Carlos Sainz dice que nunca consideró dejar el equipo Williams de Fórmula 1, tras haber firmado la semana pasada un nuevo acuerdo para 2027 junto a su compañero Alexander Albon.
Para el legendario equipo británico, ganador de nueve campeonatos de constructores, 2026 ha sido una temporada difícil hasta ahora. El FW48 ha ido perdiendo terreno en la jerarquía y no ha logrado sumar puntos en las últimas seis rondas. Esto llevó abiertamente al jefe del equipo, James Vowles, a temer que quizá no pudiera retener su alineación actual.
Cuando perdió su asiento en Ferrari de cara a la temporada 2025, Sainz había entablado conversaciones tanto con Williams como con la futura escudería Audi antes de optar por el conjunto con sede en Grove. Dos años después, reportes de prensa vincularon a Sainz con un traslado a Audi para 2027, aunque no había una vacante evidente en Hinwil, y el español ha dicho ahora a Motorsport.com que en realidad no consideró ninguna trayectoria profesional de ese tipo.
«No, eran solo los rumores habituales del paddock», dijo en nuestra entrevista exclusiva. «Puedo confirmar que este año nunca consideré seriamente irme a ningún otro sitio».
Nico Hulkenberg, Audi F1 Team, Carlos Sainz, Williams
Photo by: Clive Mason / Getty Images
A diferencia de Albon, que se comprometió con Williams solo para 2027, Sainz firmó un «contrato multianual», insinuando un acuerdo que se extiende al menos hasta 2028, aunque la redacción se usa comúnmente para referirse a simples opciones contractuales para los años siguientes.
Por lo tanto, se le preguntó a Sainz si el nuevo acuerdo significaba que estaba fuera del alcance de los equipos punteros, y su respuesta fue evasiva.
«El proceso habitual es que, antes de firmar un contrato, siempre evalúas la situación general», dijo. «Pero cuando pusimos todo sobre la mesa, surgió otro aspecto que es muy importante para mí: nunca me ha gustado dejar un equipo cuando está atravesando un período difícil.
«No va con mi carácter irme a otro sitio si la situación ha empeorado desde que me uní al equipo. Cuando me comprometí con el proyecto de Williams, sabía que podía haber momentos difíciles y, aunque el que estamos atravesando ahora es particularmente duro, estoy listo para aceptarlo.
«Nadie en el equipo está contento con la situación actual, y todos estamos empujando para cambiarla lo más rápido posible. Pero, como dije, no está en mi naturaleza abandonar el barco cuando las cosas se ponen difíciles».
Hace poco más de un mes, parecía bastante claro que McLaren no iba a poder defender con éxito el título de pilotos de Fórmula 1 en 2026.
Al llegar al Gran Premio de Hungría, Kimi Antonelli, de Mercedes, lideraba el campeonato con 204 puntos a su nombre, mientras que los pilotos papaya juntos ni siquiera podían igualar esa cifra: Lando Norris tenía 103, Oscar Piastri 92.
Sin embargo, McLaren introdujo un paquete de mejoras sustancial en el Hungaroring, centrado en la carrocería de las esquinas delantera y trasera, además de incorporar un fondo plano y un alerón trasero.
La consecuencia fue inmediata: Norris ganó desde la pole y repitió la hazaña en Zandvoort, gracias a una maniobra por el exterior sobre su rival Antonelli en la curva 1. Ahora está a ‘solo’ 83 puntos del liderato del campeonato.
La conclusión sencilla sería que las actualizaciones de McLaren simplemente funcionaron, pero el director del equipo, Andrea Stella, insiste en que Norris está extrayendo de forma constante el máximo del MCL40, incluso insinuando que el británico está rindiendo por encima de su monoplaza.
«Lando está pilotando y actuando a un nivel muy alto, en sentido absoluto, en relación con un campeón del mundo de Fórmula 1», comentó Stella tras el Gran Premio de Países Bajos. «Está pilotando al nivel de un campeón del mundo.
Lando Norris, McLaren
Photo by: Mark Sutton / Formula 1 via Getty Images
«Y como siempre digo sobre Lando, lo que más me gusta de su trayectoria en la Fórmula 1 es que sigue mejorando. Y especialmente después del inicio de la temporada 2025, algo hizo clic, que no es solo un clic aislado, sino una forma de trabajar con Lando, para Lando, y que ahora estamos adoptando también en particular en el lado de Oscar. Y este enfoque ha llevado a Lando a mejoras continuas.
«Así que es casi como si viera a Lando cada vez más fuerte carrera tras carrera. Porque este fin de semana no fue ni de lejos un fin de semana en el que pudiéramos dar por sentado que lucharíamos por la victoria, especialmente después de haber visto el rendimiento en el sprint.
«Pero invertimos en intentar entender dónde estaba la oportunidad desde el punto de vista del aprovechamiento de los neumáticos y de la mejora del coche. De hecho, ambos pilotos mejoraron desde este punto de vista, pero lamentablemente sigue habiendo una incógnita sobre el comportamiento del segundo stint de Oscar.
«Así que, en general, hay una trayectoria positiva para ambos, pero en este momento Lando es capaz de maximizar el rendimiento en configuración de clasificación. Si pensamos en el inicio de 2025, esto se había convertido en una pequeña preocupación que él superó. Y luego, cuando tienes condiciones en las que el coche desliza en carrera, no hay mucho agarre, él es el maestro en este tipo de condiciones».
El rendimiento en clasificación es, de hecho, un punto clave a observar.
A lo largo de la temporada 2025, los pilotos de McLaren estuvieron muy igualados a una vuelta, con su cara a cara en clasificación (incluida la clasificación sprint) repartido perfectamente 15-15.
Cuando la F1 cambió a nuevos monoplazas en 2026, Norris iba perdiendo 3-1 antes del inesperado parón de abril. Pero desde entonces, el vigente campeón ha aplastado a su compañero de equipo 12-1, con Piastri siendo más rápido solo en Mónaco. La diferencia media entre ellos no es enorme —0.128s—, pero favorece de forma constante a Norris, en medio de las últimas dificultades del australiano.
Lando Norris’ move on Kimi Antonelli
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Aun así, Stella cree que lo que realmente ha marcado la diferencia es el mejor estado mental de Norris, que ha llevado a una gestión de carrera perfeccionada.
«Si quieres mirar a Lando desde otro ángulo, diría que definitivamente ahora está expresando un mayor nivel de determinación cuando pilota», señaló el italiano. «Sabes, la maniobra para adelantar a Antonelli hoy es una muy buena demostración de ello. Está mostrando más confianza en sí mismo.
«Esto es interesante, y me gusta bastante: la confianza en uno mismo a veces no se demuestra siendo el más agresivo. A veces tienes confianza cuando piensas: ‘¿Sabes qué? No voy a pelear ahora porque puedo perder en esta pelea. Es una carrera muy larga. Nos vemos al final de la carrera’.
«Es esta confianza en tus medios, en tu fuerza, lo que me gusta bastante. Lo que significa que a veces en realidad eres tú quien levanta el pie cuando la situación se vuelve demasiado arriesgada.
«Tenemos que recordar que en las dos últimas carreras que ganó, no defendió la pole position. De hecho, era segundo al final de la primera vuelta. Pero no escuché ni percibí ninguna merma en su confianza respecto al hecho de que era rápido y simplemente estaba preparando su oportunidad para luego sacar partido de su competitividad. Así que creo que la determinación y la confianza son probablemente las dos características que más ha mejorado desde un punto de vista no técnico y no operativo».
Información adicional de Ronald Vording y Filip Cleeren
Alex Albon se ha sincerado sobre sus dificultades con el agotamiento durante la temporada 2025 de Fórmula 1, admitiendo que las crecientes exigencias del campeonato y su implacable agenda comercial lo dejaron sintiéndose gravemente exhausto.
Hablando desde Mónaco apenas unos días después de un difícil fin de semana en el Gran Premio de Países Bajos, Albon habló sobre los desafíos de equilibrar los compromisos fuera de la pista.
Al aparecer en el podcast The Fast And The Curious, Albon reveló que sus responsabilidades adicionales, especialmente en torno a las carreras en Estados Unidos, le pasaron factura el año pasado.
«Me encuentro tan agotado, especialmente cuando nos acercamos a nuestras carreras estadounidenses, porque está claro que es allí donde tenemos más demanda, ya sea por parte de socios o por contenido, o lo que sea», explicó Albon cuando se le preguntó sobre cómo equilibra sus compromisos como introvertido en un campeonato que tiene más miradas encima que nunca.
«Estoy feliz de ser auténticamente yo mismo en estas situaciones, pero al mismo tiempo, no sé qué es, simplemente me agota. Así que, para desconectar, priorizarme y pasar quizá una o dos noches de vuelta en casa y luego volver a volar o lo que sea, pongo mucha más atención en eso. Sentí que el año pasado acabé bastante quemado».
Al hablar de cómo se relajó después de la carrera en Zandvoort, Albon añadió: «Ayer fue literalmente… ¿Qué hicimos? Nada. Nos despertamos, tomamos un brunch con Carlos. Literalmente volvimos, no hicimos nada. Fuimos a cenar, volvimos y vimos más de nada y luego nos acostamos temprano.
Alexander Albon, Williams
Photo by: Eric Le Galliot
«Hoy es un poco así, muy normal, sentado en el sofá haciendo las tareas de casa, limpiando el apartamento. Después de esto simplemente vamos a hacer la compra».
Incluso durante los fines de semana de carrera, Albon destacó la importancia de escapar del «crisol» de la burbuja de la F1. A veces elige restaurantes a 30 minutos en coche del circuito para encontrar tranquilidad, aunque añadió que los aficionados siempre han respetado su privacidad cuando ha salido a cenar.
«No es divertido estar atrapado en una habitación de hotel todo el día», añadió. «Aunque sea introvertido, sigo sintiendo la necesidad de salir, simplemente dar un paseo o tomar un café».
Tras un comienzo difícil de la temporada 2026 de Formula 1 – con una comprensión limitada de la unidad de potencia Mercedes en Australia e incluso con problemas que privaron a sus coches de siquiera arrancar en China – McLaren ahora parece estar de vuelta donde el equipo con sede en Woking se ha visto con más frecuencia en los últimos años: al frente de la parrilla.
Las victorias consecutivas en Budapest y Zandvoort han reducido la desventaja de Lando Norris respecto al líder del campeonato Kimi Antonelli a 83 puntos, incluso reavivando las esperanzas de defender su título de pilotos.
A pesar de ese impulso, Stella quiere mantener los pies firmemente en la tierra y no saltar de inmediato a conclusiones de gran alcance sobre una posible lucha por el título.
«Más allá de cualquier forma de decirlo, el enfoque real que tenemos es simplemente una carrera a la vez. No hay mucho más en lo que puedas influir que maximizar lo próximo disponible», dijo Stella cuando Motorsport.com le preguntó cuánta confianza le da esto a McLaren para la segunda mitad de la temporada.
«La próxima carrera será en Monza, y si pensamos en las exigencias de Zandvoort y Hungría, y luego pensamos en las exigencias de Monza, estamos en un régimen completamente diferente.»
Precisamente por eso McLaren ve internamente el Gran Premio de Italia como una prueba interesante.
El Hungaroring y Zandvoort son ambos circuitos de mucha más carga aerodinámica que el templo de alta velocidad de Monza, lo que significa que queda por ver cómo se traduce el progreso reciente de McLaren a un trazado completamente diferente.
En Zandvoort y Budapest, McLaren pudo explotar los puntos fuertes del MCL40, pero el “templo de la velocidad” de Monza exige otras cualidades a un coche.
Photo by: Bryn Lennon / Formula 1 via Getty Images
McLaren es fuerte en curvas de velocidad media, de las cuales Zandvoort y Budapest tienen muchas, pero Norris describió el rendimiento del MCL40 en curvas lentas el sábado como «ni de lejos lo suficientemente bueno».
Monza trata principalmente de las largas rectas y las chicanas, que exigen cosas completamente diferentes de un coche. Y precisamente por eso Stella lo ve como una de las pruebas más importantes hasta ahora para McLaren.
Además de eso, a diferencia de Zandvoort y Budapest, Monza es una pista ‘hambrienta de energía’, lo que significa que la gestión de la energía volverá a desempeñar un papel mucho más importante. No solo las carreras podrían volver a ser más frustrantes de ver para los aficionados más acérrimos, sino que comprender la unidad de potencia también será un factor crucial.
Esa era precisamente un área en la que McLaren todavía estaba significativamente por detrás del equipo oficial Mercedes al comienzo de este año. Desde entonces se ha avanzado mucho, incluso con las esperadas herramientas de simulación que McLaren recibió para Spa, pero Monza mostrará cuán significativo es realmente ese progreso en una pista donde más importa.
Stella quiere que se respondan todas esas preguntas antes de hablar de una lucha por el título.
«Así que creo que si podemos confirmar nuestras mejoras en Monza, entonces diría que la respuesta a tu pregunta es sí, entonces podemos mirar con cierto optimismo al resto de la temporada.
«Pero antes que nada, tenemos que ir a Monza y ver que nuestro coche puede mostrar un buen rendimiento en las largas rectas.»
En Italia, la atención se centra más en la gestión de la energía y en comprender el funcionamiento de la unidad de potencia, áreas en las que McLaren todavía estaba por detrás de Mercedes a comienzos de este año.
Photo by: Eric Le Galliot
Stella subraya, sin embargo, que esto no se trata solo de entender la unidad de potencia Mercedes, sino también del MCL40 en una configuración de baja carga aerodinámica, que hasta ahora no ha sido su punto más fuerte.
«Sabemos que la resistencia aerodinámica no es necesariamente un punto fuerte de nuestro coche», dijo. «Y, por ejemplo, también hay muchas frenadas, lo que tampoco es necesariamente un punto fuerte de nuestro coche.»
Significa que la conclusión de Stella sigue siendo considerablemente más cautelosa por ahora. Todavía no está dispuesto a hablar de una defensa del título con Norris, limitándose por el momento a conclusiones específicas del circuito.
«Hay muchas cosas que necesitamos confirmar mientras nos dirigimos a la próxima carrera», insistió Stella. «Pero hasta ahora, creo que podemos confirmar que cuando estamos en circuitos de alta carga aerodinámica, con este tipo de trazado, entonces podemos luchar por victorias.»
La clasificación de Independiente Santa Fe a los cuartos de final de la Copa Sudamericana este miércoles dejó una figura indiscutida en la definición por penales: Weimar Asprilla. El colombiano se erigió como el guardián bajo los palos ante River y, por si fuera poco, se hizo cargo del meter el penal que sentenció la serie. Pero lejos de la cancha, el arquero ya había jugado su partido más importante hace dos semanas.
Es que, el pasado 10 de agosto, la familia del oriundo de Chocó fue una de las tantas afectadas por los terremotos en Colombia. Producto del desastre, la casa de los padres del futbolista fue destruida y Asprilla llegó a entrenarse con su club sin saber nada de su situación.
» Salir al entrenamiento sin saber si tu mamá o tu papá están vivos… Ellos tuvieron la suerte de salir a tiempo«, recordó el arquero de 27 años en los días subsiguientes a la catástrofe, en medio de una colecta organizada por Santa Fe con el objetivo de reunir ayuda para las víctimas.
El festejo de Weimar Asprilla. (Reuters)
Weimar Asprilla: de suplente a héroe vs River
Días antes de la trágica jornada en Colombia, la desgracia ya había azotado a Independiente Santa Fe con el desgarro de Andrés Mosquera Marmolejo, arquero titular del club. Fue entonces cuando, a nada de la serie contra River , apareció Weimar Asprilla como alternativa para encarar ambos duelos, a pesar del poco rodaje en el año.
No obstante, el chocoano respondió con creces y se convirtió en la llave de la clasificación ante un gigante de Argentina. En la ida, mantuvo el arco en cero con algunas intervenciones; y en la vuelta en el Monumental, se lució con ocho atajadas para mantener la valla luego de que cayera el gol de Driussi y el Millonario buscara el tanto de la tranquilidad.
Ya en los penales, Asprilla fue la gran figura de su equipo. En una tanda infartante, con 11 tiros por lado, el colombiano contuvo el tiro de Facundo González y, luego de que Beltrán errara el suyo, no falló y le dio la clasificación a su equipo. De película…
Asprilla metió su penal y le dio el pase a Independiente Santa Fe. (Reuters)
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La agenda del fútbol argentino plantea un contexto en el que, todavía en la fecha siete del Torneo Clausura, los equipos aún se encuentran definiendo sus planteles para esta segunda parte del año. E Independiente es uno de esos. Porque el Rojo, que tiene el reloj de arena en la mesita de luz, todavía se encuentra con varias negociaciones abiertas, las cuales podrían significarle bajas de peso a Jadson Viera.
Ávalos, el más pretendido del Rojo
Por un lado, el apellido que cuenta con varios pretendientes es Gabriel Ávalos. El paraguayo fue sondeado por Olimpia, Vasco da Gama y Vélez, pero con el correr de las horas su salida podría estancarse. Primero, porque desde Brasil no pasaron de un llamado para averiguar condiciones por el delantero.
El Decano, por su parte, debería acelerar ya que el mercado en Paraguay cierra este viernes por la noche. Y en cuanto al Fortín, más allá del deseo de reforzar la posición, el equipo de Liniers tiene otras opciones en carpeta como también menos costosas. Además de que a Kapé no le desvive la idea de moverse a otro club del fútbol argentino, donde probablemente perciba un menor rédito económico.
El paraguayo es el que más chances tiene de partir. (Foto: Marcelo Carroll).
Pero en Independiente también saben que hay que vender para equilibrar un poco las finanzas. Pero a pesar de dicha premisa, los intereses por futbolistas como Maximiliano Gutiérrez o Kevin Lomónaco se fueron esfumando. Porque el Dynamo de Moscú incorporó a Matheus Martins del Botafogo y frenó cualquier tipo de comunicación por el chileno, y tampoco volvieron a la carga desde el Grupo Pachuca ni el Alavés por el central. Sin embargo, nada puede darse por sentado en el CAI, donde las negociaciones que parecen caídas renacen en cuestión de horas.
Mientras tanto, desde Mitre 470 alcanzaron el límite de cupos para prestar al extranjerotras la partida de Facundo Valdéz a Boston River (ver “El Tucu de Boston”) y pretenden estar expectantes ante una oportunidad de mercado como lo fue Ezequiel Ávila. La lupa está puesta en la delantera y la zaga central. Eso sí, habrá que moverse rápido…
Facundo Valdéz, a préstamo a Uruguay
Luego de la partida de Luciano Barros Ayala a Plaza Colonia para poder inscribir a Ezequiel Ávila, Independiente cerró otra de sus novelas en cuanto a las salidas de algunos de sus juveniles. Porque cuando parecía caído, finalmente se acordó la salida de Facundo Valdéz a Boston River en condición de préstamosin cargo ni opción de compra y posibilidad de repesca en diciembre de 2026. Sin embargo, aún queda definir si la duración de la cesión es hasta junio o diciembre del 2027.
El Tucu Valdéz cruza el charco. (Foto: Copa Argentina).
Así, el Tucu permite que el Rojo pueda incorporar a otro jugador ya que liberó un cupo. En ese sentido, la CD apunta por un zaguero central o un delantero, aunque nada está definido. A su vez, CAI alcanzó el límite de cesiones al extranjero (seis) y solo le queda vender para abrirse otras oportunidades para reforzarse en el mercado de pases, el cual cierra este miércoles 2 de septiembre.
El extremo, que debutó en la Primera del Rojo el 10 de marzo en el empate 4-4 frente a Unión por el Torneo Apertura, perdió terreno en el comienzo de este semestre ante las distintas variantes en el puesto y cruza el charco para sumar rodaje en el fútbol uruguayo. Desde su estreno profesional, disputó nueve encuentros, donde marcó un gol (en los 32avos de final de la Copa Argentina con Atenas de Río Cuarto) y repartió dos asistencias, también ante el conjunto cordobés.
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La Selección arrancó con el pie derecho la segunda etapa de los Clasificatorios al Mundial de Qatar 2027: derrotó este jueves por 89-75 a Puerto Rico en el Polideportivo Islas Malvinas de Mar del Plata, con Gabriel Deck como gran figura de la noche con 23 puntos, capturó seis rebotes y dio dos asistencias.
Con este triunfo, el equipo de Pablo Prigioni alcanzó un récord de 6-1 en el Grupo F, donde lidera con 13 puntos, y sacó una diferencia importante respecto de sus principales competidores.
Facundo Campazzo aguanta la marca de Ismael Romero.
(Prensa CAB).
Argentina manejó los tiempos durante una primera mitad que arrancó con mucha intensidad y paridad. Una de sus principales vías de anotación estuvo en el perímetro, con un 5/11 en triples en el primer cuarto, además de aprovechar las pérdidas de Puerto Rico para lastimar en ataque rápido.
En el segundo período, la Selección logró sostener la ventaja pese a lo ajustado del marcador. La presión sobre la primera línea volvió a ser clave y Deck empezó a tomar protagonismo: anotó 12 puntos en la primera mitad y fue fundamental para que Argentina se fuera arriba al descanso por 43-42.
En el complemento, los de Prigioni salieron con mayor concentración y seguridad en el manejo de la pelota. Ordenaron las ofensivas y encontraron espacios ante la defensa zonal de Puerto Rico, que comenzó a sentir el desgaste físico.
La superioridad argentina empezó a reflejarse en el marcador y la diferencia fue creciendo con el correr de los minutos hasta alcanzar una máxima de 14 puntos. Así, la Selección terminó cerrando una buena actuación colectiva y se quedó con el triunfo por 89-75.
Facundo Campazzo lleva la pelota en el triunfo argentino ante Puerto Rico en Mardel.
(Prensa CAB).
Deck fue el máximo anotador de la noche con 23 puntos (8/13 en tiros de campo) y seis rebotes. También terminaron en doble dígito Leandro Bolmaro, con 19; Facundo Campazzo, con 13 puntos y 10 asistencias; y Nicolás Laprovittola, con 12. Entre los cuatro concentraron el 75% de los puntos argentinos.
Ahora, la delegación regresará a la Ciudad de Buenos Aires para luego viajar rumbo a Québec, donde el lunes 31 a las 20.10 enfrentará a Canadá por la continuidad de los Clasificatorios. El partido se podrá ver por TyC Sports y DSports.
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El campeón de Fórmula 1 de 2016, Nico Rosberg, ha elogiado la «espectacular» reacción de Nico Hülkenberg para evitar una colisión a gran velocidad con su compañero de equipo en Audi, Gabriel Bortoleto, durante una caótica primera vuelta del Gran Premio de los Países Bajos.
Aunque la lluvia había cesado antes del inicio de la carrera, aún quedaban algunos tramos mojados en la pista. Cuando Max Verstappen, de Red Bull, abordaba la última curva peraltada, pisó un tramo húmedo y se estrelló contra el muro. Bortoleto sufrió un incidente similar, pero logró continuar tras dar un giro de 360 grados, sin golpear las defensas.
Mientras su compañero de equipo en Audi hacía un trompo delante de él, Hulkenberg se vio envuelto en una nube de humo de neumáticos y, cuando esta se disipó, se encontró con Bortoleto justo delante.
En declaraciones durante la retransmisión de Sky Sports F1, Rosberg destacó cómo el piloto de 39 años logró evitar un grave accidente.
«Esto solo demuestra lo rápido que reaccionan esos pilotos. Hulkenberg se adentró en la curva; sabía más o menos dónde estaba Bortoleto y hacia dónde se dirigía su trayectoria», explicó Rosberg. «Tenía una pared blanca, pero en el último momento lo vio y, ¡bum!, reaccionó y evitó [el choque].
«Fue una reacción espectacular por parte de Hulkenberg, así que no creo que fuera solo suerte. Creo que también hubo cierta habilidad para evitar ese gran choque».
Hülkenberg logró su mejor resultado de la temporada con un octavo puesto y cuatro valiosos puntos para Audi. Bortoleto se recuperó con éxito de su trompo y terminó en 13ª posición.
Nico Hülkenberg, Audi
Foto de: Eric Le Galliot
El piloto alemán describió el susto en declaraciones a Sky Sports Alemania: «Sí, fue complicado y arriesgado. Naturalmente, lo vi todo suceder casi a cámara lenta a esa velocidad.
«Pero la curva 14 seguía estando completamente mojada y, con neumáticos lisos, es un poco emocionante, claro. Le vi perder el control del coche —como he dicho, a cámara lenta y a toda velocidad—. Pero entonces no sabes exactamente si va a deslizarse hacia arriba o hacia abajo, qué va a pasar.
«Y para mí estaba claro: oye, tengo que intentar sortearlo de alguna manera. Además, estaban todos los restos y el humo de Max por delante. Así que parecía una escena alocada y espectacular. Reduje la velocidad e intenté esperar el mayor tiempo posible antes de decidir por dónde ir. Habría cabido una hoja de papel entre nosotros, pero poco más».
