Autor: configuroweb

  • Independiente-Universidad de Chile: la barbarie que desató la crisis deportiva del Rojo

    Independiente-Universidad de Chile: la barbarie que desató la crisis deportiva del Rojo

    Pocas noches fueron tan oscuras como aquella del 20 de agosto del 2025. Gélida y al mismo tiempo infernal. Caótica. Como si estuviera inspirada en La Divina Comedia. «Demencial», publicó en la tapa del jueves 21 para sintetizar lo que fue una de las barbaries más grotescas del fútbol sudamericano. Lo que tenía que ser el encuentro de vuelta de los octavos de final de la Copa Sudamericana entre Independiente y la Universidad de Chile, terminó siendo una guerra entre hinchadas por múltiples factores.

    «Simpatizantes» de la U. arrojando todo aquello que una mente macabra lucubre desde la altura de la tribuna Pavoni Alta, la barra del Rojo respondiendo brutalmente – ¿Y los garantes de la seguridad?-. Una absoluta locura que se ramificó a puntos tales que todavía hay retazos que pueden explicar el cambio tan brusco que tuvo el mapa del equipo de Avellaneda.

    La violencia en su máxima expresión hace exactamente un año. EFE/ Juan Ignacio Roncoroni ARCHIVOLa violencia en su máxima expresión hace exactamente un año. EFE/ Juan Ignacio Roncoroni ARCHIVO

    Incluso en el conjunto chileno, porque luego de haber avanzado de ronda por decisión de Conmebol y quedar eliminado en semifinales a manos de Lanús posteriormente, Gustavo Álvarez dejó de ser su técnico y se marcharon 13 jugadores que firmaron planilla 365 días atrás. Y uno de ellos, justamente es Franco Calderón, hoy refuerzo de CAI. Hasta Michael Clark, dueño de Azul Azul S.A. (grupo accionista mayoritario de la U.) por aquel entonces, fue condenado a prisión recientemente por, entre otras cosas, lavado de dinero.

    Pero a pesar de que son menos los futbolistas que se fueron del Rojo más adelante (nueve) y el costado político aún no se movió -hay elecciones a fin de año en el club-, es indudable que el mapa hizo un clic a raíz de todo lo sucedido ese 20 de agosto. Más allá de que Independiente no había comenzado de la mejor manera ese segundo semestre del 2025, con la temprana eliminación en octavos de Copa Argentina ante Belgrano, un mal arranque en el Clausura y la venta de una de sus figuras, Álvaro Angulo, aún había con qué confiar en ese plantel de Julio Vaccari, el artífice de un equipo que jugaba muy bien y que no por nada quedó a un paso de la final en el Apertura (cayó en penales contra Huracán).

    Vaccari se fue tras 11 partidos sin ganar con el Rojo. (AP Photo/Esteban Felix)Vaccari se fue tras 11 partidos sin ganar con el Rojo. (AP Photo/Esteban Felix)

    Todo se desmoronó a partir de ese trágico episodio extradeportivo. El Libertadores de América – Ricardo Enrique Bochini estuvo bajo inspección varios días, lo que produjo la postergación de la fecha seis del Clausura frente a Platense, pactada para el 24 de agosto, al 24 de octubre y, en las jornadas siguientes, la tribuna Pavoni estuvo clausurada en su totalidad.

    Pero si fuera poco, la crisis deportiva se agigantó a niveles históricos: 15 partidos consecutivos sin ganar estuvo el Rojo. 117 días sin un triunfo. Quedó a dos de igualar su peor marca en el profesionalismo, durante la campaña 2012/13, que culminó con el descenso a la B Nacional. En el encuentro 11, una derrota 1-0 con Banfield en Avellaneda significó la renuncia de Vaccari como entrenador del primer equipo y el timón del barco ya no tenía dueño.

    Con un plantel en baja anímicamente, Gustavo Quinteros tomó las riendas con el objetivo de prender nuevamente la llama de la ilusión. Nada más lejano a eso. Mercados de pases turbulentos, cortocircuitos con la dirigencia y determinados futbolistas y una frase, luego de una tétrica eliminación por 4-0 en Copa Argentina con Atlético Tucumán, que resumió a la perfección la actualidad del club: «Ni los jugadores ni este cuerpo técnico son totalmente responsables de una continuidad de fracasos de un club grande como Independiente».

    Y uno de esos fracasos se debe explicar a partir de una noche trágica, como aquella del 20 de agosto de 2025. Porque hasta en el presente, ya sin Quinteros y ahora con Jadson Viera, que tiene cuatro meses (cuenta con una cláusula en su contrato que permite la terminación del mismo si la nueva CD no desea continuar con él como DT para 2027) para clasificar a una copa internacional -a tener en cuenta que aun pesa sobre la institución la sanción de siete compromisos a puertas cerradas justamente por los incidentes con los chilenos-.

    Encima, para agregar aún mayor dificultad a la cuestión, el brasileño nacionalizado uruguayo tendrá como objetivo sostenerse en el cargo independientemente de cuál sea la dirigencia que tome el rumbo del club a partir de diciembre, luego de las elecciones. Todo ese hilo proviene de un ovillo que arrancó a rodar apenas irrumpió la violencia desenfrenada entre los hinchas de la Universidad de Chile e Independiente. Ese es el inicio de una pesadilla dantesca para el Rojo. Una que ni el mejor dramaturgo imaginaría para una novela.

  • El mensaje de Lando Norris al llegar a Zandvoort: McLaren en Budapest fue más dominante que en todo 2025

    El mensaje de Lando Norris al llegar a Zandvoort: McLaren en Budapest fue más dominante que en todo 2025

    Lando Norris llega con mucho impulso a la carrera de Fórmula 1 en Zandvoort. El piloto de McLaren ganó recientemente en Budapest con un coche que, con el nuevo fondo plano, mostró de repente un rendimiento que incluso superó sus propias expectativas. Antes de la carrera de casa de Max Verstappen, Norris deja claro, sin embargo: McLaren aún no sabe exactamente cuánto vale realmente el nuevo paso adelante.

    «Con las nuevas piezas que tuvimos en Budapest, con el nuevo fondo plano, primero tenemos que entender si aportó rendimiento en todas partes: en cada circuito, en cada superficie y en todos los tipos de curva», explica Norris. Por eso, el equipo sigue siendo paciente en el análisis de la mejora. Pero sin duda hubo un avance: «Estaba claro que habíamos dado un paso adelante. Es una buena señal.»

    Lo especialmente destacable no fue solo la victoria, sino el ritmo que McLaren mostró el domingo en Hungría. Norris habla de un rendimiento que el equipo no había tenido de esta forma durante todo el año pasado del Mundial.

    «El rendimiento que tuvimos, sobre todo el domingo, probablemente fue casi mejor que en cualquier momento del año pasado», dice el británico. Para McLaren es una señal importante; al fin y al cabo, el equipo dominó la Fórmula 1 durante largos tramos en 2025.

    Norris: Mayor ventaja de ritmo que en 2025

    Lando Norris, McLaren

    Lando Norris, McLaren

    Photo by: Attila Kisbenedek / AFP via Getty Images

    Precisamente esta comparación hace que las declaraciones de Norris sean tan interesantes. McLaren ya pudo ganar carreras la temporada pasada con una superioridad clara. Que Norris hable ahora, aun así, de un rendimiento todavía más fuerte muestra la impresión que el nuevo fondo plano ha dejado en el equipo.

    «La ventaja de ritmo que tuvimos el domingo en la última carrera fue mayor que la ventaja de ritmo que tuve en cualquier momento del año pasado», subraya Norris. Al mismo tiempo, frena la euforia. Porque Budapest, con sus curvas lentas y de velocidad media, es un circuito especial.

    En Zandvoort esperan otras condiciones. El viento puede desempeñar un papel mayor, se prevé que las temperaturas sean más bajas y también la característica de las curvas es diferente. Norris ve ciertas similitudes con Budapest, pero quiere esperar antes de extraer del resultado en Hungría un pronóstico de validez general.

    «Simplemente tenemos que esperar y ver», dice el piloto de McLaren. Sin embargo, espera que el paso mostrado en Budapest también pueda trasladarse a otros circuitos.

    Zandvoort debe mostrar cuánto vale realmente la mejora

    Precisamente por eso, la carrera en los Países Bajos tiene un significado especial para McLaren. Budapest fue la primera gran prueba de que los trabajos de desarrollo más recientes están dando resultado. Zandvoort debe mostrar ahora si el rendimiento adicional puede aprovecharse realmente de forma más amplia.

    Norris cree que el equipo ya sabe con bastante precisión dónde están los puntos fuertes y débiles del MCL40. El problema es más bien reproducir de forma constante el equilibrio en diferentes tipos de circuito y condiciones.

    «Estaba claro cuáles son las debilidades del coche y qué ha mejorado en el coche», explica Norris. Al mismo tiempo, McLaren sigue siendo algo más inconsistente que en determinadas fases de la temporada pasada.


    El británico no ve en ello, sin embargo, ningún motivo para entrar en pánico. Al contrario: la curva de desarrollo le hace ser optimista. «Seguimos intentando entender perfectamente todo del coche», dice Norris. Aun así, Zandvoort es para él un circuito en el que se siente cómodo. Además, McLaren ya se ha visto bien allí en el pasado.

    ¿Título mundial? Norris apenas piensa en ello

    A pesar de su victoria en Budapest y del hecho de que Norris está a menos de 100 puntos del líder del Mundial, el piloto de McLaren afirma que apenas se ocupa del campeonato del mundo.

    Preguntado por si aún cree en la defensa del título, Norris reacciona primero sorprendido: «¿Menos de 100?» Después deja claro que esta temporada aparta conscientemente en gran medida la clasificación del Mundial.

    «Sinceramente, solo pienso en ello cuando vosotros habláis de ello y me hacéis preguntas al respecto», dice Norris. «No he pensado ni una sola vez en ello esta temporada.» Especialmente después de las primeras carreras, no vio sentido en ocuparse del campeonato.

    Tampoco en Budapest pensó en el Mundial, y eso funcionó. Por eso Norris quiere mantener este enfoque: carrera a carrera, sin dejarse distraer por mirar la clasificación general.

    Norris apuesta por la capacidad de desarrollo de McLaren

    Lando Norris, McLaren, el jueves en Zandvoort.

    Lando Norris, McLaren, el jueves en Zandvoort.

    Para Norris, el as decisivo no es de todos modos la clasificación actual del Mundial, sino el desarrollo a largo plazo del equipo. Preguntado por qué le da la confianza para poder luchar contra Ferrari y Mercedes, tiene una respuesta sorprendentemente sencilla: «McLaren es el equipo en el que estoy. Ese es el factor más importante.»

    Norris confía en las personas detrás del proyecto, en el desarrollo de los últimos años y en la dirección de la escudería. Destaca especialmente al jefe de equipo Andrea Stella y al CEO de McLaren, Zak Brown.

    «La gente que tenemos, lo que hemos logrado en los últimos años y el liderazgo que tenemos dentro del equipo», enumera Norris como factores decisivos. Dentro de McLaren reina actualmente la actitud correcta que se necesita «para luchar contra los mejores del mundo, tanto entre los equipos como entre los pilotos, y para luchar por campeonatos del mundo».

    Así que la confianza no proviene solo del rendimiento del coche. Norris también cree en las capacidades de su equipo para impulsar el desarrollo a largo plazo mejor que la competencia.

    «Mi equipo me da muchísima seguridad», explica el británico. Y también tiene una gran confianza en sus propias capacidades. «Si conduzco como en Budapest —y lo he hecho durante largos tramos esta temporada—, entonces también estoy muy convencido de mí mismo.»

    El mayor problema sigue siendo la manejabilidad

    A pesar del fuerte resultado en Hungría, Norris ve todavía un punto débil decisivo: la manejabilidad del McLaren. El MCL60 puede ser extremadamente rápido, pero sigue exigiendo muchísimo a su piloto.

    «El coche sigue siendo muy, muy difícil de conducir», dice Norris. Precisamente ahí ve un gran objetivo de desarrollo para la segunda mitad de la temporada. Porque un coche que solo funciona perfectamente bajo condiciones muy concretas puede encontrar rápidamente sus límites en un calendario de Fórmula 1 variado.

    McLaren debe entender cómo hay que conducir el coche en cada tipo de curva, en diferentes condiciones y durante cada fase de la vida del neumático. Norris ha hecho grandes progresos en la comprensión del coche en los últimos uno o dos meses.

    «Tengo la sensación de que he empezado a entenderlo muy, muy bien en los últimos uno o dos meses», explica. Pero eso no ha hecho que el MCL40 sea ni mucho menos fácil. «Simplemente me gustaría que fuera un poco más fácil», dice Norris.


  • Con la presencia de Mariano Werner, la ACTC abrió sus capacitaciones en Paraná

    Con la presencia de Mariano Werner, la ACTC abrió sus capacitaciones en Paraná

    En la previa de la 10ª fecha del Turismo Carretera en el autódromo Ciudad de Paraná, comenzaron las capacitaciones de parte de la ACTC Educación en la Escuela Superior de Oficiales “Dr. Salvador Maciá”, ubicada en Fraternidad 1441. La Jornada Mecánica contó con la participación de más de 200 alumnos y un invitado especial: el paranaense Mariano Werner.

    En representación de la ACTC estuvieron presentes el secretario general, Facundo Gil Bicella y el protesorero Luis Miraldi. Además, también participaron: el presidente del Consejo General de Educación, Carlos Cuenca, y la subdirectora de la Dirección General de Institutos Policiales, Comisario Mayor Rosario Cornejo.

    Las escuelas que visitaron la entidad educativa “Dr. Salvador Maciá” fueron: General Francisco Ramírez Técnica N°1, Malvinas Argentinas Técnica N°5, General Enrique Mosconi Técnica N°34, General José De San Martín Técnica U.A.D.E.R. N°35, E.E.T. 4, Escuela de Educación Técnica N°17 y Lib. Gral. José De San Martín Técnica N° 21.

    La capacitación se desarrolló en cuatro módulos y estuvo a cargo del ingeniero Sergio Pendás y el técnico Pedro Viglietti, ambos docentes con muchísima experiencia y que trabajan cotidianamente tanto en el Turismo Carretera, como en las diferentes categorías que están bajo la fiscalización de ACTC. En el patio de la institución estuvo exhibido el TC de Martín Vázquez, donde los alumnos vieron cada detalle de un auto de competición.

    El contenido abordó los fundamentos de la suspensión delantera y trasera del Turismo Carretera, incluyendo geometría, componentes, ángulos de trabajo, rigidez, amortiguación y reglajes de pista y carrera. También se trabajó sobre conceptos clave para la puesta a punto, como Camber (caída), Caster (avance), divergencia y Ackermann, además del sistema de frenos, sus componentes, materiales, mantenimiento, controles y configuraciones de pedalera.

    También se profundizó en el chasis, la ingeniería de pista y los conceptos fundamentales de aerodinámica, incluyendo la construcción, desarrollo y homologación del chasis, la adquisición y análisis de datos, la preparación previa a cada competencia y la comunicación con el piloto. Por último, se analizaron las diferencias aerodinámicas entre la Nueva Generación (NG) y la Generación Anterior (GA), la incorporación del splitter, su capacidad para generar downforce y su impacto en el comportamiento del vehículo en pista.

    Este viernes, en la misma ubicación, se llevará a cabo el Taller de Educación Vial que tendrá lugar de 9 a 13, en la que participará Diego Azar, piloto de Turismo Carretera.

  • Con la presencia de Werner, la ACTC abrió sus capacitaciones en Paraná

    Con la presencia de Werner, la ACTC abrió sus capacitaciones en Paraná

    En la previa de la 10ª fecha del Turismo Carretera en el autódromo Ciudad de Paraná, comenzaron las capacitaciones de parte de la ACTC Educación en la Escuela Superior de Oficiales “Dr. Salvador Maciá”, ubicada en Fraternidad 1441. La Jornada Mecánica contó con la participación de más de 200 alumnos y un invitado especial: el paranaense Mariano Werner.

    En representación de la ACTC estuvieron presentes el secretario general, Facundo Gil Bicella y el protesorero Luis Miraldi. Además, también participaron: el presidente del Consejo General de Educación, Carlos Cuenca, y la subdirectora de la Dirección General de Institutos Policiales, Comisario Mayor Rosario Cornejo.

    Las escuelas que visitaron la entidad educativa “Dr. Salvador Maciá” fueron: General Francisco Ramírez Técnica N°1, Malvinas Argentinas Técnica N°5, General Enrique Mosconi Técnica N°34, General José De San Martín Técnica U.A.D.E.R. N°35, E.E.T. 4, Escuela de Educación Técnica N°17 y Lib. Gral. José De San Martín Técnica N° 21.

    La capacitación se desarrolló en cuatro módulos y estuvo a cargo del ingeniero Sergio Pendás y el técnico Pedro Viglietti, ambos docentes con muchísima experiencia y que trabajan cotidianamente tanto en el Turismo Carretera, como en las diferentes categorías que están bajo la fiscalización de ACTC. En el patio de la institución estuvo exhibido el TC de Martín Vázquez, donde los alumnos vieron cada detalle de un auto de competición.

    El contenido abordó los fundamentos de la suspensión delantera y trasera del Turismo Carretera, incluyendo geometría, componentes, ángulos de trabajo, rigidez, amortiguación y reglajes de pista y carrera. También se trabajó sobre conceptos clave para la puesta a punto, como Camber (caída), Caster (avance), divergencia y Ackermann, además del sistema de frenos, sus componentes, materiales, mantenimiento, controles y configuraciones de pedalera.

    También se profundizó en el chasis, la ingeniería de pista y los conceptos fundamentales de aerodinámica, incluyendo la construcción, desarrollo y homologación del chasis, la adquisición y análisis de datos, la preparación previa a cada competencia y la comunicación con el piloto. Por último, se analizaron las diferencias aerodinámicas entre la Nueva Generación (NG) y la Generación Anterior (GA), la incorporación del splitter, su capacidad para generar downforce y su impacto en el comportamiento del vehículo en pista.

    Este viernes, en la misma ubicación, se llevará a cabo el Taller de Educación Vial que tendrá lugar de 9 a 13, en la que participará Diego Azar, piloto de Turismo Carretera

  • La decisión que tomó Carlos Alcaraz con el US Open :: Olé

    La decisión que tomó Carlos Alcaraz con el US Open :: Olé

    Después de más de cuatro meses de inactividad, Carlos Alcaraz anunció a través de sus redes sociales que regresará a las canchas en la próxima edición del US Open, que se jugará desde el 30 de agosto. El murciano vuelve tras superar la lesión en su muñeca derecha para defender los puntos del campeonato obtenido en 2025.

    Charly simplemente escribió “Here We Go” («Acá vamos»), una particular forma de comunicar su regreso. La frase hace alusión a la utilizada por el periodista de fútbol Fabrizio Romano a la hora de anunciar fichajes. Para despejar dudas, el tenista agregó un emoji de una mano saludando y otro con la bandera de Estados Unidos. En cuestión de minutos su posteo se hizo viral en las redes sociales.

    Su último partido fue el 14 de abril, cuando superó por 6-4 y 6-2 a Otto Virtaen (116°) en la primera ronda del ATP 500 de Barcelona. A pesar de que pudo quedarse con la victoria, la lesión en su muñeca obligó al ex rey de la ATP a retirarse antes del siguiente encuentro.

    Luego de perderse Roland Garros y Wimbledon, Alcaraz eligió un escenario especial para volver a la actividad. Además de ser el último campeón, allí, en 2022, obtuvo su primer Grand Slam y se convirtió por primera vez en #1 del ranking.

    El esfuerzo de Alcaraz en su último partido, 128 días atrás. El esfuerzo de Alcaraz en su último partido, 128 días atrás.

    Sinner sigue en duda para el US Open

    Luego de la confirmación del español, los focos de atención están puestos en Jannik Sinner. El mejor del mundo no juega desde la final de Wimbledon que le ganó a Alexander Zverev el 12 de julio. En el medio, una molestia en la rodilla derecha lo dejó afuera de los Masters 1000 de Montreal y Cincinnati.

    Sinner, campeón en Wimbledon, aún no confirmó su participación en el US Open.Sinner, campeón en Wimbledon, aún no confirmó su participación en el US Open.

    Según informó La Gazzetta dello Sport, el Zanahoria se entrenará esta semana para ver cuáles son sus sensaciones con la raqueta y para sentir cómo responde su cuerpo. Después tomará la decisión de participar o no en el último Grand Slam del año.

    Por dónde ver el US Open y qué argentinos juegan

    En toda la Argentina se podrá seguir la acción de los 10 compatriotas clasificados a través de la pantalla ESPN y Disney +. Es la mayor cifra de tenistas masculinos en el main draw desde el 2008 (se pueden sumar cuatro desde la qualy). En cuanto a la rama femenina, Solana Sierra es la única con un lugar asegurado.

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  • Kimi Antonelli avisa en Zandvoort que el "mayor rival" ahora es McLaren

    Kimi Antonelli avisa en Zandvoort que el "mayor rival" ahora es McLaren

    Ferrari fue considerado durante mucho tiempo el mayor rival de Mercedes este año, pero desde el Gran Premio de Hungría, que el campeón del mundo Lando Norris pudo ganar gracias a un gran paquete de actualizaciones, parece que el equilibrio de fuerzas ha cambiado. Al menos, Kimi Antonelli ve a McLaren como la mayor amenaza para las Flechas de Plata.

    «Esperábamos que McLaren fuera fuerte, porque también fueron quienes más retrasaron su mejora», recuerda el italiano el jueves en Zandvoort, señalando que el equipo introdujo pocas actualizaciones en las primeras carreras. «Así que sabíamos que volverían, especialmente si se mira el rendimiento al inicio de la temporada.»

    «En algunos circuitos ya estaban plenamente en la pelea en términos de rendimiento. Y también sé que este fin de semana vuelven a traer algo nuevo», cree Antonelli, convencido de que en Zandvoort también habrá que contar de nuevo con Lando Norris y su compañero de equipo Oscar Piastri. «Así que probablemente serán nuestro mayor rival.»

    Su compañero de equipo, George Russell, lo ve de forma similar, y considera «muy impresionantes» los progresos de McLaren en Hungría. «Supongo que aquí en Zandvoort también serán competitivos: las curvas son parecidas y la pista es exigente para los neumáticos», opina el británico.

    Kimi Antonelli también ve a Ferrari y Red Bull como amenazas

    Pero McLaren no será la única amenaza para Mercedes. «Creo que Ferrari también estará en la pelea delante», añade Antonelli, recordando las actualizaciones de la Scuderia: «Este fin de semana traen un nuevo fondo plano. Así que será interesante ver cómo rinden. Y luego, por supuesto, Red Bull.»

    Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, el jueves en Zandvoort.

    Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, el jueves en Zandvoort.

    Photo by: Eric Le Galliot

    No se debe «descartar nunca» a Max Verstappen, subraya el actual líder del Mundial. A ello se suma que el neerlandés disputa en Zandvoort su carrera de casa y, gracias a la reciente renovación de contrato, posiblemente ha llegado a la costa del mar del Norte con viento a favor. «Seguro que también estará delante.»

    «Sinceramente, todos nos sorprendimos mucho de lo rápidamente que ha avanzado el desarrollo en todos los equipos», subraya Russell, dejando claro que la ventaja inicial de las Flechas de Plata ya se ha reducido por completo. «Cada vez que un equipo traía una actualización, parecía traducirse inmediatamente en resultados positivos para ese fin de semana de carrera.»

    Russell advierte: las próximas carreras serán «algo más difíciles»

    El problema: Mercedes lleva ya varias carreras sin mejoras en el W17. «No hemos traído ninguna actualización desde Canadá, ninguna actualización de rendimiento», recuerda Antonelli. «Así que ya hace bastante tiempo.» También por eso la competencia pudo recuperar terreno de forma clara últimamente, aunque el italiano sigue totalmente tranquilo.

    «Por supuesto, esperamos una gran actualización más adelante en la temporada. Ojalá nos ayude en términos de rendimiento», dice el joven de 19 años, pensando en la estrategia de actualizaciones de Mercedes, que es algo más relajada que la de la competencia. «Por eso esta carrera también es tan importante: tenemos que sacar el máximo partido de nuestro paquete actual.»


    «Seguimos teniendo un gran coche, no me malinterpreten», recalca Antonelli expresamente que el W17 continúa siendo competitivo. «Pero, por supuesto, es normal que haya carreras como Hungría en las que no somos los más rápidos; si otros equipos traen actualizaciones y nosotros no, entonces pasan estas cosas.»

    «Creo que la próxima fase, hasta que nosotros mismos traigamos una actualización, podría volverse algo más difícil para nosotros», advierte, sin embargo, su compañero Russell, ante la posibilidad de que McLaren y Ferrari puedan recuperar aún más terreno en las próximas carreras. «Pero espero que esa actualización nos devuelva entonces a la parte delantera.»

    El equilibrio de fuerzas en la Fórmula 1 «cambia constantemente»

    Por eso los perseguidores tampoco quieren alegrarse demasiado pronto por sus progresos. «Todos traen numerosas actualizaciones. Eso probablemente influirá bastante en el panorama general», dice por ejemplo Oscar Piastri, quien no obstante también admite que el buen ritmo de McLaren en Hungría fue «algo inesperado».

    Oscar Piastri, McLaren, el jueves en Zandvoort.

    Oscar Piastri, McLaren, el jueves en Zandvoort.

    Photo by: Eric Le Galliot

    «Además, Mercedes es claramente la referencia en este momento, independientemente de dónde corramos», siguió el australiano, que sigue viendo a las Flechas de Plata como favoritas. «A veces nos sorprende que Ferrari sea más rápida o más lenta en determinados circuitos; en pistas donde habríamos esperado que fueran extremadamente fuertes, quizá no son tan competitivos.»

    En otros circuitos, Ferrari había sido a su vez la referencia. «Así que también para nosotros es un poco impredecible», subraya Piastri. «Todos siguen aprendiendo muchísimo, ya sea con los motores, los coches o las piezas nuevas, por lo que no sorprende demasiado que el orden cambie constantemente.»

    Además, los circuitos son diferentes, y apenas hay pistas que realmente se parezcan en sus características, opina el piloto de McLaren. El trazado de Zandvoort puede ser comparable en cierto sentido con Budapest, por ejemplo en las velocidades de paso por curva, pero el asfalto, los peraltes de las curvas y las condiciones meteorológicas son completamente distintos.

    «Por eso creo que las fuerzas cambian constantemente», está convencido Piastri de que McLaren no parte automáticamente como favorito en el Gran Premio de los Países Bajos. Y Kimi Antonelli también se mantiene al final bastante tranquilo. «Pero tengo mucha confianza en el equipo y en la actualización que debería llegar más adelante y que, con suerte, nos dará de nuevo una ventaja», dice el italiano con una sonrisa.


  • Con la entrerriana Melany Detzel, “Las Panteras” enfrentarán a Perú

    Con la entrerriana Melany Detzel, “Las Panteras” enfrentarán a Perú

    La entrerriana Melany Detzel fue convocada para formar parte del seleccionado argentino femenino de vóleibol que viajará a Salta y enfrentará a Perú en tres partidos amistosos rumbo al Sudamericano, clasificatorio para el Mundial, Juegos Olímpicos y Panamericanos.

    Los partidos entre las argentinas y el representativo peruano se disputarán el 22, 23 y 24 de agosto en el Microestadio Delmi de Salta, donde Las Panteras afrontarán la recta final para el torneo continental.

    Luego del tercer puesto en la Copa Sudamericana, Argentina se presentará el sábado a las 19 ante Perú; el domingo 23, volverán a verse las caras desde las 19. El último de los amistosos será el lunes, a partir de las 15.

    Cabe destacar que el Sudamericano Femenino de Vóley se disputará del 8 al 13 de septiembre en el estadio Maracanazinho de Río de Janeiro y otorgará plazas para el Mundial, una para los Juegos Olímpicos (al campeón) y Juegos Panamericanos.

    Las Panteras jugarán ante Perú, Chile, Venezuela, Brasil y Colombia, en un formato de todos contra todos.

    Las convocadas:

    Victoria Mayer, Melany Detzel, Morena Chiappero, Bianca Cugno, Anahí Tosi, Bianca Bertolino, Elina Rodríguez, Daniela Bulaich, Nicole Pérez, Martina Bednarek, Nuria Farriol, Bianca Farriol, Candelaria Herrera, Avril García, Micaela Cabrera, Julieta Medina Sarmiento, Martina Da Dalt, Agostina Pelozo, Victoria Caballero.

  • Ocon sostiene que "los pilotos no son el problema" en Haas

    Ocon sostiene que "los pilotos no son el problema" en Haas

    Esteban Ocon vive una temporada 2026 algo complicada. Su balance a mitad de año es más que dispar, mientras que Haas F1 ha retrocedido claramente en la jerarquía de la zona media de la parrilla, hasta el punto de verse superado por RB y Audi.

    El monoplaza estadounidense tiene dificultades para mostrarse competitivo y Esteban Ocon también, hasta el punto de que su futuro dentro del equipo parece ahora amenazado. Haas paga especialmente su retraso en el desarrollo de su coche respecto a sus rivales, mientras que el comportamiento del VF-26 se vuelve cada vez más difícil de entender para sus pilotos.

    Ocon señaló en particular la inconsistencia del monoplaza, cuyo nivel de rendimiento puede variar sensiblemente de un fin de semana a otro, pero también de un lado del garaje al otro.

    El VF-26 puede así mostrarse competitivo en ciertos circuitos antes de perder gran parte de su potencial la semana siguiente, sin que el equipo logre siempre identificar claramente las razones de estas variaciones.

    «Nos hemos enfrentado a una falta de constancia en el rendimiento del coche, tanto de mi lado como del de Oli [Oliver Bearman]», explicaba Ocon durante la reanudación del campeonato este jueves en Zandvoort. «Del lado de Oli, no funcionaba en Budapest. Le faltaba mucha carga aerodinámica, tenía muchísima inestabilidad.»

    «Oli tenía los mismos componentes entre Spa y Budapest. Y en Budapest, mi coche tenía un poco más de carga aerodinámica que el suyo, mientras que era exactamente lo contrario en Spa. Así que no siempre encaja y no necesariamente tiene sentido.»

    Gabriel Bortoleto (Audi F1 Team) y Esteban Ocon (Haas F1 Team)

    Gabriel Bortoleto (Audi F1 Team) y Esteban Ocon (Haas F1 Team)

    Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images

    «Ayao [Komatsu, director de Haas], Oli y yo mismo hemos hablado mucho de ello, y ha sido difícil determinar con precisión de dónde venía cada vez, porque podíamos montar las mismas piezas en el coche y, de repente, tener un coche que funciona y otro que no funciona.»

    Esteban Ocon considera por tanto que los malos resultados de Haas en los últimos meses, ya que el equipo no ha vuelto a entrar en los puntos desde el Gran Premio de Mónaco, no se deben a los pilotos. De hecho, lo dejó muy claro, al tiempo que aseguró que su equipo comparte su diagnóstico.

    «Si nos dan un coche que rinde con Oli, vamos a rendir y a sacarle el máximo», explicaba. «Pero está muy claro que hay un problema de constancia que no conseguimos resolver, y seguimos trabajando juntos para identificar los problemas.»

    «En este punto, Ayao, Oli y yo estamos claramente de acuerdo en que, cuando hay un problema, no podemos hacer más. Actualmente no somos el problema como pilotos y debemos resolver estos problemas relacionados con el coche. «


    Ocon defiende su balance frente a Bearman

    La inconsistencia del Haas también complica la evaluación de la relación de fuerzas entre Ocon y Bearman, mientras que el joven británico ha tomado muy a menudo la delantera sobre su experimentado compañero de equipo esta temporada.

    El propio Ayao Komatsu reconoció en Budapest que era difícil determinar con precisión el nivel de cada uno cuando los dos pilotos no disponen sistemáticamente de un coche que ofrezca las mismas prestaciones.

    Ocon, por su parte, considera no obstante tener suficiente perspectiva para juzgar su propio trabajo, que considera «satisfactorio». El francés se defiende en particular subrayando que ha sido víctima de varias circunstancias desfavorables cuando eran posibles buenos resultados.

    «Creo que sé que hago un buen trabajo cuando consigo hacer funcionar el coche con normalidad», confiaba. «El problema es simplemente que, cuando ponemos el coche en pista, no ha funcionado correctamente en numerosas ocasiones este año. También ha habido mucha mala suerte con los Safety Car en las dos primeras carreras, así como malas decisiones estratégicas.»

    El equipo lo sabe, los ingenieros lo saben y Ayao también sabe que cuando tengo un coche que funciona, puedo rendir.

    «Creo también que soy el piloto que más tiempo ha pasado en paradas en boxes este año, en carreras en las que podríamos haber sido más competitivos. Así que ha habido muchos momentos en los que las cosas no han salido a nuestro favor.»

    «Pero el equipo lo sabe, los ingenieros lo saben y Ayao también sabe que cuando tengo un coche que funciona, puedo rendir. Por tanto, considero que estoy haciendo un muy buen trabajo por mi parte y estoy satisfecho con mis prestaciones. Pero, evidentemente, tenemos que hacerlo mejor en el lado del coche.»

    Ocon resta importancia a los tests de Haas con otros pilotos

    Esteban Ocon, (Haas F1 Team)

    Esteban Ocon, (Haas F1 Team)

    Photo de: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

    Mientras el futuro de Esteban Ocon en Haas no está garantizado, el equipo estadounidense ha empezado a sondear el mercado de fichajes. También ha realizado varios test TPC (con antiguos monoplazas) con otros pilotos como Leonardo Fornaroli o Ryo Hirakawa.

    Muy al tanto del interés de su escudería por otros pilotos, Ocon no se deja perturbar por ello, considerando que la situación actual del VF-26 debe tenerse en cuenta antes de sacar conclusiones sobre su futuro

    «Sigo motivado», explicaba cuando se le pregunta si todos estos rumores le afectan. «Siempre vengo aquí dando el 100%. El equipo tiene derecho a hacer lo que quiera. Si quiere probar a otros pilotos, muy bien. Tenemos un programa TPC. También es una cuestión de negocio para el equipo.»

    «Eso representa ingresos para el equipo. Así que estoy al corriente de lo que ocurre con los test y los otros pilotos. Pero sí, como el equipo sabe y como Ayao ha dicho claramente, los pilotos no son el problema actualmente. Así que sería sorprendente que esos test estuvieran destinados a preparar el año que viene.»


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  • Arranca el Clausura del Rugby Entrerriano: Carpinchos y Central van por el título

    Arranca el Clausura del Rugby Entrerriano: Carpinchos y Central van por el título

    La Unión Entrerriana de Rugby (UER) dio a conocer la modalidad con la que se jugará el Clausura 2026, el segundo torneo del calendario anual.

    Al igual que en la fase anterior, la competencia se dividirá en dos categorías, A y B, con equipos distribuidos según su ubicación.

     

    División A

    Los ocho mejores equipos del Apertura fueron ubicados en dos zonas conforme a su cercanía geográfica.

    • Costa del Paraná: Aurora, Capibá y Tilcara, los tres de Paraná, junto a Camatí de Viale.
    • Costa del Uruguay: Colón Rugby Club, vigente campeón del Apertura, CUCU de Concepción del Uruguay, Carpinchos de Gualeguaychú y Jockey de Gualeguay.

    El formato establece que todos los equipos se enfrenten entre sí a un solo partido, con los puntos acumulados en una tabla general única. Los cuatro primeros clasificarán al Final Four, donde el primero enfrentará al cuarto y el segundo al tercero en las semifinales.

    División B

    También con criterio geográfico, la categoría quedó conformada en tres zonas:

    • Costa del Paraná: Echagüe de Paraná, Libertad y Nogoyá Rugby, ambos de Nogoyá, y Unión de Crespo.
    • Costa del Uruguay Norte: Espinillos y Salto Grande de Concordia, Curiyú de Chajarí y Vaimaca de Salto, Uruguay.
    • Costa del Uruguay Sur: Central Entrerriano de Gualeguaychú, Gualeguay Central y Mulitas de Paysandú, Uruguay.

    En este caso, accederán al Final Four los ganadores de cada zona más el mejor segundo de la tabla general.

     

    Intermedias, con incentivo

    La UER también busca fomentar la formación de la categoría Intermedias: los clubes que presenten equipo en esa división sumarán puntos extra en la tabla general.