La segunda fecha del Campeonato Entrerriano de Karting que estaba prevista para este fin de semana en el autódromo Ciudad de Paraná quedó postergada. Finalmente, la actividad en el Club de Volantes Entrerrianos se reprogramó para el 10, 11 y 12 de abril, debido a la lluvia del jueves y al pronóstico de mal tiempo para los próximos días.
La decisión fue anunciada por la Asociación Civil Entrerriana de Karting Provincial, a través de sus redes sociales: “La Comisión de ACEKP, en conjunto con el Club de Volantes Entrerrianos, informa que la 2ª fecha del campeonato ha sido postergada. La misma será reprogramada para los días 10, 11 y 12 de abril en Paraná. Esta decisión se toma debido a condiciones climáticas desfavorables previstas para este fin de semana. Agradecemos la comprensión de todos”.
Cabe destacar que el comienzo de la temporada del Karting Entrerriano se dio en el kartódromo Jorge Frare de Gualeguay, con la participación de más de 130 pilotos, entre ellos el experimentado y dos veces campeón del Turismo Carretera, Omar Gurí Martínez.
Los ganadores de la fecha de apertura fueron: Santiago Secchi (Villaguay) en 110 centímetros cúbicos; Emilio López Ferro (Santo Tomé) en 150cc; Mateo Fernández (Concepción del Uruguay) en150cc Junior A; Octavio De Zan (Gualeguay) en 150cc Mayores B; Lisandro González Barral (Gualeguaychú) 150cc Master C; Omar Martínez (Paraná) 150cc Máster C y Franco Balbuena (Gualeguay) en 150cc Sin Banco.
Atención: Ferrari no ha recibido ninguna comunicación de la FIA de haber obtenido el visto bueno para utilizar el ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities). La Scuderia, como todos los demás Constructores implicados en la F1, tendrá que esperar a que los técnicos de la Federación Internacional redacten una clasificación de la potencia de los motores de combustión interna que se elaborará después del GP de Miami, cuarta cita de la temporada.
El reglamento del ADUO 2026 preveía que el mundial se dividiera en tres fases para favorecer el acercamiento de los motoristas rezagados, por lo que en el sexto, duodécimo y decimoctavo GP estaba prevista una evaluación de los 6 cilindros para permitir intervenciones que favorecieran la recuperación de las prestaciones faltantes con una actualización que podía financiarse con un presupuesto adicional respecto a los límites de gasto y con un incremento de las horas para usar en los bancos de pruebas.
La cancelación de dos carreras (GP de Baréin y Arabia Saudí) no cambia las fechas de las evaluaciones, por lo que después de Miami tendremos la evaluación técnica de la FIA y en un par de citas más (GP de Mónaco) sabremos qué Constructores serán admitidos al ADUO.
Dando por sentado que Mercedes representa el punto de referencia, descubriremos quién entre Ferrari, Audi, Honda y Red Bull Powertrains habrá presentado la solicitud para meter mano al Additional Development and Upgrade Opportunities y a quién se le aprobará su petición.
No es un secreto que para el equipo de Maranello se habla de una diferencia de 25 caballos respecto al Mercedes AMG M17 E Performance, por lo que la expectativa de la Gestión Deportiva es acceder a los desarrollos.
No debería sorprender, por tanto, que el personal de Enrico Gualtieri, director técnico del área de unidades de potencia, haya “apostado” por esta oportunidad, empezando a trabajar en las primeras modificaciones. Podemos pensar que Davide Mazzoni y Guido de Paola, los dos ingenieros que se ocupan del desarrollo del ICE del 067/6, intentan ganar tiempo y han aprobado un paquete de novedades capaz de cubrir el ADUO 1.
Las normas, de hecho, permiten dos niveles de intervención: el primero cuando la diferencia de potencia con respecto a la cima supera el 2%, mientras que el segundo paquete se autoriza cuando la diferencia medible va más allá del 4%.
Ferrari SF-26, dettaglio della power unit e dell’impianto di raffreddamento
Foto di: AG Photo
Si los datos que Motorsport.com ha recopilado son reales, hablamos de un motor Mercedes capaz de 550/560 caballos. El 2% de la potencia equivale, por tanto, a poco más de 11 caballos. No debería haber dudas de que la unidad del Cavallino pueda entrar en este ámbito y no se puede excluir que pueda aspirar también al ADUO 2, visto que hemos hablado de una carencia de 20-25 caballos. El segundo paquete está realmente en el aire, visto que deberían bastar 22 caballos de diferencia con Mercedes para activar también el siguiente plan de desarrollo.
Es fácil entender cómo la partida no es solo técnica, sino que también se ha vuelto política: existe la duda de que la Estrella en los primeros tres GP haya intentado ocultar una parte de su potencial pudiendo contar con una clara superioridad del W17, y, quizás, también la Scuderia podría no haber exprimido toda su potencia para acceder, tal vez, al ADUO 2.
Ferrari, Audi y Honda deberían acceder al ADUO 1, mientras que hay dudas sobre el 6 cilindros RBPT firmado DM01, más prestacional de lo que se podía pensar. La Scuderia, por lo tanto, ya habría empezado a trabajar para estar lista lo antes posible, dado que las modificaciones se introducirán en el motor 2 de los 3 permitidos en la temporada.
Estas unidades 2026 han sido pensadas para durar 8 eventos a lo largo de los 24 GP que estaban en el calendario, por lo que un relevo podría estar programado para el GP de Austria previsto en el Red Bull Ring el 28 de junio, llegando al límite de la vida del 067/6 que inició la temporada, mientras que parece mucho más complejo estar listos a tiempo para el GP de España en Barcelona, cuando teóricamente las modificaciones del ADUO podrían llevarse a pista.
La segunda fecha del Campeonato Entrerriano de Karting que estaba prevista para este fin de semana en el autódromo Ciudad de Paraná quedó postergada. Finalmente, la actividad en el Club de Volantes Entrerrianos se reprogramó para el 10, 11 y 12 de abril, debido a la lluvia del jueves y al pronóstico de mal tiempo para los próximos días.
La decisión fue anunciada por la Asociación Civil Entrerriana de Karting Provincial, a través de sus redes sociales: “La Comisión de ACEKP, en conjunto con el Club de Volantes Entrerrianos, informa que la 2ª fecha del campeonato ha sido postergada. La misma será reprogramada para los días 10, 11 y 12 de abril en Paraná. Esta decisión se toma debido a condiciones climáticas desfavorables previstas para este fin de semana. Agradecemos la comprensión de todos”.
Cabe destacar que el comienzo de la temporada del Karting Entrerriano se dio en el kartódromo Jorge Frare de Gualeguay, con la participación de más de 130 pilotos, entre ellos el experimentado y dos veces campeón del Turismo Carretera, Omar Gurí Martínez.
Los ganadores de la fecha de apertura fueron: Santiago Secchi (Villaguay) en 110 centímetros cúbicos; Emilio López Ferro (Santo Tomé) en 150cc; Mateo Fernández (Concepción del Uruguay) en150cc Junior A; Octavio De Zan (Gualeguay) en 150cc Mayores B; Lisandro González Barral (Gualeguaychú) 150cc Master C; Omar Martínez (Paraná) 150cc Máster C y Franco Balbuena (Gualeguay) en 150cc Sin Banco.
Alexander Albon ha opinado sobre el impacto del reglamento de 2026 de la Formula 1, del que dijo que se habló en la reunión informativa de los pilotos.
La velocidad de aproximación entre los coches que despliegan energía y otros que la recuperan ha sido un tema candente desde los tests de pretemporada y quedó bajo los focos por el fuerte accidente de Oliver Bearman en Suzuka, cuando el joven británico perdió el control de su Haas a 308 km/h al acercarse al Alpine de Franco Colapinto, que circulaba 45 km/h más lento.
Según Albon, esto también está relacionado con la aerodinámica activa y la forma en que el Straight Mode (antes conocido como SLM, que significaba Straightline Mode) y el Corner Mode operan en diferentes coches.
Además, ha quedado claro que los pilotos no tienen control total sobre sus coches. “Ni siquiera quería adelantar a Lewis [Hamilton]. Es solo que mi batería se despliega, no quiero que se despliegue, pero no puedo controlarlo”, reveló Lando Norris al final del Gran Premio de Japón.
Como resultado, Albon confiesa que a veces le preocupa que un coche fuera de control detrás de él pueda provocar un incidente.
“De hecho hablamos de eso en la reunión informativa de los pilotos, sobre las velocidades de aproximación, defender, moverse y todo ese tipo de cosas”, comentó el piloto de Williams. “Ahora se siente realmente incómodo, porque quieres defenderte pero a veces te preocupa que el coche de detrás… si tienen el control de su coche.”
“Quizá solo necesitemos hacer que el SLM en sí sea un poco más estable o menos potente o algo así. Más parecido a un DRS normal que puedas controlar con bastante facilidad. No lo sé.”
Alexander Albon, Williams
Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images
En cualquier caso, Albon vivió un fin de semana duro en Suzuka, donde cayó eliminado en la Q1 antes de que el atribulado equipo Williams convirtiera su carrera en “una especie de sesión de pruebas”, que implicó despliegue de energía.
“Queríamos probar algunas cosas con el alerón delantero, y por eso queríamos mapear algo del coche en este descanso de cinco semanas para poder entenderlo un poco mejor y revisar algunos de los datos”, explicó el piloto tailandés. “Así que procedimos a hacerlo. Creo que hoy los puntos no estaban al alcance.
“De hecho teníamos un plan de pruebas bastante bueno. Esa reunión fue básicamente: hacemos 10 vueltas así, cinco vueltas así, cinco vueltas así, cinco vueltas así, 10 vueltas así, y aun así seguíamos teniendo el mismo problema.
“Creo que en algunas partes de las carreras estaba funcionando bien y podía mantenerme en el grupo, y luego si miras el gráfico de mi carrera y me ves caer hacia atrás, es ahí donde tengo los problemas. En ese momento pensamos, sinceramente, no vamos a solucionarlo aquí, así que bien podríamos convertirlo en una sesión de pruebas.”
Williams ocupa actualmente la novena posición en el campeonato de constructores con dos puntos, liderando solo a Cadillac y Aston Martin, con Audi por delante por desempate.
Los Angeles Lakers fueron aplastados la noche del jueves por los Oklahoma City Thunder por 139-96 en un golpe de realidad que podría ser mucho peor por la lesión muscular que sufrió su estrella, Luka Doncic.
Para los Lakers, la paliza por 43 puntos que se llevaron en Oklahoma puede ser una mera anécdota en caso de que se confirme una baja prolongada de Doncic.
La presencia del esloveno, máximo anotador de la temporada de la NBA (33,8 puntos de media), se antoja imprescindible para las aspiraciones de los angelinos en los playoffs que arrancan el 18 de abril.
Doncic se lastimó la pierna izquierda con cuatro minutos disputados del tercer cuarto, cuando todavía seguía en cancha pese a que los Lakers ya caían por 32 puntos.
El base, que llevaba apenas 12 puntos anotados, se frenó en seco cuando varios defensores de Oklahoma City impidieron su avance hacia el aro. Sin poder apoyar la pierna, el base se estiró sobre la cancha llevándose las manos al rostro.
Doncic se retiró al vestuario visiblemente afectado y tapándose la cara con la camiseta y poco después los Lakers confirmaron que padeció una lesión de isquiotibiales sin adelantar su alcance.
— Prime Video Sport UK (@primevideosport) April 3, 2026
Shai Gilgeous-Alexander ante Luka Doncic. (Foto: Reuters)
«Mañana le harán una resonancia magnética del isquiotibial izquierdo y sabremos más», dijo con tono sombrío JJ Redick, entrenador angelino. Si es un desgarro, se quedaría afuera de los premios de la 2025/26, ya que Luka tiene 64 jugados (el mínimo de partidos disputados para ser considerado para los premios es de 65) y restan solo 5 encuentros, siendo el último el próximo 12 de abril. Dependiendo la gravedad, podría estar sin jugar hasta 6 semanas, lo que implicaría que hasta podría perderse la primera ronda de los playoffs.
Ante la prensa, Redick explicó su decisión de que Doncic, que ya se perdió varios partidos en febrero por un problema en esa zona, siguiera en cancha pese a que los Thunder tenían encarrilado el triunfo con una ventaja de 82-51 al mediotiempo.
«Lo discutimos en el descanso. Pensamos darles a los chicos (titulares) unos seis minutos y, si no recortábamos la diferencia, los íbamos a sacar. Fue más o menos en ese momento cuando ocurrió la lesión», describió.
Luka Doncic en acción. (Foto: Reuters)
Racha frenada
Doncic se encontraba en un momento espectacular de forma y en marzo batió el récord de puntos anotados en un mes para un jugador de los Lakers, con un total de 600 y una media de 37,5 por noche.
El ex líder de los Dallas Mavericks, de 27 años, aspiraba incluso a meterse en la pelea por su primer premio MVP (Jugador Más Valioso) de la temporada.
Los Lakers, tercer clasificado de la Conferencia Oeste, habían recuperado el optimismo para las eliminatorias después de vencer en 15 de sus 17 partidos del mes pasado.
Shai Gilgeous-Alexander en acción. (Foto: Reuters)
Este jueves, sin embargo, se estrellaron contra los intratables Thunder de Shai Gilgeous-Alexander, líderes del Oeste y vigentes campeones.
El canadiense, gran favorito a revalidar el MVP junto al francés Victor Wembanyama (Spurs), estuvo a su nivel habitual con 28 puntos, 7 rebotes y 7 asistencias en sólo 30 minutos en pista.
Más allá de su estrella, Oklahoma City fue un rodillo desde el primer minuto de partido con un punzante y dinámico ataque coral y una defensa asfixiante que provocó 8 pérdidas de balón de su rival sólo en el primer cuarto.
LeBron James se quedó en 13 puntos para unos Lakers que llegaron a tener una desventaja máxima de 46 puntos en el marcador.
Jazmín Ortenzi sacudió el cuadro del WTA 250 de Bogotá con el mejor triunfo de su carrera: venció a la colombiana Camila Osorio por 7-6 (4) y 7-6 (5) y avanzó a los cuartos de final.
La victoria no solo tuvo valor por la jerarquía de la rival -la mejor jugadora del tenis sudamericano en la actualidad y habitual protagonista en este torneo-, sino también por la manera en que fue construida: la riojana mostró personalidad en los momentos decisivos y supo inclinar la balanza a su favor luego de dos sets extremadamente parejos, ambos definidos en el tie break ante una adversaria que además tenía el apoyo del público.
El batacazo, a su vez, aseguró presencia nacional en semifinales: este viernes, desde las 13:00 en la Argentina, Ortenzi (206° del ranking WTA) enfrentará a Julia Riera (186°) por un lugar entre las cuatro mejores de la Copa Colsanitas, que se juega en la capital colombiana sobre polvo de ladrillo y reparte USD 283.347 en premios.
La argentina, que viene consolidando su crecimiento en el circuito profesional, logró sostener un nivel alto durante todo el encuentro. Con un juego sólido desde el fondo de la cancha y una gran capacidad para manejar la presión, evitó que Osorio (54° del mundo y tercera favorita en el torneo) pudiera imponer su habitual intensidad. En los puntos clave, Ortenzi fue más precisa y tomó decisiones acertadas que terminaron marcando la diferencia.
Jazmín Ortenzi y una semana inolvidable
Ortenzi venía de superar a la española Irene Burillo (211°) por 6-4 y 6-1, en lo que fue su primer triunfo en una competencia del circuito principal. Y en la instancia siguiente dio el gran golpe de su carrera, que la deposita además en el puesto 178º del ranking en vivo y le permite quebrar la barrera del Top 200 por primera vez.
Más allá de su suerte en lo que queda del torneo, lo conseguido hasta aquí marca un hito en la trayectoria de Jaz. No es habitual que una jugadora argentina derrote a una de las principales favoritas en un torneo WTA, y menos aún en condición de visitante y con el público en contra.
Para Ortenzi, el desafío inmediato será sostener este nivel y aprovechar la oportunidad que se le presenta en Bogotá. Un triunfo más no solo la colocaría en semifinales de un torneo WTA, sino que también podría significarle un impulso importante en el ranking y en su confianza de cara a las siguientes estaciones en la temporada.
Julia Riera, su rival de este viernes y otra de las exponentes del recambio generacional, también viene mostrando un nivel en ascenso: en su presentación anterior derrotó a la rusa Anna Blinkova (99° de la clasificación WTA y sexta favorita en el certamen) por 0-6, 6-2 y 6-1.
El cruce entre las argentinas no solo pondrá en juego un lugar entre las cuatro mejores, sino que además retrata la gran semana del tenis femenino nacional, que empieza a recuperar protagonismo en el principal circuito mundial.
Carlos Alcaraz y Jannik Sinner han levantado un imperio. Con el máster 1000 de Montecarlo a la vuelta de la esquina, el calendario de tierra abatida da el pistoletazo de salida en un contexto intimidante: desde hace casi dos años, nadie ha sido capaz de ganar un torneo importante si en el cuadro estaban Carlos Alcaraz o Jannik Sinner.
Son 18 torneos consecutivos. Dieciocho citas en las que el título ha terminado o bien en Murcia o bien en Italia. Un reparto perfectamente equilibrado: nueve trofeos para cada uno. Un dominio que se traduce en un 94,74% de efectividad cuando uno de ellos juega el torneo.
Debemos remontarnos al Mutua Madrid Open 2024 para encontrar a un “intruso” en esta dinastía. Aquel torneo lo conquistó Andrey Rublev, que derrotó en la final a Félix Auger-Aliassime.
Vale la pena recordar que fue el campeón quien derrotó en cuartos a Carlitos mientras que Sinner no llegó a disputar ese torneo por problemas físicos. Desde entonces, el circuito ha sido testigo de una sucesión imparable de títulos repartidos entre ambos.
Números de otra dimensión
El dominio no es solo una sensación: está respaldado por cifras abrumadoras. Desde el inicio de 2024, Alcaraz y Sinner suman conjuntamente 291 victorias por apenas 37 derrotas ante otros rivales. Un 91% de triunfos que refleja la distancia real con el resto del circuito.
Además, entre ambos han acumulado grandes títulos en escenarios como Roland Garros, Wimbledon, US Open y el Abierto de Australia, además de múltiples Masters 1000 y las ATP Finals. Y especialmente significativo es que en siete de esos torneos el título se decidió en un enfrentamiento directo entre ellos, recordando los enfrentamientos entre Nadal y Federer.
Regularidad extrema
La consistencia de ambos es otro de los pilares de esta hegemonía. Sinner ha alcanzado la final en siete de sus últimos ocho Masters 1000 y en cinco de sus seis participaciones más recientes en Grand Slam, mostrando una fiabilidad casi total.
Alcaraz, por su parte, apenas ha quedado fuera de los cuartos de final en torneos compartidos en tres ocasiones (Cincinnati 2024, París-Bercy 2025 y Miami 2026), todos ellos ganados por el propio Sinner.
En el ranking, la supremacía también es absoluta: desde que el italiano arrebató el número uno a Novak Djokovic en junio de 2024, el liderato mundial no ha salido de este binomio, con la única irrupción puntual de Alexander Zverev entre ambos.
El español le ganó al italiano en la final y dejó una jugada que deleitó a los espectadores
Dos superficies, un dominio
Como en los tiempos del ‘Big Three’, ambos se reparten los territorios. Sinner es el gran dominador de la pista dura y las condiciones indoor, donde ha construido la mayor parte de su palmarés reciente.
Sin embargo, la tierra batida tiene un claro dueño: Carlos Alcaraz. El español se ha consolidado como heredero natural de Rafael Nadal, con títulos en París, Madrid, Barcelona y Río que avalan su superioridad sobre arcilla. Desde su derrota ante Rublev en Madrid 2024, solo Holger Rune ha logrado vencerle en esta superficie.
Montecarlo, el inicio de un nuevo capítulo
El torneo de Montecarlo marca el comienzo de un tramo decisivo del calendario. Con Sinner ya ganador de los primeros Masters 1000 del año, el foco se traslada ahora a la tierra batida, donde Alcaraz parte con ventaja teórica.
El objetivo del murciano es ambicioso: repetir gestas históricas como la de Nadal en 2010 y dominar toda la gira de arcilla, culminando con un nuevo título en París. Pero más allá de nombres y estadísticas, la gran incógnita sigue intacta en el ambiente del Principado: ¿puede alguien romper la dictadura de Sinner-Alcaraz?
Después de las tres primeras carreras de la temporada 2026 de Fórmula 1, parece que este año podría reducirse a un duelo interno en Mercedes por el título del Mundial. Porque bajo el nuevo reglamento de la categoría reina Mercedes sigue invicto hasta ahora.
En la apertura de la temporada en Australia ganó George Russell, y más recientemente en China y Japón Kimi Antonelli fue el más rápido en ambas ocasiones. Russell también ganó el sprint en Shanghái. Toto Wolff, sin embargo, todavía no quiere saber nada de una posible lucha por el título entre sus dos pilotos.
«Antes que nada, tenemos que mantener los pies en la tierra», deja claro el jefe del equipo y recuerda: «Hemos disputado tres carreras, el coche va bien, así que tenemos que seguir haciendo nuestro trabajo y ponerles a disposición un vehículo con el que puedan seguir ganando.»
Wolff dice que eso podría cambiar rápidamente y que espera que los rivales pronto puedan acercarse. Por eso, al ser consultado, el austriaco también deja claro que en este momento de la temporada es todavía demasiado pronto como para decantarse por un piloto en el Campeonato del Mundo.
«Hacia el final de la temporada veremos cómo evolucionan las puntuaciones y si hay que hacer algo», explica el jefe del equipo, «pero en este momento dejamos a ambos total libertad», subraya.
Antonelli: la lucha por el Mundial aún no es tema
Este enfoque no es nuevo en Mercedes. Cuando Lewis Hamilton y Nico Rosberg se batieron durante tres años consecutivos por el título del Mundial entre 2014 y 2016, las Flechas Plateadas también dieron siempre las mismas oportunidades a ambos pilotos.
Mientras tanto, el propio Antonelli también subraya que ni siquiera está pensando aún en un posible duelo por el Mundial. «No, sinceramente no pienso en eso», dice en referencia a una posible lucha por el título contra su compañero de equipo más experimentado.
«Simplemente me concentraré en mí mismo, en lo que tengo que hacer, e intentaré hacerlo todo bien en cuanto a los procedimientos, las salidas y la conducción», afirma el italiano, que además advierte: «Creo que Ferrari y McLaren se acercarán.»
Como también subraya el jefe del equipo Wolff, por ahora para Mercedes lo importante es seguir manteniendo a raya a la competencia. Antonelli lidera el Mundial de Pilotos tras su victoria en Suzuka con 72 puntos por primera vez en su aún joven carrera.
Russell está a nueve puntos de su compañero de equipo, y el piloto de Ferrari Charles Leclerc, como el mejor piloto no Mercedes, ocupa actualmente la tercera posición del Mundial con una desventaja de 23 puntos respecto a Antonelli.
