales de pista empujaron el McLaren hacia atrás y la sesión pudo reanudarse posteriormente. Sin embargo, las cosas fueron de mal en peor, ya que Norris y un representante del equipo tuvieron que comparecer ante los comisarios por una supuesta infracción del artículo C9.3 del reglamento de la F1.
Ese artículo se refiere al Sistema de Desacople del Embrague (Clutch Disengagement System o CDS), que debe seguir funcionando incluso en caso de fallo de los sistemas hidráulicos y electrónicos del coche. La FIA considera este sistema un mecanismo de seguridad que debe estar operativo en todo momento, pero en el monoplaza de Norris no pudo activarse conforme a lo estipulado por el reglamento.
«Todos los coches deben estar equipados con un sistema que permita desacoplar el embrague durante un mínimo de quince minutos cuando el coche se detenga con el motor apagado», se lee en el reglamento. «Este sistema debe funcionar correctamente durante toda la competición, incluso si los principales sistemas hidráulicos, neumáticos o eléctricos del coche han fallado.»
Cinta transparente
Al no cumplirse este requisito, los comisarios solicitaron explicaciones al equipo. Tras analizar el caso, decidieron imponer a McLaren una multa de 30.000 euros, de los cuales 10.000 quedaron en suspenso. De esta manera, la escudería deberá pagar inmediatamente 20.000 euros, mientras que los 10.000 restantes solo se harán efectivos si incurre en una infracción similar durante los próximos doce meses.
«El equipo admitió que había colocado cinta adhesiva transparente sobre el botón que debe presionarse para activar el CDS, por razones aerodinámicas», explicaron los comisarios en un documento de la FIA.
McLaren recibió una multa de 30.000 euros, de los cuales 10.000 quedaron en suspenso.
Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images
«Según los representantes de la FIA —y también reconocido por el propio equipo—, esto anulaba por completo el propósito del sistema CDS. Dicho sistema está diseñado para que pueda ser activado rápidamente por un comisario que lleve guantes de protección».
«El equipo reconoció que no era posible romper la cinta manualmente y presionar el botón sin utilizar herramientas».
«Los comisarios han decidido que una parte menor de esta sanción sea condicional en comparación con una infracción de la misma norma registrada en el evento anterior. Esa infracción previa y la sanción correspondiente deberían haber servido para recordar a todos los equipos la importancia del sistema CDS».
Con ello, los comisarios hicieron referencia a la multa que Racing Bulls recibió en Canadá por una infracción similar. En aquella ocasión, la FIA explicó detalladamente la importancia de que el CDS funcione correctamente y señaló que Racing Bulls ya había sido advertido el año anterior sobre el diseño del sistema CDS en sus monoplazas.
En su estreno el Seven de Burdeos por la última etapa del Circuito Mundial Los Pumas 7´s derrortaron por 35-19 a Alemania. En tanto, el segundo encuentro será frente a Francia, el local, a partir de la 16:20 en busca del pase a cuartos de final. Luego, el cierre de la fase de grupos se dará ante Nueva Zelanda, el sábado desde las 6:28.
Luciano González lleva la pelota para Los Pumas 7’s en el triunfo ante Alemania en el debut del Seven de Burdeos.
(@lospumas7arg en X).
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