Ferrari prepara Monza. No solo crece la expectativa por el debut del motor equipado con el ADUO2, que debería reducir de forma significativa la brecha de potencia con el 6 cilindros Mercedes, con la esperanza de reabrir la lucha por el mundial, visto que Lewis Hamilton es segundo (empatado con George Russell) por detrás del líder del mundial Kimi Antonelli.
La Scuderia, para la 97ª edición del GP de Italia, tiene reservada para los tifosi del Cavallino una gran sorpresa: un homenaje a Michael Schumacher, el siete veces campeón del mundo alemán que sigue estando en el corazón de todos los aficionados de la Fórmula 1.
La cita tricolor en el templo de la velocidad llega treinta años después de la primera victoria de Schumacher con Ferrari en 1996 y veinte años después de la última victoria del Kaiser, en 2006. Entre medias hay una década de éxitos con 5 títulos mundiales y 71 victorias que marcaron el periodo más brillante en la historia del Cavallino.
Michael Schumacher, Ferrari F2004
Foto di: Charles Coates / Motorsport Images
Los SF-26 de Lewis Hamilton y Charles Leclerc tendrán por tanto una decoración especial dedicada al grandísimo campeón, y la carrera italiana será el escenario adecuado para reconocer a Schumacher el papel que se ganó con actuaciones extraordinarias que se han vuelto legendarias.
Schumacher vive una situación terrible tras el dramático accidente de esquí en Meribel el 29 de diciembre de 2013: el ex campeón alemán es cuidado con cariño por su esposa Corinna y por sus familiares, que tendrán ocasión de descubrir cuál es el apego del mundo de la Fórmula 1 a uno de los más grandes pilotos de la historia de las carreras.
En Monza se están preparando una serie de bellísimas iniciativas que estarán dedicadas a Schumi y que solo se harán oficiales en los próximos días.
De esta manera, el GP de Italia se prepara para un baño de multitudes no solo por el desafío mundial que enfrenta al italiano Kimi Antonelli con Ferrari, sino también por este merecido homenaje que el equipo de Maranello quiere rendir al alemán. Keep Fighting Michael…
La Liga Provincial Femenina de Mayores, organizada por la Federación de Básquet de Entre Ríos, disputó una nueva jornada con cuatro encuentros que volvieron a ofrecer partidos de mucha intensidad y resultados importantes de cara a la clasificación. Rocamora mantuvo su invicto y continúa liderando, mientras que Unión de Crespo, Regatas y Zaninetti también sumaron victorias.
Rocamora continúa imparable
En el estadio Julio César Paccagnella de Concepción del Uruguay, Tomás de Rocamora superó 72 a 52 a Talleres (3-8) y extendió su gran campaña a diez triunfos en igual cantidad de presentaciones. El elenco dirigido por Sabrina Scévola volvió a mostrar solidez colectiva y tuvo un goleo repartido, con tres jugadoras alcanzando el doble dígito. Florencia Losada fue la máxima anotadora con 19 puntos, seguida por Nerea Schmidt, con 15, y Paula Santini, con 10. De esta manera, “El Rojo” sostiene su marcha perfecta y se mantiene en lo más alto de la competencia.
Gran remontada de Regatas
El “Celeste” protagonizó una notable reacción frente a Central Entrerriano (3-8). El conjunto de Concepción del Uruguay se impuso 68 a 61 luego de un primer tiempo adverso, en el que la visita se fue al descanso arriba por 32-21. CRU (8-2) sacó lo mejor de su repertorio en el complemento y terminó dando vuelta el marcador para quedarse con un valioso triunfo en casa, que le permite mantenerse en la zona alta de la tabla. Manuela González fue determinante en la victoria con 18 puntos y 6 rebotes, mientras que María Emilia Villar aportó 12 unidades y 11 recobres. En Central, Valentina Procura se destacó con 16 puntos y 7 rebotes.
Unión de Crespo sigue creciendo
Unión de Crespo también volvió a sumar y ratificó su buen momento en el certamen. En condición de local, derrotó 59 a 50 a Urquiza de Santa Elena (2-9) y quedó con un récord de 8 victorias y 3 derrotas. Iara Navarro tuvo una destacada actuación con 12 puntos y 13 rebotes, mientras que Anna Giulia Giorgio contribuyó con 11 unidades. En el conjunto de Santa Elena, Brisa Pérez López fue la principal referente ofensiva con 16 puntos, además de capturar 8 rebotes.
Ailén Ayala, figura en el triunfo de Zaninetti
El último partido de la jornada se disputó en el “Cilindro Amarillo” de Concepción del Uruguay, donde Zaninetti (7-4) derrotó 68 a 61 a Social Federación (2-9). La gran figura del encuentro fue Ailén Ayala, quien tuvo una actuación sobresaliente al finalizar con 32 puntos y 18 rebotes, siendo determinante para que Zaninetti se quedara con una nueva victoria y se mantenga entre los cuatro primeros.
Con 29 de los 36 equipos confirmados, y en disputa la fase previa por los últimos siete boletos, va quedando todo listo para el sorteo de la Fase de la Liga de la Champions League 2026/27 que coronará a su campeón el 5 de junio de 2027 en el estadio Metropolitano de Madrid. ¿Qué equipos competirán, cómo están distribuidos en los bombos y cuándo se sacaran las bolillas?
El ganador de esta edición (la número 72) se clasificará para la Supercopa de Europa 2027, así como para la Champions League 2027/28, la Copa Intercontinental de la FIFA 2027 y la Copa Mundial de Clubes de la FIFA 2029.
El mecanismo del sorteo de la Fase de la Liga
Por tercera vez, ya no hay grupos, sino una Liga en la que cada equipo disputa ocho partidos y, por una tabla general, se define los que avanzan directo a octavos de final (del 1° al 8°), los que juegan el playoff por un lugar en el Top 16 (del 9° al 24°) y los quedan eliminados (del 25° al 36°).
De este modo, estar en el Bombo 1 ya no significa evitar a los equipos más fuertes, ya que cada conjunto enfrentará a ocho rivales diferentes: dos de cada uno de los cuatro bombos, incluido el suyo.
Marquinhos alza la Orejona, en mayo pasado: PSG es el bicampeón (EFE).
Por ejemplo, un equipo del Bombo 1 enfrentará a otros dos del Bombo 1, dos del Bombo 2, dos del Bombo 3 y dos del Bombo 4. Contra cada bombo jugará un partido como local y otro como visitante.
Los equipos de una misma federación no podrán enfrentarse durante esta fase. Además, cada club podrá medirse contra un máximo de dos rivales pertenecientes a una misma federación extranjera.
Las ligas de Inglaterra y España son las que más representantes tienen en la máxima competencia de la UEFA: cinco conjuntos cada uno. Italia y Alemania aportan cuatro. Y Francia, tres, incluido el campeón defensor.
La Orejona, el trofeo que todos quieren alcanzar (EFE / archivo).
¿Cuándo es el sorteo de la Champions League?
El sorteo se realizará en Mónaco este jueves 27 de agosto a las 18.00 hora local (13 de Argentina). L a Fase de la Liga comenzará el 8 de septiembre y finalizará el 27 de enero de 2027.
¿Cómo se determinan los bombos de la Champions League?
Los 36 clubes participantes están distribuidos en cuatro bombos de nueve equipos. Según el reglamento de UEFA, los bombos se determinan de acuerdo con el ranking de coeficientes de clubes establecido al comienzo de la temporada.
Sin importar su coeficiente, el vigente campeón de la Champions League ocupa automáticamente la primera posición del Bombo 1. En este caso, el Paris Saint-Germain.
De acuerdo con los equipos ya clasificados y sus coeficientes, la composición actual de los bombos es:
Bombo 1: Bayern Munich, Real Madrid, Paris Saint-Germain, Liverpool, Manchester City, Inter de Milán, Arsenal, FC Barcelona y Atlético de Madrid.
Bombo 2: Borussia Dortmund, AS Roma, Sporting de Portugal, Aston Villa, Porto, Manchester United, Brujas, Real Betis y PSV Eindhoven.
Bombo 3: Feyenoord, Lille, Napoli, RB Leipzig, Villarreal, Shakhtar Donetsk y Galatasaray (restan dos lugares)
Bombo 4: Slavia Praga, Stuttgart, Como 1907 y RC Lens (restan cinco lugares).
* Faltan 7 plazas por repartir en la fase previa, cuyos partidos de vuelta se disputan entre el martes 25 y el miércoles 26 de agosto
José Mourinho volvió al Real Madrid y ya sabe lo que es ganar la Champions League (EFE).
Fechas de la Fase de la Liga:
Jornada 1: 8-10 de septiembre de 2026
Jornada 2: 13-14 de octubre de 2026
Jornada 3: 20-21 de octubre de 2026
Jornada 4: 3-4 de noviembre de 2026
Jornada 5: 24-25 de noviembre de 2026
Jornada 6: 8-9 de diciembre de 2026
Jornada 7: 19-20 de enero de 2027
Jornada 8: 27 de enero de 2027
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Días después de que la FIFA anunciara las duras sanciones para todos los involucrados en los incidentes que se produjeron dentro del campo de juego luego de la final del Mundial entre Argentina y España, Luis de la Fuente, DT de la Roja, volvió a repudiar lo sucedido, aseguró que los jugadores españoles «fueron las victimas» y contó que recibió pedidos de disculpas de distintos integrantes de la Selección.
“Lo que no se puede dar es esa imagen, ante más de dos mil millones de personas, de un final tan feo. Pero lo más importante es que nuestros jugadores fueron las víctimas. Nadie tuvo nada que ver en ninguno de esos enfrentamientos: fueron víctimas y, verdaderamente, los perjudicados de todas esas situaciones”, aseguró el entrenador, en una entrevista con Radio Nacional de España.
Los incidentes tras la final del Mundial. (AP Photo/Julio Cortez, File)
En la misma línea, sentenció: “El fútbol es un elemento vertebrador de la sociedad, de unión, de paz y de armonía. Hay otras partes feas que son las que se suelen destacar. Hay que visibilizar para que no se produzca más. Es intolerable e inadmisible”.
Luego de reconocer que recibió mensajes con pedidos de disculpas de distintos integrantes de la Selección Argentina, destacó la figura de Lionel Scaloni: » Tengo una grandísima relación y es amigo, es una persona con valores y principios, sé que no le gustó ese comportamiento”.
Qué dijo Luis de la Fuente con respecto a las sanciones que recibieron los jugadores argentinos
Consultado sobre las duras sanciones que recibieron los futbolistas argentinos, sobre todo Leandro Paredes, a quien le dieron diez fechas, De la Fuente remarcó: » Hay organismos y cada uno toma la decisión que cree que tiene que tomar».
Para cerrar, hizo principal hincapié en que este tipo de episodios no debería volver a suceder «por el bien del fútbol».
Los incidentes tras la final del Mundial. (AP Photo/Julio Cortez, File)
Las sanciones a la AFA
Por la exhibición de la bandera de Malvinas (utilización de un evento deportivo para realizar manifestaciones no deportivas) el pago de una multa U$S 10.000 y conducta inapropiada de espectadores, la suma de U$S 20.000 (Expte FDD-28524).
Por los cánticos e insultos racistas, homofóbicos y discriminadores efectuados por espectadores argentinos en los partidos vs Cabo Verde, Egipto, Suiza, Inglaterra y España (infracción art 15 del Código Disciplinario FIFA) se determinó lo siguiente: b.1) una multa que asciende a U$S 100.000 y un monto similar que queda en suspenso por el lapso de 6 meses, b.2) el cierre parcial del 50% (cincuenta por ciento) de las gradas (principalmente las que se ubican detrás de los arcos) en el próximo partido oficial que dispute nuestro seleccionado absoluto masculino en condición de local, b.3) una sanción similar a la del inciso anterior la cual quedará suspendida por el período de un año, siempre y cuando no se cometa una infracción de la misma naturaleza y gravedad, b.4) AFA deberá, dentro de los próximos 6 meses, invertir el monto de la multa en la implementación y/o el desarrollo de un plan integral (que tiene que ser aprobado por FIFA) para garantizar la acción contra la discriminación y prevenir incidentes reiterados y b.5) Como alternativa al cierre del 50% (cincuenta por ciento) de los asientos disponibles, esta Asociación Nacional con la aprobación de la FIFA, podrá ocupar el 50% de dichos asientos cerrados (es decir, el 25% de la capacidad del estadio) con grupos comunitarios y/o de interés especial (como familias, estudiantes y organizaciones antidiscriminación). El plan de asientos propuesto deberá incluir medidas contra la discriminación (por ejemplo, que los espectadores vistan camisetas antidiscriminación y/o exhiban pancartas antidiscriminación). (Expte FDD 28524)
Por el lanzamiento de objetos al campo de juego por parte de los aficionados argentinos en los partidos vs. Suiza e Inglaterra, el retraso del inicio del partido e incumplimientos del protocolo de seguridad de FIFA, se determinó el pago de una multa de U$S 91.000. (Expte FDD 28648)
Las sanciones a los jugadores
Por otra parte, después de que el procurador en casos disciplinarios y de ética designado entregara el informe sobre los incidentes que sucedieron en la final de la Copa Mundial de la FIFA 2026 que España y Argentina disputaron en el Estadio Nueva York Nueva Jersey el pasado 19 de julio, la Comisión Disciplinaria de la FIFA ha impuesto las sanciones que se enumeran a continuación.
Leandro Paredes (jugador): diez partidos de suspensión y multa de 90.000 USD.
Nahuel Molina (jugador): siete partidos de suspensión y multa de 90.000 USD.
Thiago Almada (jugador): un partido de suspensión y multa de 30.000 USD.
Gavi (jugador): un partido de suspensión y multa de 30.000 USD.
Roberto Ayala (miembro del cuerpo técnico): tres partidos de suspensión y multa de 30.000 USD.
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Charles Leclerc cuestionó una decisión estratégica de Ferrari durante el Gran Premio de Países Bajos que potencialmente le costó un podio en Zandvoort. La decisión en cuestión fue su parada en boxes al final de la vuelta 43, que dejó al monegasco sin armas reales para luchar con George Russell por el tercer puesto en las fases finales de la carrera de Fórmula 1.
«No entendí muy bien por qué teníamos que parar tan cerca de la parada de George,» dijo Leclerc después de la carrera, hablando con Sky Sports. «Porque eso realmente era como firmar acabar detrás de George, porque con una diferencia de dos o tres vueltas, para mí no había mucho que pudiera haber hecho, y sentía que había un poco más en mis neumáticos.»
Leclerc estaba a menos de un segundo de Russell antes de que el piloto de Mercedes entrara en el pitlane al final de la vuelta 40, y potencialmente podría haber alargado su stint para intentar crear suficiente diferencia en la vida de los neumáticos respecto a su rival. Esa táctica resultó exitosa en la carrera, ya que fue exactamente la estrategia que permitió ganar a Lando Norris. Tras quedarse atrapado detrás de Kimi Antonelli durante casi toda la carrera, el piloto de McLaren hizo su última parada siete vueltas más tarde que el italiano, y luego cerró rápidamente la brecha y adelantó al Mercedes por el liderato.
Ferrari, en cambio, paró a Leclerc apenas tres vueltas después de Russell.
Hablando con los medios después de la carrera, el piloto monegasco dijo que sintió que al hacerlo estaba efectivamente tirando la toalla en la batalla con el Mercedes.
«Me sorprendió mucho parar tan pronto cuando habíamos hecho exactamente lo que queríamos,» dijo. «George estaba parando y ese era el momento para que nosotros hiciéramos cinco, diez vueltas más para construir una diferencia de neumáticos y volver al final contra George.
«Desafortunadamente, dos vueltas después me dijeron que parara, lo cual hice creo que tres vueltas más tarde.»
Charles Leclerc, Ferrari, George Russell, Mercedes
Photo by: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images
Un factor que contribuyó a que Ferrari pidiera a Leclerc parar antes de lo que quería fue, quizás, Lewis Hamilton. Al estar con una estrategia diferente, el siete veces campeón del mundo alcanzó a Leclerc justo en un momento crucial de su carrera, y exigió que el equipo intercambiara las posiciones. No está claro si el equipo decidió llamar a Leclerc para evitar ralentizar a Hamilton, pero Leclerc confirmó que quería quedarse fuera.
«Necesito revisar cómo se veía la situación,» dijo, cuando se le preguntó si había estado dispuesto a intercambiar posiciones con Hamilton y alargar su stint, «pero estaba contento de seguir más tiempo.»
La llamada inicial de Ferrari para parar llegó en la vuelta 42, pero Leclerc respondió a su ingeniero con una pregunta: «¿Qué quieres decir? Esto jode mi carrera si paro dos vueltas después de Russell.» Al no escuchar nada en respuesta, Leclerc añadió unos segundos después: «¿Hola?».
«Sí, volveremos contigo», respondió su ingeniero y luego confirmó más tarde: «Charles, queremos parar», pero el piloto pasó de largo la entrada del pitlane, aparentemente aún en desacuerdo con la decisión, solo para volver a escuchar la orden de parar en la vuelta siguiente: «Así que para Charles para, será para (neumáticos) duros.»
Después de su parada, salió de boxes con una diferencia respecto a Russell de alrededor de seis segundos, y la redujo a menos de dos segundos una docena de vueltas después. Aun así, la diferencia de ritmo era demasiado pequeña para contar con un adelantamiento en pista, ya que Zandvoort requiere un delta mayor.
En ese momento, aún podría haber estado en la pelea por terminar cuarto, ya que Ferrari dejó a Hamilton en pista intentando alargar su stint hasta el final de la carrera, pero dada la diferencia de ritmo, el británico probablemente habría acabado igualmente por detrás tanto de Russell como de Leclerc. Sin embargo, el VSC en la vuelta 55 ofreció a Ferrari una oportunidad de parar a Hamilton, que el equipo aprovechó. Leclerc también paró, lo que lo dejó asegurado en quinta posición. Alcanzó a su compañero de equipo, que perseguía a Russell al final mismo de la carrera, pero ambos pilotos de Ferrari terminaron finalmente detrás del Mercedes.
Oportunidad de undercut perdida
La carrera resultó ser una en la que Ferrari no pudo capitalizar su ritmo muy fuerte debido a varios factores.
La carrera de Leclerc podría haber transcurrido de forma muy diferente si no hubiera perdido la posición con Oscar Piastri en la resalida. Pero atrapado detrás del australiano durante su primer stint, Leclerc no pudo usar el ritmo de su Ferrari para desafiar a los líderes.
Charles Leclerc, Ferrari
Photo by: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images
El equipo retrasó su primera parada y luego optó por el compuesto medio, frente al duro de Piastri, para ayudarlo a adelantar al piloto de McLaren, pero una parada lenta hizo que saliera de boxes seis segundos detrás del australiano. Leclerc tardó solo seis vueltas en acercarse a Piastri y finalmente lo adelantó en la vuelta 34.
Para entonces Russell estaba solo tres segundos por delante en la pista, y Leclerc cerró esa brecha justo a tiempo para que Ferrari intentara hacerle un undercut al Mercedes. Como reveló el jefe de Ferrari, Fred Vasseur, después de la carrera, ese era el plan inicial, pero los estrategas de la Scuderia dudaron.
«Creo que se trata mucho de ejecución,» admitió Vasseur, hablando con Sky Alemania. «El ritmo era bueno e incluso fuerte, creo, en comparación con Mercedes. El problema es que en la segunda salida perdimos posición con Piastri. Nos quedamos atrapados detrás de él. Perdimos mucho tiempo, y luego, cuando pudimos estar delante, en un momento estuvimos bastante cerca del undercut sobre Russell. Pero había un grupo de coches, un poco de confusión, y no lo hicimos.
«Es nuestro error, mi error. Pero en general es más una cuestión de ejecución.»
Al final de la vuelta 40, Ferrari le dijo a Leclerc: «Haz lo contrario de Russell», pero cuando el piloto de Mercedes entró a pits, la oportunidad de undercut se había esfumado. A pesar de que Vasseur dijo que fue un error no parar a Leclerc una vuelta antes, eso quizá tampoco habría funcionado, ya que Charles habría salido a pista justo detrás de un grupo de coches rezagados compuesto por Carlos Sainz, Franco Colapinto y Arvid Lindblad, y ellos podrían haberle impedido explotar plenamente la oportunidad en la vuelta de salida.
Después de eso, la única oportunidad real para que Leclerc luchara por el tercer puesto era retrasar su segunda parada e intentar crear suficiente diferencia de neumáticos respecto a Russell, pero Ferrari finalmente no la utilizó. Como resultado, a pesar de que Vasseur dijo que el ritmo de Ferrari fue más fuerte el domingo que el de Mercedes, fueron Antonelli y Russell quienes terminaron en el podio, con Hamilton y Leclerc justo detrás.
Frederic Vasseur, Ferrari
Photo by: Bryn Lennon / Formula 1 via Getty Images
Como señaló el monegasco después de la carrera, aunque Ferrari probablemente no maximizó su estrategia, el mayor problema para la Scuderia en Zandvoort fue que no pudo usar su ritmo de carrera el domingo, principalmente por sus bajas posiciones en parrilla, ya que el equipo tuvo dificultades para igualar a sus rivales en clasificación. Con Hamilton y Lecler quedando el sábado en la tercera fila en un circuito donde adelantar es difícil, Ferrari se quedó intentando vencer a sus rivales con estrategia.
«Quiero decir, una carrera frustrante, para ser honesto,» dijo Leclerc después de la meta, «porque las cosas salieron mal por aspectos que realmente no podemos controlar, con el momento del coche de seguridad virtual, no fue tan bueno para nosotros. Pero al final del día creo que el ritmo fue fuerte, hicimos un buen adelantamiento a Oscar, creo que una buena gestión de neumáticos.
«Lo que necesitamos entender es nuestro ritmo de clasificación. Ahí es realmente donde estamos fallando en este momento.»
El próximo domingo, desde las 15, River visitará a Banfield por la séptima fecha del torneo Clausura y la gran novedad es que tendrá el acompañamiento de sus hinchas en un sector del estadio. El encuentro se disputará en el Florencio Sola y contará con la presencia de público visitante, una escenografía que sumó ser una tradición del fútbol argentino y que volvió a tomar fuerza durante este 2026 en distintos partidos.
La autorización fue comunicada por la Aprevide, la Agencia de Prevención de Violencia en el Deporte de la provincia de Buenos Aires, que confirmó la presencia de simpatizantes del equipo dirigido por Eduardo Coudet en el Sur del Gran Buenos Aires. Sin embargo, aunque todavía no hubo un anuncio oficial al respeto, todas las partes coinciden en que serán siete mil los tickets que tendrá a disposición el público Millonario.
River-Banfield, con dos hinchadas. Foto: Marcelo Carroll.
Lo que sí está confirmado es el precio que deberán pagar quienes quieran asistir al sector visitante y la inversión tendrá que ser alta Porque la entrada para el público visitante tendrá un valor de $110.000, una cifra idéntica a la que Platense cobró hace apenas una semana a los hinchas de Boca cuando visitaron Vicente López.
El valor vuelve a poner sobre la mesa el elevado costo que implica actualmente acompañar a un equipo fuera de casa. Durante 2026 ya hubo varios antecedentes de partidos con público visitante en los que las localidades tuvieron valores muy superiores a los habituales para los encuentros de local.
La hinchada de River estará en el Sur. Foto: Fernando de la Orden
Antes, Talleres había cobrado $100.000 a los hinchas de Boca para el partido disputado el 2 de abril, mientras que Lanús fijó el mismo precio para el encuentro ante el Xeneize del pasado 4 de marzo, también en el Sur.
También hubo valores algo más bajos: Platense, en su partido ante San Lorenzo del 24 de abril, estableció una entrada de $90.000 para los visitantes, mientras que Defensa y Justicia cobró $88.000 a los hinchas de Boca para el encuentro del 23 de abril.
Freddie Slater, líder del campeonato de Fórmula 3, ha calificado de «increíble» la experiencia de pilotar en el nuevo circuito de Madrid durante las pruebas que la categoría juvenil está llevando a cabo en el trazado español.
Madrid ha sustituido a Barcelona como sede del Gran Premio de España a partir de 2026, tras firmar un acuerdo de 10 años con la Fórmula 1 para celebrar la carrera en el circuito madrileño entre el 11 y el 13 de septiembre.
Ese mismo fin de semana, la F3 disputará también la última prueba de su temporada en la capital española; como preparación para esta visita, se han organizado unos entrenamientos en Madrid los días 24 y 25 de agosto.
Slater lideró la primera jornada con el equipo Trident tras marcar un tiempo de 1:50.343 (se espera que un coche de F1 complete la vuelta en torno a 1:32.000), mientras que el martes fue Ugo Ugochukwu, de Campos Racing, quien registró el mejor tiempo con 1:49.034.
En declaraciones realizadas el lunes, Slater —piloto del programa de jóvenes talentos de Audi— comentó: «Creo que ha sido un día muy positivo. Me parece que es un circuito increíble para pilotar; tiene un aire a la vieja escuela, cuenta con curvas interesantes y mucha personalidad».
«Probablemente sea uno de los trazados más divertidos del calendario a la hora de hacer una vuelta rápida. Simplemente lo estoy disfrutando y pasándomelo bien. Ha sido una jornada muy positiva. Estoy conociendo la pista e intentando adaptar tanto mi estilo de conducción como el coche a sus características».
«Ha sido una buena jornada de aprendizaje, especialmente para el equipo, lo cual es fundamental al tratarse de un circuito totalmente nuevo y no contar con datos previos de referencia. Hasta ahora, ha sido un día sólido».
Freddie Slater
Photo by: Masahide Kamio
Los equipos dependían principalmente de los datos del simulador para la prueba en el circuito urbano de 3,365 millas (aprox. 5,4 km) que rodea el recinto ferial de IFEMA, el cual cuenta con 22 curvas y combina tramos de carreteras públicas y privadas.
«Ya he tenido algunas experiencias en circuitos urbanos», añadió Slater. «Obviamente, Macao y Mónaco este año; se trata de salir a pista y rodar al límite, pero sin pasarse tanto como para correr el riesgo de chocar.
«Creo que esta mañana fue muy importante ir progresando poco a poco y acumular varias vueltas para entender realmente lo que estaba pasando.
«Ha sido una forma positiva de ir cogiendo el ritmo. Me encanta todo el conjunto. Me parece increíble. Creo que es uno de los mejores circuitos en los que he pilotado.
«Como todos los mejores circuitos —los de Macao o Mónaco—, aquellos que tienen carácter; y creo que eso es lo más especial que han logrado aquí.
«No sabría decir cuál es mi parte favorita, pero sí me gusta la chicane de las curvas 5 y 6».
Slater lidera la clasificación de F3 con ocho puntos de ventaja sobre Ugochukwu, a falta de las citas de Monza (5 y 6 de septiembre) y Madrid (12 y 13 de septiembre) para completar la temporada 2026.
Aunque el segundo periodo ADUO – las Oportunidades Adicionales de Desarrollo y Mejora para las unidades de potencia en la Fórmula 1 – ya terminó después del Gran Premio de Hungría, los resultados del primer periodo aún no se han hecho públicos oficialmente.
Durante el fin de semana de carrera de Mónaco, sin embargo, todos los fabricantes fueron informados del resultado entre bastidores, con Red Bull-Ford Powertrains sorprendentemente clasificado en la primera posición.
A pesar del inicio dominante de la temporada de su equipo oficial, Mercedes High Performance Powertrains recibió un token de desarrollo, mientras que Ferrari, Audi y Honda recibieron dos oportunidades de mejora cada uno.
La FIA también había preparado el anuncio público en ese momento, pero nunca se emitió en las semanas posteriores. La razón es que Red Bull expresó una considerable insatisfacción entre bastidores con el resultado inicial, e incluso el CEO Oliver Mintzlaff llegó a involucrarse.
Sin embargo, el nuevo fabricante con sede en Milton Keynes no tenía muchas vías disponibles para impugnar el resultado. Sí, el sistema tiene sus debilidades – solo se mide el motor de combustión interna, mientras que las oportunidades de mejora también se aplican al lado eléctrico de la unidad de potencia –, pero no hay nada que se pueda hacer al respecto a corto plazo.
El director de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, ha explicado a medios como Motorsport.com que estaba abierto a tener en cuenta más parámetros – como el tamaño del turbo –, pero que los equipos y fabricantes habían presionado para mantener el sistema lo más simple posible el año pasado.
Por lo tanto, Red Bull solo podía solicitar una revisión factual de los resultados. El jefe de equipo Laurent Mekies dijo que, en su opinión, no había «ni un solo dato» que sugiriera que Red Bull-Ford Powertrains tiene el mejor motor de la parrilla.
En realidad, esa comprobación factual no parece haber cambiado el resultado del primer periodo. No es casualidad que Tombazis, al ser preguntado por Motorsport.com, dijera que las mediciones de la FIA habían demostrado ser precisas.
«Creo que nuestra medición, en mi opinión, ha demostrado ser muy precisa», dijo. «Dicho esto, ¿ha funcionado todo bien? No, porque obviamente la gente no está contenta y demás. ¿Necesitamos pensar en mejoras en el futuro? Sí, diría que sí.»
La sensación en el paddock es que fabricantes como Mercedes y Ferrari jugaron sus cartas con inteligencia al no mostrar siempre todo su potencial durante los primeros fines de semana de carrera, asegurándose así un token ADUO.
Mercedes y Ferrari han jugado sus cartas con inteligencia, e incluso Ferrari logró asegurarse dos tokens de ADUO.
Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images
¿Puede la nueva evaluación ADUO de la FIA ofrecer a Red Bull un salvavidas?
Las esperanzas de Red Bull están ahora depositadas principalmente en el segundo periodo, que abarcó las carreras hasta el Gran Premio de Hungría inclusive.
Según el plazo establecido, el organismo rector debería informar a todos los fabricantes de los resultados antes del Gran Premio de Italia en Monza, con un anuncio previsto para esta semana o a principios de la próxima.
Red Bull debe esperar que su motor de combustión interna ya no sea clasificado como el mejor en esa segunda evaluación, lo que le permitiría recibir un token después de todo y desarrollar su unidad de potencia este año.
Sin embargo, depende de sus rivales en ese sentido, que pueden jugar efectivamente una partida de ajedrez. Si los otros fabricantes no usan sus tokens en el motor de combustión interna y aún no han mostrado todo su potencial en ciertos momentos, podrían mantener a Red Bull en lo más alto de la clasificación durante más tiempo.
Tombazis, sin embargo, dijo antes del parón veraniego que no creía que las cosas fueran a llegar tan lejos.
«Bueno, no creo que te convenga estar siempre por debajo [de tu potencia máxima] solo para seguir obteniendo más oportunidades, porque ¿qué sentido tienen las oportunidades si al final no es para que estés arriba?»
Para recibir un token, el déficit de Red Bull respecto al mejor motor de combustión interna de la parrilla durante el segundo periodo ADUO debe evaluarse en más del 2%. Si Red Bull permanece en cabeza o si se considera que su déficit respecto al mejor motor de combustión interna es inferior al 2%, nuevamente no va a recibir ninguna oportunidad de mejora.
En ese escenario, Red Bull solo tendría una última esperanza de que se le permita modificar su unidad de potencia esta temporada: el tercer periodo, que termina después del Gran Premio de Estados Unidos en Austin.
Mekies y su equipo, sin embargo, esperan obtener esa oportunidad antes de entonces. Si eso ocurre, todos los fabricantes habrán recibido al menos un token en la primera temporada bajo la normativa completamente nueva de este año, con claridad sobre el asunto esperada antes del día de medios en Monza.
