Autor: configuroweb

  • La respuesta de Torino al importante ofrecimiento de River por Gio Simeone

    La respuesta de Torino al importante ofrecimiento de River por Gio Simeone

    Finalizar sus vacaciones en Argentina y regresar a Italia tiene una explicación, que nada tiene que ver con acomodarse en el mejor sillón de su casa para ver el Mundial. En días donde la atención está puesta en Norteamérica, Giovanni Simeone mira hacia adentro y deberá tomar una importante decisión de vida y alejarse de Núñez podría acercarlo. Una paradoja que se explica a partir de la firme postura de Torino de retenerlo en el mercado de pases a pesar de la fuerte inversión que tiene planificada River para repatriarlo, una situación compleja que podría destrabarse si el delantero gana un partido diferente, que como resultado le permitiría alimentar el sueño de volver a vestir la banda roja.

    Esta vez no tendrá que moverse en el área ni anticipar al defensor para convertir. Será, en los próximos días, en un entorno formal y sentado frente a Urbano Cairo, pope del club italiano. Una charla en la que ambas partes, de entrada, exhibirán posturas opuestas. Desde la dirigencia no tienen intención de dejar salir a un jugador que los ayudó a lograr la permanencia en la Serie A, que convirtió 11 goles en 35 partidos y es muy querido por el hincha. Tal es así que, según medios de Turín, el club rechazó en las últimas horas una oferta inicial cercana a los 9M de euros que partió desde las oficinas del Monumental.

    Del otro lado, a pesar de las muestras de cariño de un club que lo arropa y lo mima a diario, Simeone siente que es el momento ideal para pegar la vuelta a su casa en plenitud. El deseo es mutuo, tanto de los hinchas como de un Eduardo Coudet que lo considera fundamental para su nueva ofensiva, como una referencia de área que actualmente no tiene en el plantel. Por eso, en esta nueva política de hacer inversiones fuertes por jugadores puntuales, la CD armó una propuesta importante a nivel europeo, que no es propia de los montos que se manejan en el fútbol argentino. Pero Torino, de momento, se muestra inflexible.

    Gio quiero ponerme la Banda…

    En este contexto, lejos de querer iniciar una pmica entre clubes, Gio expresará sus sentimientos. Napoli es una ciudad que le despierta un sentimiento especial por lo vivido en su paso por el club, en Torino es idolatrado, pero, a sus 30 años, Argentina tira más y Núñez, ni hablar. Escuela, pensión, Camp, Monumental.. Hasta emigrar, su vida era River y quiere volver a sentir esa sensación. Entonces, se espera que GS le manifieste a Cairo su deseo de emigrar para que la inflexibilidad se convierta en predisposición para negociar por un jugador cuya ficha le costó 8M de euros y con contrato hasta el 30 de junio de 2028.

    A menos de un mes de sumarle la velita número 31 a la torta, uno de los deseos ya lo tiene en mente y espera que cumpla a pesar de que sea de público conocimiento. Sus 84 goles en el Calcio que superan los números de leyendas como Diego Maradona o Cristiano Ronaldo (ambos con 81) y ser el décimo argentino con más goles convertidos en el fútbol tano, traban su salida. River diseñó una ingeniería precisa para tratar de cumplir el deseo del Chacho, pero en este caso se estima que la postura de Gio tendrá más valor que cualquier maletín repleto de billetes.

  • Solana Sierra y su gira en pasto: perdió un partido que se jugó en dos días :: Olé

    Solana Sierra y su gira en pasto: perdió un partido que se jugó en dos días :: Olé

    Solana Sierra (56ª) terminó con el pie izquierdo un partido que se peleó durante dos días. Tras una gran victoria contra Lois Boisson (155ª) en el debut, la marplatense jugó los octavos en el pasto del WTA 250 de Hertogenbosch, Países Bajos: después de una postergación por lluvia, perdió contra la estadounidense Caty McNally (59ª) por 6-4 y 6-3. Aun así, seguirá con Wimbledon en la mira…

    Pero, ¿qué pasó? En el primer set, las dos mantuvieron sus servicios en el arranque, hasta que McNally convirtió un break point en el séptimo game. Luego confirmó el quiebre, pero las lluvias de la ciudad neerlandesa obligaron a las autoridades a postergar el duelo, que se empezó el jueves y se reanudó recién el viernes. Al volver, hubo un quiebre por lado y la norteamericana se llevó el parcial.

    McNally, verdugo de Sierra en Países Bajos. McNally, verdugo de Sierra en Países Bajos.

    Ya en el segundo parcial, la diferencia estuvo en el saque. La marplatense no estuvo precisa, acertó solamente el 60% de sus primeros intentos (y ganó apenas el 54% con ellos), lo que la llevó a perder exactamente la mitad de los puntos con su servicio y a ceder en dos break points. Y si bien Solana convirtió el único que tuvo a su favor, terminó perdiendo el encuentro después de 1h27m de juego.

    Cómo seguirá la gira de pasto de Solana Sierra

    A pesar de la derrota, Sierra está lejos de tirar la toalla en la gira de pasto. Aunque eso sí, haber jugado hasta el viernes en Países Bajos la llevó a cambiar de planes en su calendario. La mejor raqueta nacional estaba anotada para disputar la qualy del WTA 250 de Nottingham, Inglaterra, en la misma superficie, pero eligió bajarse del torneo y entrenar de cara a la próxima gran cita: Wimbledon.

    Sierra en Wimbledon 2025, donde jugó un torneo histórico. Sierra en Wimbledon 2025, donde jugó un torneo histórico.

    Y es que el Grand Slam británico no es cualquiera para Solana. En 2025, llegaba como 101ª del mundo y sin haber participado de ningún torneo profesional en césped, pero se metió al cuadro principal del All England como lucky loser y sorprendió a todos: llegó a octavos de final, e incluso entró al museo del certamen. Por eso, desde el 29 de junio deberá defender 270 puntos. ¿Lo podrá conseguir?

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  • Leclerc da un primer veredicto positivo de las actualizaciones de Ferrari en Barcelona

    Leclerc da un primer veredicto positivo de las actualizaciones de Ferrari en Barcelona

    La Formula 1 ha entrado en el hábitat que la acompañará hasta el final de la temporada europea: circuitos permanentes y temperaturas generalmente elevadas de aire y asfalto. En la primera jornada de actividad en pista en el circuito de Catalunya, Mercedes y McLaren comenzaron según lo previsto, con Norris, Russell y Piastri encerrados en apenas 57 milésimas, por delante de Charles Leclerc, cuarto a 0”373.

    Ferrari ha llegado a España con muchas cosas sobre la mesa. El paquete de actualizaciones llevado a Barcelona es importante y, en el caso de Leclerc, también se ha añadido la cuestión de los frenos, con el debut de los discos Carbon Industries programado tras las dificultades sufridas en el fin de semana de Monte Carlo. En este frente la noticia es positiva: las sensaciones recogidas hoy han satisfecho al monegasco, que seguirá utilizando el material de fricción de la empresa francesa también durante el resto del fin de semana.

    También han sido alentadoras las indicaciones surgidas del paquete de novedades técnicas, que incluye fondo y alerón delantero. Sin embargo, se trata del primer uso en pista y aún hará falta tiempo para optimizar el conjunto, pero los datos recogidos en los primeros kilómetros no han evidenciado problemas.

    En la simulación de clasificación, la desventaja de poco menos de cuatro décimas sigue siendo significativa, aunque la comparación se basa en un único intento lanzado, ya que el paso a las C4, como compuesto blando, no permite una segunda vuelta rápida. Más interesante es el panorama surgido en la simulación de carrera, donde la gestión de los neumáticos ha parecido convincente.

    Con neumáticos medios, Leclerc fue el más rápido en tanda largas, marcando una media de 1’21”696 en siete vueltas, por delante de Russell (1’21”788 en nueve vueltas) y con un margen más amplio sobre Piastri (1’22”336 en siete vueltas). La evolución de la pista impone cautela a la hora de interpretar estos datos con vistas a la carrera, pero la constancia mostrada por el SF-26 representa de todos modos una señal alentadora.

    “Ha sido un día interesante» – comentó Leclerc – «hemos llevado a pista algunos elementos nuevos en el coche y dimos un paso adelante. En cuanto a la competitividad, todavía es demasiado pronto para sacar conclusiones y creo que nuestros rivales siguen bastante por delante de nosotros. Debemos centrarnos en maximizar el potencial del paquete que tenemos a disposición en este momento y luego veremos qué podremos hacer mañana”.


    Lewis Hamilton, Ferrari

    Lewis Hamilton, Ferrari

    Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

    En cambio, se prevé más largo de lo esperado el debriefing de Lewis Hamilton. La jornada del siete veces campeón del mundo comenzó observando la FP1 desde el box, después de ceder su monoplaza a Dino Beganovic. El joven sueco completó el programa previsto con la versión no actualizada del coche, utilizada para efectuar una comparación directa con el nuevo paquete, mientras que en la FP2 el Ferrari de Hamilton fue alineado con la configuración de Leclerc.

    Lewis tuvo a su disposición una sola vuelta rápida, cerrada en 1’17”430 y que le valió el noveno tiempo, pero en conjunto inevitablemente pagó el tiempo perdido en la sesión de la mañana. Durante la sesión, su alerón delantero también tuvo un problema en el sistema SLM y fue sustituido.

    “Mi única sesión del día fue bastante exigente» – explicó Hamilton – «hubo un problema con el alerón delantero que hizo las cosas un poco más complicadas, sobre todo en lo que respecta a la preparación de los neumáticos, y haberme perdido la primera sesión me hizo empezar con algo de desventaja. Aún queda trabajo por hacer, pero hemos recogido datos útiles y esta noche nos centraremos en las intervenciones que hay que realizar para mejorar de cara a mañana”.


  • ¿Por qué Red Bull no está en ritmo en Barcelona? El híbrido es el tema

    ¿Por qué Red Bull no está en ritmo en Barcelona? El híbrido es el tema

    Esos casi nueve décimos en la vuelta rápida cuentan mucho de un viernes anómalo en Red Bull, con Max Verstappen solo sexto e Isack Hadjar aún más retrasado en décima posición. El trazado de Barcelona presenta características profundamente distintas respecto a Canadá y Mónaco, donde la abundancia de curvas lentas permitía llegar a compromisos menos penalizantes.

    Como el propio Verstappen había anticipado en la víspera, las curvas de alta velocidad de Barcelona están poniendo en mayores dificultades al RB22. No se trata solo de ser competitivos en esos tramos, sino también de encontrar un equilibrio que concilie las secciones más rápidas con las más lentas. Es precisamente esta relación la que hace tan complejo el trabajo de los equipos en una pista como la catalana.

    A esto se añade otro elemento, es decir, la falta de grip. Como ya surgió en 2025, aquí los neumáticos tienden a deslizar mucho debido a la combinación entre asfalto y altas temperaturas, motivo por el que se necesitan cubiertas capaces de generar más adherencia.

    Max Verstappen, Red Bull Racing

    Max Verstappen, Red Bull Racing

    Foto di: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images

    La goma dura, pese a ser un escalón más blanda respecto a hace doce meses, sigue deslizándose y esto reduce el nivel de adherencia. No sorprende, por tanto, que los equipos puedan orientarse hacia dos paradas con los compuestos más blandos, evitando el compuesto más duro. En cierto sentido, para quienes sufren estas carencias de grip las dificultades en la vuelta seca se vuelven aún más evidentes: cuesta mantener el neumático en la ventana ideal, sobre todo en las curvas rápidas de alta energía, donde se generan mucha temperatura y cargas laterales.

    Hablando después de la sesión, Verstappen subrayó precisamente esta falta de adherencia que, desde su punto de vista, se manifiesta en cada sector de la pista, desde las curvas rápidas hasta las lentas: “Nos falta grip, tanto en las curvas rápidas como en las lentas y en las de media velocidad. Estamos por detrás en todas partes. No estamos donde querríamos estar. Creo que hay limitaciones claras con el coche: es muy agresivo con los neumáticos y aquí el nivel de grip es bajo. Por el momento no nos ayuda”, explicó el cuatro veces campeón del mundo.

    Observando los datos del ritmo de carrera, la situación parece por ahora más alentadora en la larga distancia que en la vuelta seca, con el neumático que probablemente tiende a estabilizarse con mayor facilidad, sin contar que también los otros equipos han encontrado problemas de degradación. Sin embargo, para Max el panorama sigue siendo más complejo.

    Max Verstappen, Red Bull Racing

    Max Verstappen, Red Bull Racing

    Foto di: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images

    “Si eres lento en la vuelta seca, también lo eres en carrera. Es lo que veo yo también cuando hacemos los long run. En las últimas carreras solo hubo curvas de baja velocidad. Creo que somos un poco más competitivos cuando llegamos a una pista que ofrece un poco de todo. De todos modos, parece que todavía estamos un paso por detrás”, añadió Verstappen.

    Observando los datos emerge, sin embargo, un aspecto particularmente interesante, es decir, la manera en que Red Bull interpreta la vuelta desde el punto de vista energético. Analizando las velocidades punta en las rectas, desde la recta principal hasta la salida de la curva 9, se nota una diferencia de al menos 10 km/h respecto a todos los rivales. Esta diferencia luego tiende a ampliarse cuando el RB22 agota la energía antes que los adversarios.

    De los casi nueve décimos de retraso acumulados al final de la vuelta, más de dos llegan solo desde la recta de salida. Más que una cuestión de mapas conservadores, sin embargo, el punto parece ser la manera en que Red Bull ha estudiado el uso de la energía a lo largo de la vuelta. En la curva 3, Verstappen es el piloto que más levanta el pie del acelerador y, si es cierto que esto puede estar ligado a una falta de grip, también es cierto que permite ahorrar energía.

    Max Verstappen, Red Bull Racing

    Max Verstappen, Red Bull Racing

    Foto di: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images

    No por casualidad, mientras antes de la curva 4 todos los pilotos plafonan poco por encima de los 285 km/h, el neerlandés supera los 300 km/h, con un margen de unos 15 km/h. Es una señal clara de que el MGU‑K todavía está liberando energía en ese punto, prolongando el deployment respecto a los demás.


    Es interesante notar cómo el mismo fenómeno se repite también antes de la frenada de la curva 10. Por mucho que sea cierto que ya en la curva 9 el Red Bull tenga dificultades para llevar velocidad, tanto que Verstappen debe levantar el pie más que los rivales, en la recta hacia la curva 10 emerge claramente una carencia de propulsión eléctrica que le cuesta alrededor de una décima.

    Este comportamiento particular aparece también en las dos últimas curvas. En la víspera habíamos anticipado que una manera diferente de conducir en las curvas rápidas podría influir de forma significativa en el uso de la energía, y lo mismo vale para Verstappen. El piloto de Red Bull llega en el paso por curva entre la curva 13 y la curva 14 con más de 15 km/h de velocidad respecto a Mercedes y McLaren, señal de un enfoque que permite mantener durante más tiempo el apoyo del híbrido en esa fase.

    Una señal de que en ese tramo, mientras los motorizados Mercedes y Ferrari reducen el uso del motor eléctrico, en el RB22 el sistema sigue en cambio liberando energía. Sin embargo, en el paso por la última curva reaparecen los problemas de grip de los que había hablado Verstappen: se ve obligado a levantar mucho el pie del acelerador y la salida resulta lenta, hasta el punto de que en la meta pasa con unos 15 km/h de retraso respecto al Mercedes, que probablemente conserva lo eléctrico precisamente para el último tramo de la vuelta.


  • Marcos Senesi partió rumbo al Mundial 2026 para sumarse a la Selección :: Olé

    Marcos Senesi partió rumbo al Mundial 2026 para sumarse a la Selección :: Olé

    Después de la lesión de Leonardo Balerdi, que generó tristeza en la Selección Argentina como toda pérdida deportiva de último momento, un lugar quedó vacante y Marcos Senesi ingresó a la nómina que participará del Mundial 2026 desde este martes.

    El llamado de Lionel Scaloni al flamante jugador del Tottenham Hotspur claramente alegró al propio futbolista y su círculo íntimo. Posiblemente, quien mejor representó esta felicidad es Kelci-Rose: la pareja de Senesi, y también jugadora profesional, grabó el momento en el que el defensor recibió el llamado para ser parte de la Copa del Mundo y el clip se hizo viral. Ahora, en la mañana de este viernes, Rose subió una foto en Instagram que muestra que el zaguero comenzó su camino hacia la concentración de la Albiceleste.

    La foto y el emotivo mensaje

    «Te amo», puso la británica. En la imagen, se la puede ver sonriente con la nueva «incorporación» del combinado nacional. Además, de fondo puede observarse el Aeropuerto de Ibiza, lugar en el que ambos se hallaban de vacaciones hasta el llamado de Scaloni. Así, el ex San Lorenzo ya partió rumbo a la cita mundialista, a donde estará arribando en las próximas horas.

    Caras de felicidad, algo propio del torneo de la FIFA. Caras de felicidad, algo propio del torneo de la FIFA.

    Las estadísticas del entrerriano en Argentina y la última temporada

    • Argentina: 3 partidos, una amarilla y 208 minutos disputados
    • Campaña 2025/26 con el Bournemouth: 39 encuentros, 5 asistencias, 8 amarillas y 3365 minutos jugados.
    Su última presencia fue en el amistoso contra Mauritania. Su última presencia fue en el amistoso contra Mauritania.

    El calendario de Argentina en el Mundial 2026

    • Vs. Argelia, 16/6 (22 horas)
    • Vs. Austria, 22/6 (14 horas)
    • Vs. Jordania, 27/6 (23 horas)
    Senesi, parte de la ilusión. Senesi, parte de la ilusión.
  • Verstappen advierte complicaciones en Barcelona: "Red Bull aquí se queda corto en todas partes"

    Verstappen advierte complicaciones en Barcelona: "Red Bull aquí se queda corto en todas partes"

    Max Verstappen ha trazado un panorama poco alentador sobre la forma actual de Red Bull Racing tras las primeras sesiones de entrenamientos para el Gran Premio de Barcelona. El neerlandés terminó la primera sesión de entrenamientos libres en cuarto lugar, por detrás de George Russell, Oscar Piastri y Charles Leclerc. Sin embargo, en la segunda sesión tuvo que conformarse con la sexta plaza, mientras Lando Norris cerró el día como el más rápido, por delante de Russell y Piastri.

    Al terminar, Verstappen dejó claro que, según él, la desventaja respecto a la competencia no se limita a un área problemática específica. A la pregunta de qué está afectando actualmente a Red Bull, Verstappen fue llamativamente claro. «Simplemente no hay agarre», respondió. «High speed, low speed, medium speed. Nos falta en todas partes. Simplemente no estamos donde queremos estar.»

    Los comentarios encajan con la imagen que se vio durante los entrenamientos. En la segunda sesión de entrenamientos libres, Verstappen completó una tanda más larga con el neumático duro, pero a través de la radio de a bordo dejó claro en varias ocasiones que no estaba satisfecho con el comportamiento de su RB22. En un momento dado, incluso le preguntó al ingeniero de carrera Gianpiero Lambiase si podía entrar antes para probar otro neumático. «¿Podemos parar antes y probar el otro neumático? Esto es simplemente terrible», se escuchó por la radio.

    Aunque Red Bull en el pasado ha logrado a menudo dar grandes pasos del viernes al sábado, Verstappen no espera que un simple cambio de puesta a punto vaya a marcar la diferencia. «No, creo que tenemos varias limitaciones claras con este coche», dijo. «Este circuito es muy duro para los neumáticos y el agarre aquí de por sí no es muy alto. En este momento, simplemente parece que eso no nos va bien.»

    Verstappen también está preocupado por la carrera. De hecho, ve que la misma tendencia se repite durante las tandas largas. «Si eres lento en una vuelta, normalmente también eres lento en la carrera. Eso también lo veo durante las tandas largas.»


    Max Verstappen, Red Bull Racing, Arvid Lindblad, Racing Bulls

    Max Verstappen, Red Bull Racing, Arvid Lindblad, Racing Bulls

    Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

    Barcelona se considera tradicionalmente un circuito que ofrece una imagen completa de los puntos fuertes y débiles de un coche de Fórmula 1, gracias a la combinación de curvas lentas, medium speed y rápidas. Precisamente por eso Verstappen considera preocupante el viernes. Las últimas carreras estuvieron marcadas en gran medida por circuitos con relativamente muchas curvas lentas, donde Red Bull, según él, todavía puede ser algo competitivo.

    «Las últimas carreras fueron todas en circuitos con sobre todo curvas lentas», explicó. «Ahí probablemente somos algo más competitivos. Pero en cuanto vas a un circuito donde necesitas un poco de todo, parece que todavía nos falta un poco.»

    Con Norris, Russell y Piastri al frente de la tabla de tiempos dentro de una fracción entre ellos y también Ferrari nuevamente en la parte delantera, Red Bull por ahora no parece disponer de la velocidad para comenzar el resto del fin de semana como favorito. El equipo aún tiene una sesión de entrenamientos para encontrar una solución, pero las palabras de Verstappen sugieren que los problemas son más profundos que una puesta a punto incorrecta.


  • Pierre Gasly reacciona al resultado revertido en Mónaco: "No me devolverá lo que perdí"

    Pierre Gasly reacciona al resultado revertido en Mónaco: "No me devolverá lo que perdí"

    Pierre Gasly comenzó el día en séptima posición en el Gran Premio de Mónaco 2026 antes de terminarlo como dueño de un podio en el Principado, oficialmente el sexto de su carrera en Fórmula 1.

    Casi cinco días después del final del evento de Mónaco, que lo había visto relegado al séptimo lugar por dos sanciones por exceso de velocidad en el pit lane, los comisarios de ese mismo GP – convocados en el marco del derecho de revisión ejercido por Alpine – fallaron a favor de su equipo y concluyeron que el francés no había cometido ninguna infracción.

    La eliminación de estas dos sanciones devolvió por tanto a Gasly a su posición en pista en el momento en que cruzó la meta, es decir, tercero, al tiempo que excluyó a Isack Hadjar de la ceremonia del podio en la que participó. Un alivio para el hombre que sintió haber vivido el día «más duro» de su carrera el pasado domingo.

    «Estoy extremadamente feliz por todo el equipo, muy orgulloso de todo el equipo, de la manera en que luchó para que todos nosotros lográramos este resultado», dijo este viernes en Barcelona a Sky Sports.

    «Tengo que decir que el domingo por la noche, realmente estaba en mi punto más bajo. Tenía sentimientos muy encontrados: orgulloso del rendimiento, pero extremadamente triste por esta decisión y toda esta situación. Había cierta injusticia en toda esta situación y realmente no sabía cómo evolucionarían las cosas. Pero el equipo hizo un trabajo increíble.»

    «Tengo que decir que estoy muy orgulloso de la F1 y de la FIA por su transparencia, y de que todos reconocieran sus responsabilidades en esta situación. Todos sabemos que, con todo lo que está en juego, cuando miras los campeonatos del mundo en todos los deportes, sabes lo complicadas que pueden ser las cosas. Creo que hoy es un enorme paso adelante para nuestro deporte.»

    Me habría encantado tanto ver cómo es, simplemente estar allí, en el podio con el Príncipe, celebrando con los chicos. Estos son los momentos que hacen que una carrera sea tan especial.

    Sin embargo, está claro que lo que también hace especial un resultado así, es decir, vivir el podio único de Mónaco y las celebraciones colectivas, no puede reemplazarse pese al sentimiento de justicia percibido por el ganador del GP de Italia 2020.

    «No me devolverá lo que perdí. Ya lo he aceptado. Aunque me habría encantado tanto ver cómo es, simplemente estar allí, en el podio con el Príncipe, celebrando con los chicos. Estos son los momentos que hacen que una carrera sea tan especial. No sucederá, no sucedió, así son las cosas. Será para otra ocasión.»


    «Pero por ahora, simplemente estoy muy orgulloso de la manera en que el equipo manejó la situación, de la manera en que me apoyó, presentó nuestro caso y realmente luchó por ello. Es una muy buena noticia, [es] un poco extraño celebrarlo un viernes por la mañana, pero así son las cosas y simplemente estoy feliz.»

    Pierre Gasly junto a miembros del equipo Alpine tras conocerse la noticia de su podio en Mónaco.

    Pierre Gasly junto a miembros del equipo Alpine tras conocerse la noticia de su podio en Mónaco.

    Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

    Gasly está siendo por tanto filosófico, pero sigue contento con lo que este podio representa para un equipo Alpine que pasó por un 2025 particularmente largo y difícil, tras elegir centrarse principalmente en 2026.

    «Los puntos también son importantes», recordó sobre este resultado, que refuerza la quinta plaza del equipo francés entre los constructores. «No debemos olvidar que hace 12 meses, o incluso hace seis meses, estábamos en una posición muy diferente en Abu Dhabi.»

    «El año pasado fue muy largo. El coche no era competitivo y el equipo trabajó muy duro para darle la vuelta a la situación con esta nueva reglamentación. Hasta ahora este año, hemos conseguido sumar puntos en cada ronda.»

    «Es un buen momento, hay una buena dinámica. Estoy seguro de que traerá muchas cosas positivas y un buen ambiente dentro del equipo. Solo puede ser beneficioso para el futuro.»


  • Las perlitas del back de fotos de la Selección: los que se animaron al inglés, el chiste a Mac Allister por su pelo y un «se va a enojar mi mamá» :: Olé

    Las perlitas del back de fotos de la Selección: los que se animaron al inglés, el chiste a Mac Allister por su pelo y un «se va a enojar mi mamá» :: Olé

    Cada vez falta menos para el debut de la Selección Argentina en el Mundial y el nerviosismo empieza a aparecer. Sin embargo, adentro del plantel conducido por Lionel Scaloni el clima sigue fluyendo y las risas nunca faltan, algo que quedó a la vista en el back de fotos que la FIFA usará para las presentaciones en el Mundial.

    La primera perlita que dejó el video publicado por AFA de esta jornada fue la de Thiago Almada y su inglés. Mientras miraba fotos en un monitor, avisó «yo hablo en inglés, amigo» y le habló a un productor de la sesión. «What’s your name my friend?», tiró para preguntarle su nombre, y más tarde dijo: «Nice to meet you (un gusto conocerte)».

    Otro que se animó a meter un par de palabras en inglés fue Facundo Medina, quien también habló con un productor y le pidió que lo espere un minuto con su «one minute».

    Messi en la sesión de fotos (Prensa Argentina).Messi en la sesión de fotos (Prensa Argentina).

    Pero la dupla que se llevó uno de los momentos más graciosos fue la de Alexis Mac Allister y Nico González. Mientras el futbolista del Atlético de Madrid se acomodaba su pelo, el del Liverpool le tiró un «dejá de peinarte». Y la respuesta no tardó en llegar. «Por lo menos tengo pelo yo», contestó Nico haciendo referencia al nuevo look del mediocampista de 27 años.

    Otro buen momento que dejó el video lo tuvo a Nahuel Molina como protagonista. A la hora de leer el cartelito con su número y su nombre, el lateral del Colchonero se dio cuenta que no estaba escrito uno de sus nombres y dijo: «Falta el Lucero. Es Nahuel Molina Lucero. Se va a enojar mi mamá».

    De Paul en la sesión de fotos (Prensa Argentina).De Paul en la sesión de fotos (Prensa Argentina).

    Y en medio hubo varios elogios. Mientras José López se sacaba sus fotos, Medina le tiró «qué fachero que estás, Flaco». A estos comentarios se sumó Nicolás Otamendi, quien mientras Exequiel Palacios se peinaba dijo «se hace el lindo» mirando a la cámara.

    Video: el back de la sesión de fotos de la Selección

  • La realidad "golpea en la cara" a Alpine con los problemas de Colapinto y Gasly

    La realidad "golpea en la cara" a Alpine con los problemas de Colapinto y Gasly

    Alpine comenzó la jornada en Barcelona con la gran noticia de que Pierre Gasly fue reclasificado en el tercer puesto del Gran Premio de Mónaco tras un exitoso proceso de Derecho de Revisión llevado adelante por la escudería en los últimos días.

    Pero, casi sin tiempo para celebrar, el equipo de Enstone tuvo que enfocarse en el trabajo en pista para la cita de este fin de semana en el Circuit de Barcelona-Catalunya, y el resultado estuvo lejos de ser bueno.

    Después de una primera práctica que no fue del todo representativa por la gran cantidad de pilotos novatos en pista, el segundo entrenamiento mostró un panorama difícil para Alpine: Franco Colapinto terminó 15°, una posición por delante de Pierre Gasly. Y, más allá del resultado, lo preocupante fueron las sensaciones de los pilotos al bajarse de sus autos.

    «Como siempre ocurre en la F1, estas cosas son muy efímeras», dijo Steve Nielsen, director de Alpine, al referirse al podio recuperado en Mónaco y a lo vivido posteriormente en la pista catalana.

    Franco Colapinto, Alpine

    Franco Colapinto, Alpine

    Photo by: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images

    «Después comenzamos la FP1 y la FP2 y estamos teniendo dificultades, así que fue un momento de disfrute muy breve. Probablemente reuniremos al equipo la próxima semana en la fábrica y haremos algunas fotos, si conseguimos tener el trofeo en nuestras manos, lo cual sería fantástico. Pero la realidad te golpea directamente en la cara», sentenció.

    Nielsen señaló que tanto Colapinto como Gasly tienen comentarios similares respecto de los problemas del A526 en Barcelona.


    «En este momento no somos realmente competitivos aquí, tenemos muchísimo trabajo por hacer con el auto, ninguno de los dos pilotos está conforme, ambos se quejan del balance, de que el auto es impredecible y demás, así que hay una enorme cantidad de trabajo por hacer».

    Pese a las dificultades, Nielsen recordó que no es la primera vez que Alpine tiene un viernes cuesta arriba en la temporada para luego recuperarse el sábado de cara a la clasificación y mejorar nuevamente en la carrera del domingo.

    «Lamentablemente, hemos adquirido la costumbre de empezar mal los viernes; eso nos ha pasado en las últimas carreras. Mejoramos un poco el sábado por la mañana, volvemos a mejorar para la clasificación, apenas logramos entrar en la Q3 y luego competimos mejor de lo que realmente clasificamos. Así que espero que se repita el mismo patrón, aunque esta vez simplemente estamos empezando un poco más atrás», concluyó.