Se completó la cuarta fecha del Rally Entrerriano en la localidad de Hernández. Fue con otra jornada compleja a causa de la lluvia, pero que se pudo resolver con éxito, completando más del 80% de los km de carrera lo que alcanzó para que la competencia pueda otorgar el total de los puntos en disputa.
Durante la jornada del domingo hubo más precipitaciones en la zona de la carrera y a causa de ello, para poder revisar el estado de los caminos, se retrasó una hora la salida de los autos de Parque Cerrado; la carrera se puso en marcha bajo un cielo amenazante.
Luego de disputarse los dos primeros tramos volvió a llover y se decidió anular parte del recorrido, que finalmente tuvo tres pruebas especiales en la jornada.
Es así que la clasificación general quedo para los uruguayenses Martin y Ricardo Baucero a bordo de su VW Gol Trend de la Clase A6.
En la Clase A6, a los ganadores Baucero-Baucero los acompañaron en el podio Alejandro Aquiles y Hernán Fernández y Daniel Bonnin y Walter Traverso, respectivamente. La segunda etapa la ganaron Bonnin-Traverso al igual que la Power Stage.
La Clase N7
El binomio de Concepción del Uruguay integrado por Julio Erpen y Pablo Salvidía obtuvo su primer triunfo en la divisional, seguidos de Santiago Lambert y Emmanuel Fernández. En tanto que completaron el podio José Morard y Adrián Morel; tanto la segunda etapa como la Power Stage fueron ganadas por Lambert-Fernández.
La Clase N7 Ligth
Lucio Moreira y Walter Maciel lograron arrebatarle la punta el domingo a Federico García y Javier Travichet que terminaron segundos la carrera, terceros fueron Cesar Martínez y Eduardo Narvay.
Los ganadores de la carrera se quedaron también con los puntos de la segunda jornada y la Power Stage.
La Clase N9 16v
Manuel Cergneux y Diego Saipert pudieron conservar la punta de la carrera, escoltados por Joaquín y Mauricio Blanc que ganaron la Segunda Etapa y la Power Stage, terceros terminaron Dante Lanterna y Daniel Fritzler.
Desde Rally Entrerriano destacaron el gran trabajo realizado tanto por la Municipalidad, como el resto de la comunidad de Hernández este fin de semana, pudiendo realizarse la fecha a pesar de las complicaciones provocadas por la lluvia, demostrando estar a la altura como organizadores de una fecha de nuestro calendario.
La próxima fecha del calendario 2026 será los días 25, 26 y 27 de septiembre, cuando la categoría llegue por primera vez a la localidad de General Galarza, carrera que junto a las dos restantes de esta temporada otorgaran un 50% extra de puntaje.
En Argentina, los campeonatos cambian, los formatos se modifican y los protagonistas rotan. Pero hay algo que permanece intacto: la pasión por los clásicos. Desde el Superclásico que paraliza al país hasta los duelos más calientes del Ascenso, las rivalidades forman parte de la identidad del fútbol argentino y muchas veces valen más que una vuelta olímpica.
Por historia, convocatoria, repercusión y tradición, este es el listado de los clásicos más importantes del fútbol argentino, incluyendo los duelos emblemáticos del Ascenso.
Boca vs. River, el clásico que mira el mundo
No hay discusión posible. El Superclásico entre Boca Juniors y River Plate es el partido más importante del fútbol argentino y uno de los más reconocidos del planeta. La rivalidad nació en el barrio de La Boca a comienzos del siglo XX y trascendió todas las fronteras.
La Bombonera y el Monumental han sido escenarios de capítulos inolvidables, definiciones internacionales y partidos que marcaron generaciones. Medios internacionales como The Observer, FourFourTwo y The Mirror lo ubicaron entre los mayores espectáculos deportivos del mundo.
En el último enfrentamiento, Boca venció a River en su casa. (Foto: Fernando de la Orden / Deportes)
Independiente vs. Racing, el orgullo de Avellaneda
Separados por apenas unos cientos de metros, Independiente y Racing protagonizan el clásico de ciudad más importante del país. La rivalidad nació oficialmente en 1915 y convirtió a Avellaneda en una de las capitales futboleras de Sudamérica.
Con dos clubes campeones del mundo y una larga historia de enfrentamientos, el Clásico de Avellaneda es considerado el segundo más trascendente de Argentina.
Rosario Central vs. Newell’s, pasión en estado puro
Muchos lo señalan como el clásico más caliente del país. Rosario Central y Newell’s se enfrentan desde 1905 en una ciudad donde los clubes locales superan en popularidad a Boca y River.
La intensidad de sus hinchadas, la enorme influencia social y el peso cultural del duelo convierten al clásico rosarino en uno de los más especiales del continente. Además, es considerado el clásico más antiguo de los que aún se disputan regularmente en Argentina.
Central y Newell’s, emblemas de Rosario. (Foto Sebastian Granata)
San Lorenzo vs. Huracán, el gran clásico porteño
Boedo y Parque Patricios viven el fútbol como pocos barrios de Buenos Aires. Por eso el choque entre San Lorenzo y Huracán es uno de los encuentros más tradicionales de Primera División.
La rivalidad supera el siglo de vida y conserva una intensidad que pocas veces disminuye, independientemente del presente deportivo de ambos equipos.
Estudiantes vs. Gimnasia, la batalla de La Plata
La capital bonaerense se divide entre Pinchas y Triperos. Estudiantes y Gimnasia protagonizan uno de los clásicos más antiguos del país y uno de los más competitivos.
El duelo mezcla historia, tradición universitaria, identidad barrial y décadas de enfrentamientos que marcaron a generaciones de hinchas platenses.
Estudiantes viene de vencer 4-0 a Gimnasia.
Talleres vs. Belgrano, el gigante del interior
Si hay un clásico que creció hasta instalarse entre los más importantes de Argentina es el cordobés. Talleres y Belgrano movilizan multitudes y convierten cada enfrentamiento en un evento provincial.
La enorme convocatoria de ambos clubes y el crecimiento del fútbol cordobés llevaron a esta rivalidad a competir en relevancia con varios clásicos históricos de Buenos Aires.
Lanús vs. Banfield, el dueño del Sur
El Clásico del Sur es uno de los duelos de mayor tradición del conurbano bonaerense. Lanús y Banfield representan dos identidades bien marcadas y sostienen una rivalidad que atraviesa generaciones.
Cada partido paraliza la región y suele tener un impacto emocional enorme para sus hinchas.
Lanús ante Banfield (Fotobaires).
Colón vs. Unión, la pasión de Santa Fe
La ciudad de Santa Fe vive el fútbol con una intensidad singular y encuentra su máxima expresión en el clásico santafesino. Colón y Unión representan dos formas de entender la ciudad y protagonizan uno de los cruces más convocantes del interior.
Cuando se enfrentan, la provincia entera se detiene.
All Boys vs. Nueva Chicago, el Superclásico del Ascenso
El Ascenso también tiene sus monumentos. Y ninguno tan emblemático como el choque entre All Boys y Nueva Chicago, conocido como el «Superclásico del Ascenso».
La rivalidad se remonta a 1919 y es considerada la más tradicional y antigua de las categorías de ascenso. Su historia, la cercanía geográfica y el fervor de sus hinchadas lo colocan entre los partidos más calientes del fútbol argentino.
Atlanta vs. Chacarita, una rivalidad histórica que resiste al tiempo
El clásico de Villa Crespo es otro de los grandes tesoros del Ascenso. Atlanta y Chacarita construyeron su rivalidad cuando compartían barrio y tenían estadios separados por apenas una medianera.
Con más de un siglo de historia y un fuerte componente barrial, sigue siendo uno de los partidos más esperados cada vez que coinciden en la misma categoría.
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Thiago Almada ya empezó a escribir su historia en River. Y lo hizo con una presentación que difícilmente podía ser mejor: triunfo 2-0 ante Argentinos en el Monumental para cortar la mala racha, una actuación importante desde el juego y, después, un mensaje en redes sociales que revolucionó totalmente a unos hinchas que ya tiene en el bolsillo. El campeón del mundo disfrutó su estreno y dejó claro que está feliz con la decisión que tomó junto a su familia.
“ Muy feliz por mi debut con esta camiseta. Qué lindo jugar en este estadio… este es el camino que debemos seguir. Vamos River”, escribió Almada en su cuenta de Instagram, acompañado por varias fotos de su primera noche con la Banda. Entre ellas apareció una muy especial: una imagen suya de chiquito en el Camp, junto a su tío, quien en aquel momento jugaba en las Inferiores del club. Una foto que había dado a conocerla semana pasada y que ahora volvió a tomar protagonismo, apenas unos días después de que el sueño de aquel nene se hiciera realidad.
En la cancha, además, Almada mostró rápidamente por qué River hizo el esfuerzo para incorporarlo. Se movió recostado sobre la izquierda de la ofensiva, el sector en el que más cómodo se siente, y encontró buenas sociedades con Pancho Ortega (lo conoce de Vélez) y especialmente con Ángel Correa. La conexión entre ambos es uno de los grandes atractivos que empieza a generar este nuevo River.
Thiago Almada y su debut en River (IG Thiago Almada).
No fue solamente una cuestión de asociaciones. Almada exhibió un sentido de la ubicación notable para encontrar espacios, recibir con ventaja y darle continuidad a los ataques. Sus primeros toques con la camiseta de River tuvieron esa cuota de jerarquía que se esperaba de un futbolista que viene de ser campeón y subcampeón del mundo y que, pese a su juventud, ya recorrió un largo camino en el fútbol de élite.
Y si algo potencia la ilusión es justamente su vínculo con Correa. Son amigos desde hace años y ahora tienen la posibilidad de compartir cancha en River, algo que el propio Angelito celebró después de la victoria ante Argentinos.
“ Estoy muy feliz de compartir con Thiago, llegó hace unos días, estaba ahí un poco de vacaciones. No sabía si iba a venir acá o a otro equipo.Nosotros estamos felices de tenerlo porque sabemos la clase de jugador que es, podría estar en cualquier gigante de Europa y decidió con su familia venir a este grandísimo club. Trataremos de disfrutarlo jugando y darle alegrías al club. Hablo todos los días con él, tengo muchísima relación desde hace años, era una decisión suya y de su familia, la tomó y está muy feliz acá. Esperemos que nos vaya bien”, contó Correa.
Por ahora, el primer capítulo dejó motivos de sobra para ilusionarse. Almada ya disfrrutó del Monumental desde adentro como jugador del club, fue clave para la victoria y empezó a construir una sociedad que River espera que le dé muchas alegrías.
Thiago Almada y su debut en River (IG Thiago Almada).
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Si echáramos la vista atrás en el calendario hasta hace aproximadamente un año, el destino de Yuki Tsunoda, tras apenas unos meses en Red Bull, ya parecía sellado. El piloto japonés había sustituido a Liam Lawson como último intento de darle la vuelta a la suerte de un asiento en el que sus predecesores habían cosechado muy pocos resultados, incluida la espiral negativa en la que se había sumido Sergio Pérez desde mediados de 2023 en adelante.
La decisión, siguiendo la tradición de Red Bull, había sido la de promocionar a alguien de la cantera. Sin embargo, el fichaje de Lawson había parecido precipitado y prematuro, dada su escasa experiencia en la F1, hasta el punto de que fue sustituido con la misma rapidez tras solo dos carreras. Del mismo modo, la trayectoria de Tsunoda también duró menos de una temporada, dejando paso a Isack Hadjar.
Que el francés estuviera destinado al asiento junto a Max Verstappen ya estaba claro antes de la mitad de la temporada, pero una segunda parte del campeonato especialmente convincente, incluido el podio de Zandvoort, no hizo más que reforzar sus opciones, ganando la votación interna. Un honor, pero también una responsabilidad, ya que ese segundo asiento lleva años siendo un auténtico quebradero de cabeza para el equipo.
Isack Hadjar, Red Bull Racing
Foto de: Guido De Bortoli / LAT Images vía Getty Images
Ciertamente, no se puede negar que el RB22 es un coche muy diferente a los de años anteriores, y el hecho de que la diferencia entre los distintos grupos de la parrilla se haya ampliado con la llegada del nuevo reglamento ayuda a no verse envuelto en las zonas intermedias de la clasificación, salvo en casos aislados. De las once carreras disputadas hasta ahora, Hadjar ha sumado puntos en ocho de ellas y ha terminado entre los seis primeros en siete.
Es evidente que algunas situaciones y los abandonos de sus rivales le han ayudado, como en Barcelona y en Canadá, pero Hadjar está cumpliendo exactamente el objetivo que le ha marcado Red Bull: no se le pide que gane a Max, sino que sume puntos útiles para el campeonato de constructores manteniéndose dentro de un margen determinado respecto al holandés, exactamente lo que no han logrado Pérez, Lawson y Tsunoda.
En años anteriores, Red Bull fijaba esa diferencia en un máximo de tres décimas en la clasificación. Si hacemos una media de esta primera mitad de temporada, que naturalmente tiene en cuenta los incidentes técnicos y las sesiones perdidas —como en Bélgica debido a las penalizaciones en la parrilla—, la diferencia de Hadjar con respecto a Verstappen se sitúa en torno a las dos décimas, lo que encaja perfectamente en el margen deseado en Milton Keynes.
Isack Hadjar, Red Bull Racing
Foto de: Sam Bagnall / Sutton Images vía Getty Images
Además, ha habido ocasiones en las que el francés ha logrado mostrarse realmente preparado precisamente en aquellas situaciones en las que Verstappen, por diversas razones, no ha podido sacar partido. Esto se vio enseguida en Australia, donde el holandés quedó fuera en la Q1 debido a una avería técnica, mientras que Hadjar logró un excelente tercer puesto en la parrilla antes de que un fallo del motor le obligara a abandonar la carrera.
Algo similar ocurrió en Mónaco, donde Verstappen se retiró nada más empezar por un problema en la unidad de potencia, mientras que Hadjar consiguió subir al podio, aunque el resultado sigue en el aire debido a la apelación presentada por , McLaren y Red Bull contra Alpine. No obstante, esto no resta mérito a la actuación del francés, quien, por otra parte, también tuvo que hacer frente a varios problemas técnicos durante la carrera.
Probablemente en Spa se vio su mejor carrera: tras salir en la 21.ª posición por un cambio de motor, el francés disputó una excelente carrera que terminó en sexta posición, rodando además a un ritmo tan bueno que se ganó los elogios del director del equipo, Laurent Mekies.
Esteban Ocon, Haas F1 Team; Isack Hadjar, Red Bull Racing
Foto de: Steven Tee / LAT Images vía Getty Images
«Creo que es su mejor carrera, es su mejor carrera con nosotros, sin duda. Y no se trata solo de un momento aislado. Ha ido un poco mejor en cada carrera en términos de velocidad. Así que aporta velocidad cada vez que pilota. De hecho, en Bélgica ha dado un paso más, porque ha sido muy, muy rápido desde la FP1», explicó Mekies en Bélgica.
Evidentemente, eso no significa que la temporada haya sido perfecta, como también demuestra el fin de semana en el , en Miami, donde pagó caro un error al inicio de la carrera, aunque este también se debió a tener que salir desde la parte de atrás de la parrilla debido a la descalificación en los entrenamientos oficiales por un error del equipo. Pero todavía hay un aspecto en el que Hadjar siente que debe mejorar: la gestión de la carrera, un ámbito en el que Verstappen sigue siendo superior, tanto en ritmo como en lectura de la carrera.
«A decir verdad, este año no me ha sorprendido realmente. Simplemente he pilotado a un nivel muy alto, decididamente mejor que el año pasado. Es normal, porque es mi segunda temporada. Diría que Max ha estado realmente impresionante en carrera. Creo que mi ritmo en la clasificación ha sido bastante bueno, pero la forma en que Max gestiona las carreras está a otro nivel. Es en eso en lo que me estoy centrando y en lo que estoy trabajando».
Oficialmente, el francés aún no tiene garantizada una plaza para el año que viene, pero los elogios procedentes de Red Bull confirman que Hadjar va por buen camino para merecer la renovación también de cara a 2027. Una señal alentadora, tanto para él como para el equipo, tras años en los que se llegaba al final de la temporada con más interrogantes que certezas sobre quién debía acompañar a Verstappen.
Rob Smedley, exingeniero de pista de Ferrari y Williams, ha revelado que recientemente recibió ofertas para ocupar puestos de jefe de equipo en la Fórmula 1, pero las rechazó.
Durante su participación en el podcast «High Performance Racing», junto al exjefe de Alpine Otmar Szafnauer y el presentador Jake Humphrey, Smedley explicó por qué se mostraba reticente a aceptar un cargo de jefe de equipo en la F1.
Al hablar sobre la salida de Szafnauer de Aston Martin —cuando la llegada de Martin Whitmarsh como director ejecutivo del grupo le despojó, en la práctica, de la mayor parte de sus responsabilidades—, Smedley comentó: «Yo habría hecho exactamente lo mismo que tú: decir ‘vale, si no puedo hacerlo todo, no lo haré’».
«A personas como tú y como yo, Otmar, todavía nos ofrecen puestos de gran responsabilidad en los equipos. De hecho, me han ofrecido cargos de jefe de equipo».
«La razón por la que no quise aceptarlos es precisamente lo que acabas de decir: creo que el jefe de equipo es el responsable de todo. Y no solo rindes cuentas dentro del equipo, sino que también respondes públicamente».
Rob Smedley, Head of Vehicle Performance, Williams
Photo by: Glenn Dunbar / Motorsport Images
«Si tu nombre figura en la puerta, eres públicamente responsable. Y piensas: ‘Un momento, solo puedo controlar entre un 20 % y un 30 % del equipo. ¿Qué pasa con el otro 70 %? Aun así, tengo que dar la cara y asumir la responsabilidad de ello’. No tiene ningún sentido».
El exingeniero explicó que no se opone a asumir un cargo que conlleve mucha presión, siempre y cuando tenga el control.
«Creo que, en un puesto de jefe de equipo o director ejecutivo, eres responsable de todo y, cuando las cosas salen mal, asumes las consecuencias, y con razón», añadió.
«Dejas el equipo, dimites o te despiden públicamente. No tengo ningún problema con eso, porque todo ha ocurrido bajo tu mando. Pero cuando solo controlas la mitad, eso no tiene ningún sentido».
El calendario no le da tiempo a la alegría. River casi que no puede darse el lujo de disfrutar de su primer triunfo en el semestre y de haber cortado esa racha negativa oscura porque ya se le viene un compromiso de riesgo y nivel: este miércoles, luego de la suspensión de la semana pasada por los terremotos en Colombia, abrirá los octavos de la Copa Sudamericana contra Independiente Santa Fe. Y en esto de pensar la formación, Eduardo Coudet tendrá problemas en el sector defensivo…
Principalmente, la preocupación ante el Bicho la dejó Gonzalo Montiel, quien tuvo que abandonar el campo con una molestia en el aductor izquierdo: en el arranque del segundo tiempo, fue a presionar alto, sintió el dolor y automáticamente pidió el cambio (entró Giovanni González), retirándose con bastante bronca. Y si bien en el entrenamiento vespertino de este lunes se sabrá si se trata de una lesión muscular (a la mañana no le hicieron estudios), en principio deja un gran interrogante abierto en el lateral derecho.
Porque más allá de lo que lógicamente implica que no pueda formar parte del equipo en este cruce clave por uno de los grandes objetivos del año, el tema es que River se quedó sin alternativas en ese puesto en la lista de la Copa. El uruguayo González, refuerzo en este mercado de pases, no entró dentro de los cinco cambios (fueron Otamendi, Andrada, Correa, Almada y Borré) y Fabricio Bustos se entrena en Cantilo luego de ser borrado del plantel: así, la cosa se reduce a inevitablemente tener que improvisar en caso de que Montiel no llegue.
A improvisar
Una opción es la de plantear una línea de tres defensoresincorporando a Lautaro Rivero y pensar en algún jugador que pueda sacrificarse para hacer de carrilero por la derecha (¿Freitas? ¿Juan Cruz Meza?), aunque acá también hay que tener en cuenta otra cosa: Marcos Acuña, quien atraviesa la parte final de la recuperación de su desgarro en el isquiotibial derecho (29 de julio ante Gimnasia), todavía no recibió el alta médica, pese a que hay optimismo para que eso suceda entre este lunes y martes.
Así las cosas, si el Huevo fuera otra de las bajas, la línea de tres colapsaría porque tampoco habría carrilero por izquierda, dado que Francisco Ortega no entró en los cambios de la lista. En ese caso, de Rivero o Facundo González debería salir el que cubra la banda izquierda. Tobías Ramírez no estará disponible porque jugará este martes con la Reserva, vs. Atlético Tucumán.
¿Qué le queda al Chacho, entonces? Verdaderamente, poco y no demasiado margen. Como situar a Lucas Martínez Quarta de lateral suena algo improbable por características futbolísticas (no tiene el despliegue de los otros zurdos del plantel como para correrse), aparece el nombre de un joven que todavía no debutó y podría ser convocado por primera vez: Ángel Yutiel Susano, de 19 años, con varios entrenamientos junto a la Primera y citado para aquel amistoso contra Flamengo en Portugal.
Yutiel Susano, el único lateral que le queda a Coudet si no llega Montiel (Prensa River).
Sí, no hay otro dentro de los 50: Ulises Giménez fue cedido a Sarmiento, el pibe Matías Unyicio (de Reserva) se fue a Racing de Montevideo y Agustín Obregón y Thiago Salvatierra están lesionados. Así, habrá que ver si el entrenador decide al menos incluirlo en la lista para el viaje y, ya en la altura de Bogotá, también evaluar la chance de que se estrene: de esto parece depender bastante la chance de que llegue o no Acuña.
Susano, desde los ocho en River, hizo buena parte de las Inferiores como marcador central, hasta que en los últimos años lo corrieron a la banda (caso similar al de Montiel). Ya recuperado de una pubalgia que lo había alejado de las canchas durante el último mes (no estuvo en las tres fechas pasadas de la Reserva), en lo que va del 2026 acumula 14 partidos con el equipo de Marcelo Escudero y ahora espera por su gran chance.
En el resto de la formación, también con atención a si la línea defensiva requiere de un ajuste numérico, no se esperan demasiadas novedades: se meterá Borré por Beltrán (es el anotado en la lista) y habrá que ver si Coudet opta por sumar algún volante más en lugar de Correa o Almada para minimizar los riesgos de los 2.600 metros de altura de Bogotá.
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Después de la consagración en Zárate y de unos días de descanso para recuperar energías, la Selección femenina debuta este lunes en Guadalajara en el Torneo Preclasificatorio a Los Ángeles 2028. El viaje desde Buenos Aires fue extenso y contó con una escala en México DF antes de completar el último tramo. Luego de varias horas de traslado, la delegación arribó a destino el sábado y se alistó para el estreno de este lunes contra Nueva Zelanda en las instalaciones del Arena Astros.
El conjunto nacional dirigido por Gregorio Martínez llega con el envión del bicampeonato Sudamericano y con algunas modificaciones respecto de aquella competencia. Para este certamen, la plantilla estará conformada por: Agostina Burani, Diana Cabrera, Florencia Chagas, Macarena D’Urso, Julia Fernández, Melisa Gretter, Nerea Lagowski, Sofía Lombardero, Milagros Morell, Julieta Mungo, Olivia Oltmann y Dalma Piri.
El debut está previsto para este lunes vs. Nueva Zelanda. El martes será el cruce ante Sudán del Sur, mientras que el jueves cerrará la fase de grupos frente a Brasil. Los dos mejores equipos de cada zona avanzarán a las semifinales del sábado, mientras que la final está programada para el lunes. El campeón obtendrá la clasificación directa a los Torneos Preolímpicos de febrero de 2028.
Se viene el debut de la Selección femenina.
FIXTURE DEL TORNEO CLASIFICATORIO A LOS ÁNGELES 2028
17/8 | Argentina vs Nueva Zelanda | 17.45
18/8 | Argentina vs Sudán del Sur | 20.30
20/8 | Argentina vs Brasil | 20.00
EL EQUIPO PARA EL CLASIFICATORIO A LOS ÁNGELES 2028
Red Bull ha presentado los cascos y monos de carrera de edición especial para el cuatro veces campeón de Fórmula 1 Max Verstappen y su compañero de equipo Isack Hadjar de cara al próximo Gran Premio de los Países Bajos; el diseño del casco de Hadjar incorpora el trofeo roto que ganó la temporada pasada.
Dado que Zandvoort acoge este fin de semana su última carrera de F1 antes de desaparecer del calendario, la escudería de Milton Keynes ha optado por conmemorar la ocasión con monos de carrera únicos, y ambos pilotos han presentado diseños especiales para sus cascos.
Ambos cascos incluyen guiños a la tradicional cerámica de Delft, con combinaciones de colores azul y blanco y intrincados motivos florales.
Hadjar consiguió su primer podio en la F1 en el Gran Premio de los Países Bajos de 2025. Su tercer puesto le convirtió en el francés más joven de la historia del campeonato en subir al podio. Pero fueron las celebraciones posteriores a la carrera las que se hicieron virales en las redes sociales.
Mientras el entonces piloto de Racing Bulls celebraba con el equipo, rompió su trofeo azul de Delft. En lugar de pasar por alto el incidente, el casco de Hadjar para 2026 hace referencia a ese famoso momento. En la parte trasera del casco aparece una ilustración del trofeo roto junto a una caricatura de la reacción de Hadjar ante lo ocurrido.
Royal Delft confirmó en su momento que se fabricaría un nuevo trofeo para Hadjar, aunque el piloto declaró a Sky Sports F1 que quería quedarse con el trofeo roto.
«Sinceramente, tío, ni siquiera sé dónde está mi trofeo, mi trofeo roto», dijo entonces. «Bueno, supongo que el equipo se está encargando de él. Lo dejé en buenas manos».
Añadió: «Pero no sé qué está pasando, aunque me van a dar uno nuevo, eso lo sé. Pero yo quiero el que está roto. ¿Dónde está el que está roto? Esa es la pregunta. Porque el nuevo… no nos importa el nuevo, ya que no ha formado parte de la historia del Gran Premio.
«Quiero el que está roto porque forma parte de mi trayectoria hacia el podio. El nuevo no huele a alcohol, como el champán y todo eso».
El Gran Premio de los Países Bajos está programado del 21 al 23 de agosto.
El seleccionado Masculino de Infantiles de Entre Ríos finalizó segundo en el grupo de semifinales del Campeonato Argentino de Federaciones de Infantiles, disputado en la ciudad de Córdoba, y consiguió la clasificación a la gran final del certamen nacional.
El equipo dirigido por Tomás Chervo cerró esta instancia con dos triunfos y una derrota, mostrando un gran nivel competitivo y un excelente nivel colectivo en los dos días de competencia.
El camino entrerriano a la final
En el debut, el elenco Panza Verde tuvo una destacada presentación y superó 74 a 64 a Provincia de Buenos Aires en el Polideportivo Municipal Carlos Cerutti. Allí mostró solidez y personalidad para quedarse con un partido importante en el inicio de la segunda fase. Entre los principales anotadores se destacó Elián Zaragoza, con 15 puntos.
En la jornada del domingo, en horas de la mañana, llegó el enfrentamiento ante el representativo anfitrión. En un partido de enorme paridad y con un cierre muy ajustado, Córdoba se impuso 71 a 69, dejando todo abierto para la última fecha.
Por la tarde, con la clasificación en juego, Entre Ríos disputó el tercer y último compromiso ante Santiago del Estero y logró un valioso triunfo por 71 a 61. Tomás González, con 14 puntos, y Elián Zaragoza, con 12, fueron los principales referentes ofensivos de Entre Ríos, que manejó el encuentro con autoridad y aseguró el segundo puesto de la zona.
De esta manera, los chicos de Entre Ríos completaron una gran segunda fase, alcanzaron la final del Campeonato Argentino y quedaron entre los cuatro mejores seleccionados del país. +
En la definición nacional se medirán con Febamba, Santa Fe y Córdoba. Cabe recordar que el equipo venía de ganar los cuatro juegos del Regional NEA (Formosa, Corrientes, Chaco y Misiones) desarrollado en la capital formoseña, quedándose con el primer puesto de la fase inicial.
El exdirector de Force India, Aston Martin y Alpine, Otmar Szafnauer, ha revelado que sigue abierto a volver a la Fórmula 1, aunque afirma que, de producirse, su regreso al paddock podría no ser en calidad de director de equipo.
Szafnauer, que pasó más de una década al frente de la escudería de Silverstone durante sus etapas como Force India y Racing Point antes de dejar Aston Martin para convertirse en director de Alpine, habló sobre su futuro en el podcast «High Performance Racing» .
«Me llena mucho», dijo el hombre de 62 años sobre el podcast. «Pero lo que echo de menos es el carácter competitivo de la Fórmula 1. Lo que no echo de menos son los viajes y algunas otras cosas.
«Pero si puedo aportar algo para mejorar un equipo o crear uno… Tiene que ser al nivel adecuado, y tengo que aportar valor; no necesariamente como director de equipo, porque ya he pasado por eso.
«Y parece que, hoy en día, los directores de equipo suelen ser más bien antiguos ingenieros de carrera».
Añadió: «Y, en mi opinión, algunos de los ingenieros de carrera —no todos, con el debido respeto— tienen un perfil de habilidades diferente al que, en mi opinión, se requiere para ser un director de equipo de éxito».
Otmar Szafnauer, director del equipo Alpine F1 Team
Foto de: Alexander Trienitz / Motorsport Images
Al reflexionar sobre su salida de Aston Martin tras la llegada de Martin Whitmarsh como director general del grupo, advirtió contra las estructuras de liderazgo diluidas.
«Yo era director ejecutivo y director del equipo. Él llegó como director ejecutivo del grupo», explicó Szafnauer. «Y en cuestión de semanas se hizo cargo de la mayor parte de mis responsabilidades, alrededor del 80 % de ellas. Me dijo: “Puedes ocuparte de ese 20 % en el circuito”, y yo pensé que no puede haber dos papas».
Desde su salida de Alpine tras el Gran Premio de Bélgica de 2023, Szafnauer se ha unido a los copresentadores Jake Humphrey y Rob Smedley en el podcast «High Performance Racing «. También se ha convertido en director ejecutivo de Van Amersfoort Racing y ha lanzado la aplicación EventR.
