La Selección Argentina realizó este martes su primer entrenamiento con el plantel completo en el Predio Lionel Andrés Messi, en Ezeiza, con la mirada puesta en el amistoso ante Mauritania.
El equipo dirigido por Lionel Scaloni comenzó así una semana de preparación intensa, que incluirá trabajos tácticos y definiciones de cara a los compromisos programados en La Bombonera.
Estas prácticas se desarrollan en un contexto clave, ya que serán las últimas antes de la definición de la lista para el Mundial 2026.
Un inicio con plantel completo
La Selección Argentina pudo contar con todos los convocados en este primer ensayo, luego de la llegada de los últimos futbolistas que se sumaron en las últimas horas.
Entre ellos se destaca el arribo de Agustín Giay, quien fue convocado tras la baja de Gonzalo Montiel por lesión.
Además, el cuerpo técnico ya había tenido que realizar otro ajuste previo con el ingreso de Lucas Martínez Quarta en reemplazo de Leonardo Balerdi.
#SelecciónMayor El equipo de Lionel Scaloni completó su primer entrenamiento en Ezeiza 💪🏻
— 🇦🇷 Selección Argentina ⭐⭐⭐ (@Argentina) March 24, 2026
Bajas y evaluación del plantel
A las modificaciones en la lista se suman las ausencias de Lautaro Martínez, Lisandro Martínez y Giovani Lo Celso, quienes no fueron convocados por distintas molestias físicas.
Sin embargo, todos ellos son considerados piezas importantes dentro del esquema de la Selección Argentina y podrían volver en caso de recuperarse a tiempo. En este escenario, los entrenamientos cobran relevancia no solo por la preparación de los amistosos, sino también por la evaluación individual de los futbolistas.
El cuerpo técnico aprovechará esta semana para observar el rendimiento de varios jugadores que buscan asegurarse un lugar en la lista definitiva. En distintos sectores del equipo hay competencia abierta, tanto en el arco como en la defensa, el mediocampo y el ataque.
Fernando Alonso se perderá el día de prensa del Gran Premio de Japón el jueves en medio del nacimiento de su primer hijo.
El dos veces campeón del mundo de F1 y su pareja, Melissa Jiménez, revelaron el año pasado que iban a ser padres, con el nacimiento previsto en torno a la carrera de este fin de semana.
Esto significa que ahora llegará a Suzuka el viernes en lugar del jueves, aunque también cederá su asiento en la FP1 al piloto reserva de Aston, Jak Crawford, como parte de las obligatorias participaciones de novatos a lo largo de la temporada.
Un comunicado de Aston Martin indicó: «Fernando llegará un poco más tarde este fin de semana por razones personales familiares y no asistirá al día de prensa del Gran Premio de Japón. Todo está bien y estará en el circuito a tiempo para el viernes».
Así, su primera sesión será la segunda práctica junto a su compañero de equipo Lance Stroll, en un contexto en el que ambos pilotos siguen sufriendo un desastroso inicio de la campaña 2026 debido al problemático AMR26.
Su unidad de potencia Honda ha sufrido numerosos fallos de batería debido a excesivas vibraciones del motor, lo que ha provocado un rodaje limitado para el equipo de Silverstone en las pruebas y carreras disputadas hasta ahora este año.
Lance Stroll, Aston Martin Racing, Fernando Alonso, Aston Martin Racing
Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images
El equipo es último en el campeonato sin puntos y, aunque las vibraciones fueron menores en la última carrera en China, no se espera que la situación de Aston mejore mucho este fin de semana.
«En China, logramos algunos avances en términos de fiabilidad de la batería gracias a una reducción de la vibración que afecta a los sistemas, pero debemos encontrar más soluciones para determinar la causa de las vibraciones que afectan a los pilotos», dijo el director general en pista de Honda, Shintaro Orihara.
«También hemos centrado nuestros esfuerzos en el período entre China y Japón para seguir mejorando nuestra fiabilidad, pero nuestro rendimiento aún no está donde queremos que esté, especialmente en lo que respecta a la gestión de la energía.
«Suzuka es un circuito exigente para esto, por lo que hemos utilizado lo aprendido en Australia y China para prepararnos mejor para el Gran Premio de Japón».
Pero los problemas no se limitan solo al motor, ya que la estructura de gestión cambia constantemente y, tras China, Motorsport.com reveló que Adrian Newey estaba listo para dejar su puesto como jefe de equipo.
Esto ocurrió apenas tres meses después de que el legendario diseñador asumiera el cargo, y se espera que sea reemplazado por Jonathan Wheatley, quien la semana pasada anunció su salida de Audi.
Se viene un miércoles con varios partidos que no te vas a querer perder. Y es será un día con bastante acción antes del comienzo de la fecha FIFA, con partidos en el Torneo Apertura de la Liga Profesional, de la Copa Argentina, del Torneo de Reserva y de varias de las principales ligas de Sudamérica.
En el campeonato local dará fin la fecha 12, con Deportivo Riestra recibiendo a San Lorenzo (que contará con el debut de Gustavo Álvarez como entrenador) en el Guillermo Laza. El Malevo, que necesita sumar para escaparse de los puestos de descenso, se medirá ante un Ciclón que buscará ganar en el inicio de un nuevo ciclo.
Por otra parte, en la Copa Argentina se disputarán dos duelos más de primera ronda: Atlético Tucumán vs Sportivo Barracas y Banfield vs Real Pilar. Los equipos de Primera División buscarán evitar cualquier sobresalto ante los equipos del ascenso para seguir avanzando en el certamen más federal del país.
Eso no será todo: también seguirá la actividad del Torneo de Reserva, habrá partidos en los torneos locales de Uruguay, Colombia y Paraguay y también se disputarán partidos de cuartos de final de la Champions League femenina. Mirá la programación completa de este miércoles 25 de marzo.
PARTIDOS DE HOY, MIÉRCOLES 25 DE MARZO: HORARIO Y TV
Argentina – Torneo Apertura
19:00 Deportivo Riestra vs San Lorenzo | ESPN Premium
Gustavo Alvarez hará su debut como DT de San Lorenzo
Copa Argentina
19:00 Atlético Tucumán vs Sportivo Barracas | TyC Sports
21:15 Banfield vs Real Pilar | TyC Sports
La llave de la Copa Argentina.
Colombia – Primera A
22:00 América de Cali vs Llaneros
Paraguay – Primera División
19:30 Guaraní vs 2 de Mayo | DSports
Uruguay – Primera División
14:00 Albion vs Wanderers | Disney+ Premium
17:00 Cerro vs Juventud | Disney+ Premium
20:30 Boston River vs Peñarol | Disney+ Premium
Torneo de Reserva
15:00 Aldosivi vs Sarmiento | LPF Play
15:00 Newell’s Old Boys vs Belgrano | TNT Sports
15:00 Lanús vs Colón | LPF Play
15:00 Gimnasia de La Plata vs Racing Club | LPF Play
15:00 Barracas Central vs Rosario Central | LPF Play
15:00 Argentinos Juniors vs Instituto | LPF Play
21:00 Gimnasia Mendoza vs Tigre | LPF Play
Champions League Femenina
14:45 Real Madrid vs Barcelona | ESPN 3 – Disney+ Premium
17:00 Manchester United vs Bayern | ESPN 3 – Disney+ Premium
Torger Christian «Toto» Wolff —hijo de madre polaca y padre rumano— se aficionó al automovilismo cuando era adolescente. Compitió en la Fórmula Ford austriaca y alemana, y financió su carrera deportiva trabajando como instructor de conducción en —irónicamente— el Red Bull Ring.
Wolff se dio cuenta rápidamente de que le faltaba talento para triunfar como piloto y centró su atención en estudiar economía en la Universidad de Viena. Pero eso tampoco duró mucho. Abandonó los estudios y se dedicó a la banca, hasta acabar trabajando como inversor de capital riesgo en empresas emergentes.
Primer capital gracias al boom de las puntocom
En 1998, esto le llevó a fundar su propia empresa de inversión, Marchfifteen, que se benefició del boom de Internet de finales de los noventa. El negocio prosperó y, en 2004, lanzó Marchsixteen. A través de este vehículo de inversión, Wolff adquirió una participación minoritaria en HWA AG, la empresa fundada por el cofundador de AMG, Hans Werner Aufrecht. HWA gestionaba el programa DTM de Mercedesy competía en múltiples series de carreras.
A través de estas conexiones con el mundo del automovilismo, Wolff reavivó su pasión por las carreras. Compitió en rallies y carreras de resistencia, pero al final era demasiado mayor para ser realmente competitivo. Sin embargo, su creciente presencia en el mundo del automovilismo condujo a un momento crucial en 2009, cuando entró en contacto con Frank Williams. Wolff invirtió en el equipo Williams de Fórmula 1 y se incorporó a su consejo de administración.
En 2012, se convirtió en director ejecutivo de Williams, pero ya se vislumbraba una nueva oportunidad en el horizonte.
Wolff se convirtió en director ejecutivo de Williams en 2012
Foto de: XPB Images
Mercedes ofrece un puesto a Wolff
Mercedes había regresado a la Fórmula 1 como equipo oficial en 2010 tras más de 60 años de ausencia. Las expectativas eran altas, con el regreso del siete veces campeón del mundo Michael Schumacher y el coche de Brawn GP, ganador del campeonato de 2009, como base. Pero el éxito resultó esquivo.
Consciente de la necesidad de un cambio, Mercedes incorporó nuevos líderes. El asesor del equipo, Niki Lauda, convenció a Lewis Hamilton para que se uniera, mientras el equipo se centraba en los importantes cambios normativos de 2014, en particular la introducción de las unidades de potencia híbridas V6. Para ayudar a dirigir esta transformación, se contactó con Wolff.
«En realidad fue una extraña coincidencia», dijo Wolff en una entrevista con Forbes en 2024. «Era copropietario de Williams y las cosas iban bastante bien».
«Ganamos una carrera en 2012 [Pastor Maldonado en España], y la alta dirección de Mercedes me pidió que analizara por qué su equipo no progresaba. Intenté hacer la mejor evaluación posible, y entonces me ofrecieron un puesto».
Wolff lo rechazó inicialmente. «Fue un gran honor», explicó. «Pero les dije enseguida que era empresario y que tenía una participación financiera en Williams».
Mercedes entendió el mensaje y le ofreció una participación del 40 % en el equipo —naturalmente a cambio de una importante inversión financiera—. Wolff acabó aceptando una participación del 30 %, mientras que Lauda adquirió el 10 % del equipo, valorado en menos de 250 millones de euros en aquel momento.
Toto Wolff, director ejecutivo de Mercedes; Lewis Hamilton, Mercedes; Nico Rosberg, Mercedes; Ross Brawn, director del equipo Mercedes
Foto de: Getty Images
Lo que siguió es ahora historia bien documentada: a partir de 2014, Mercedes dominó la Fórmula 1. Con el motor más potente de la parrilla y uno de los mejores pilotos de todos los tiempos, Hamilton, el equipo con sede en Brackley se aseguró 15 títulos mundiales (de pilotos y de constructores) entre 2014 y 2021.
Aprovechando la ola de éxito
Ese éxito, combinado con la adquisición de la Fórmula 1 por parte de Liberty Media, disparó el valor de Mercedes. Se estima que el equipo vale ahora 5.200 millones de euros. Esta valoración se basa en que Wolff venderá una participación del 5 % a George Kurtz, director ejecutivo del patrocinador del equipo, CrowdStrike, por 258 millones de euros en 2025.
Wolff sigue siendo propietario de una participación del 33 % en Mercedes y también posee una pequeña participación del 1 % en Aston Martin Lagonda, la empresa matriz del equipo de Fórmula 1 de Aston Martin. Además, este hombre de 52 años sigue siendo un hombre de negocios de corazón. Aunque, según se informa, gana alrededor de 20 millones de euros al año en Mercedes, no tiene intención de bajar el ritmo.
Wolff sigue invirtiendo en diversas empresas, entre ellas BBR Rallye Racing, uno de los mayores distribuidores de recambios para rallies de Europa. Junto con el ex campeón del mundo Mika Häkkinen, también es copropietario de una empresa de representación deportiva que ha representado a pilotos como Bruno Spengler, Alexandre Premat y Valtteri Bottas.
De instructor de conducción a multimillonario
El patrimonio neto de Wolff se estima en unos 2.300 millones de euros en 2026, nada mal para un piloto de carreras fracasado y antiguo instructor de conducción. Sin embargo, el momento del que se siente más orgulloso se remonta a 2014.
En el Gran Premio de Austria —celebrado en el mismo circuito donde él comenzó sin un céntimo— Mercedes y Williams, en la que Wolff aún tenía una participación en aquel momento, coparon las cuatro primeras posiciones de la carrera.
A meses del Mundial 2026, la Selección Argentina de Lionel Messi disputa sus últimos dos amistosos de preparación antes de que dé comienzo la defensa del título del mundo. Este viernes disputará el primero de ellos: será ante Mauritania en la Bombonera, estadio que estará colmado para recibir a la Scaloneta. En , te contamos todos los detalles de este partido.
Así llega la Selección Argentina al partido contra Mauritania
La Bombonera se prepara para recibir a la Albiceleste en las que posiblemente sean la últimas funciones de Messi en el país. Es por eso que la cancha explotará para alentar al 10 y al resto de los campeones del mundo, quienes (en su mayoría) ya no volverán a Argentina sino hasta después de la Copa del Mundo en la que buscarán bordar la cuarta estrella de nuestra historia.
Messi ya se sumó a la Selección (AFA).
Precisamente de cara al Mundial, Lionel Scaloni tendrá la última gran chance para ver y probar jugadores en diferentes posiciones para así terminar de conformar la lista de 26 jugadores que representarán al seleccionado en Estados Unidos, México y Canadá. Es por ello que el entrenador citó a 30 jugadores para esta fecha FIFA, con algunas sorpresas como Tomás Palacios (Estudiantes), Gabriel Rojas (Racing) o Gianluca Prestianni (Benfica). Además, Agustín Giay y Lucas Martínez Quarta se metieron en la lista por las bajas de Montiel y Balerdi por lesión.
La lista de 30 convocados de la Selección Argentina
Lionel Scaloni define la lista.
Emiliano Martínez – Aston Villa
Gerónimo Rulli – Olympique de Marsella
Juan Musso – Atlético de Madrid
Nahuel Molina – Atlético de Madrid
Agustín Giay – Palmeiras
Cristian Romero – Tottenham Hotspur
Lucas Martínez Quarta – River Plate
Marcos Senesi – AFC Bournemouth
Nicolás Otamendi – SL Benfica
Tomás Palacios – Estudiantes de La Plata
Nicolás Tagliafico – Olympique de Lyon
Gabriel Rojas – Racing Club
Marcos Acuña – River Plate
Leandro Paredes – Boca Juniors
Máximo Perrone – Como 1907
Alexis Mac Allister – Liverpool
Enzo Fernández – Chelsea
Valentín Barco – Racing de Estrasburgo
Rodrigo De Paul – Inter Miami
Exequiel Palacios – Bayer 04 Leverkusen
Lionel Messi – Inter Miami
Nicolás Paz – Como 1907
Gianluca Prestianni – SL Benfica
Nicolás González – Atlético de Madrid
Giuliano Simeone – Atlético de Madrid
Thiago Almada – Atlético de Madrid
José López – Palmeiras
Julián Álvarez – Atlético de Madrid
Franco Mastantuono – Real Madrid
Joaquín Panichelli – Racing de Estrasburgo
Así llega Mauritania al partido contra Argentina
Un entrenamiento de Mauritania.
Mauritania llega con una racha adversa de seis partidos sin ganar (tres empates y tres derrotas). Su última victoria fue el 5 de septiembre del año pasado, ante Togo por las Eliminatorias africanas. En la clasificación para el Mundial, integró el Grupo B junto a Senegal, República Democrática del Congo, Sudán, Togo y Sudán del Sur, finalizando en la penúltima posición con siete puntos en diez fechas.
Entre sus futbolistas más destacados aparecen: Said Imigene (Leganés) Oumar Ngom (Lecce) Aboubakary Koita (AEK Atenas) y Lamine Ba, el jugador de mayor valoración en el plantel, según el sitio Transfermarkt.
Un recuerdo entre Argentina y Mauritania
La selección de Mauritania jamás se enfrentó a un rival sudamericano en mayores. Pero sí existe un antecedente entre Argentina y este adversario en juveniles. Fue en el torneo de L’Alcudia, en 2024. Ganó la Albiceleste por 2 a 1 y al final hubo un incidente, con empujones y provocaciones, tras la sanción de un penal para el equipo de Diego Placente. Maher Carrizo puso el 2 a 1. Estaba Franco Mastantuono del lado argentino, hoy convocado por Lionel Scaloni. De los africanos, repite un jugador, Beyatt Lekoueiry (AS Douanes, de su país).
Argentina vs. Mausitania en L’Alcudia 2024. (Foto: Prensa Selección Argentina)
¿A qué hora se juega Argentina vs. Mauritania?
El encuentro entre Argentina y Mauritania se disputará este viernes a las 19.15hs en el Estadio Alberto J. Armando, popularmente conocido como la Bombonera.
¿Por dónde se va a poder ver Argentina vs. Mauritania?
El encuentro será transmitido en vivo por las señales de TyC Sports y Telefe. Y por supuesto, también vas a poder seguir el minuto a minuto por acá, en .
A lo largo de los años, Suzuka siempre ha sido una de las pruebas con menos zonas DRS, que suelen limitarse a la recta principal, a pesar de los numerosos tramos a toda velocidad que caracterizan al circuito japonés.
Una limitación relacionada sobre todo con la seguridad: muchas de las zonas de aceleración máxima se encuentran, de hecho, en tramos en los que se toma una curva o, en la parte final, con puntos de entrada a la curva muy rápidos. Condiciones en las que la Federación nunca ha querido correr riesgos, también a la luz del elevado rendimiento de los coches.
Precisamente el año pasado, por ejemplo, se vio lo peligroso que podía ser mantener el DRS abierto a la entrada de la curva uno, cuando Jack Doohan acabó contra las barreras tras intentar afrontar el primer tramo del circuito japonés con el alerón trasero totalmente abierto. Sin embargo, esto choca con las exigencias de los actuales coches de 2026.
Alerón trasero de Audi
Foto de: Audi
Para reducir el consumo energético, los nuevos monoplazas deben pasar el mayor tiempo posible con los alerones delantero y trasero abiertos, a fin de limitar la resistencia aerodinámica. Por ello, la FIA ha decidido permitir el uso de la aerodinámica activa también en la recta tras la Spoon y en dirección a la 130R, lo que permite a los coches ahorrar energía en uno de los tramos que, de otro modo, sería más crítico.
No obstante, se prevé que la aerodinámica activa vuelva a la posición cerrada para afrontar la 130R, de modo que los coches puedan entrar en la curva con la máxima carga disponible, sobre todo teniendo en cuenta que los nuevos monoplazas no alcanzan las velocidades máximas del ciclo técnico anterior. En otros tramos, en cambio, se ha optado por reducir los riesgos.
Potencialmente se podría haber arriesgado instalando otra zona activa entre la curva 11 y la curva 13, pero ese tramo no es recto y el riesgo era encontrarse en una situación similar a la de Albert Park, donde algunos pilotos se habían quejado de una falta de carga en la parte delantera con el alerón abierto, lo que provocaba un molesto subviraje.
Si además se tiene en cuenta que la entrada a la Spoon es bastante rápida, es fácil entender por qué la Federación no ha querido correr más riesgos. Lo mismo ocurre con el tramo entre las curvas 9 y 11, ya que en el pasado la curva 10 se tomaba a fondo para luego frenar con el coche lo más recto posible.
En cuanto a la gestión energética, sin duda muchos intentarán utilizar el primer sector como una zona dedicada más a la regeneración o a dosificar la energía, en particular en la larga serpentina, donde habrá varias zonas de transición con aceleración parcial en las que se podrá hacer trabajar el MGU-K de manera diferente, para luego aprovechar el motor-generador eléctrico en las rectas del segundo y tercer sector.
Ayao Komatsu ha desestimado las sugerencias de que ser cliente de Ferrari debería dar a Haas una ventaja en la lucha por el medio de la tabla de la Fórmula 1 de 2026, y ha afirmado que Audi es «muy bueno».
La escudería estadounidense ha tenido un buen comienzo con el nuevo reglamento, ya que ocupa la cuarta posición en la clasificación tras dos rondas, con Oliver Bearman terminando séptimo y quinto en Melbourne y Shanghái, respectivamente.
Así pues, Haas debería situarse en la parte alta del pelotón este año y su jefe, Komatsu, considera que Racing Bulls (sexto), Alpine (séptimo) y Audi (octavo) son sus rivales más cercanos, siendo este último el que más atención acaparó durante su rueda de prensa en China.
Audi debuta como equipo oficial en 2026 tras la compra de Sauber y se ha mostrado competitivo desde el principio, ya que Gabriel Bortoleto sumó puntos y se clasificó para la Q3 en la primera carrera de Australia.
Por eso Komatsu se sorprendió cuando se sugirió que su equipo tiene una clara ventaja en cuanto al motor frente a Audi y compañía, y dijo: «No sé cómo se puede decir que nosotros… que el nuestro es claramente mejor que el de Audi. No sé en qué se basa para decir eso. ¿Ha mirado el trazo del GPS? No, no creo que se pueda decir eso en absoluto.
«Cuando hablo de unidad de potencia, me fijo únicamente en los resultados y en el trazado de velocidad. No sé si parte de ello proviene del motor de combustión interna o del despliegue de energía, pero si nos fijamos en lo que son capaces de hacer en las rectas, Audi es muy, muy bueno. Muy bueno.
«Así que, sí, me ha sorprendido que dijeras “sois claramente mejores que Audi”. Por cierto, no es que esté criticando, de ninguna manera estoy criticando a Ferrari ni nada por el estilo.
Ayao Komatsu, equipo Haas F1
Foto de: Guido De Bortoli / LAT Images vía Getty Images
«Creo que fue interesante porque estamos compitiendo contra cuatro fabricantes de unidades de potencia. Los Racing Bulls con Ford y luego Audi, Audi, y luego Gasly Alpine con Mercedes. Cuando competimos contra ellos, vemos capacidades de gestión claramente diferentes, una estrategia más sólida.
«Así que tuvimos que aprender eso muy, muy rápido y, desde luego, no puedo sacar ninguna conclusión al respecto; digamos que, en cuanto a velocidad en recta, estamos por delante. De hecho, fue muy difícil. Como se ha visto, fue muy difícil adelantar».
Los comentarios de Komatsu se transmitieron a Nico Hülkenberg, compañero de equipo de Bortoleto, quien ha tenido un comienzo de año irregular tras no poder tomar la salida en Melbourne debido a un problema mecánico.
Eso le privó de una buena oportunidad de sumar puntos, ya que se clasificó undécimo, posición en la que el veterano también salió y terminó en Shanghái, por lo que el ritmo sin duda está ahí, pero hay que mejorar.
«Creo que estamos bien», dijo Hulkenberg. «Sin la unidad de potencia no estaríamos donde estamos, pero aún así, especialmente en muchas situaciones de carrera, creo que tenemos mucho trabajo por delante y cosas que pulir.
Obviamente, también somos los únicos dos coches. No tenemos un equipo cliente, así que disponemos de menos datos que la mayoría de los demás fabricantes que cuentan con varios equipos. Así que no, sigo sintiendo que aún hay trabajo en marcha y que todavía hay mucho margen de mejora».
