Racing ya se despidió de Gabriel Rojas y Franco Pardo, vendidos al Cruzeiro de Brasil y Santos Laguna de México, respectivamente. Pero detrás de estas salidas seguramente habrá algunas más de cara al segundo semestre de este 2026. Y una de ellas podría tener como protagonista a Bruno Zuculini, un líder del plantel.
Desde Uruguay llegó la información de que Nacional lo tiene en la mira y esto tomaría fuerza como posibilidad a partir de que el volante de 33 años ve con buenos ojos alejarse de la Academia en el inminente mercado de pases.
Se define el futuro del volante de Racing
De hecho, según la contaron a , su representante ya se reunió con Sebastián Saja, director deportivo, para comunicar la intención del futbolista de buscar una partida en el corto plazo. Tras ello, ahora el agente espera que Diego Milito, presidente, transmita si existe la chance de que esto ocurra.
Desde Uruguay confirman que Nacional lo tiene en su radar. EFE/ Miguel Gutiérrez.
La postura del mediocampista, más el interés de Nacional, podrían derivar en una salida que, de concretarse, seguramente le dejará un resarcimiento económico al club porque Zucu posee contrato allí hasta fin de este año.
Zucu fue muy crítico con el juego del equipo en el semestre.
El volante, referente del club que volvió a Racing a inicios de 2024 por pedido de Gustavo Costas, recibió una propuesta de la dirigencia para extender su convenio hasta diciembre de 2027. Aunque desde su entorno sostienen que no es el aspecto económico el elemento más importante que el jugador pone en la balanza, sino una sensación de desgaste.
Cómo lo ven a Bruno
«Está muy cansado, el clima político que hay en el club o tiene mal, no está contento, no se lo ve bien», le admitieron a este diario sobre el estado de ánimo del volante surgido de las Inferiores de la Academia. Su deseo siempre fue retirarse con la camiseta de la Academia, pero ese anhelo ingresó en zona de peligro por la coyuntura. ¿Estará en Nacional de Montevideo su futuro inmediato?
Si bien la entidad uruguaya aún no mandó una oferta concreta, lo anotó en carpeta como posible refuerzo para un puesto en el que tuvo algunos inconvenientes. En el último mercado, el Bolso se quedó sin Christian Oliva, vendido al Santos de Brasil. Por lesión, Lucas Rodríguez, su sustituto, fue baja durante algunos partidos y por eso fue subido a Primera Juani García, un 5 juvenil que está actuando ahora.
Más allá de la permanencia o no de Zucu en Racing, la dirigencia ya determinó que saldrá al mercado en busca de un volante central por la grave lesión de Alan Forneris, quien sufrió la rotura del ligamento cruzado anterior de la rodilla izquierda y lo aguarda una recuperación de entre seis y ocho meses. Además, no se descarta que Santiago Sosa sea transferido, con lo cual, en ese caso debería incorporarse otro 5 más.
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En el fútbol moderno, tener un #5 polifuncional es tan indispensable como poner una X en el centro en el inicio de una partida de tateti. No asegura ganar ni con la pelota ni con la lapicera, claro, pero es una importante ventaja en una zona neurálgica que siempre hay que coparle al rival. Por eso, tras la llegada de Nicolás Otamendi y al margen de la búsqueda imperiosa del #9 y de un revulsivo, Eduardo Coudet consideró que sumarle competencia a Aníbal Moreno y Fausto Vera potenciará al plantel y el apuntado fue Mauro Arrambarri, quien supo ser verdugo del Chacho en LaLiga y en las últimas horas se transformó en el segundo refuerzo de River.
Con 268 partidos en un club que lo vio llegar con apenas 21 años y donde ya se transformó en una leyenda absoluta, dentro del top four de jugadores con más partidos en la institución, el acuerdo se dio por alrededor de 6 millones de euros a cambio de la totalidad del pase: el 50% pertenecía al club español, el 30% lo conservaba Boston River y el 20% restante era del propio Arambarri. Se espera que en los próximos días viaje a Argentina para firmar un contrato que se extenderá hasta diciembre del 2029.
¿Por qué Arambarri? El charrúa ha demostrado ser un mediocampista box to box en una de las mejores ligas del planeta, con un importante despliegue físico y la virtud de poder ser sostén del círculo central en soledad, sin la necesidad de un ladero a su lado. Sin embargo, a pesar de la garra charrúa que recorre su sangre, no tiene sólo un rol defensivo fundamental en Getafe.
Arambarri frente a Messi en un Barcelona – Getafe. AP.
Con el correr de los partidos y del roce internacional se transformó en un jugador más completo que pisa el área rival: suma 19 goles -anotó varios de cabeza a pesar de su 1.75m de altura- y 11 asistencias en su carrera, estadísticas importantes para un jugador que en sus inicios se caracterizó más por cortar el juego rival que por generar el propio.
Con 37 partidos jugados sobre 38 en la última temporada de LaLiga, de los cuales completó 31, el nacido en 1995 en la ciudad de Salto, además de su experiencia internacional y esa intensidad para ir a quitar que no poseen los otros volantes del plantel, el hecho de manejar la pelota parada tanto en tiros libres como en penales (dos de los tres goles que festejó ante el Alavés de Coudet fueron por esta vía) es otro aspecto que destaca su llegada.
De hecho, fue una de las piezas más importantes para que la institución pasara de pelear constantemente por la permanencia en la Liga Española a clasificarse para la Europa League en el 2019 y la Conference League en esta temporada, en la que terminaron séptimos (3.255′ en 37 encuentros, seis goles y dos asistencias).
Goles del uruguayo Mauro Arambarri del Getafe al Alavés de Coudet
Mientras descansa junto a su familia en su campo de Uruguay, el ex Defensor Sporting, Boston River y Burdeos se despidió del Getafe, donde lo definen como «uno de los líderes indiscutibles del vestuario, aportando carácter, compromiso y calidad en la medular», destacando también que «su regularidad y entrega le han llevado a ganarse un lugar de privilegio entre los grandes referentes de la historia getafense, ocupando un sitio en el selecto grupo de jugadores que más veces han defendido el escudo azulón».
Mauro Arambarri, junto a su familia (IG).
Con pasado en la Sub 20 de su país, a Arambarri no le jugó a favor el amplio recambio que posee Uruguay en esa zona para ganarse un lugar en la consideración general: suma 12 partidos desde agosto del 2020, cuando fue su primera convocatoria, y no es citado desde unos amistosos de mediados del 2022, previos al Mundial de Qatar. Sin embargo, logró meterse en las prelistas de 55 jugadores del 2022 y 2026. Con Valverde, Bentancur, Ugarte, De la Cruz, De Arrascaeta y compañía, la cosa fue bastante compleja.
El video de LaLiga con lo mejor de Mauro Arambarri en Getafe
Video:Youtube FB Highlights
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Incluso antes de que el Gran Premio de Mónaco terminara en un caos total tras el accidente de Lance Stroll, la táctica de equipo de Williams ya generaba debate. Como ya ocurrió el año pasado, el equipo británico aprovechó con inteligencia la dificultad para adelantar en el Principado para obtener una ventaja estratégica.
Alexander Albon iba décimo, con su compañero de equipo Carlos Sainz justo detrás en la undécima posición. Pero había un problema: por detrás se acercaban a gran velocidad pilotos que habían entrado pronto a cambiar neumáticos y que apostaban así por una especie de estrategia de undercut. Sobre todo Nico Hülkenberg.
El piloto de Audi cambió ya en la vuelta 12 de los neumáticos medios a los duros, y con éxito. En las vueltas siguientes, el alemán fue de media dos segundos por vuelta más rápido que los dos pilotos de Williams, que seguían rodando con sus neumáticos de salida.
Por momentos, Hülkenberg llegó incluso a estar virtualmente en la séptima posición y, tras las paradas en boxes de Pierre Gasly y Lando Norris, quizá incluso podría haber luchado por esas posiciones. Pero no llegó a ocurrir.
Williams recurrió, por medio de Carlos Sainz, a una táctica de bloqueo específica, lo que permitió a su compañero de equipo Alexander Albon hacer un cambio de neumáticos prácticamente gratuito. Tras el abandono de Lando Norris, quedó claro: ahora el juego tenía que funcionar en sentido contrario, porque de repente Sainz también estaba décimo y, por tanto, en los puntos.
Cómo George Russell quiso burlar su penalización de drive-through
Se volvió aún más curioso tras la bandera roja en la resalida. Allí George Russell intentó una notable táctica de frenado. El británico había recibido una penalización de drive-through, que debía cumplir como muy tarde tres vueltas después de la reanudación.
El plan de Russell estaba claro: una primera vuelta extremadamente lenta para hacer retroceder al pelotón detrás de él, seguida de una segunda vuelta lo más rápida posible para, tal vez, conseguir suficiente ventaja y acabar entrando en los puntos. El plan no funcionó —Russell terminó duodécimo—, pero la idea fue sin duda inteligente.
Al mismo tiempo, este ejemplo pone de manifiesto el problema de fondo. La carrera en Mónaco ya tiene poco que ver con el racing clásico; incluso con el reglamento actual, adelantar sigue siendo extremadamente difícil.
En su lugar, la carrera se convierte en una partida estratégica de ajedrez que ciertamente tiene su atractivo, al menos para quienes disfrutan de la táctica y la estrategia. Sin embargo, quien sobre todo quiera ver racing de verdad, rara vez sale satisfecho en el Principado.
¿Cuándo se pusieron de moda las tácticas de equipo?
Mónaco siempre ha sido una carrera marcada por la estrategia. Especialmente en cabeza, era frecuente observar cómo se controlaba deliberadamente el ritmo para mantener unido al pelotón y evitar posibles ventanas de undercut para los perseguidores. Un enfoque similar también se aplicó repetidamente en Singapur.
Sin embargo, estas tácticas han alcanzado ya una nueva dimensión. Como muy tarde con la estrategia obligatoria de dos paradas del año pasado, la absurdidad de muchas maniobras se hizo claramente visible. Precisamente Williams fue entonces el equipo que frenó deliberadamente al grupo de mitad de parrilla para asegurar la posición del compañero de equipo que iba por delante en cada caso.
Por ello, para 2026 ya se esperaba algo similar. Así lo cree también el principal afectado, Nico Hülkenberg: «Fue una carrera bastante amarga», dijo el domingo a Sky.
Nico Hülkenberg war in Monaco der Leidtragende der Williams-Blockade
Foto: LAT Images
«Por desgracia, uno está completamente a merced de eso. Es amargo y frustrante. Ya lo vivimos el año pasado y este año era de esperar que, si un equipo tiene dos coches muy juntos, volvería a pasar. Y sí, por desgracia así ha sido.»
Sin embargo, este tipo de táctica de equipo parece haberse vuelto realmente popular solo en los últimos años. En 2017, por ejemplo, Ferrari tenía a Kimi Räikkönen y Sebastian Vettel en la primera fila de la parrilla. Pero entonces se disputó una carrera normal —sin frenadas artificiales—, aunque Ferrari podría haber asegurado el doblete mucho más fácilmente de esta manera.
Norris, Lindblad, Colapinto: bloqueos que no llegaron a serlo
Además, el problema no puede reducirse únicamente a situaciones en las que dos coches del mismo equipo ruedan directamente uno detrás del otro. Porque una cosa es segura: si Carlos Sainz no hubiera retenido al pelotón para Albon, tarde o temprano otro piloto lo habría hecho.
Como ya se ha mencionado, Nico Hülkenberg estuvo por momentos virtualmente por delante de Pierre Gasly y también de Liam Lawson. Detrás de Sainz también rodaban Arvid Lindblad y Franco Colapinto fuera de los puntos. Si Sainz no hubiera frenado al pelotón para Albon, Lindblad podría haber hecho después lo mismo para Lawson, para asegurarse de que este se mantuviera por delante de Hülkenberg. Lo mismo vale para Colapinto en interés de Gasly. Al final, ambos pilotos no tenían nada que perder.
Lando Norris también es un componente interesante en este contexto. El británico iba por delante de George Russell e Isack Hadjar antes de su abandono, pero aún tenía que volver a boxes. Si Norris hubiera seguido en carrera, McLaren también podría haber recurrido a una táctica de bloqueo para ayudar posiblemente a Oscar Piastri a conseguir un inesperado tercer puesto.
Puede que el Gran Premio de Mónaco haya parecido aburrido durante largos tramos, pero desde el punto de vista táctico y estratégico ofreció una enorme tensión desde el principio. Sin embargo, la pregunta sigue en pie: ¿debería la Fórmula 1 presentarse de esta manera? ¿Debería una carrera verse tan fuertemente distorsionada por juegos tácticos?
Por qué no habrá una solución
El experto de Sky Timo Glock lo resumió perfectamente tras la carrera: «Eso forma parte del juego aquí, un equipo puede aplicarlo así.» También el CEO de McLaren, Zak Brown, se expresó de forma similar en una conexión en directo con Sky, cuando se le preguntó por el bloqueo de Williams.
Porque, en última instancia, una forma de proceder así apenas puede castigarse. Ya la cuestión de dónde está el límite entre un ritmo legítimo y frenar deliberadamente es prácticamente imposible de responder de forma objetiva. Las diferencias de rendimiento entre los coches son demasiado grandes, las variables demasiado numerosas. ¿Quizá Carlos Sainz también tenía problemas con sus neumáticos? Bromas aparte, ¿pero quién podría juzgarlo sin lugar a dudas?
Si realmente se quiere resolver el problema, hay que abordarlo de raíz. Las intervenciones artificiales agravarán la situación más que mejorarla, como demostró de forma impresionante la fallida obligación de dos paradas del año pasado.
La única solución sostenible sería una remodelación del circuito, que facilitara los adelantamientos e hiciera imposibles este tipo de tácticas. También unos neumáticos más blandos y con mayor desgaste podrían ayudar a aliviar el problema al menos parcialmente.
O simplemente se acepta Mónaco tal como es: un espectáculo de clasificación el sábado y una batalla táctica estratégica sin racing real el domingo.
Los playoffs de la NBA se encuentran en su punto cúlmine: las Finales. Con los New York Knicks ganando por 2 a 0 frente a los San Antonio Spurs de Victor Wembanyama y teniendo los próximos dos juegos de local, la efervescencia en la ciudad se trasladó a todos los puntos y llegó al presidente Donald Trump.
Esto quedó reflejado en todos los hechos que se dieron en Ny: en los dos primeros partidos asistieron oleadas de hinchas neoyorquinos a las afueras del estadio para mirar el partido en pantalla gigante; los precios de las entradas se dispararon -la más barata para el Juego 3 llegó a estar u$s7.000, mientras que la más cara se fue a más de u$s100.000-; y como si esto fuera poco, Trump dirá presente en este primer partido de las FInales en el Madison.
El presidente estadounidense es un reconocido hincha de los Knicks. Al haber nacido en Queens, barrio de Nueva York, el político de 79 años visitó en reiteradas ocasiones el Garden, donde varias veces fue visto en el courtside (los asientos de al lado del parqué) cuando aún era una celebridad de la televisión.
Trump en el Madison (AP Photo).
Es más, en 1975, el propio Trump trabajó como asesor inmobiliario para los dueños de los Knicks y del Madison Square Garden, quienes tenían el objetivo de vender el estadio.
Por todos estos vínculos, James Dolan, el actual propietario de los Knicks, decidió invitar a Trump a este tercer partido de las Finales, al cual el 47° presidente de Estados Unidos le dio el visto bueno.
De esta manera, al igual que como ha hecho en el US Open del 2025 y en muchísimos eventos de la UFC (la máxima categoría de las artes marciales mixtas), el economista estará presente en un nuevo evento deportivo y se convertirá en el primer presidente en funciones en asistir a un partido de las Finales de la liga de básquet más importante del mundo.
Trump viendo la UFC (AP Photo).
El enojo de los hinchas
A pesar de que la invitación salió desde la propia franquicia, la mayoría de los hinchas de los Knicks se enojaron con la presencia del presidente. Lejos de tratarse de un conflicto político, la bronca surgió porque no podrán tener su típica juntada a las afueras del estadio para ver el partido en pantalla gigante.
El Madison ya se prepara para el Juego 3 (AP Photo).
Esto, ya que se desplegará un mega operativo para el arribo de Trump al estadio. Las calles de alrededor del Garden estarán cerradas, por lo que se canceló el Watch Partie (la pantalla gigante con el partido); se desplegará al Servicio Secreto y habrán controles reforzados en el estadio; y se modificaron los accesos dentro del estadio.
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Talleres oficializó el primer contrato profesional para Franco Yennerich, una de las apariciones más recientes del sistema formativo del club. La medida se inscribe en el proyecto institucional de seguir potenciando talentos juveniles, acompañando el crecimiento de los jugadores que se desarrollan en las divisiones inferiores.
El acuerdo con el arquero se extiende hasta diciembre de 2030 y expresa la confianza de la institución en su evolución y en su proyección dentro del plantel profesional.
Yennerich, nacido el 11 de septiembre de 2006 en la ciudad de Esperanza, provincia de Santa Fe, tiene 19 años. Su llegada a la entidad cordobesa se produjo en 2019, cuando se incorporó desde el Club Defensores de Oeste e inició un recorrido progresivo dentro de las divisiones juveniles.
Durante el transcurso del 2025, el arquero comenzó a formar parte de los entrenamientos del plantel de Reserva, etapa en la que fue adquiriendo mayor rodaje dentro de una estructura competitiva más exigente. Posteriormente, su evolución le permitió integrarse a algunas prácticas junto al plantel profesional, lo que marcó un nuevo escalón en su proceso de adaptación al fútbol de mayor nivel.
Talleres lo blindó hasta 2030. (catalleres)
Formación, recorrido y apuesta institucional a largo plazo
El recorrido de Yennerich también cuenta con el respaldo de su paso por la Selección juvenil de Argentina, donde sumó experiencia internacional y la posibilidad de medirse con jugadores de su misma categoría en contextos de mayor exigencia. Dicha experiencia le aportó un crecimiento importante en su etapa formativa y se convirtió en un antecedente destacado en su desarrollo como arquero.
Desde su llegada a Córdoba, el futbolista fue avanzando de manera constante por las distintas categorías del fútbol juvenil, adaptándose a las exigencias del trabajo diario y a la metodología del club. Su incorporación en 2019 marcó el inicio de un proceso sostenido de formación, en el que fue puliendo aspectos técnicos, tácticos y propios del puesto de arquero, dentro de una estructura de trabajo planificada.
El paso por la Selección juvenil.
Ya en el arranque de la temporada 2025, su salto al plantel de Reserva significó un paso importante en su evolución. Ese proceso de crecimiento se complementó con su participación en algunos entrenamientos junto al plantel profesional, lo que le permitió seguir sumando rodaje y preparación en un entorno más exigente.
Desde la institución remarcaron que la firma del contrato se enmarca dentro de la idea de sostener y potenciar a los futbolistas surgidos del club, con el objetivo de acompañar su desarrollo y proyectarlos hacia el plantel profesional. En ese sentido, la apuesta apunta a que los juveniles se consoliden como opciones deportivas a futuro y también como parte del crecimiento institucional.
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Aunque Max Verstappen sorprendió a muchos al clasificarse segundo el sábado, su carrera llegó a su fin casi de inmediato al día siguiente. El neerlandés ya sintió algunas anomalías durante la vuelta de formación de Formula 1, y luego tuvo problemas para llevar las RPM a la ventana correcta durante el procedimiento previo a la salida. El golpe final llegó cuando perdió por completo la unidad de potencia en cuanto soltó el embrague.
Hablando con los medios, entre ellos Motorsport.com, el director del equipo Laurent Mekies confirmó que un problema relacionado con el motor estuvo detrás del drama en la salida del Monaco Grand Prix y reveló que Red Bull tenía previsto reemplazar la unidad de potencia después del fin de semana de Monaco de todos modos.
“Hemos identificado cuál es el problema”, dijo Mekies, sin entrar en más detalles. “Se desarrolló en la vuelta de formación y no le dio a él ni a nosotros ninguna oportunidad. Así que eso es lo que hay.
“Como quizá sepan, también era la primera PU de Max esta temporada, que estaba previsto cambiar después de Monaco.”
Esto último es una táctica común entre los equipos. Monaco no es un circuito sensible a la potencia debido a su trazado revirado, lo que significa que muchos equipos optan por usar una unidad de potencia más antigua en Monte Carlo antes de cambiar a una nueva de cara al fin de semana de Barcelona.
“No era lo que queríamos”, añadió Mekies. “Obviamente, solo podemos pedir disculpas a Max porque el trabajo que había hecho con el equipo para alcanzar ese nivel de ritmo en Monaco fue sobresaliente. Probablemente es demasiado pronto para hablar de cuál es la solución, pero creemos que hemos identificado cuál es el problema.”
Laurent Mekies afirma que ya estaba previsto un cambio de motor para la próxima ronda.
Photo by: Bryn Lennon / Formula 1 via Getty Images
¿Será Barcelona la verdadera prueba para Red Bull?
El propio Verstappen dijo que estaba menos abatido de lo que habría estado si este abandono hubiera afectado significativamente sus opciones al título. Con el piloto de Red Bull actualmente séptimo en la clasificación del campeonato, ese no es el caso.
“Si estuviera liderando el campeonato, entonces por supuesto sería algo muy, muy doloroso. Así, duele menos, pero sigue siendo realmente molesto y decepcionante para todos”, dijo el cuatro veces campeón del mundo.
“Sabemos por supuesto que todos quieren terminar todas y cada una de las carreras, pero sí, solo espero que entendamos rápidamente qué es y que podamos solucionarlo para el futuro.”
Lo positivo para Red Bull es que el ritmo puro estuvo ahí en Monaco, y en un circuito donde Verstappen había bromeado inicialmente con que necesitaría una nueva espalda para superar el fin de semana.
“Max fue fuerte el viernes, intentamos extraer un poco más, no lo conseguimos en la FP3, así que tuvimos que encontrar otro punto óptimo”, reflexionó Mekies sobre un fin de semana de fortuna dispar.
“Los chicos han estado brillantes encontrando otro punto óptimo, probablemente mejor que el del viernes, al menos para la clasificación. Para la carrera nunca lo sabremos. Y honestamente tampoco lo sabremos para Isack [Hadjar] debido a la magnitud de los problemas que tuvimos.”
Red Bull vio señales alentadoras en Mónaco.
Photo by: Erik Junius
Aunque el ritmo mostrado en Monaco ofrece motivos para el optimismo, Verstappen cree que el próximo gran premio en Barcelona será la verdadera prueba para Red Bull.
“Hemos sido rápidos en pistas de baja velocidad sin demasiadas curvas de alta velocidad, lo cual sé que ha sido, por lo que he visto hasta ahora este año, un poco nuestro punto débil”, dijo Verstappen.
“Así que espero que con los cambios que hicimos en el coche sea mejor, pero por supuesto no sé cuánto.”
Fue campeón del mundo con la Selección Argentina en 1986. Y es palabra autorizada. Por lo tanto, en la previa del Mundial 2026, Oscar Ruggeri palpitó la gran cita e, incluso, se animó a poner al equipo de Lionel Scaloni como candidato.
Durante un evento que se llevó adelante en Miami, el ex defensor valoró las ganas que tienen los integrantes del vigente plantel de volver a coronarse por segunda vez consecutiva en un certamen de este calibre. » Estos chicos no se conforman: ganaron después ganar«, recalcó.
El Cabezón Ruggeri.
A su vez, explicó que la mezcla que tiene el plantel puede ser un condimento favorable para pelear hasta instancias decisivas. «Vinieron otros nuevos que todavía no jugaron una Copa del Mundo con muchas condiciones. Y van a ayudar a los de experiencia», sostuvo.
Desde su recorrido, también insistió: «Creo que tenemos un gran equipo. Somos candidatos. Nosotros los argentinos cada vez que vamos a un Mundial somos candidatos».
Oscar Ruggeri. (AFP)
La Selección Argentina se prepara para enfrentar a Islandia en un amistoso pre Mundial
Tras vencer 2-0 a Honduras en el primer amistoso de preparación, la Selección Argentina cuenta las horas para enfrentar a Islandia. Dicho encuentro (que se llevará a cabo el martes 9 de junio desde las 22 horas) será el último antes del debut en el tan esperado Mundial 2026.
Con este panorama en puerta, el equipo de Lionel Scaloni volvió a los entrenamientos este domingo y compartió algunas fotos de lo que fueron las prácticas en las redes sociales oficiales de la AFA. «Retomamos los trabajos con todo», expresaron.
El calendario de la Selección Argentina para el Mundial 2026
Fecha 1: martes 16 de junio vs. Argelia en Kansas City | 22.00hs
Fecha 2: lunes 22 de junio vs. Austria en Dallas | 14.00hs
Fecha 3: sábado 27 de junio vs. Jordania en Dallas | 23.00hs
No te aburriremos con los tópicos y clichés habituales sobre Mónaco, pero la época en que las calles de Montecarlo eran lo bastante grandes para las carreras de grandes premios quedó atrás hace mucho, tanto en términos del espectáculo en pista como de las hordas de invitados, cada vez mayores, que dificultan la vida al personal que intenta hacer su trabajo.
Hay muchas razones prácticas por las que Mónaco no debería funcionar, y muchas razones comerciales por las que sí. Pero, mientras continúan las conversaciones sobre el ajuste fino de la normativa de 2026, ver los coches reales junto a la pista también ofreció un bienvenido recordatorio de la razón de ser de Mónaco en el calendario de 24 carreras.
En ningún otro lugar puedes estar tan cerca de los coches como en las estrechas calles de la reluciente ciudad turística, lo que proporciona una visión privilegiada de a qué se enfrentan realmente los pilotos.
Recorriendo el callejón peatonal detrás de Portier, nos abrimos paso entre residentes que sorben despreocupadamente sus linguine alle vongole mientras prestan poca atención a la FP1 en la televisión detrás de ellos. Sin embargo, subir las escaleras hasta Mirabeau merece la pena, porque allí realmente puedes observar cómo los coches van sobre tres ruedas a medida que el interior de la pista se desploma. Rozando casi las barreras, los pilotos hacen girar sus coches alrededor de la horquilla del Fairmont antes de usar el pavimento para ayudarles a girar hacia el famoso túnel.
Detalle del circuito de Mónaco
Photo by: Filip Cleeren
La fórmula actual de motores puede ser mucho más silenciosa que en tiempos pasados, pero al caminar por el claustrofóbico túnel no hay forma de escapar al rugido reverberante de las unidades de potencia V6. Franco Colapinto, Carlos Sainz, Oscar Piastri, Arvid Lindblad, todos exprimiendo sus 1000 caballos en la curva ciega en rápida sucesión. Una muestra visceral, casi vulgar, de poder.
Bajamos a la Nouvelle Chicane mientras los coches emergen de las alargadas sombras del túnel. Aquí es donde la decoración conmemorativa de McLaren, que sobre el papel no impresionó, realmente cobra vida, con sus tonos naranja metálico brillando bajo el sol de verano.
De pie en el estrecho muelle que separa la pista de un conjunto de yates de lujo, la cerrada chicane es uno de los puntos donde la generación de coches de 2026 parece visiblemente más viva que sus predecesores, con los artefactos ligeramente más pequeños y ligeros zigzagueando alrededor de los altos pianos.
Detalle del circuito de Mónaco
Photo by: Filip Cleeren
Como demostraría el Gabriel Bortoleto de Audi en la clasificación, nada que no sea una precisión absoluta es suficiente, ya que el más mínimo toque con las barreras puede causar consecuencias catastróficas.
Pero a partir de ahí no se vuelve más fácil, con otra curva ciega por Tabac que conduce hacia la imponente sección de la piscina, que es la última parcela inmobiliaria de Mónaco que se ha convertido en hogar de marcas de patrocinadores de lujo.
De algún modo, estar en el exterior del primer giro a fondo se siente extraño, como si nuestra mente inconsciente nos dijera que los rápidos cambios de dirección que hacen los coches no deberían ser físicamente posibles.
Detalle del circuito de Mónaco
Photo by: Filip Cleeren
Conduce a Rascasse y Anthony Noghes y a la curva recta de meta, que es solo un brevísimo respiro antes de que la complicada Sainte Devote y la serpenteante subida hacia el opulento casino vuelvan a exigir máxima concentración.
«Viene con adrenalina, con estrés», dijo un radiante Pierre Gasly cuando le pedimos que describiera cómo es realmente clavar esa vuelta perfecta de clasificación que le metió en la Q3, una sensación que los simples mortales nunca experimentarán. «Hay mucho en juego porque en realidad no estás jugando con el piano o los límites de pista. Estás jugando con muros. Simplemente intentas frenar ese metro más tarde, aplicar un poco más de potencia, aprovechar el par de centímetros de margen que tienes a la salida con el muro. Todavía sigo acelerado, todavía lleno de adrenalina.»
Ni por un momento se nos han pasado por la cabeza las fórmulas de motor ni el super clipping ni la gestión de baterías.
Oliver Bearman, Haas F1 Team
Photo by: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images
Puede que haya más problemas por delante para esta generación de coches, como demostraron las duras críticas de Fernando Alonso y Lando Norris después de la clasificación. Muchas de sus extrañas peculiaridades de conducción siguen atrapadas dentro de los confines del cockpit, aunque no sean visibles a simple vista.
Pero después de semanas y meses hablando, escribiendo y leyendo sobre esta normativa, fue refrescante que todo ese ruido quedara ahogado por el visceral sonido del motor.
La experiencia junto a la pista en Mónaco fue un grato recordatorio de por qué estamos donde estamos. De por qué Mónaco sigue teniendo un lugar en el calendario pese a todos sus muchos defectos. De por qué los pilotos son tan excepcionalmente buenos en lo que hacen.
Por qué Charles Leclerc disfrutaba viendo a su héroe de la infancia Michael Schumacher arrasar por las calles vestido de rojo, con la esperanza de emular algún día al gran alemán. Y por qué hacerlo en 2024, ganando su carrera de casa por primera vez, provocó una respuesta tan emotiva.
Charles Leclerc, Ferrari
Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images
La mejor parte de la experiencia junto a la pista en Mónaco es que no necesitas una privilegiada acreditación de prensa para acercarte a la acción, ya que tú también estás encima de la acción como espectador.
Pasar el viernes allí fue un remedio bienvenido para un aficionado de la F1 desencantado. Durante una hora, todo estuvo bien en el mundo.
Desde Uruguay confirman que Nacional lo tiene en su radar. EFE/ Miguel Gutiérrez.
Zucu fue muy crítico con el juego del equipo en el semestre.
