«Vienen todos, ja». Lionel Scaloni recibió otra vez una visita inesperada. Y a había respondido una pregunta de Martín Palermo antes del debut y ahora fue el turno de Germán Denis, que se encuentra trabajando en un medio italiano. De hecho , el Tanque sorprendió preguntándole al DT de la Selección en italiano, pidiéndole que haga un análisis sobre el presente de Italia, que otra vez quedó afuera del Mundial.
Pero antes de contestarle, Scaloni recordó esos momentos compartidos: «Te voy a contestar en español igual, pero sos un grande. Este me dio de comer milanesas en su casa. Lo quiero mucho a él y a toda su familia, así que un gran abrazo». Acto seguido, destacó que «no le daría vueltas a por qué Italia no clasifica al Mundial. Tienen una cultura futbolística increíble y tienen que seguir respetando eso», comenzó indicando.
Scaloni deseó la vuelta de Italia al Mundial (AP Photo/Lynne Sladky).
Además valoró que los italianos hacen mucho hincapié en la táctica y la estrategia: “Ellos llevan adentro eso y lo tienen que mantener”, destacó y dio una razón probable de este mal momento: “Cuando empiezan los cambios y hacen cosas que los futbolistas y el pueblo no siente, puede empezar el problema. Cada país tiene su cultura, su manera de entender el fútbol y hay que respetarla».
Por último, elogió a los italianos y manifestó sus ganas de volver a verlos en un Mundial: «Apreciamos a Italia, tenemos raíces italianas y ojalá vuelvan. Se quedaron afuera por detalles muy chiquitos y seguramente vuelvan a estar. Son potencia seguro», cerró ante la pregunta de Denis, a quien le dio un cálido abrazo una vez terminada la conferencia.
El abrazo entre Scaloni y Germán Denis después de la conferencia
@hernanclaus – enviado especial
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Imparables: Los Pumitas volvieron a golear en el Mundial M20. La Selección juvenil venció a Irlanda por 62-40 en la segunda fecha del certamen que se disputa en Georgia, consiguió su segunda victoria consecutiva y quedó bien posicionado de cara a la clasificación a la próxima instancia.
El equipo dirigido por Nicolás Fernández Miranda golpeó desde el comienzo: a los dos minutos, Luciano Avaca abrió el marcador, mientras que poco después Federico Serpa Laporte amplió la diferencia luego de un contraataque iniciado desde campo propio. Irlanda descontó por intermedio del hooker Rian Handley, pero Argentina volvió a marcar el ritmo del encuentro y aprovechó la amonestación de Daniel Ryan para estirar la ventaja antes del descanso. Con los tries de Simón Pfister y Tomás Dandé, se fue al entretiempo arriba por 31-7.
Los Pumitas durante el triunfo ante Irlanda por la segunda fecha del Mundial.
(@lospumitasarg en X).
El complemento mantuvo la misma intensidad. Pfister apoyó nuevamente apenas comenzada la segunda mitad, aunque Irlanda respondió rápidamente con Charlie O’Shea. Minutos después, Avaca interceptó una pelota y apoyó su segundo try de la tarde para volver a ampliar la diferencia.
Sin embargo, el conjunto europeo reaccionó en el tramo final. Los tries de Jack Deegan y otra conquista de O’Shea achicaron la distancia hasta dejar el marcador 45-35 cuando restaban diez minutos para el cierre, lo que volvió a poner el partido en discusión.
Pero en ese momento apareció la respuesta argentina. Bautista Lescano rompió la defensa irlandesa con una gran acción individual para apoyar un try decisivo y devolverle tranquilidad al equipo. Sobre el final, Manuel Giannantonio selló el 62-40 definitivo para confirmar el segundo triunfo consecutivo de Los Pumitas en el torneo.
Bautista Lescano y su try decisivo ante Irlanda.
(@lospumitasarg en X).
Contra quién jugarán Los Pumitas en busca de las semis
Con este resultado, los Pumitas llegaron al tope de la tabla de posiciones del Grupo C. Sitio de privilegio compartido con Inglaterra, vencedor de Estados Unidos, 68-40, en la misma jornada. De esta manera, el próximo martes 7 de julio desde las 8.30, nuevamente en Tbilisi, los argentinos (10 unidades y +86 de diferencia de puntos) se disputarán, mano a mano, el único acceso a las semifinales en el último partido de la clasificación.
Los Pumitas definirán ante Inglaterra el pase a las semis del Mundial.
(@lospumitasarg en X).
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Max Verstappen afirma que, en la sesión de clasificación de Spielberg, habría actuado igual que George Russell, pero critica la actuación de la dirección de carrera tras su accidente y exige que se tomen medidas cuando un piloto estropea la vuelta a otros.
El accidente del piloto de Red Bull en Austria el pasado fin de semana provocó una situación polémica. Verstappen se salió de la pista en la curva 9 en la Q3, poco antes del final, y provocó una bandera amarilla.
Aunque el piloto de Mercedes George Russell tuvo que pasar por el lugar del accidente, el británico se hizo con la pole position porque, a pesar de un pequeño salto, fue lo suficientemente rápido como para batir el mejor tiempo de Lewis Hamilton registrado hasta ese momento.
Mientras que su compañero de equipo, Kimi Antonelli, abandonó su vuelta, Russell se percató de la situación y recibió elogios por su astucia: «Me parece legítimo que el piloto aproveche la situación en su beneficio. Probablemente yo habría intentado hacer lo mismo», admite Verstappen antes de la carrera de Fórmula 1 en Silverstone. «Así son las cosas»
Max Verstappen, Red Bull Racing
Photo by: Peter Fox / Getty Images
Su crítica va en otra dirección: «No debería estar permitido, o debería ser imposible, terminar así una vuelta», afirma.
Muchos pilotos —siempre que no se llamen George Russell— opinaron tras la clasificación que una simple bandera amarilla no era suficiente para un accidente de ese tipo. Solo así pudo Russell terminar la vuelta. Con bandera roja o doble amarilla, la vuelta habría sido automáticamente nula; con bandera amarilla, basta con un pequeño levantamiento del acelerador en el momento adecuado para cumplir los requisitos.
¿Se necesita otra norma para las banderas amarillas?
Precisamente esta norma ambigua y su interpretación son objeto de debate una y otra vez. «Ya he tenido esta discusión muchas veces, porque tenía la sensación de que algunos pilotos se mueven bastante cerca de ese límite», afirma Verstappen.
«Creo que todavía no tenemos del todo claras estas cuestiones en el caso de una simple bandera amarilla. Por ejemplo, cuánto hay que reducir la velocidad, o en el caso de una doble amarilla. Porque algunos reducen más la velocidad que otros. Uno lo hace bien, otro mal. Es un tema muy complicado», afirma el neerlandés.
Esto también complica las cosas a la dirección de carrera: por un lado, la seguridad debe ser, por supuesto, la máxima prioridad; por otro, tampoco se quiere privar innecesariamente a los pilotos de la oportunidad de completar su vuelta de clasificación.
«La tendencia es siempre terminar la vuelta, siempre que no se trate de un accidente muy grave», explica Carlos Sainz, quien, en ese caso, habría previsto al menos una doble bandera amarilla. Y es que: «Cuando se trata de seguridad, incluso al intentar terminar la vuelta, a otro Red Bull se le podría romper el alerón trasero y acabar chocando en el mismo punto…»
En este contexto, resurge de nuevo otro debate: ¿debería ser sancionado un piloto que arruina la vuelta a otros —ya sea de forma intencionada o no?
Llegó el día: Gimnasia se fue mundial y llegó a Rusia para comenzar una gira de preparación de cara a la siguiente temporada del fútbol argentino. El Tripero jugará dos amistosos la próxima semana, uno de ellos ante un rival que supo ser habitual en la Champions League antes de las sanciones por la guerra de Ucrania, y se estima que retorne al país durante el 10 de julio.
De carácter histórico, el viaje generó enormes expectativas en La Plata y el Lobo subió a sus redes sociales las fotos de su travesía rumbo a la nación euroasiática. Abajo, toda la información de los encuentros que disputará el Tripero: días, horarios, dónde ver y qué jugadores fueron convocados.
Dos choques de alto vuelo
Tras viajar 13.500 kilómetros desde el Aeropuerto de Ezeiza, con una escala en Estambul (Turquía) mediante, el cuadro platense dejó las valijas en el Hotel Cosmos de San Petersburgo y ya se prepara para utilizar el campo de entrenamiento del Zenit. ¿Por qué? Debido a que el combinado dirigido por Ariel Pereyra fue invitado por el equipo celeste y jugará su primer (y principal) partido ante el último campeón de la liga rusa.
El cuerpo técnico en la imponente cancha.
El duelo se jugará el domingo 5 de julio en el Gazprom Arena, estadio con capacidad para 68 mil espectadores, y podrá observarse desde la pantalla de LPF PLAY desde las 13 horas de Argentina. Por su parte, el segundo enfrentamiento del conjunto blanco será el martes 7 de julio por la mañana, ante el Dynamo Makhachkala.
Se trata de un contrincante de menor envergadura, que viene de perder 2-0 con el propio Zenit en otro amistoso y que apenas se salvó del descenso la pasada temporada en la Premier de Rusia. El cruce se realizará en el predio de alto rendimiento donde se hospeda Gimnasia; un escenario menos llamativo.
Los convocados a la gira
El club que hace local en el Juan Carmelo Zerillo optó por llevar 24 convocados a San Petersburgo. La lista la conforman: Nelson Insfran, Julián Kadijevic, Gonzalo Errecalde, Juan Cruz Cortazzo, Enzo Martínez, Germán Conti, Bautista Barros Schelotto, Pedro Silva Torrejón, Matías Melluso, Alexis Steimbach, Augusto Max, Ignacio Miramón, Pablo Aguiar, Facundo Di Biasi, Mateo Seoane, Ignacio Fernández, Nicolás Barros Schelotto, Juan José Pérez, Manuel Panaro, Jeremías Merlo, Maximiliano Zalazar, Franco Torres, Marcelo Torres y Agustín Auzmendi.
Nacho, sonriente en otro viaje de su experimentada carrera.
El pibe que ingresó en lugar de Renzo Giampaoli
En el deporte, las desgracias de unos, a veces son las alegrías de otros. Eso mismo le ocurrió a Juan Cruz Cortazzo. El pibe de 20 años, central y que ya tienen 11 presencias en Primera, se sumó a la nómina de citados debido a la lesión de Renzo Giampaoli; el defensor surgido de Boca que se convirtió en uno de los referentes del Lobo desde su llegada a préstamo en 2025. Medios locales informaron que el zaguero se dio de baja por motivos personales.
Cortazzo, el chico con otra oportunidad para sumar minutos.
El regreso
Con un largo viaje de ida, los muchachos de Pereyra partirán desde el frío europeo el 8 de julio, dando por finalizada la gira internacional, y retornarán al país el 10 de julio. Luego, seguirán la pretemporada con mira hacia el inicio del Torneo Clausura 2026; en el que el Tripero debutará ante Racing el viernes 24 de julio.
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El mercado de pases de la NBA está en su punto más caliente. Desde Los Angeles Lakers anunciando la salida de una de sus máximas figuras, LeBron James, hasta el traspaso de Giannis Antetokounmpo a Miami Heat tras 13 temporadas en los Milwaukee Bucks, la próxima campaña se asegura ser una de las más peleadas y comentadas en la historia de la liga.
Si bien la salida del King acaparó todos los flashes (y todavía no definió adónde va a ir), la reconfiguración de las franquicias va mucho más allá. Movimientos de piezas y un efecto dominó entre varias franquicias alteraron por completo el equilibrio de ambas conferencias. En cuestión de días, múltiples equipos cerraron acuerdos multijugador para no perder terreno, reescribiendo por completo la lista de candidatos al anillo.
LeBron y Curry, ¿futuros compañeros? (REUTER)
Una de las bombas del mercado fue la vuelta de Kawhi Leonard a Toronto Raptors. La franquicia canadiense metió un canje con Los Angeles Clippers: entregó a Brandon Ingram y varias primeras rondas del Draft para repatriar al alero que los sacó campeones en 2019.
Por el lado del Oeste, Ja Morant, a quien ya se le había buscado la salida la temporada anterior, dejó Memphis Grizzlies para sumarse a Portland Trail Blazers. En definitiva, un movimiento que marcó el fin de una era en Tennessee y el inicio de una reconstrucción alrededor del talentoso jugador estadounidense en Oregon.
Ja Morant dejará Memphis Grizzlies.
Casi en simultáneo, LaMelo Ball se mudó a Minnesota Timberwolves desde Charlotte Hornets tras cinco temporadas con el equipo. Pero el costo para los Wolves no fue menor: para destrabar la llegada del creador de juego, tuvieron que desprenderse del pívot Naz Reid, un jugador fundamental en la rotación interna del equipo.
Y todavía faltan más noticias…
Cuándo vuelve la NBA
Luego de que New York Knicks se consagrara campeón tras 53 años de sequía al vencer 4-1 a San Antonio Spurs, la próxima actividad oficial vinculada a los nuevos seleccionados será la Summer League de Las Vegas, que se disputará del 9 al 19 de julio. En tanto, la temporada regular 2026/27 de la NBA comenzará en octubre, con fecha a definir .
Tras 13 temporadas en Milwaukee Bucks, Giannis se muda para la próxima temporada. (AP)
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Rodrigo De Paul logró algo que es para pocos: convertirse en un jugador de Selección. De esos que se ponen la celeste y blanca y se transforman, como si fuera el traje de un superhéroe. Por eso, desde hace un tiempo es uno de los máximos referentes de la Scaloneta, un símbolo. Por sentido de pertenencia, por vigencia en el equipo, por su vínculo con Messi pero también por ascendencia propia. Y en la previa al choque de 16avos contra Cabo Verde, fue la voz elegida para la conferencia previa y tocó varios temas…
El cruce inesperado de 16avos: «Es verdad que al grupo que nos tocaba enfrentar si todo iba bien había dos selecciones importantes, campeonas del mundo, pero esto es fútbol. Cabo Verde hizo los méritos para estar dónde está, lo tomamos con responsabilidad, así somos, lo más importante es cómo representamos a la Selección. Lo estudiamos, vimos bastantes videos».
El mediocampo como motor de la Scaloneta: «Cada selección tiene puntos altos y más bajos, el mediocampo no define los partidos, pero sí los puede direccionar para un lado u otro. Como base, tenemos una manera de jugar e intentamos no renunciar a la idea, pero siempre hay lugar para adaptarse a los cuidados que requiera el rival».
El objetivo del campeón del mundo: «Tenemos las mismas ganas de conseguir lo mismo que en Qatar: si no sucede, la desilusión será igual; y si sucede, la felicidad será también así de grande. Pero es verdad que ser campeón del mundo por lo menos te hace llegar más curtido y con más experiencia, entendiendo que la felicidad es efímera, todo pasa, la vida sigue. Lo tomamos con cómo se amerita, con esa responsabilidad pero que hay más cosas además del fútbol»
El gran nivel de Messi: «Siempre espero lo máximo, es el mejor de toda la historia. El fútbol no es un deporte que se juega solo, así que la responsabilidad pasaba más por todos los que lo rodeamos para darle las herramientas y que hiciera lo que sabe: cuando eso sucede, su nivel es el más alto de todos. Más allá de lo que viene haciendo, el equipo lo viene haciendo bien y les da las herramientas para que brille».
Con Leo, siempre juntos. (REUTERS)
La cuenta regresiva de Leo: «Es errado pensar en los partidos que pueden llegar a faltar, hacer futurología no es bueno, lo importante es disfrutar de Leo todos los días, que también lo puedan hacer todos los argentinos. Aunque es verdad que uno le da más valor a las cosas cuando no las tiene. Todos lo estamos disfrutando de él».
El análisis de Cabo Verde: «Es una selección que sacó resultados importantes, que sorprendió a todos. Defiende bien, tiene jugadores rápidos, espera en un bloque bajo. Tendremos que tener paciencia. Quienes nos toque jugar, estar atentos para cuando salgan rápido. Y otras cosas que no voy a decir, ja. Hay que enfrentarlos con mucha responsabilidad».
Cómo afrontar esta clase de encuentros: «Hemos jugado este tipo de partidos, pero todos son distintos. Las emociones y las sensaciones siempre son fuertes y no se sabe cómo van a repercutir. Con la experiencia se pueden manejar mejor, pero nunca se sabe».
Su influencia en el equipo: «Por la cantidad de partidos y los años, me siento importante o responsable de esta Selección. Desde mi lugar y con la poca o mucha experiencia, intento transmitirla a mi manera. Lo veo así, es un grupo muy capaz y serio, entiende muy bien el lugar que ocupamos y la responsabilidad que tenemos».
La pregunta de Olé a De Paul: ¿Qué le diría al Rodrigo de pibe mirando hacia atrás? Tantas cosas le diría a ese Rodrigo chico… No sé si le diría algo puntual, porque al final todo lo que hizo ese chico fue experiencia y ganando sabiduría con los errores y momentos que le tocó pasar. Lo que le diría no solo a ese nene, sino a todos los que les gusta esta profesión, es que no lo logra el mejor, sino quien más resiste, que los sueños no son fáciles de llegar, en el transcurso hay un montón de cosas lindas y mucho más bonitas que el sueño en sí mismo».
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Ya se sabía antes de la carrera que el Red Bull Ring era uno de los circuitos que más exigía al motor, donde Ferrari podría sufrir las deficiencias de su actual unidad de potencia. Este aspecto se ve agravado por el hecho de que, con tantas rectas consecutivas, la FIA decidió reducir aún más las posibilidades de recarga de la batería, obligando a los equipos a gestionar la vuelta con menos energía disponible.
En cierto modo, Silverstone tendrá un impacto aún mayor: con tantas secciones que cubrir a fondo, la batería se agotará muy rápidamente, y con muy pocos puntos útiles para la recuperación de energía, los coches acabarán dependiendo casi exclusivamente del motor de combustión interna. Esta limitación pesa especialmente sobre Ferrari, que actualmente sufre un déficit de potencia en comparación con los coches de Mercedes y Red Bull.
Además, existe un segundo aspecto: lo que antes eran curvas de alta velocidad, donde la carga aerodinámica podía marcar la diferencia, ahora se convertirán en secciones de velocidad media. Esto significa que los coches probablemente tendrán menos dificultades para afrontarlos, ya que llegarán con velocidades máximas mucho más bajas, lo que efectivamente «limitará» una de las mejores cualidades del SF-26, a saber, la alta carga aerodinámica ya admirada en España y otras pruebas del campeonato del mundo.
Lewis Hamilton, Ferrari
Foto di: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
De hecho, existe un temor muy real de que en algunos puntos sea necesario recurrir casi a la técnica de levantar el pie del acelerador y dejar que el coche ruede para recuperar energía, ya que el impulso del MGU-K, especialmente en la primera parte de la recta, puede garantizar una ventaja significativamente mayor para alcanzar velocidades más altas y luego «navegar» solo con el motor de combustión interna en el tramo final.
Todos estos factores, sin ocultarlo, han llevado a Lewis Hamilton a admitir que Silverstone este año podría suponer un reto complicado para Ferrari, que al menos debería beneficiarse del hecho de que se trata de un circuito que no exige tanto al eje trasero como en Austria, Miami u otras carreras donde el SF-26 sufrió más por la degradación del eje trasero.
«Obviamente, hemos tenido excelentes actuaciones en el pasado. Pero lo cierto es que, como vimos en la carrera, perdemos mucho tiempo. Creo que fueron unas cuatro décimas por vuelta solo en la recta», dijo Hamilton, refiriéndose a la carrera en Austria, donde hubo una clara desventaja de tiempo en las rectas. «Es difícil alcanzarlos en las curvas. Creo que tenemos un gran coche, básicamente. Solo necesitamos seguir trabajando, sacar el máximo provecho y obtener los mejores resultados posibles.»
Lewis Hamilton, Ferrari
Foto di: Steven Tee / LAT Images via Getty Images
De cara a la carrera de este fin de semana, el británico comentó que espera una prueba más exigente, precisamente por esta distribución de potencia tan particular, que será diferente a la de otros circuitos: «No es que no tenga confianza. La cuestión es que aquí hay rectas muy largas. Creo que este será el fin de semana más impredecible de la historia en cuanto a la distribución de potencia. Todos los pilotos hemos estado hablando de ello en el chat, comentando lo poca potencia disponible en este circuito».
«Nos estamos quedando sin batería. Solo hay unas pocas curvas para recargar, así que el MGU-K estará desactivado durante la mayor parte de la vuelta, y ahí es donde probablemente sufriremos más. El déficit incluso podría duplicarse», añadió Hamilton, refiriéndose a que, donde el motor eléctrico no esté disponible para compensar, el déficit con el motor de combustión podría aumentar.
“Si observas las gráficas de velocidad, empezamos a perder potencia al entrar en Copse. Normalmente, Copse ruge al entrar y se toma la curva a fondo, agarrando el volante con fuerza. Este año, sin embargo, el motor probablemente estará en la fase de liberación. Bajaremos de séptima a octava marcha con el acelerador a fondo, intentando mantener las revoluciones altas, y de la curva 9 a la 10 será básicamente una recta muy larga sin potencia.”
“Maggots y Becketts no se sentirán igual, porque creo que habrá que levantar el pie del acelerador y dejar que el coche se deslice un rato. Es un circuito completamente diferente. Ya veremos mañana. Sin duda, seguirá habiendo algo que disfrutar en esas partes del circuito donde la potencia no es tan importante, pero las mejores partes son Maggots, Becketts, Copse y Stowe, y ahí es donde la potencia disminuye.”
Lewis Hamilton, Ferrari
Foto di: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
Un Ferrari donde la contribución de Hamilton también está presente
El piloto de Ferrari es el más exitoso en este circuito, y aunque sabe que no será fácil aumentar su palmarés este fin de semana, aún hay esperanzas de una sorpresa. El SF-26 parece adaptarse mejor a su estilo de conducción que los anteriores monoplazas con efecto suelo, que eran rígidos y difíciles de interpretar. Pero Lewis también se beneficia de la información que ha proporcionado a sus ingenieros durante el último año, como es habitual tras un año en el equipo.
«Una de las cosas más importantes es tener por fin un coche en cuyo desarrollo he participado activamente. Hay elementos del coche, como la suspensión delantera, que solicité el año pasado: la fabricaron para el simulador y la probé allí. Este año, por fin conseguí los frenos que quería, y eso fue un gran paso», añadió Lewis, explicando el progreso que ha logrado este año.
También ha habido cambios en mi grupo de ingeniería, una reorganización interna de la conexión de mi equipo con el resto de la organización y una realineación con los niveles más altos para asegurar que estemos en la misma dirección, como aliados y no enfrentados. Todo esto está ahora en una situación mucho mejor, lo que nos permite avanzar de forma sinérgica.
El año pasado, cada fin de semana era un verdadero desafío, y cuando se viven situaciones así, es natural que la gente se desconecte: «¿Por qué deberíamos escucharte si estos son los resultados?». Me llevó mucho tiempo recuperar esa confianza, pero ahora creo que la he recuperado y las cosas que pido se están haciendo. Obviamente, es una relación bidireccional. Nos impulsamos mutuamente y la colaboración finalmente ha llegado. Y eso es lo más importante.
Los pilotos no están de acuerdo sobre las soluciones, pero comparten una convicción: el reglamento que regula la exhibición de las banderas amarillas en clasificación presenta puntos críticos. El caso Russell, que estalló al término de la clasificación del Red Bull Ring, fue uno de los temas más debatidos el jueves en Silverstone. Lo interesante es que todos los pilotos consultados reconocen los límites del sistema actual, pero proponen correcciones muy distintas entre sí. Entre los muchos que expresaron su opinión, Carlos Sainz fue el más analítico, mientras que George Russell fue el más diplomático.
“No sé si la intención (de dirección de carrera) era precisamente permitirnos terminar la vuelta, visto que estábamos en los últimos segundos de una sesión de clasificación» – comentó Sainz – «o si hubo un error en la comunicación entre dirección de carrera y los comisarios y se utilizó una sola bandera amarilla en lugar de una doble. Para mí tendría que haber sido inmediatamente una doble bandera amarilla. Es más, probablemente también una roja, porque desde nuestro punto de vista la doble amarilla equivale prácticamente al final de la vuelta”.
Sainz recordó, sin embargo, que el tema ya se había abordado en las reuniones entre la GPDA y dirección de carrera con Rui Marques, llegando a la conclusión de que, cuando fuera posible, se intentaría permitir a los pilotos completar la vuelta. “La tendencia es permitir a los pilotos completar la vuelta cuando el incidente no es especialmente grave. Pero, cuando se habla de seguridad, es otra cosa. También se podría argumentar: tienes diez minutos para marcar el tiempo, ¿por qué esperar siempre hasta el último instante? Podríamos salir todos con ocho minutos todavía disponibles, completar la vuelta y asegurarnos de que una bandera amarilla o roja no arruine el intento. Sería un argumento válido para sostener que no hacen falta penalizaciones”.
George Russell, Mercedes
Foto di: Steven Tee / LAT Images via Getty Images
Russell, por su parte, reconstruyó el camino que llevó a la interpretación actual del reglamento. “Creo que todo nace de lo ocurrido en el pasado en Baku, donde muchos pilotos se iban largos al tomar la escapatoria. En aquella época, los pilotos consideraban que en esos casos una doble bandera amarilla era excesiva, porque arruinaba por completo la vuelta de quien venía detrás, mientras que una sola era suficiente, salvo distinta valoración de la FIA. Desde entonces, esta se ha convertido en la línea guía: cuando hay un incidente en clasificación, inicialmente se muestra una sola bandera amarilla”.
“También hay que recordar que la primera señalización la realiza un comisario y no directamente la FIA» – concluyó George – «solo posteriormente dirección de carrera evalúa la situación y, si es necesario, pasa a la doble bandera amarilla. Yo ahora estoy hablando desde hace treinta segundos; ellos tienen que tomar una decisión en cinco, seis, diez segundos. A veces simplemente no es posible hacerlo de la manera perfecta. ¿Aquel episodio habría merecido una doble bandera amarilla? Sin duda, sí. Pero en el pasado ha habido muchas situaciones en las que los pilotos sostenían exactamente lo contrario, es decir, que bastaba con una sola amarilla. No es un trabajo sencillo”.
Al margen de un debate que involucró prácticamente a todo el paddock, fue sin embargo Sainz quien volvió a poner sobre la mesa una vieja propuesta, que no se refiere directamente a la polémica desatada la semana pasada, sino que apunta a eliminar cualquier posible ventaja derivada de una interrupción de la sesión. “He visto demasiados casos, sobre todo en Baku y Monaco, en los que se provocan banderas amarillas en Q1, Q2 y Q3″ – comentó Carlos – «para los comisarios es prácticamente imposible entender si un error ha sido voluntario o no, a menos que tengan la experiencia de un expiloto de Formula 1 que conozca perfectamente estas dinámicas. Yo lo he visto suceder varias veces, sobre todo en Baku y en Monaco. Creo que ustedes también lo han visto. Quizá no sepan exactamente qué ocurre, pero lo han visto”.
Carlos Sainz, Williams
Foto di: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images
“Tengo una idea muy personal que aún no hemos discutido dentro de la GPDA» – añadió Sainz – «probablemente la propondré y luego veremos si puede ser compartida o no. Al menos para mí, esa situación tendría que haber implicado una doble bandera amarilla o incluso una bandera roja. George gestionó la situación de manera perfecta, aprovechando exactamente lo que el reglamento le permitía hacer. Mereció esa pole position porque interpretó las reglas a la perfección. Pero nunca debería haber sido posible completar la vuelta en una situación de ese tipo”.
Entrando en el fondo de su propuesta, Sainz explicó cuál sería, a su juicio, la solución más eficaz. “Si Max hubiera estado en pole después del primer intento y hubiera provocado ese incidente, impidiendo a todos mejorar con una bandera roja, habría sido injusto para George, Kimi y los demás. Habría sido el piloto que ya estaba en pole quien habría impedido a los demás mejorar. Es lo que sucede a menudo en Monaco. Yo también, el año pasado en Baku, había salido primero de boxes y me dije: ‘Si ahora me voy contra el muro, me quedo en pole’. Son pensamientos que todos tienen. Todos conocemos el reglamento.
“Por este motivo pienso que cualquier piloto que provoque una bandera amarilla o una bandera roja en clasificación debería recibir al menos tres posiciones de penalización en parrilla. De este modo habría un elemento disuasorio. No estoy diciendo que Max lo hiciera a propósito. En ese momento era tercero y creo que tuvo un problema técnico en el alerón trasero o algo parecido. No tenía ningún interés en causar una bandera amarilla. Pero tenemos que encontrar una solución. Si empujas más allá del límite y provocas una bandera que impide a los demás mejorar, al final acabas obteniendo una ventaja, aunque no fuera tu intención”.
Charles Leclerc, Ferrari
Foto di: James Sutton / Formula 1 / Formula Motorsport Ltd via Getty Images
Más matizada, en cambio, es la postura de Leclerc. “Es cierto que hay algunas pistas donde se puede jugar con las banderas amarillas y creo que en esos circuitos específicos el tema debe analizarse con mayor atención. Que esto deba convertirse en una regla general, sin embargo, no me convence. Tomemos el ejemplo de Max en la última carrera: creo que ya pagó un precio muy alto al acabar contra las barreras y perder una vuelta que probablemente le habría valido el segundo puesto en parrilla. Por eso no pienso que una regla válida en todas partes tenga mucho sentido.
“En algunos circuitos es un tema del que hemos hablado entre pilotos, pero extenderlo a toda la temporada no creo que sea la solución. Sí, lo hemos discutido, pero solo de manera informal. Nada oficial. Creo que varios pilotos están a favor en determinadas circunstancias, pero no en todas”.
V íctor Blanco, ex presidente de Racing, recibió buenas noticias por parte de la Justicia. El juzgado en lo Penal Económico N° 5, a cargo del juez Diego Amarante, dictó la falta de mérito en el marco de la causa por retención indebida de aportes. Misma suerte corrieron Cristian Malaspina y Gustavo Lorenzo.
El tribunal y la falta de mérito para Blanco
El tribunal dictaminó que n o existen pruebas que demuestren una responsabilidad personal del dirigente en la omisión de depositar los impuestos y contribuciones retenidos por la Asociación del Fútbol Argentino (AFA) en favor de la Agencia de Recaudación y Control Aduanero (ARCA). Con esta resolución, el tribunal de alzada le dio la razón a la apelación presentada por la defensa de Víctor Blanco Rodríguez. Según el fallo, la resolución dictada en primera instancia no logró establecer cuál fue la participación concreta del dirigente en las maniobras investigadas.
El fallo destaca que las declaraciones testimoniales recolectadas a lo largo de la causa respaldan la versión de la defensa, ratificando que Blanco no formó parte de los presuntos ilícitos. Como consecuencia directa de esta decisión de la Cámara, el juez de primera instancia ordenó el levantamiento inmediato del embargo que pesaba sobre los bienes de Blanco, así como también la anulación de todas las medidas cautelares de carácter personal que se le habían impuesto.
Tras este respaldo judicial, el equipo legal del dirigente anticipó que continuará trabajando para lograr el sobreseimiento definitivo en la causa.
La situación de Tapia y Toviggino
Por el contrario de Blanco, se mantiene con procesamiento firme al presidente de la AFA, Claudio Tapia, y al tesorero, Pablo Toviggino.
A diferencia de la situación del ex presidente de Racing, ambos directivos máximos de la entidad de la calle Viamonte continúan procesados por no haber depositado en término los montos retenidos en concepto de Ganancias, IVA y aportes a la Seguridad Social durante los períodos fiscales de 2024 y 2025. La acusación contra ellos sostiene que las omisiones se realizaron a pesar de que la institución contaba con fondos suficientes colocados en plazos fijos para afrontar dichas obligaciones tributarias.
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