Alejandro Garnacho volvió a referirse a su elección por la Selección Argentina y dejó en claro que Lionel Messi tuvo un peso clave en esa decisión. El compañero de Enzo Fernandez en el Chelsea abrió su intimidad, recordó sus primeras experiencias con la Scaloneta y habló de lo que le significó compartir plantel con el capitán.
El delantero, nacido en España pero con raíces argentinas por parte de su mamá, no dudó en explicar por qué se inclinó por la Albiceleste. “Me dieron la confianza desde un principio de que iba a ser importante en el futuro”, contó. Y en esa decisión, la figura de Messi fue determinante: “Tener la posibilidad de jugar con él es una oportunidad a la que no se le puede decir que no tan fácil”.
El posteo de Alejandro Garnacho luego de hacer su debut en la selección argentina. (@afaseleccion)
Además, Garnacho se mostró convencido de que volverá a jugar con la Selección, después de un año sin ser convocado, y de lo que puede lograr con el conjunto de Scaloni. “ Sé que voy a hacer grandes cosas para ellos, es cuestión de tiempo”, aseguró.
Su experiencia con Messi
Otra cuestión sobre la que el Bichito habló fue su relación con Messi dentro del plantel. Garnacho destacó la humildad del rosarino y lo que genera convivir con él en el día a día. “ Lo ves y es Messi, pero a la vez es una persona normal”, explicó.
El jugador de 21 años contó que compartir entrenamientos, comidas y concentraciones con el capitán fue una experiencia única que lo marcó desde el inicio. “ Recuerdo mi primera concentración, estar una semana con él… fue un sueño. Le pedí una foto”, reveló.
Garnacho con la Selección (AFP).
También, remarcó lo que significa observarlo desde cerca. “Ver su mentalidad, cómo entrena todos los días, te ayuda a formarte como jugador. Te hace entender lo difícil que es mantenerse en ese nivel”, agregó.
El recuerdo de Cristiano
Antes de llegar a la Selección, Garnacho también tuvo la chance de compartir plantel con Cristiano Ronaldo en el Manchester United. El argentino recordó que su primer partido como titular fue con asistencia del Bicho. “ Me asistió en mi primer gol y después me dijo que yo tenía que devolverle el favor”, contó. Sin embargo, esa sociedad duró poco. “No tuve el tiempo porque se fue después de algunos partidos”, explicó.
Garnacho con Cristiano Ronaldo. (AP Photo/Alvaro Barrientos)
El 29 de noviembre de 2019, Racing empató 1-1 con Defensa y Justicia y Eduardo Germán Coudet cerró su ciclo como entrenador en el Cilindro de Avellaneda. Cuando vuelva a pisar ese césped se habrán cumplido 2.326 días (seis años, cuatro meses, y 12 días) desde aquella última vez. A la espera de saber cómo será el recibimiento de la gente de la Academia cuando se siente en banco de suplentes visitante, en lo personal será el primer enfrentamiento diferente y especial por todo lo vivido en ese estadio tras haber sido un auténtico verdugo como jugador, con un historial más que favorable.
Contando sus pasos por River, Rosario Central, Colón y San Lorenzo, el Chacho se cruzó 15 veces en el camino de Racing con un balance positivo de 10 victorias, cuatro empates y apenas una derrota en el Torneo Clausura 2003, 1-3 en estadio Monumental. Un historial que disfrutó sin imaginar que con el paso del tiempo iba a dejar su nombre y apellido escrito en las páginas doradas del blanquiceleste.
Los otros siete enfrentamientos en sus dos ciclos con la banda roja fueron positivos para ex volante por derecha, con seis victorias, de las cuales tres fueron como visitante en el Presidente Perón, y el recordado empate en 2001 con el gol de Gerardo Bedoya sobre la hora, resultado que encaminó el título del equipo de Mostaza Merlo. Los festejos también incluyeron el único gol que le anotó en su carrera (3-0 en el Clausura 2001) y cuatro de las cinco asistencias que aportó (la restante fue siendo capitán del Canalla en 2005).
A nivel internacional, su cuenta pendiente en esta etapa como entrenador, Coudet también amargó a Racing. En 1998, por los cuartos de final de la ex Copa Mercosur, fue parte de los dos empates sin goles y no formó parte de la tanda de penales que clasificó a San Lorenzo a semis (2-0).
Con victoria en el único duelo con la camiseta de Colón y un triunfo y dos empates con Rosario Central, las únicas dos veces que se cruzó con Racing siendo DT fue justamente en el Canalla y se impuso en los dos cruces de 2015, el segundo en semifinales de la Copa Argentina.
La cuestión que acapara la atención en el equipo Audi tras los tres primeros grandes premios de la temporada se refiere a la unidad de potencia. Desde hace varios meses – también podemos ampliarlo sin temor a equivocarnos: años – se sabía que el corazón de los monoplazas de 2026 tendría una importancia capital en el rendimiento en pista y así ha sido. La Casa de Ingolstadt, por eso, tiene precisamente la unidad de potencia en el punto de mira.
La R26 ha demostrado tener las características adecuadas para luchar en la zona media y también por el Top 10 en pistas de diseño y naturaleza diferentes. Sin embargo, hasta ahora, los puntos sumados son menos de lo esperado, considerando el potencial del monoplaza nacido en Hinwil.
Lo que está lastrando al monoplaza plateado-rojo-negro es sobre todo la unidad de potencia. La R26 ha mostrado sobre todo dos puntos críticos. El primero en las rectas, donde la energía eléctrica garantizada por el MGU-K se usa para intentar suplir carencias de potencia.
Pero no solo eso. También las salidas han resultado ser un problema nada menor para el equipo hoy dirigido por Mattia Binotto tras la marcha de Jonathan Wheatley. En Japón, Bortoleto y Hulkenberg perdieron respectivamente 5 y 6 posiciones en la salida (del 8º y 13º al 13º y 19º), pero no ha sido el único caso en este inicio de temporada.
La unidad de potencia Audi, así como otras unidades rivales, está equipada con un turbo de grandes dimensiones que desde luego no ayuda a añadir el boost de potencia requerido en poco tiempo. Las dimensiones requerirían una mayor inercia para obtener mayor presión de sobrealimentación, por lo tanto el empuje extra que se espera.
Además de esto, todo ello también influye en la primera vuelta de carrera, donde la intervención de la parte eléctrica de la unidad de potencia tiene una importancia capital al tener que suministrar el par necesario mientras el turbo entra en funcionamiento. La energía, por tanto, se vuelve fundamental para cubrir las carencias del motor térmico.
«Ha sido una salida negativa [en Japón]», declaró Mattia Binotto. «Y no es la primera vez, así que claramente no es uno de nuestros puntos fuertes. Por el momento, la razón por la que aún no se ha resuelto es que no se trata de algo fácil de arreglar».
Gabriel Bortoleto, Audi F1 Team
Foto di: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images
«Por otra parte, sabemos que es una prioridad absoluta para nosotros. Porque, una vez más, hemos hecho una buena clasificación pero no tiene sentido salir en buenas posiciones si luego las perdemos todas en la salida».
No es un secreto que casi todos los fabricantes de motores de F1 – con la excepción de Mercedes, obviamente – están anhelando el ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities), sistema ideado por la FIA que garantiza a quien tenga un propulsor de combustión interna que resulte entre un 2 y un 4% por debajo de la referencia dictada por las métricas de la Federación poder realizar determinadas intervenciones para mejorar el rendimiento. Quien esté por encima del 4%, además, puede recibir concesiones mayores, entre ellas más tiempo en el banco y flexibilidad en el uso del presupuesto para cambiar la situación e intentar cerrar la brecha con las otras unidades rivales.
Sin embargo, hay un problema sustancial: el tiempo. El ADUO no debe considerarse una solución rápida. Quien pueda beneficiarse de ello lo sabrá dentro de varias carreras (las mediciones se harán dentro de algunas semanas. Recordemos que eran 6 carreras con 24 GP). Además, las marcas que lo obtengan deberán estudiar, realizar y aportar las modificaciones a sus propios propulsores. Esto requerirá todavía mucho tiempo y es posible que estas puedan introducirse en el tercero de los tres motores térmicos que cada coche tiene a su disposición para disputar toda la temporada.
«Los tiempos de desarrollo de un motor son muy largos», explicó Binotto. «Hemos evaluado que gran parte de la diferencia con respecto a los top team deriva de la unidad de potencia, algo no inesperado. Sabíamos que sería el mayor desafío».
«Y tenemos un plan para recuperarnos. Pero el desarrollo de un motor, sobre todo cuando afecta a ciertos conceptos, puede requerir más tiempo. No por casualidad hemos fijado 2030 como objetivo [para luchar por el título mundial]».
«Porque sabemos que hará falta tiempo. Y creo que ahora debemos ser pacientes. Somos muy ambiciosos y nos gustaría ver los problemas resueltos en un par de carreras. Pero a veces no es así. Así que debemos entender exactamente dónde estamos como equipo, cuáles son los planes. Y sobre todo, seguirlos. Porque los milagros no son posibles».
«Nosotros no estamos aquí para hacer milagros. No es nuestra tarea. Pero estamos aquí para construir planes sólidos para afrontar los problemas y mejorar en el futuro. Y creo que eso es posible».
En las pruebas de Pirelli con neumáticos de lluvia brilló el sol, pero Lewis Hamilton completó el programa de trabajo en la pista de Fiorano, uno de los pocos circuitos europeos homologados para la F1 dotados de un sistema de riego que permite mojar el asfalto y recrear condiciones específicas adecuadas para la prueba de los neumáticos de lluvia total e intermedios.
A pesar de una jornada cálida, con temperaturas ambiente que alcanzaron los 22 grados de aire, del todo similares a las de ayer, el siete veces campeón del mundo pudo evaluar los neumáticos de lluvia que el proveedor único está desarrollando para 2027.
Los primeros neumáticos en ser probados fueron los prototipos para condiciones de lluvia extrema, incluido un nuevo diseño de la banda de rodadura ya experimentado la semana pasada en Suzuka por Red Bull y Racing Bulls. El objetivo de los técnicos de Pirelli es ampliar el campo de uso del Cinturato Full Wet también a condiciones de lluvia menos intensa.
Desde media tarde hasta el final de la jornada se montó en cambio una variante de Cinturato Intermediate, que permitió también evaluar las ventanas de crossover entre los productos de lluvia probados en pista.
Lewis Hamilton, Ferrari
Foto di: Pirelli
El piloto de Ferrari recorrió hoy 461 kilómetros, equivalentes a 155 vueltas, marcando su mejor tiempo del día en 1’00’’740. En la sesión de dos días de pruebas en Fiorano se completaron en total 297 vueltas para un total de 884 kilómetros.
La actividad de desarrollo de los neumáticos Pirelli continuará la próxima semana, cuando Mercedes y McLaren participarán en dos jornadas a puerta cerrada en Nürburgring, el martes 14 y el miércoles 15 de abril.
La pista alemana, que acogió por última vez un Gran Premio en 2020, es un circuito bastante equilibrado en su configuración de Fórmula 1 y enfatiza en igual medida las cargas laterales y longitudinales. Se tratará, por tanto, de un banco de pruebas interesante para los futuros compuestos slick.
Creció pateando una pelota en la Isla Trinitaria, al Sur de Guayaquil. A los 10 años, convencido de que su sueño era ser futbolista, se alejó de su familia siendo un niño para empezar a jugar en Independiente del Valle. A los 15 selló su vínculo con el Chelsea y ahora, con 18, forma parte del plantel de River y tiene grandes chances de jugar su primer Mundial. A pesar de su corta edad, Kendry Páez tiene todo claro en su cabeza. Sabe que su crecimiento fue acelerado, pero tiene los pies sobre la tierra y no se olvida de sus raíces. Tal es así que, además de intentar dar la talla en cada partido, el atacante tiene su propia marca de ropa en Ecuador, emprendimiento que incluye a su familia y con un fin especial.
Esta faceta desconocida en Núñez es la misma que destaca su figura en su tierra. Porque más allá de ser la gran promesa de la selección que dirige Sebastián Beccacece, haberse convertido en todo un empresario cuando tenía 17 años no es habitual y menos el principal motivo que lo llevó a impulsar este proyecto.
Las ganas de incursionar en el mundo de la moda partieron del objetivo de poder darle trabajo a parte de su entorno, ese que lo apoyó y lo acompañó cuando era un niño. Un gesto de agradecimiento que además le permite expandir su imagen con un estilo de indumentaria casual y jovial, con talles para niños, jóvenes y adultos y precios accesibles dentro del mercado.
La tienda de ropa de Kendry Páez. Instagram @tiendakendrypaez
«Me gusta ayudar a la gente que siempre está conmigo desde abajo. Es para ayudar a mi gente con trabajo», supo reconocer Kevin acompañado de Jéssica Andrade, una mamá orgullosa de que su hijo sea el protagonista de una tienda que se expande y ofrece diferentes productos y accesorios, desde llaveros y pelotas hasta mochilas, tanto en el local ubicado en la Plaza Comercial San Rafael como a través de la web oficial para comprar online.
La tienda de ropa de Kendry Páez. Instagram @tiendakendrypaez
De más a menos con el Chacho…
Sin embargo, más allá de la moda, el traje que mejor le queda es que se pone dentro de la cancha, ese que en River usó de entrada en los primeros dos partidos de Eduardo Coudet(Huracán y Sarmiento), pero que dejó planchado en el banco de suplentes ante Estudiantes (RC), Belgrano y Blooming. Ausencias que el propio Chacho desdramatizó al explicar el presente que transita KP.
Coudet le da indicaciones a Kendry Páez.
Foto: Marcelo Carroll.
«No pasa nada. Lo hablamos los primeros partidos, que era buscar desde el juego y sostener desde lo físico. Cuando el equipo engrana un poco, me gusta jugar con dos delanteros, tener doble presencia en el área. Es más un volante o un mediapunta. Tiene 18 años, es un chico y en la seguidilla de partidos vamos a necesitar de todos», remarcó el entrenador, panorama que le podría permitir volver a sumar minutos contra Racing y Carabobo aprovechando la rotación.
Un nuevo estudio encargado por la FIA reveló que se necesitan más de 20.000 voluntarios al año para organizar adecuadamente los 24 fines de semana de grandes premios de Formula 1, con una media de 838 por fin de semana.
El automovilismo es el deporte global que más depende de los voluntarios para el desarrollo seguro de su amplia pirámide de eventos, desde las carreras de base hasta toda su gama de campeonatos mundiales.
Para trazar mejor el panorama, la FIA encargó un informe a través de su FIA University para cuantificar las necesidades y el impacto de su actual cuerpo de voluntarios, así como hacer recomendaciones para el futuro. Para recopilar estos datos, los investigadores realizaron una encuesta del Sporting Organisers Working Group de la FIA, que representa a los organizadores y promotores de los 24 grandes premios de F1.
Una métrica clave que surgió del informe es que se necesitó una media de 838 voluntarios, la mayoría de los cuales son comisarios, para llevar a cabo un gran premio de F1 en 2025; esto equivale a una fuerza laboral de 20.112 personas para todo el calendario de 24 carreras. El informe indicó que los voluntarios trabajan una media de 48 horas por fin de semana de carrera, extrapolando esa cifra a 965.376 horas por temporada, y que dos tercios toman vacaciones anuales o permisos no remunerados para poder trabajar en un gran premio. También afirma que el costo total asociado con la formación y la contratación de estos voluntarios es de 11,1 millones de euros al año, con un valor total de la mano de obra estimado en 13,2 millones.
Un oficial d epista en el GP de Singapur
Photo by: Filip Cleeren
Esos números refuerzan aún más el deseo de la FIA de ampliar el grupo global de voluntarios y de brindarles mayor apoyo, ya que su carga de trabajo promedio ha aumentado en un estimado del 20%. En particular dentro de la F1, existe un creciente interés por profesionalizar roles como el control de carrera y el de los comisarios, con el objetivo de reforzar la consistencia en la toma de decisiones. Se espera que un nuevo Acuerdo de Gobernanza entre la FIA y la gestión de la F1, firmado a finales de la temporada pasada, proporcione al organismo rector más recursos para mejorar su labor de control.
Algunas de las recomendaciones hechas por el informe son nombrar a un responsable de bienestar para cuidar de los voluntarios, invertir en investigación y tecnología, e implementar un modelo más sistemático y profesional de gestión del voluntariado.
La FIA ya ha dado pasos en ese sentido con su nuevo departamento de oficiales, que tiene como objetivo centralizar y homogeneizar la formación que se realiza a nivel local para garantizar que se mantengan los estándares correctos en los clubes miembros y los eventos.
También ha creado un programa de alto rendimiento para identificar y formar a la próxima generación de comisarios y directores de carrera, ofreciendo oportunidades para que los oficiales talentosos asciendan a funciones más amplias dentro del automovilismo. La primera promoción de seis comisarios se graduó a puestos dentro de campeonatos sancionados por la FIA el año pasado. Tres directores de carrera del programa serán asignados en 2026.
El informe también respalda los planes de la FIA para un nuevo centro de excelencia, un centro de formación dedicado para oficiales con el fin de aumentar la calidad y la cantidad de sus oficiales.
Esta nueva vía para la formación de oficiales es importante tanto para la F1 como para otras categorías porque el automovilismo requiere un suministro constante de oficiales para los eventos en los próximos años. Un hallazgo positivo del informe es que la mayoría de los voluntarios permanece al menos cinco años, citando la formación, la camaradería y las oportunidades de crecer dentro del deporte como algunos de los principales motivos para seguir involucrados a pesar del costo personal.
Rui Marques, el director de carrera de la F1 de la FIA, comenzó su carrera como comisario en Estoril.
Photo by: Mark Sutton / Formula 1 via Getty Images
Hablando con Motorsport.com el año pasado, el director de carrera de F1 Rui Marques dijo que el amor por el automovilismo lo llevó a convertirse en comisario a los 18 años antes de ascender a funciones más importantes.
«Estaba esperando cumplir 18 años para convertirme en comisario», dijo Marques. «Lo que encontré es una familia, vayas donde vayas por el mundo. Todo gira en torno a la pasión por este deporte. Tenemos colegas en el control de carrera que todavía se ofrecen como voluntarios como comisarios cuando tienen tiempo.»
Marques fue testigo de la tendencia positiva de que el cuerpo de comisarios de la F1 se haya vuelto más joven en los últimos años, lo que se ha relacionado con el éxito masivo de la serie a través de la serie de Netflix Drive to Survive. «Sí, en Europa la edad de los voluntarios era cada vez mayor», dijo.
«No me malinterpreten, queremos y respetamos a todo el mundo. Algunos de ellos tienen 30 años de experiencia, lo cual también es importante. Pero ahora podemos ver llegar a más gente joven, lo cual es realmente bueno.»
Con el Mundial a la vuelta de la esquina, cada ausencia preocuopa; y cuánto más si es la del goleador. Lautaro Martínez, que había vuelto de una lesión el pasado domingo contra la Roma, volverá a ser baja para el Inter en el partido contra el Como de Nico Paz este fin de semana. ¿Qué pasó con el Toro?
«Lautaro Martínez se ha sometido hoy a exámenes clínicos e instrumentales. Las pruebas han detectado una leve sobrecarga muscular en el sóleo de la pierna izquierda. La situación del delantero argentino será evaluada de nuevo en los próximos días», informó el club a través de un comunicado oficial este viernes.
La mala noticia del Toro que preocupa a Scaloni. (REUTERS/Jennifer Lorenzini).
El posteo de Alejandro Garnacho luego de hacer su debut en la selección argentina. (@afaseleccion)
Garnacho con la Selección (AFP).
Garnacho con Cristiano Ronaldo. (AP Photo/Alvaro Barrientos)
