Aston Martin ha atravesado una racha difícil en las diez primeras carreras de la temporada 2026 de Fórmula 1: mientras que Fernando Alonso consiguió, gracias a unas circunstancias afortunadas, sumar al menos un punto para el campeonato en Mónaco, su compañero de equipo, Lance Stroll, sigue sin puntuar.
El canadiense ha sufrido siete abandonos y su mejor resultado lo consiguió en la carrera de casa, en Montreal, donde terminó en 15.ª posición. Sin embargo, al piloto de 27 años no le convence mucho la frase tan manida de que son precisamente los momentos difíciles los que más se aprende.
«A lo largo de los años he tenido algunos coches bastante malos. Puede que sorprenda, pero con eso no se aprende tanto», aclara Stroll antes del Gran Premio de Hungría. «Simplemente se corren las carreras con el material que tienes a tu disposición».
Lance Stroll va actualmente por detrás del resto del pelotón
Foto: Getty Images Europe
«Si el paquete es lo suficientemente bueno como para ganar: genial», añade el piloto de Aston Martin. «Si tienes un paquete que está seis segundos por detrás del coche más rápido, pues así son las cosas; yo simplemente lo aguanto y sigo adelante».
Stroll sigue creyendo «en un futuro prometedor»
Sin embargo, no se puede hablar de un gran aprendizaje, sino más bien de lo contrario: «Ha habido momentos en los que rodaba con cuatro o cinco vueltas de retraso respecto al líder. Por supuesto, eso no es muy divertido, pero forma parte del juego».
«Algunos pilotos tienen buenos coches, otros no; así es la Fórmula 1», añade Stroll, que sigue creyendo en el potencial de Aston Martin. «Ya he dicho muchas veces en estas entrevistas que creo firmemente en un futuro prometedor para nuestro equipo».
«Es cierto que, de momento, aún no estamos donde queremos estar, pero eso no cambia mi confianza en el equipo ni en lo que podemos lograr», afirma el canadiense. Todas las esperanzas se centran ahora en el gran paquete de actualizaciones. ¿Qué espera Aston Martin de la actualización de Hungría?
El gobierno de Malasia está realizando un estudio de viabilidad para organizar un gran premio de Fórmula 1 de última hora mientras el conflicto en Oriente Medio sigue sumiendo los planes en el caos.
La guerra entre Estados Unidos e Israel contra Irán impidió que la F1 disputara sus rondas de inicio de temporada en Bahréin y Arabia Saudita, aunque había esperanzas de que el alto el fuego del mes pasado allanara el camino para la vuelta a la normalidad, y con ello una posible recuperación del Gran Premio de Bahréin en el intervalo de una semana entre las rondas de Bakú y Singapur, el primer fin de semana de octubre.
Pero con las hostilidades en la región reavivándose de nuevo en las últimas semanas y amenazando con intensificarse aún más, ahora parece cuestión de días que el plan de Bahréin tenga que ser abandonado.
En su lugar, Malasia ha surgido como una opción para la plaza de octubre, con su proximidad a Singapur convirtiéndola en una elección lógica.
El ministro de Juventud y Deportes de Malasia, Dr Mohammed Taufiq Johari, dijo que el gobierno había recibido «información preliminar sobre la posibilidad de albergar una carrera de Fórmula 1 en el Sepang International Circuit como reemplazo del Gran Premio de Bahréin,» en un comunicado el viernes.
«El Ministerio de Juventud y Deportes está llevando a cabo activamente conversaciones y evaluando la propuesta,» concluía el comunicado.
Sepang actualmente recibe al MotoGP como su principal evento del deporte motor.
Photo by: Shameem Fahath / Motorsport Network
Más que una propuesta concreta de la dirección de la F1, se entiende que la categoría ha expuesto los diversos requisitos logísticos para que las autoridades locales y el circuito de Sepang de Kuala Lumpur alberguen un gran premio. Sepang no ha albergado la F1 desde 2017, y aunque organiza anualmente una ronda de MotoGP, la complejidad añadida de albergar la F1 aún requeriría un trabajo significativo por parte de los organizadores.
La evaluación interna de Malasia debería dar a la dirección de la F1 más claridad sobre si Sepang podría ser o no una opción válida de reemplazo. Pero aunque Kuala Lumpur parece la opción más lógica sobre la mesa en este momento, también existe la posibilidad de que la F1 no pueda llenar el hueco entre Azerbaiyán y Singapur.
La F1 también ha hecho planes de respaldo para el peor de los escenarios en que su doble cita final de temporada de Catar y Abu Dabi se vea amenazada, con una opción de dirigirse al circuito portugués de Portimao, que sería una prueba antes de que la sede vuelva oficialmente al calendario en 2027.
Pero la F1 considera que aún tiene tiempo a su favor para decidir sobre la parte final de su calendario de 2026, con el presidente y CEO de la F1, Stefano Domenicali, fijando un plazo a mediados de septiembre.
«Es deber de un buen organizador o promotor asegurarse de que haya planes preparados,» dijo Domenicali a Sky a principios de este mes. «Con respecto al final del año, para nosotros eso está preparado y la decisión debe tomarse a mediados de septiembre.»
Se ha revelado la gran cantidad de actualizaciones de Aston Martin para el Gran Premio de Hungría en su recalcitrante coche de Fórmula 1 AMR26, con enormes cambios en su parte delantera, el suelo y la zaga.
El equipo de Silverstone suma apenas un punto esta temporada, tras haber cerrado la parrilla durante todo el año, y una letanía de problemas de fiabilidad en las primeras rondas de la temporada llevó a la decisión de posponer hasta ahora todas las actualizaciones relacionadas con el rendimiento mientras se ponía a trabajar en solucionar sus problemas clave.
El coche ha recibido una revisión completa de la parte delantera, con un morro más esbelto para trabajar con la redistribución de los tamaños de los elementos del alerón delantero y el endplate. Este se ha alargado en la punta, permitiendo que el morro caiga más, muy similar al diseño de McLaren para 2026.
Además, el alerón delantero ya no presenta el «pliegue» exterior y, en su lugar, se eleva más hacia el endplate, que a su vez tiene una forma menos triangular y cuenta con un footplate revisado. Este también parece plegarse hacia dentro en su parte más baja, suministrando simultáneamente inwash y outwash.
Esto alimenta un nuevo paquete de conductos de freno delanteros, que presenta una serie de revisiones en los deflectores para definir las estructuras de flujo de aire que se desplazan más aguas abajo.
Photo by: Stuart Codling, Annotations: Jake Boxall-Legge
Aston Martin también tiene un suelo completamente nuevo. El equipo informa de que se ha trabajado en cada superficie del cuerpo del suelo y que cuenta con una disposición actualizada de elementos del borde de ataque.
Esto incluye una construcción de bargeboard redefinida, que ahora tiene una forma trapezoidal más corta en comparación con la placa triangular utilizada anteriormente. Los elementos bajo la placa superior se han redefinido para producir outwash en la parte delantera y upwash en la trasera.
El nuevo borde del suelo es visible, con una mayor complejidad para gestionar el flujo por delante del neumático trasero. Anteriormente, el equipo tenía un trío de ranuras que terminaban en puntas expuestas, con el objetivo de generar vorticidad por delante del neumático trasero, y esto se mantiene en el nuevo borde. La ranura más retrasada se ha extendido más hacia el interior, con cambios en parte de la topografía aquí. El difusor también ha recibido mucha atención para aumentar la producción de carga aerodinámica del suelo.
Se ha implementado un cambio menor en la entrada del sidepod para elevar el borde inferior de ‘underbite’, aumentando el alcance del undercut alrededor del cuerpo del sidepod.
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En el alerón trasero, el elemento superior se ha acortado en longitud de cuerda, y el paquete del actuador del alerón también se ha redefinido.
El elemento superior también presenta los aditamentos del borde de salida explorados por otros equipos a principios de la temporada; hay elementos adicionales colocados sobre el plano superior junto a los endplates, al estilo de Mercedes, además de un elemento central dentro del volumen delimitador del actuador. Este último fue explorado por varios equipos en Mónaco y se mantuvo como una forma barata de aumentar la carga aerodinámica en modo curva.
El documento de presentación técnica previo al evento de Aston Martin afirma que las revisiones también reducen la resistencia en modo recta, mejorando el equilibrio entre los dos modos.
Los anclajes interiores de los brazos de la suspensión trasera, incorporados en los pilones del alerón trasero, se han elevado aún más, ahora inclinados por encima del escape y sostenidos por un elemento vertical situado sobre la salida del escape.
Esto viene acompañado de revisiones en los conductos de freno, además de los winglets adicionales montados en el interior del conjunto del conducto.
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El Gran Premio de Bélgica de 2026 vio a Haas encadenar su cuarta carrera consecutiva sin sumar ni un solo punto en Fórmula 1, tras un inicio de temporada que había mostrado cierta promesa. Sin embargo, desde hace varias carreras ha quedado claro que el equipo estadounidense ha sido superado en desarrollo por la mayoría de sus rivales, empezando por Racing Bulls y Audi, que ahora están luchando con Alpine por los puntos.
Como tal, las esperanzas de una actuación sólida no eran particularmente altas antes de la carrera de Spa, especialmente para Esteban Ocon, que se ha visto lastrado por problemas de rendimiento con su VF-26. Pero el hecho de que los dos pilotos se tocaran en la primera vuelta —lo que provocó que el francés se saliera de la pista y que ambos sufrieran pinchazos— no ayudó en absoluto.
Históricamente, los incidentes entre pilotos de Haas no son nada nuevo, pero para el jefe del equipo, Ayao Komatsu, es esencial trazar una línea clara de inmediato, pese a las circunstancias particulares del incidente de la semana pasada.
«Solo tenemos que asegurarnos de que no vuelva a ocurrir», dijo el jueves en Budapest a los medios, incluido Motorsport.com. «Como siempre, incluso un domingo después de la carrera, solo quería escuchar los puntos de vista de ambas partes, y luego expuse mis puntos de vista, y después hablamos de ello, y también en los días posteriores, así que todo está bien.»
Cuando se le pidió su propia opinión, el director del equipo japonés esquivó la pregunta: «No creo que tenga que compartir eso aquí. Mi interés es, por supuesto, que sea cual sea la razón, simplemente no puede volver a ocurrir. Punto. Así que tenemos que tener una regla de enfrentamiento clara.»
«Ni siquiera fue una pelea real»
Esteban Ocon, Haas F1 Team, Carlos Sainz, Williams, Sergio Perez, Cadillac Racing
Photo by: Steven Tee / LAT Images via Getty Images
En cuanto a Ocon, cuyo futuro en Haas parece algo incierto dados sus decepcionantes resultados desde el inicio de la temporada, el incidente se debió más a una desafortunada combinación de circunstancias que a una auténtica batalla por la posición que salió mal.
«Desde luego, no fue lo ideal», explicó el francés a la prensa. «No es algo que queramos que ocurra porque ya estamos teniendo dificultades para estar exactamente al ritmo necesario para entrar en la zona de puntos.
«Tuvimos una conversación con Ayao, Ollie y yo justo después de la carrera. Una conversación muy directa. Estoy seguro de que también saldremos más fuertes de esto. Ayao nos dijo lo que quería decirnos. Desde luego, no debe ocurrir. No es que estemos luchando por el Campeonato del Mundo.
«Fue realmente desafortunado, continuó explicando. Para ser sincero, ni siquiera fue una pelea real. Ollie tuvo sus problemas con la marcha al salir de la curva. Íbamos de tres en paralelo porque intentábamos evitarlo. Era un objeto en movimiento lento. Yo iba por el interior, Nico [Hulkenberg] estaba aquí.
«Ollie en realidad estaba ligeramente por detrás. Frené pronto para dejar pasar a Nico. Yo estaba por el interior ahí. En el último segundo vi a Ollie venir por ahí y chocamos. Es bastante desafortunado, la verdad. Por supuesto que no queremos perder tiempo con eso. Espero que no vuelva a ocurrir.»
El Gran Premio de Hungría era muy esperado por parte de Aston Martin porque es la primera vez de la temporada que la escudería introduce un paquete aerodinámico. Y como lo había anunciado la propia escudería estas últimas semanas, este fin de semana en Budapest tendremos ante nosotros una «versión B» de su monoplaza 2026.
La estructura con sede en Silverstone, en el documento oficial de la FIA, enumera así 16 evoluciones diferentes introducidas en el Hungaroring a partir de este viernes.
Las tres primeras se refieren al alerón delantero, con una modificación del bigote (especialmente a nivel de las cuerdas), de las placas de extremo y del morro (más largo y más fino), todo ello con el fin de mejorar el rendimiento en esta zona, pero también aguas abajo.
En cuanto a los frenos, las tomas han sido retrabajadas para funcionar en coordinación con la nueva geometría del alerón delantero, con deflectores revisados.
Llega después una de las partes más importantes, como es lógico, con la modificación del fondo plano, que engloba por sí sola cuatro evoluciones. La primera, de hecho, se anuncia explícitamente como particularmente importante, ya que Aston indica sencillamente que, en lo que respecta al cuerpo del fondo plano, «todas las superficies autorizadas» han sido modificadas.
Los álabes directrices situados en la parte delantera, los bordes del fondo plano delante de las ruedas traseras, así como el difusor, también han sido retrabajados. El objetivo aquí es simple: mejorar la carga aerodinámica y, por tanto, el rendimiento del coche.
A continuación, pontones y capó motor han evolucionado en el marco del trabajo realizado sobre la carrocería. La idea es tanto adaptar esta última a los cambios en el fondo plano como mejorar la conducción del flujo de aire hacia la parte trasera. Cabe señalar que las branquias de refrigeración también han sido revisadas, para abrir las opciones disponibles con el fin de adaptar lo mejor posible la configuración a las necesidades.
En cuanto al tren trasero, la suspensión evoluciona con un cambio en la posición de los brazos, pero también con modificaciones en el carenado. Las tomas de freno también son diferentes, a nivel de los deflectores y de los álabes. Todo ello busca mejorar el rendimiento respondiendo a los cambios aguas arriba, especialmente en el fondo plano.
Por último, las tres últimas evoluciones aerodinámicas listadas están vinculadas al alerón trasero. No solo se ha revisado en su parte principal, sino también a nivel del beam wing y de las placas de extremo. El objetivo es mejorar la carga que proporciona, reduciendo al mismo tiempo la resistencia que genera, a la vez que se alinean sus superficies con todos los cambios mencionados anteriormente.
McLaren no se queda atrás
Photo de: Sona Maleterova / Getty Images
Después de Aston Martin, también como estaba previsto, McLaren es la escudería con más novedades, ya que anuncia cinco diferentes. Las placas de extremo del alerón trasero han sido revisadas para mejorar el acondicionamiento del flujo de aire y el rendimiento aerodinámico. El MCL40 también dispondrá de un nuevo fondo plano, por las mismas razones.
Se observan revisiones en el tren delantero, en la geometría de los elementos del cubo y de las tomas de freno, aunque algunas son específicas del circuito del Hungaroring. El semitren trasero también ha sido retrabajado, por razones de eficiencia aerodinámica. Normalmente se trata de una primera parte de un paquete que tendrá su continuación después del parón.
Entre las demás escuderías de punta, Mercedes y Red Bull Racing han llegado con tres evoluciones cada una. Para la marca alemana, el alerón trasero es específico del circuito, con una aleta añadida en el centro, mientras que el capó motor dispone de una salida más amplia por razones de refrigeración. Finalmente, la única evolución no específica de las condiciones o del trazado consiste en una aleta situada en el alerón trasero.
Para Red Bull, en cambio, se trata efectivamente de tres evoluciones generales: los soportes del alerón trasero han sido revisados para extraer más rendimiento aerodinámico, el difusor ha sido revisado para mejorar localmente la carga y el flap del alerón trasero ha sido modificado para que genere más carga. Aparte de estas modificaciones, se espera el regreso, al menos en los entrenamientos, del alerón «Macarena» que había sido retirado por razones de seguridad en Spa.
Ferrari, por su parte, cuenta con dos novedades, que en realidad forman un trabajo más global sobre el alerón trasero en su conjunto, con un nuevo diseño de los flaps y de las placas de extremo, así como nuevos soportes. Se ha añadido una opción de configuración mediante aletas dispuestas en cascada, con el fin de aumentar la carga a costa de la resistencia si se considera necesario.
Hay una historia que eclipsa todo lo demás en Hungría: el importante paquete de mejoras que Aston Martin estrenará en el Hungaroring. El equipo con sede en Silverstone ha elegido deliberadamente, a diferencia de sus rivales, no introducir pequeñas actualizaciones a lo largo de varios grandes premios, sino que ha puesto todo en lo que, en la práctica, es un coche de especificación B.
Ambos pilotos de Aston Martin tienen un chasis nuevo, un nuevo concepto aerodinámico y, según Mike Krack, una filosofía de rake diferente este fin de semana. Sin embargo, la caja de cambios y la unidad de potencia permanecen sin cambios, con Honda lista para introducir su primera mejora ADUO en Zandvoort.
La esperanza es que Aston Martin pueda dar un paso adelante significativo a partir de este fin de semana, con mucho en juego. El equipo no solo tiene que mostrar un progreso significativo al propietario del equipo, Lawrence Stroll, sino también a Fernando Alonso.
El bicampeón del mundo quiere ver la luz al final del túnel tras una dolorosa primera mitad de temporada, pero ya ha indicado que su decisión sobre el futuro depende más de las regulaciones que de la posición competitiva de Aston Martin.
Es una mentalidad que Max Verstappen dice entender por completo.
«Sí, estoy totalmente de acuerdo con él», dijo el neerlandés en Hungría. «No es lo que quieres. Por supuesto, Fernando tiene 44 años, así que probablemente sea un poco más fácil para él decir ‘lo dejo’, porque básicamente ya ha hecho su carrera».
«Me encantaría ver a Fernando correr hasta los 60, pero no creo que eso sea realista en Formula 1».
Como es bien sabido, Verstappen tampoco es fan de la normativa actual, pero parece dispuesto a permanecer en la F1. Hablando en Hungría, el neerlandés explicó por qué su situación es diferente a la de Alonso.
«Tengo 28 años, así que es un poco diferente. Quiero decir, por supuesto, puedo parar fácilmente, no es un problema, pero me encantan las carreras.
«Solo estoy intentando lidiar con lo que tenemos, aunque lo que tenemos en este momento no es lo que me gusta».
Verstappen dijo durante el día de prensa en Hungría que los pilotos más rápidos de la Fórmula 1 ya no pueden marcar la diferencia.
Photo by: Clive Mason / Getty Images
Aunque el RB22 no ha sido tan competitivo como a Verstappen le gustaría, sigue luchando en la parte delantera. Ese sin duda no ha sido el caso de Alonso en lo que va de 2026, aunque Verstappen cree que debería ser la base de cualquier evaluación sobre la capacidad de conducción de Alonso.
«Como verdadero piloto, es duro, especialmente cuando no estás disfrutando de las regulaciones y no eres competitivo en este momento.
«Es complicado, porque Fernando, por supuesto, no merece estar en P21. Fernando merece estar entre los cinco primeros, como mínimo».
Alonso sigue recibiendo elogios de sus compañeros pilotos por su habilidad en carrera, aunque evaluar su velocidad pura a los 44 años es extremadamente difícil, si no imposible, dada la situación actual de Aston Martin.
Su compañero de equipo Lance Stroll es la única referencia real. En clasificación, Alonso actualmente lidera su duelo directo 8-2.
Boca le ganó 1-0 a O’Higgins este jueves por la noche en la Bombonera, en el marco de la ida de los 16avos de final de la Copa Sudamericana. Tras la caída, Lucas Bovaglio, DT del equipo chileno, habló en conferencia de prensa y señaló que «la llave está abierta» y que «puede» ser revertida la próxima semana en Rancagua.
«Perder no le gusta a nadie, nunca uno desea perder, pero por cómo se dio el partido y el resultado final nos permite estar vivos y nos permite ilusionarnos con revertir esta historia», expresó el técnico argentino.
«La llave está abierta, la diferencia es mínima. El equipo compitió bien, estuvo a la altura. Siento que en el segundo tiempo nos pasó factura el gran trajín que este grupo viene acarreando: 39 partidos con el de hoy, un partido de 7 u 8 partidos por mes. Es un calendario salvaje que nos permite llegar a este partido con más rodaje, pero con un desgaste fuera de lo normal», agregó.
En ese sentido, insistió en que pueden darlo vuelta en Chile: «Nos vamos con la sensación de que en casa se puede (revertir), hemos construido una localía muy fuerte. Obviamente que tenemos enfrente un rival muy complejo, pero lo vamos a intentar».
Además de destacar que su equipo «respetó el plan de juego y jugó de igual a igual», recordó que ahora le tocará enfocarse en el partido que tendrán por el Campeonato chileno frente a Deportes Concepción para después poder meterse de lleno en la vuelta: «Esperemos el jueves vivir una noche histórica, pero previamente tenemos un partido en el medio y la preparación del partido del jueves, que no es una tarea menor».
Video: Cata Sarrabayrouse
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El exjefe del equipo Haas de Fórmula 1 Guenther Steiner considera que los aficionados italianos aún no han abrazado del todo a Kimi Antonelli, sugiriendo que el enfoque tradicional del país en Ferrari está eclipsando actualmente los logros del piloto de 19 años.
Hablando en The Red Flags Podcast tras la sexta victoria de Antonelli de la temporada en Spa-Francorchamps, Steiner compartió su opinión sobre la dinámica dentro de la afición italiana al automovilismo.
«Hablé con algunos periodistas italianos en Spa sobre esto porque tengo la misma sensación: de alguna manera no recibe el reconocimiento que merece», argumentó Steiner.
Steiner trazó un paralelismo con la estrella italiana del tenis Jannik Sinner.
«En Italia, ahora tienes a dos deportistas muy buenos», señaló Steiner. «Jannik Sinner en tenis, que simplemente está arrasando [con todo], y luego tienes a Kimi Antonelli. Pero Kimi no recibe el mismo reconocimiento que Jannik Sinner, y eso me parece raro, por decir lo menos.
«Tiene que ver con que Ferrari sea visto como el equipo italiano, el equipo nacional. Más gente todavía necesita acostumbrarse al hecho de que hay un piloto italiano de F1, que en realidad es de clase mundial, y no solo un equipo, porque no hubo uno durante muchísimo tiempo.»
A pesar de la percepción de una adopción lenta, Steiner sigue siendo optimista de que la base de aficionados italianos de Antonelli aumentará.
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes
Photo by: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images
«Merece más, y creo que ahora hay una conciencia creciente [de que] este chico es realmente especial», añadió.
«Necesitamos prestarle más atención y quizá dejar ir un poco a Ferrari.»
Cuando se le preguntó si tenía que ser una cosa o la otra, Steiner aclaró: «Quizá simplemente no pongas todos los huevos en esa cesta: Ferrari. Hay alguien ahí fuera a quien puedes apotyar. Merece más de lo que recibe en este momento en Italia.»
Antonelli ha sido una de las mayores sorpresas de la temporada 2026 hasta la fecha. Mientras que su compañero de equipo en Mercedes, George Russell, llegó a la temporada como claro favorito, el piloto italiano tomó el liderato del campeonato tras victorias consecutivas en China y Japón.
Luego logró victorias en Miami, Canadá, Mónaco y Bélgica. Actualmente lidera el campeonato de pilotos con 204 puntos, 45 puntos por delante de Lewis Hamilton, en segundo lugar.
Fotos del GP de Hungría – jueves
Las fotos del jueves del Gran Premio de Hungría de F1 2026
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El comentarista de Fórmula en Sky Sports David Croft ha descartado las especulaciones del paddock de que Carlos Sainz se arrepiente de su decisión de unirse a Williams en lugar de Audi, pese a la difícil temporada 2026 del equipo de Grove.
Williams ha soportado una primera mitad de año difícil. Lastrado por un chasis con sobrepeso, el equipo ha tenido dificultades para luchar de forma constante por los puntos, lo que lo tiene octavo en el campeonato de constructores con 11 puntos.
Sainz se unió a Williams en 2025 después de ser reemplazado en Ferrari por el siete veces campeón Lewis Hamilton. Aunque logró dos podios en su primera temporada con Williams, 2026 ha sido mucho más complicado para el equipo.
Croft rechazó de plano la narrativa de que Sainz se arrepintiera de su decisión de unirse a Williams en lugar de Audi durante una aparición en el Sky Sports F1 Show.
«No, no realmente. No creo que se arrepienta de haber ido,» afirmó Croft cuando se le preguntó sobre el estado de ánimo actual de Sainz.
«La hierba podría parecer un poco más verde, pero el momento del coche de seguridad virtual ayudó muchísimo a Gabriel Bortoleto en la carrera del domingo [en Spa]. Williams [aspira a que] el coche pierda peso para Bakú y podrá luchar. Ahí es cuando realmente podremos juzgar la temporada de Williams de ahí en adelante.»
A pesar de las frustraciones en pista, Croft señaló los cambios estructurales que se están produciendo actualmente bajo el liderazgo del jefe de equipo James Vowles.
Carlos Sainz, Williams
Photo by: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images
«Ha sido desalentador para ellos, pero siguen trayendo a buena gente al equipo,» añadió.
«Es un cambio enorme el que James Vowles ha puesto en marcha en Grove desde los viejos tiempos bajo Jost Capito y antes de Dorilton. Era un equipo que necesitaba romper por completo el manual y empezar de nuevo en cuanto a la forma en que hacen las cosas. Así que el futuro probablemente parece un poco más brillante que el presente.»
Audi tampoco ha estado exento de desafíos en 2026.
«En Audi, tienen todos los problemas iniciales de un nuevo fabricante de unidades de potencia y también están intentando integrarse con un departamento de chasis,» continuó Croft.
«No están sumando exactamente los puntos que RB y Alpine están consiguiendo. Así que no debería preocuparse demasiado.»
Audi ocupa el noveno puesto en el campeonato de constructores, un punto por detrás de Williams.
Fotos del GP de Hungría – jueves
Las fotos del jueves del Gran Premio de Hungría de F1 2026
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