A pesar del espaldarazo que le dio Leonardo Ponzio en la última conferencia de prensa, el presente de Lucas Martínez Quarta es complejo. A pesar de ser un hombre de la casa, que supo ser campeón con un sentido de pertenencia tanto suyo como de su familia, su bajo rendimiento lo colocó en el centro de las críticas de los hinchas de River, a tal punto que sobre el cierre del mercado de pases sigue latente la posibilidad de su salida. A horas de que se defina su futuro, el defensor recibió otra gran muestra de apoyo, esta vez de parte de un ex compañero: Ignacio Fernández.
En las últimas horas, Nacho usó su cuenta de Instagram para subir una foto en la que se lo ve haciendo un festejo estirándose los ojos, en clara alusión al Chino, conocido apodo del central. Y para que no queden dudas de la dedicatoria, agregó unas sentidas palabras en horas: » En las buenas y en las malas, te banco siempre. Te quiero amigo». La respuesta, claro, no tardó en llegar y MQ agradeció el cariño: «Te quiero mucho, amigo».
El posteo de Ignacio Fernández para Martínez Quarta
Ignacio Fernández y la dedicatoria a Martínez Quarta. Instagram.
Alpine llega al Gran Premio de Italia con una novedad para el monoplaza de Franco Colapinto. El piloto argentino tendrá las mismas piezas que estrenó el francés Pierre Gasly en el Gran Premio de los Países Bajos y que, en el rendimiento, prometen ser un paso adelante para que pueda ser más competitivo ante los rivales por la zona de los puntos.
Steve Nielsen, director de Alpine F1, valoró el impacto de estas novedades en Zandvoort donde fueron el equipo que más actualizaciones presentó luego de las vacaciones de verano.
“Volvemos a Monza tras un retorno positivo a las carreras en Zandvoort. De hecho, al final nos quedamos un poco decepcionados por habernos llevado solo dos puntos ya que, viendo las circunstancias del domingo, probablemente era posible algo más. La actualización que llevamos al auto de Pierre fue buena y funcionó según lo esperado, y estamos encantados de llevarla al auto de Franco este fin de semana en Monza”, declaró el directivo en el comunicado de prensa previo a la carrera.
Con ambos monoplazas en igualdad de condiciones técnicas, la escudería confía en dar un salto de calidad en el trazado italiano.
“Esto debería darnos la plataforma para tener a ambos autos ahí arriba y compitiendo por puntos, pero sabemos que tenemos más trabajo por hacer para extraer el máximo de nuestro paquete”, añadió Nielsen.
Gasly no estará en la primera práctica dado que otorgará su asiento a Paul Aron para seguir cumpliendo con la reglamentación de los pilotos novatos.
Las ocho modificaciones que integran el nuevo suelo y paquete de Alpine
El paquete de evoluciones que ahora montará Colapinto representa la intervención técnica más relevante del equipo en meses, diseñada para corregir la pérdida de competitividad que venía sufriendo el monoplaza francés.
La actualización consta de ocho elementos clave enfocados en maximizar la carga aerodinámica y optimizar la gestión del aire.
Lo primero fue un rediseño en el suelo donde presentó cambios integrales en la superficie inferior, la tabla central y los bordes laterales para generar una mayor carga aerodinámica y encauzar de forma más eficiente el flujo de aire.
También el difusor fue retocado en consonancia con la nueva plataforma inferior. A su vez, los pontones y la zona posterior del chasis (conocida como la sección «botella de Coca-Cola») adoptan un nuevo perfil para trabajar en sintonía con el suelo.
Se modificó la geometría de los tambores de las ruedas traseras y de la estructura de impacto posterior para coordinar la salida del flujo del aire. Además, se ajustaron los flaps del alerón trasero para optimizar la eficiencia aerodinámica en recta y curva rápida.
El Gran Premio de Italia de Fórmula 1 se celebra en Monza, un circuito conocido como el «templo de la velocidad». Se trata de un trazado en el que la potencia es un factor clave, por lo que el rendimiento de la unidad de potencia (UP) se verá sometido a una dura prueba.
Honda introdujo la UP de especificación 2 en la anterior carrera, el Gran Premio de los Países Bajos. Se esperaba que esta actualización, tan esperada por Aston Martin, mejorara el rendimiento, pero hubo problemas en cuanto a la manejabilidad, lo que provocó que ambos monoplazas quedaran eliminados en la Q1, tanto en la clasificación de sprint como en la clasificación general.
Sin embargo, el ritmo de carrera fue bastante bueno, y Fernando Alonso logró terminar en novena posición, lo que supuso su segundo podio de la temporada.
Shintaro Orihara, director general e ingeniero jefe de Honda en pista, se pronunció sobre los retos del Gran Premio de Italia de la siguiente manera:
«Monza, escenario de este fin de semana, es un circuito compuesto por largas rectas y once curvas, en el que se acelera a fondo durante gran parte del recorrido. Es fundamental saber distribuir la energía limitada entre los distintos tramos, lo que influye enormemente en los tiempos por vuelta, especialmente en la clasificación».
«Aunque el rendimiento ha mejorado gracias al motor de especificación 2 que incorporamos en la última carrera, el Gran Premio de los Países Bajos, nuestra competitividad general sigue estando por debajo de la de nuestros rivales, por lo que creemos que será un fin de semana complicado».
«De cara al Gran Premio de Italia, nos hemos centrado en mejorar la manejabilidad. Desde el Gran Premio de los Países Bajos, hemos estado trabajando en el banco de pruebas de HRC Sakura para lograr un control de combustión estable; en Monza comprobaremos los resultados y seguiremos optimizando el sistema para mejorar nuestra competitividad en el futuro».
El jefe del equipo Ferrari, Fred Vasseur, afirma que el hecho de que los equipos rivales copien sus innovadores diseños de Fórmula 1 es una «buena recompensa» para Maranello.
Ferrari se presentó en el ciclo normativo de 2026 con un coche llamativo, el SF-26, que incorporaba una serie de innovaciones muy interesantes.
En los tests de invierno en Baréin, el equipo instaló un alerón en la estructura situada detrás del escape, denominado internamente «Flick Tail Mode» (FTM), que añade carga aerodinámica a la parte trasera del monoplaza a cambio de un ligero aumento de la resistencia aerodinámica.
Al día siguiente, Ferrari presentó un alerón giratorio, apodado «alerón Macarena», que gira 180 grados entre su modo de curva y su modo de recta.
El alerón del escape, en particular, ha sido ampliamente copiado por sus rivales, aunque la solución de Ferrari ha sido difícil de reproducir por ingeniería inversa, ya que la Scuderia diseñó elementos de la parte trasera del coche en torno a él. Desde entonces, la FIA ha prohibido el dispositivo de escape para 2027 cerrando la laguna jurídica en el reglamento técnico, con el fin de evitar que los diseños se descontrolen.
El alerón invertido también ha sido adoptado desde entonces por Red Bull y probado porun e de McLaren. McLaren comenzó a trabajar en el proyecto como reacción a lo que vio hacer a Ferrari en los entrenamientos, mientras que Red Bull desarrolló de forma independiente un concepto de diseño diferente.
«Nos decepcionó no haberlo detectado tan rápido como lo hicieron Ferrari y, después, Red Bull», afirmó el director técnico de McLaren, Neil Houldey. «En cuanto lo vimos, nos dimos cuenta de que ahí había una oportunidad».
Lewis Hamilton, Ferrari
Foto de: Eric Le Galliot
En declaraciones exclusivas a Motorsport.com, el director del equipo Ferrari, Vasseur, afirmó que liderar el camino supuso un impulso para sus aerodinamicistas y diseñadores de Maranello, a quienes animó activamente a adoptar una mentalidad innovadora y a asumir más riesgos.
Cuando se le preguntó si el hecho de que los equipos rivales copiaran el alerón de escape y el alerón trasero era un cumplido para Maranello, Vasseur respondió: «No estoy aquí para recibir cumplidos. Estoy aquí porque quiero ganar. El mejor cumplido para mí es subir al podio.
«Pero sí, es cierto que para los chicos del equipo, ver que Red Bull incorpora el alerón —y creo que probablemente Red Bull empezó antes de ver nuestros alerones—, o que los demás empiecen a copiarlo, o incluso el dispositivo del escape, supone una buena recompensa para los chicos del equipo que tuvieron la idea».
Dada la bien documentada debilidad de la unidad de potencia de Ferrari, no es descabellado sugerir que su SF-26 puede considerarse el mejor chasis de la F1. Tras una serie de mejoras, tanto Charles Leclerc como Lewis Hamilton ganaron un Gran Premio —en Silverstone y Barcelona, respectivamente— y Ferrari ocupa el segundo puesto en la clasificación.
El SF-26 fue el primer monoplaza concebido bajo la dirección del director técnico Loic Serra, que fue contratado inicialmente en 2023, pero que no se incorporó procedente de Mercedes hasta finales de 2024, tras un largo periodo de espera.
Según Vasseur, ese proceso prolongado es un buen ejemplo de por qué se tarda tanto en dar un giro a un equipo de F1. «La frustración que a veces se puede sentir en la F1 es que, en el aspecto técnico, el proceso es extremadamente largo, porque hay mucha inercia», explicó.
«Por ejemplo, empezamos a hablar [con Loic] a mediados de 2023 y se incorporó al equipo a finales de 2024. Ahora se centra en el monoplaza de 2026 y sigue contratando personal para que le ayude. Esto significa que este proceso se prolonga durante años, cuando, por el contrario, queremos obtener resultados la semana que viene.
«Estoy muy, muy satisfecho con las decisiones que hemos tomado, con la estructura que tenemos y con la colaboración que existe en el equipo. El equipo es fuerte. La colaboración es muy, muy sólida».
Comenzó siendo un delantero «rápido» y «goleador», tal como se definió. Ha dado muestras de esas características, aunque hoy su principal función es evitar los goles y no convertirlos. Esa cualidad es justamente la que busca River para reforzar una última línea que sigue mostrando grietas a pesar de la llegada de Nicolás Otamendi, con Lucas Martínez Quarta en un bajo nivel -y con la chance de salir del club- y sin garantías en el recambio. Y si bien Francisco Álvarez, defensor del Bicho, es el principal apuntado, en los pasillos del Monumental también comenzó a sonar Willer Ditta, actual zaguero del Cruz Azul y recientemente campeón tanto del último Clausura de la Liga MX como del trofeo Campeón de Campeones.
Nacido en La Jagua de Ibirico, el colombiano de 29 años ya tuvo un buen paso por el fútbol argentino con la camiseta de Newell’s, donde jugó 62 partidos y anotó dos goles (uno de ellos a Boca), y recientemente formó parte del seleccionado de Néstor Lorenzo en el último Mundial, aunque no sumó minutos en el certamen. Con ese status, encaja en el perfil del zaguero que buscan desde Núñez, aunque también esas referencias también lo convierten en un objetivo complejo a horas del cierre del mercado de pases en el fútbol argentino.
Mientras en Núñez recibieron como respuesta al sondeo inicial la cifra de 9 millones de dólares para empezar a hablar por Ditta (su cláusula de rescisión es de más de 12 millones), desde México aseguran que no llegó ninguna oferta por el marcador central y a la vez remarcan que la Máquina no tiene ninguna intención de desprenderse de uno de sus mejores hombres, clave en la última línea conformada por el entrenador Joel Huiqui.
Willer Ditta durante el último Mundial. REUTERS.
Muy querido por los hinchas cementeros y clave por su porte físico, por la seguridad y velocidad en los cruces y por ser constante opción de salida limpia por su técnica con la pelota en los pies, el reciente ingreso por la transferencia de Joaquín Freitas al Flamengo (u$s 15 millones brutos por el 80% del pase, incluyendo bonos por objetivos) le permite a River tener caja en caso de querer acelerar, aunque el tiempo es corto y atenta contra una negociación que sería compleja por el monto elevado y por las exigencias que suelen tener los clubes mexicanos, lo que se reflejó en la operación con Tigres por Ángel Correa.
Willer Ditta en las alturas. AP.
¿Por qué River busca un marcador central?
Principalmente, para resguardarse en caso de que Martínez Quarta tenga salida en las próximas horas. Y después, porque sacando a Nicolás Otamendi, las variantes que quedaron no vienen ofreciendo garantías desde el juego: Lautaro Rivero perdió mucha confianza desde la final del Apertura, Tobías Ramírez sigue sin estar concentrado pese a tener el alta médica post operación en la rodilla y Facundo González todavía es un juvenil al que desde el cuerpo técnico consideran que hay que acompañar de a poco.
Mario Andretti y Jacky Ickx fueron extraordinariamente versátiles, incluso para los estándares de su generación, ya que compitieron y triunfaron en múltiples disciplinas. Habiendo ganado entre los dos algunos de los premios más importantes del automovilismo, ambos pueden recordar sus trayectorias con inmenso orgullo.
Pero la competición fue solo una parte de la historia, y la relación que Andretti e Ickx forjaron destaca por encima del resto en el mundo del automovilismo.
Por eso, cuando ambos se unieron a Motorsport.com en una videollamada para una entrevista doble especial, dio la sensación de que dos viejos amigos se habían reencontrado. Los dos siempre se llevaron bien cuando fueron compañeros de equipo en Ferrari, tanto en la Fórmula 1 como en el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos. Pero es sorprendente cómo, seis décadas después de que se conocieran en el Gran Premio de México de 1968, su admiración y afecto mutuos siguen intactos.
«Tienes que explicarme cómo te mantienes en tan buena forma, porque tienes muy buen aspecto», le dijo Ickx a Andretti.
«Lo entiendo, ayer ganaste [la Freedom 250 de IndyCar] y subiste al podio. Tienes muchos motivos para sonreír. En Genesis esperamos ser como tú.
«Eres increíble, mi querido Mario. Me emociona pensar en lo que hicimos hace más de casi 60 años —sí, hace casi 60 años—.
«Eres el piloto más famoso: el célebre e icónico Mario Andretti. Tuve la suerte de compartir con ti, fue ayer, creo, en 1972, en un Ferrari 312 PB. Así que muchas gracias».
Andretti, visiblemente conmovido por los elogios de Ickx, se limitó a responder: «No, gracias a ti. Tú eras el mejor».
Las hazañas en las carreras de resistencia los unieron
Jacky Ickx, Mario Andretti, Ferrari 312 PB
Foto de: Rainer Schlegelmilch / Getty Images
Cuando se ve ese tipo de admiración entre ambos, es fácil comprender por qué formaban una pareja tan formidable en la pista. Fue en 1971 cuando compartieron por primera vez un box, formando equipo en Ferrari para un programa doble. Aunque la fiabilidad les frenó en la F1, ambos lograron una victoria cada uno; Andretti —que ni siquiera competía a tiempo completo— llevó el 312B a la victoria en su debut con la escudería de Enzo.
Sin embargo, fue en los coches deportivos donde su colaboración floreció de verdad. Sus dimensiones físicas similares ya facilitaban el trabajo a los diseñadores de Ferrari, pero, en última instancia, fueron el respeto y el entendimiento mutuos los que los convirtieron en una pareja tan formidable. Ickx, por ejemplo, dejó que Andretti pusiera a punto el coche según las preferencias del estadounidense, como es bien sabido.
Como resultado, Ferrari dominó la temporada de 1972, con Andretti e Ickx ganando juntos cuatro de las once carreras, entre ellas Daytona, Sebring, Watkins Glen y Brands Hatch. Si Ferrari no se hubiera saltado Le Mans tras concluir que su motor derivado de la F1 no era apto para una prueba de 24 horas (la carrera de Daytona de ese año se redujo a seis horas), la pareja sin duda habría estado entre los aspirantes a la victoria en la legendaria La Sarthe.
Andretti admitió que compartir coche en las carreras de resistencia les unió a él e Ickx, sentando las bases de una amistad que ha perdurado hasta hoy.
«Las carreras de larga distancia me enseñaron mucho», afirmó. «Compartes el momento con otra persona para hacer lo mismo.
«No hay mayor placer que estar en la recta de meta junto a tu compañero. Aquellos que han logrado lo mismo por ti —y contigo—.
«Todos dependemos unos de otros para minimizar los errores —y no cometerlos— y así poder llegar a meta.
«Compartes tu victoria de una forma diferente cuando compites en carreras de larga distancia. Los dos ocupamos el mismo asiento durante la carrera en un momento u otro y los dos vivimos exactamente lo mismo. Eso es algo que os une.
«Jacky, concretamente, en lo que respecta a las carreras de larga distancia, he disputado la mayoría de ellas con él. Por eso dije que es mi mejor amigo, mi mejor compañero de equipo».
Sigue persiguiendo el mismo objetivo
Jacky Ickx, Genesis Magma Racing
Foto: Genesis
Tras su paso por Ferrari, Ickx se convirtió en uno de los nombres más exitosos de la historia del automovilismo deportivo, al ganar seis veces Le Mans. También triunfó en las 24 Horas de Spa y en el Bathurst 1000 antes de pasarse a los rallies raid y ganar el Rally Dakar en su tercer intento.
Andretti, por su parte, logró casi todo lo que se propuso: ganó carreras emblemáticas como las 500 Millas de Indianápolis y las 500 Millas de Daytona, y se proclamó campeón tanto en Fórmula 1 como en IndyCar.
Puede que ambos se hayan retirado hace tiempo de la competición activa, pero la pasión por el automovilismo sigue ardiendo con fuerza a sus 80 años. Andretti, además de ser el patriarca de una de las mayores dinastías del automovilismo estadounidense, trabaja como director del nuevo equipo de F1 de Cadillac. Ickx, por su parte, ejerce de embajador de marca de Genesis Magma Racing y recientemente probó el GMR-001 en Paul Ricard.
Puede que ahora sus vidas estén separadas por la distancia —Andretti sigue residiendo en Pensilvania, mientras que Ickx pasa gran parte de su tiempo en África—, pero la distancia no ha logrado debilitar su vínculo. Más bien al contrario: siguen de cerca las carreras del otro y desean de verdad que el otro triunfe.
«Lo seguiré con interés», afirmó Andretti. «Les deseo lo mejor a todos. Sean cuales sean sus proyectos, mantengan sus objetivos y apunten siempre a lo más alto».
«Les deseo que disfruten de la vida en sus proyectos», añade Ickx. «Estamos en muy buena compañía. Tenemos suerte de seguir en activo y de gozar de buena salud.
«Tenemos mucha suerte, Mario. Estos días recuerdo los años que hemos compartido juntos, en los que hemos participado en carreras de larga distancia.
«Por supuesto, sigo tus campeonatos: F1, IndyCar, NASCAR, Midget».
Al terminar la llamada, tanto Andretti como Ickx se despidieron. Podrían haber pasado la hora intercambiando anécdotas sobre sus glorias pasadas, pero, en cambio, la conversación volvió una y otra vez al tiempo que habían compartido juntos, tanto dentro como fuera de la pista.
«Has sido un verdadero amigo y un piloto con mucho talento», concluye Ickx. «Estuve tentado de decirte que te quiero, pero se supone que no se debe decir eso.
«Mario, cuídate, por favor», añade. «Cuídate. Y muchísimas gracias por tu amistad».
Mario Andretti, Jacky Ickx, Ferrari 312 PB
Foto de: David Phipps / Sutton Images a través de Getty Images
Tigre y Barracas Central empataron 0-0 por la séptima fecha del Torneo Clausura 2026, pero el VAR terminó siendo protagonista de una de las acciones más discutidas de la noche. Facundo Tello fue llamado para revisar un posible penal para el Guapo y, después de observar la jugada, decidió mantener su fallo inicial.
El encuentro se jugó este lunes en el estadio José Dellagiovanna. El Matador buscaba una victoria que le permitiera acercarse a Argentinos Juniors, que tiene 16 unidades, pero terminó sumando un punto y llegó a las 12 unidades en la Zona B.
Barracas, por su parte, consiguió incomodar al equipo de Diego Dabove y también tuvo oportunidades para llevarse el partido. Sin embargo, el marcador no se modificó y la principal discusión apareció sobre el final.
Facundo Tello, en el partido de Tigre y Barracas.
La jugada del VAR que generó pmica en Tigre-Barracas
La acción ocurrió a los 37 minutos del segundo tiempo. Durante un córner de Barracas, Nahuel Banegas sujetó de la camiseta a Jhonatan Candia dentro del área mientras ambos buscaban acomodarse para disputar la pelota.
Tello no sancionó penal en primera instancia. Sin embargo, Fabrizio Llobet, encargado del VAR, consideró que la acción debía ser revisada y llamó al árbitro para que observara las imágenes en el monitor.
El árbitro no aceptó la opinión de Fabrizio Llobet. Video: ESPN
Después de analizar la jugada, Tello decidió mantener su determinación y no cobrar penal para Barracas. “ Sujeción normal de juego. No tiene impacto, saque de arco”, comunicó el árbitro mediante los parlantes del estadio. La decisión tuvo peso en el desarrollo porque el resultado no volvió a modificarse.
Qué dijeron Barrionuevo y Moreno sobre la jugada
Alan Barrionuevo respaldó la interpretación de Tello y consideró que el agarrón dentro del área formó parte de una acción habitual de juego. “Supuesto agarrón, pero fue una jugada normal de partido. Creo que el árbitro lo decidió bien”, expresó.
Valentín Moreno, en cambio, reconoció que no llegó a observar lo sucedido y evitó hacer un análisis profundo de la determinación arbitral: “Sinceramente, no vi la jugada, no vi lo que pasó. Cuando llegue a casa lo voy a mirar bien, pero estoy tranquilo porque no fue”.
Tigre vs. Barracas.
Las dos declaraciones llegaron después de una acción que pudo modificar el cierre del partido. El VAR consideró que Tello debía observarla nuevamente, pero el árbitro mantuvo lo que había decidido inicialmente.
Dabove y su análisis del empate de Tigre
Más allá de la pmica, Diego Dabove se refirió al desarrollo del encuentro y explicó las dificultades que encontró su equipo frente al planteo de Barracas: “ Son rivales que el sistema nos incomoda. El partido lo terminamos mejor e incomodando al rival de igual manera. No encontramos espacios que habitualmente encontramos para lastimar al contrario”.
Dabove también hizo mención a la falta de precisión que tuvo el Matador con la pelota y habló de uno de los aspectos que deberá mejorar su equipo en los próximos compromisos. “No fue una noche tan fina con la pelota porque se movían rápido. Son rivales que en general nos complican, es materia a mejorar de cara al futuro”, señaló.
Tigre se mantiene cerca de la punta de la Zona B
El equipo de Davobe acumula seis partidos consecutivos sin derrotas después de haber caído únicamente en la primera fecha. El próximo compromiso del Matador será ante otro rival que se encuentra en la pelea de arriba con 12 unidades. Visitará a Gimnasia en La Plata el sábado desde las 14:30, en un duelo importante para las posiciones de la Zona B.
🇦🇷📊 Tigre en el Torneo Clausura 2026:
❌ 0-1 vs. Estudiantes de Río Cuarto. ✅ 3-1 vs. Racing Club. 🟰 0-0 vs. Belgrano. ✅ 1-0 vs. River Plate. 🟰 0-0 vs. Aldosivi. ✅ 2-1 vs. Central Córdoba. 🟰 0-0 vs. Barracas Central.
Las obras en el Autódromo Oscar y Juan Gálvez avanzan para completar el plan integral de transformación iniciado a comienzos de este año con el objetivo de recibir en abril de 2027 al Mundial de MotoGP, con un ojo puesto también en la Fórmula 1.
En este último caso, recientemente se completó la demolición de la tribuna de la horquilla, ubicada en la última curva del trazado tal como se lo conocía hasta ahora. La estructura había sido construida para el Gran Premio de Argentina de 1996, un año después del último regreso de la máxima categoría al país.
La demolición de esta estructura es un paso fundamental para concretar la ampliación del circuito ideado por Hermann Tilke y contar así con un escenario apto para recibir a la Fórmula 1 en el futuro. Previamente ya había sido removido el kartódromo que se ubicaba detrás, el cual será emplazado en una zona provisoria antes de construir uno nuevo con los últimos estándares de seguridad e infraestructura.
Los trabajos permitirán extender en unos 600 metros la trazada proyectada para MotoGP, llevando el recorrido total a aproximadamente 4.900 metros.
«Estamos transformando el Autódromo para que vuelva a estar a la altura de los grandes eventos internacionales. Esta obra nos permite extender el circuito y seguir avanzando hacia el objetivo de contar con una pista preparada para recibir, eventualmente, a la Fórmula 1 en Buenos Aires», declaró el secretario de Deportes, Fabián Turnes.
En paralelo con los trabajos para la ampliación de la pista, continúan las obras en todo el predio del Autódromo, con unas 150 personas realizando tareas en el lugar. Entre los avances más notorios se destaca la construcción de un nuevo túnel por debajo de la pista, en la zona de la curva 1. Tendrá una altura de poco más de cuatro metros y medio y un ancho de 11 metros, y contará con dos carriles para tránsito pesado y una vereda peatonal.
También continúa la construcción del nuevo edificio de boxes, que contará con 32 garajes de siete metros de frente cada uno, además del área destinada al Race Control del autódromo.
VIDEO: Así fue el proceso de demolición de la tribuna de la horquilla en el Autódromo de Buenos Aires
Watch: Buenos Aires avanza con los planes para transformar su circuito local en un escenario de F1
La Selección cayó 97-92 ante Canadá en Quebec, en el cierre de la Cuarta Ventana de los Clasificatorios FIBA a la Copa del Mundo de Qatar 2027. Argentina logró competir de igual a igual, aunque el conjunto local consiguió modificar el desarrollo a partir de una defensa más agresiva y un juego de mayor contacto.
Después del partido, Pablo Prigioni y Nicolás Laprovíttola analizaron los motivos de la derrota y los aprendizajes que dejó la noche. «Cuando igualaron el marcador, el partido cambió y nos tocó ir de siempre de atrás. La clave estuvo en que al aumentar ellos la intensidad física, empezamos a forzar demasiado las jugadas en lugar de conservar la calma», explicó el head coach en conferencia de prensa.
Y continuó: «Ellos elevaron la presión, jugaron más agresivos, provocaron 16 pérdidas y ocasionaron 21 puntos en ataque rápido. Creo que eso es demasiado. Pudieron sacar una ventaja que después nos costó reducir». Una producción que terminó siendo determinante en un cruce tan parejo.
Lapro y Prigioni en conferencia de prensa (CABB).
Pablo Prigioni también puso el foco en los aspectos para corregir, especialmente pensando en futuros cruces con equipos de características similares. «Es algo que nos tiene que servir y aprender para cuando jugamos contra rivales que respetan esa intensidad. Tenemos que no pelear la ofensiva y jugar con mejor spacing, mejores pases y cuidar el balón», sostuvo el entrenador nacional.
Nicolás Laprovíttola, goleador de la noche, coincidió con esa mirada y destacó la capacidad canadiense para sostener el nivel durante los 40 minutos: «Ellos pusieron el tono físico todo el tiempo. Por momentos lo igualamos, jugamos un poco más sueltos, pero tampoco pudimos sostenerlo. Es una lección para todo el equipo». Fue la figura nacional con 31 puntos y 8/12 triples.
Ignacio Fernández y la dedicatoria a Martínez Quarta. Instagram.
