Durante el último Consejo Mundial, la Federación aprobó el plan para reformular el reparto entre la parte térmica y eléctrica de las actuales unidades de potencia, con un recorrido gradual que prevé intervenciones tanto en 2027 como en 2028. Una decisión necesaria, porque algunos fabricantes se habían opuesto a modificaciones demasiado amplias ya desde el próximo año, prefiriendo un enfoque progresivo tras las inversiones ya realizadas.
En 2027 la potencia del motor térmico aumentará 20 kW, unos treinta caballos, gracias a un incremento del 5% del caudal de gasolina, mientras que la potencia del MGU‑K disminuirá 50 kW. Para alcanzar el reparto 60/40 hará falta, sin embargo, una nueva intervención en 2028, con el motor térmico ganando otros 30 kW con un incremento del 13% del flujómetro.
Además, están previstas algunas intervenciones secundarias en la parte eléctrica: la recuperación en fase de regeneración aumentará hasta 400 kW, 50 kW más respecto al valor actual, mientras que el delta máximo del caudal de la batería subirá a 5 MJ, con un incremento del 25% respecto a la configuración actual.
Aspectos que deberían ayudar no solo a recuperar más energía y a consumirla menos rápidamente, sino también a reducir la dependencia del componente eléctrico. Entre las razones por las que algunos fabricantes no querían una modificación radical del reglamento pasando de inmediato a la relación 60/40 había, de hecho, también una dimensión política, ligada a las inversiones ya realizadas en estas Power Unit, además de un factor económico para quienes iban con retraso y de todos modos tenían que trabajar para cerrar la brecha con la cabeza.
En el frente económico se ha decidido garantizar 3 millones en el budget cap tanto para 2027 como para 2028, pero otro terreno de discusión se refería a la longitud de las carreras. Aumentar el caudal del flujómetro significa, de hecho, aumentar la cantidad de gasolina utilizada, y no todos los equipos estaban dispuestos a reconstruir desde cero el chasis para ampliar el depósito y contener esos kilos adicionales, sobre todo por una cuestión de costes.
La idea de algunos equipos era mantener el mismo monocasco también el próximo año, para destinar los recursos a otras áreas del coche consideradas más significativas. El problema es que en algunas carreras, sobre todo aquellas en las que el motor térmico cuenta más o las oportunidades de regenerar energía son limitadas, sin esos kilos adicionales de gasolina existía el riesgo concreto de que algunos equipos pudieran quedarse… sin combustible.
Por eso, como os habíamos informado hace unas semanas, los equipos habían alcanzado un acuerdo para reducir en algunas vueltas carreras específicas del mundial, de modo que esos equipos pudieran mantener inalterado el chasis. Este punto también se ha incluido en el último borrador del reglamento 2027, donde se indica que la dirección de carrera tendrá la facultad de reducir la distancia de carrera en 4 vueltas para el próximo año. La excepción desaparecerá en 2028, cuando los equipos deberán, en cualquier caso, modificar el chasis para contener los kilos de gasolina necesarios para el aumento del 13 por ciento del flujómetro.
La Federación proporcionará a los equipos la información provisional sobre la duración de las sesiones de carrera para todas las citas del campeonato antes de la fecha de aprobación del calendario 2027. La confirmación definitiva de la distancia de carrera para cada evento será comunicada después a los equipos no menos de cuatro semanas antes del inicio del fin de semana en cuestión.
Sin embargo, las novedades del reglamento no se detienen en la gestión del combustible durante la carrera e involucran también las fases procedimentales que preceden a la salida, cuando los pilotos salen del pit lane para llegar a la parrilla. En este momento los equipos aprovechan esas vueltas para verificar el equilibrio del coche antes de la carrera y para realizar las prácticas de salida desde el fondo del pit lane.
Actualmente no existe un límite máximo de vueltas que se pueden completar antes de la parrilla, siempre que se esté fuera del pit lane en el momento en que este se cierra al cumplirse los diez minutos. La única excepción se refiere a la sprint, donde solo se permite una vuelta para agilizar los procedimientos. Para 2027, en cambio, la FIA podrá imponer un número máximo de vueltas pre‑carrera, con el fin de contener los consumos y garantizar que los equipos dispongan de la cantidad de gasolina necesaria para la carrera.
El legendario circuito de Silverstone será el próximo escenario donde Cadillac intentará seguir su camino en el desarrollo, pero ahora además presentando una decoración especial al coincidir con una fecha importante en los Estados Unidos: el 250 aniversario de la independencia que se celebrará el próximo 4 de julio.
El monoplaza lucirá un diseño temporal en color rojo, blanco y azul, integrando las icónicas barras y estrellas. Esta propuesta estética no se limitará al coche; se replicará en la decoración del box, los cascos de los pilotos y la indumentaria del equipo, creando una propuesta visual unificada. Además, la escudería llevará esta identidad más allá de la pista, exhibiendo el diseño en el festival ESSENCE Fest en Nueva Orleans.
El objetivo de la marca con este despliegue va más allá de lo visual; buscan conectar con nuevas audiencias. Dan Towriss, CEO de Cadillac Formula 1, destacó la importancia de la fecha:
«El fin de semana del 4 de julio es un momento para mostrar nuestro continuo orgullo por representar a los Estados Unidos en el escenario global de la F1. Queremos usarlo como una oportunidad para permitir que nuevas comunidades descubran el deporte y compartan nuestra pasión».
La decoración especial de Cadillac en Silverstone
Cadillac llega a Gran Bretaña con la firme intención de pasar página tras un fin de semana complicado en Austria y maximizar el potencial de sus recientes actualizaciones. El director del equipo, Graeme Lowdon, se mostró optimista respecto al rendimiento que espera de la escudería en este trazado histórico.
“El Gran Premio de Austria fue un desafío para nosotros… Hemos estado trabajando increíblemente duro para rectificar los problemas. Vimos que las mejoras llevadas a Spielberg fueron positivas, y nuestro objetivo en Silverstone es asegurar que tengamos un fin de semana limpio para maximizar el potencial de rendimiento que vemos”.
Cadillac sufrió un doble abandono en la ronda en Austria por problemas en los frenos que, primero pasaron cobro sobre el finlandés Valtteri Bottas y, posteriormente, sobre el mexicano Sergio Pérez.
Atlético Paraná y Patronato definirán en la noche de este miércoles al campeón de la segunda edición de la Copa Túnel Subfluvial, certamen que organizan de manera conjunta la Liga Paranaense de Fútbol y su par de Santa Fe. el encuentro se jugará desde las 20.30, en el Estadio Pedro Mutio de barrio San Martín, en la capital entrerriana.
El elenco dueño de casa llega con una leve ventaja a los segundos 90 minutos, es que en el duelo de ida contó con un Juan Ignacio Mitre inspirado y anotó los dos goles del Decano, en el Grella, para meterle toda la presión al Rojinegro en la revancha.
El Santo justamente, el campeón defensor, anotó un gol en la ida, a través de Bartolomé Velázquez, como para no quedar tan lejos en el marcador, sin embargo, no pudo hacer valer su localía y cayó ante el rival de toda la vida.
La revancha promete, al menos en la previa, un partido de dientes apretados, con la obligación del Rojinegro de salir a dar vuelta la historia para no perder el cetro. El Rojiblanco, en cambio, cuenta con una ventaja que le permitirá, hasta con un empate, dar la vuelta olímpica.
«Me siento muy bien. He trabajado mucho para sentirme así desde lo físico. Fueron momentos duros con la lesión y es ahí donde tiene que mostrar su verdadera personalidad y luchar». Con ese mismo nivel de precisión con el que defiende, Lisandro Martínez también es capaz de definir su esfuerzo para llegar al Mundial. A los 28 años, en su segundo torneo FIFA, el zaguero está cosechando los frutos de un proceso que encaró enfocado en recuperar su mejor versión.
El camino hasta este presente no fue sencillo para Lisandro. La recuperación estuvo marcada por momentos complejos, especialmente cuando el regreso parecía estar cerca y todavía debía esperar. En ese lapso nunca perdió el vínculo con la Selección: incluso sin haber vuelto a jugar con el Manchester United acompañó al grupo en concentraciones y viajó a Angola únicamente para estar cerca de sus compañeros.
Lisandro Martinez, en pleno entrenamiento (Juano Tesone/ Enviado especial).
También llegó al Mundial impulsado por un cierre de temporada de alto nivel en el Manchester United, donde recuperó el liderazgo defensivo y fue una pieza importante para la clasificación del equipo a la Champions League. Pero su verdadero diferencial va más allá de cualquier estadística. Lisandro no es únicamente un marcador central que resuelve situaciones defensivas; es un futbolista que modifica la identidad de sus equipos.
Martínez es capaz de neutralizar a delanteros de élite y, al mismo tiempo, de convertirse en el primer organizador desde el fondo. En esta Selección campeona, donde cada detalle cuenta, su zurda sigue siendo uno de los cimientos invisibles sobre los que Argentina construye buena parte de su juego. En este Mundial lo demostró en los dos primeros partidos del grupo, en los que se ganó un lugar por encima de Nico Otamendi.
Licha no sólo cerró espacios, anticipó y ganó duelos: también fue primer pase, inicio de la circulación y una de las usinas futbolísticas de una Selección que muchas veces comienza a construir desde su zurda. Los números respaldan esa sensación. Completó 134 de los 140 pases que intentó entre ambos encuentros, con un impresionante 95,7% de efectividad y un 96% de precisión en cada uno de los partidos.
Lisandro, en el Arrowhead (Juano Tesone/Enviado especial).
Una estadística que refleja mucho más que una buena puntería: habla de la seguridad que genera en sus compañeros y del protagonismo que asume para sacar limpio al equipo desde el fondo. Cada posesión importante suele pasar por él antes de cruzar la mitad de la cancha: llegó a ser el jugador al que más se buscó para una descarga confiable.
Su aporte defensivo tampoco admite discusiones. Ante Argelia ganó el 100% de los duelos que disputó, una actuación impecable que marcó el tono de una defensa prácticamente inexpugnable. Frente a Austria volvió a imponerse desde arriba, quedándose con el 75% de los duelos aéreos gracias a su lectura de juego, su timing y su agresividad para anticipar.
A esa inteligencia táctica le suma un despliegue físico que atraviesa uno de los mejores momentos de su carrera. Acumuló 17,8 kilómetros recorridos en 180 minutos, alcanzó una velocidad máxima de 29,6 km/h y sólo en el debut registró 16 sprints por encima de los 20 km/h.
Datos que confirman una realidad que él mismo reconoce: después de la segunda lesión grave de rodilla, la que lo mantuvo nueve meses fuera de las canchas por la rotura del ligamento cruzado, siente que volvió más fuerte, más rápido y con mejores sensaciones que antes.
Lisandro y Cuti en el entrenamiento (Juano Tesone/Enviado especial).
Hace casi dos años sufrió en carne propia el peso del Monumental. Hoy, lo disfruta desde adentro. Fausto Vera atraviesa la pretemporada de River en Alicante con la tranquilidad de haberse convertido en una pieza importante para Eduardo Coudet y con un objetivo claro: quedarse mucho tiempo más en Núñez.
El volante, que llegó a préstamo hasta diciembre desde Atlético Mineiro a comienzos de 2026 (cargo de 500.000 dólares y una opción de compra de 4,5 millones), fue uno de los puntos más altos del equipo durante el primer semestre. Disputó 20 partidos, acumuló 1.594 minutos, marcó un gol y hasta su lesión en la rodilla dejó en evidencia cuánto lo extrañó River en la mitad de la cancha.
Con ese presente, Vera no ocultó sus ganas de seguir más allá de diciembre. «Mi deseo es quedarme, intento demostrar partido a partido. Al final la decisión no la tomo yo, pero de mi parte estoy totalmente enfocado en el presente, en hacer las cosas bien ahora. Ojalá podamos conseguir títulos a final de año, que es el objetivo principal de este grupo. Y después se verá qué termina pasando con el tema de mi pase, si continúo en River o no, pero obviamente que mi deseo es seguir», aseguró, en diálogo con Hernán Santarsiero.
Fausto Vera, en la pretemporada de River en España (Prensa River).
Más allá de su situación contractual, el ex Argentinos y Corinthians también habló de lo que significa vestir la camiseta de River. «Cuando vine, pensé en disfrutar esta oportunidad y aprovecharla, porque si no te adaptás rápido, a los seis meses te tenés que ir. River te exige mucho, pero yo la responsabilidad la tomo como una motivación. Tenemos que llevar esta camiseta a lo más alto y darle alegrías al hincha. Tengo muchos amigos y familiares que son fanáticos de River y ellos te transmiten el esfuerzo que hacen para ser socios. Uno lo tiene presente todo el tiempo», explicó.
En lo futbolístico, Vera también detalló cuál es el rol que le asignó Coudet dentro del equipo y cómo se complementa con Aníbal Moreno. «Nos hemos entendido muy bien. Nuestro rol principal es darle equilibrio al equipo. Aníbal es el que se queda más posicional y a mí el Chacho me da libertad para moverme y darle una salida limpia a la pelota. Trato de leer cómo presiona el rival, dónde queda el espacio para ayudar al central o a Aníbal y, cuando se presenta, también intentar llegar al área».
Además, tuvo palabras de elogio para el juvenil Lucas Silva, otro de los mediocampistas que pelea por un lugar. «Es un gran jugador, trabaja muy bien y seguramente tendrá un gran futuro», destacó.
El recuerdo del recibimiento vs. Mineiro
Pero hubo un recuerdo que inevitablemente lo transportó a su etapa en Atlético Mineiro. Vera fue titular en la semifinal de la Libertadores 2024, cuando el Galo eliminó a River tras el 3-0 en Belo Horizonte y el 0-0 en el Monumental. Aquella noche quedó impactado por el recibimiento de los hinchas.
«Fue una locura. Ya nos imaginábamos lo que podía venir por los fuegos artificiales y la llegada al estadio, pero cuando entramos a la cancha y vimos ese recibimiento fue increíble, de los mejores de la historia del fútbol. Sin dudas tuvo su efecto en nosotros: desde el primer minuto sentimos el ambiente y el respeto que genera esta institución. Los recibimientos hacen que a los rivales se les haga cuesta arriba el partido. Ahora nosotros tenemos que aprovecharlos», recordó.
La vista desde adentro: los hinchas Millonarios dieron la nota en el partido contra el Atlético Mineiro. (@OoCL_Videos)
Un par de años después de haber sufrido ese clima como visitante, Vera ya lo vive desde el otro lado. Y mientras trabaja en España pensando en un semestre cargado de objetivos, también deja en claro cuál es su mayor deseo: que River haga uso de la opción de compra y el Monumental siga siendo su casa mucho más allá de este 2026.
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La competencia se desarrollará entre el sábado 4 y el domingo 5 de julio en los estadios de Club La Armonía y Club La Unión, con una intensa programación de partidos que definirá al nuevo campeón.
Los equipos participantes estarán divididos en dos zonas de tres integrantes. En la Zona A competirán las selecciones de Colón (ADCB), Pancho Ramírez (ARBPR) y Gualeguaychú (ADBG), mientras que la Zona B estará integrada por Paraná (APB), Concordia (ABC) y Villaguay (AVB).
Durante la jornada del sábado cada grupo disputará un triangular todos contra todos para establecer el orden de clasificación. En caso de igualdad entre dos equipos, se tendrá en cuenta el resultado del enfrentamiento entre ambos; si el empate involucra a tres selecciones, el criterio será la diferencia de tantos y, de persistir, la mayor cantidad de puntos convertidos.
La definición tendrá lugar el domingo con la disputa de las semifinales, que enfrentarán al primero de la Zona A con el segundo de la Zona B y al primero de la Zona B con el segundo de la Zona A. Además, se jugará el encuentro por el quinto puesto entre los terceros de cada grupo, seguido por el partido por el tercer lugar y la gran final, prevista para las 18:00 horas en el estadio de Club La Armonía.
Fixture
Sábado 4 de julio
11:00 hs: Concordia vs. Villaguay (Club La Unión)
11:00 hs: Colón vs. Pancho Ramírez (Club La Armonía)
16:30 hs: Paraná vs. Concordia (Club La Unión)
16:30 hs: Gualeguaychú vs. Pancho Ramírez (Club La Armonía)
20:30 hs: Colón vs. Gualeguaychú (Club La Unión)
20:30 hs: Villaguay vs. Paraná (Club La Armonía)
Domingo 5 de julio
10:00 hs: Semifinal 1 – 1º Zona A vs. 2º Zona B (Club La Unión)
10:00 hs: Semifinal 2 – 1º Zona B vs. 2º Zona A (Club La Armonía)
12:00 hs: Partido por el quinto puesto – 3º Zona A vs. 3º Zona B (Club La Armonía)
16:00 hs: Partido por el tercer puesto (Club La Armonía)
En la lista a aparecen los nombres de Francisco Gómez Caloniero, Agustín Queirolo y Alfonso García Bonzón, todos jugadores de Neptunia.
Paralelamente fue confirmado el primer entrenamiento que se desarrollará el jueves 9 de julio en la ciudad de Villaguay, con el objetivo de continuar el proceso de evaluación y preparación de los jóvenes talentos entrerrianos.
La actividad tendrá como escenario las instalaciones del Club Huracán (Rivadavia Nº 560) y se dividirá en dos turnos de entrenamiento: de 10:00 a 12:00 y de 15:00 a 17:00, con un receso al mediodía para almuerzo y descanso. Los jugadores convocados deberán presentarse a las 9:30 horas para dar inicio a la jornada de trabajo.
LISTA DE CONVOCADOS
PEREZ BORJA, NICOLAS – HURACAN (AVB)
LEMA BOUCHET, AITOR – HURACAN (AVB)
PEREZ MERCADER, JUAN – ESTUDIANTES (Paraná) (APB)
RUFINER, BAUTISTA – ESTUDIANTES (Paraná) (APB)
LARGHI, AGUSTIN – CICLISTA (APB)
PETRILLI LODOLO, SANTIAGO – CICLISTA (APB)
BARZOLA, MAXIMO – CICLISTA (APB)
POMINI VICARI, LUCCA – TALLERES (APB)
VIVAS, THOMAS – QUIQUE CLUB (APB)
BERTONE, FELIPE – QUIQUE CLUB (APB)
ZABENA, FRANCO – RECREATIVO (APB)
SCALDAFERRO, MATEO – INDEPENDIENTE (ABSE)
FLORES OJEDA, MAXIMO – INDEPENDIENTE (ABSE)
TENENBAUM, FELIPE – PROGRESO (ABSE)
MOTINICO QUIROGA, ARIK – FERRO (San Salvador) (ABC)
MENDEZ, EMILIO – VELEZ SARSFIELD (ABC)
DELL ORTO, PEDRO – CAPUCHINOS (ABC)
ARIAS, HILARIO – CAPUCHINOS (ABC)
GONZALEZ MORAT, LUCIANO – ATLETICO VILLA ELISA (ACB)
La Fórmula 1 disfrutó de una tarde de carreras caóticas la última vez en Austria, y Silverstone podría ser el escenario perfecto para que se repita la historia este fin de semana.
El fin de semana del Gran Premio de Gran Bretaña incluye una carrera al sprint el sábado, por lo que los equipos solo tendrán una sesión de práctica en el histórico circuito, donde deberán ajustar sus configuraciones para intentar conseguir el mejor tiempo posible.
Esto, sumado a la imprevisibilidad de Silverstone, podría dar lugar a un fin de semana emocionante. Aquí te presentamos cinco historias clave a las que debes prestar atención durante el Gran Premio de Gran Bretaña.
¿Por fin algo de suerte en casa para George Russell?
George Russell, Mercedes
Photo by: Manuel Eletto / Getty Images
Nadie necesitaba más que George Russell la victoria en el Gran Premio de Austria. El favorito al título antes del inicio de la temporada comenzó el año con fuerza, ganando la primera carrera en Melbourne desde la pole, antes de quedar relegado por su joven compañero de equipo en Mercedes, Kimi Antonelli, quien ganó los siguientes cinco grandes premios, estableciendo una ventaja de 50 puntos.
Russell se mostró desconcertado y expresó su frustración con los monoplazas de 2026, así como por la mala suerte que lo acompañó durante esas cinco carreras. Por ello, en Barcelona logró un «reinicio» y se recuperó, en cierto modo, al heredar el segundo puesto tras el abandono de Antonelli, que le dio la espalda a Lewis Hamilton.
Pero el británico aún necesitaba esa segunda victoria tan esperada de la temporada, que finalmente llegó en Austria. Ahora, es momento de dar un paso adelante en su circuito local, donde no ha tenido un desempeño particularmente bueno a lo largo de los años. Russell aún espera su primer podio en Silverstone y sin duda deberá lograrlo, como mínimo, este fin de semana para mantener el impulso que el piloto de 28 años está empezando a construir.
Pero Antonelli es rápido y estará decidido a superar su decepcionante fin de semana en Austria, donde, de no ser por la caída de Max Verstappen, habría estado en la primera fila, evitando así su arriesgada actuación en las primeras vueltas.
Parece que la lucha por el título está llegando a un punto crítico, y Russell no puede permitir que la diferencia de 40 puntos aumente aún más.
– Ed Hardy
¿Y qué hay de los otros favoritos de la casa?
Lewis Hamilton, Ferrari, Lando Norris, McLaren
Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images
Obviamente, Russell no es el único británico que compite en Silverstone este fin de semana, y hay dos que sin duda han tenido mejor suerte en su circuito local: Lando Norris y Lewis Hamilton. En el caso del primero, el vigente campeón del mundo ganó el Gran Premio de Gran Bretaña del año pasado, pero el inicio de 2026 no ha sido tan favorable para su equipo McLaren, que ocupa el tercer puesto en la clasificación, bastante lejos de Mercedes y Ferrari.
Austria el fin de semana pasado fue un fracaso para Norris, que terminó en un discreto séptimo lugar y declaró: «Estamos muy lejos» del líder del campeonato, Mercedes. Por lo tanto, es poco probable que repita la victoria para el piloto de 26 años, pero Hamilton debería tener plena confianza en el triunfo.
El siete veces campeón del mundo tiene un récord de nueve victorias en Silverstone y está disfrutando de un 2026 de resurgimiento, que incluyó una victoria en Barcelona. Su racha se detuvo en el Red Bull Ring, donde terminó quinto, pero este circuito nunca ha sido uno de sus favoritos, a diferencia de Silverstone.
Sin embargo, persisten las dudas sobre el desempeño de Ferrari en el exigente circuito británico, dado que su rendimiento de motor es inferior al de Mercedes.
Oliver Bearman y el novato Arvid Lindblad, dos pilotos más, competirán este fin de semana en su carrera de casa. Ambos han impresionado este año y deberían estar entre los primeros puestos de la zona media.
– Ed Hardy
Max Verstappen calificó a Austria como una prueba «crucial», pero Silverstone será igual de importante.
Max Verstappen, Red Bull
Photo by: Eric Le Galliot
Antes del Gran Premio de Austria, gran parte de la atención se centró en el importante paquete de mejoras de Red Bull. Con Max Verstappen en segundo lugar, se puede decir que el equipo de Laurent Mekies superó con éxito esa primera prueba, aunque el jefe de Mercedes, Toto Wolff, hizo una importante aclaración posteriormente.
«Red Bull es una cosa, pero era Max Verstappen. Para mí, la sensación es como si Max hubiera ganado todas las carreras en las que ha participado aquí, con cualquier coche. Spielberg es uno de sus circuitos favoritos».
Es cierto que Verstappen tradicionalmente ha tenido un buen desempeño en Austria, pero hay otra razón por la que el Gran Premio de Gran Bretaña de este fin de semana promete ser una prueba igualmente importante para Red Bull.
El Red Bull Ring es un circuito relativamente corto, lo que significa que las diferencias siempre son pequeñas, especialmente en la clasificación. El propio Verstappen lo señaló durante su rueda de prensa en los Países Bajos, explicando que una desventaja de dos décimas en Spielberg no implica necesariamente que la diferencia sea igual de pequeña en circuitos como Silverstone o Spa-Francorchamps.
Por ello, Red Bull seguirá con gran interés los próximos dos fines de semana de carreras para obtener una visión más clara de sus mejoras, al igual que Verstappen, teniendo en cuenta sus propias consideraciones futuras.
Sí, Red Bull superó la primera prueba con su paquete de mejoras, pero una sola golondrina no hace verano. Silverstone, junto con Spa, debería ofrecer una mejor perspectiva del progreso real del equipo, especialmente considerando que sus rivales también continúan desarrollándose.
– Ronald Vording
Puntos en el tablero
Nico Hulkenberg, Audi F1 Team
Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images
Mientras que los compañeros de equipo de Mercedes y Ferrari luchan en la parte alta de la clasificación con más de 500 puntos entre ellos, hay cuatro pilotos en la parrilla que aún no han puntuado.
Lance Stroll ha tenido problemas con su Aston Martin durante todo el año, Cadillac necesita una carrera atípica para acercarse, y Nico Hulkenberg, inexplicablemente, aún no ha puntuado esta temporada. En Silverstone, escenario del primer podio del alemán en la F1 hace apenas 12 meses, ¿podrá finalmente dejar su huella?
El piloto de Audi ha estado cerca, con dos undécimos puestos, dos duodécimos y un decimotercero en las carreras en las que ha cruzado la meta, lo que lo sitúa por detrás de su compañero de equipo más joven, Gabriel Bortoleto, quien puntuó en la primera carrera de la temporada. Ahora, con Audi utilizando una unidad de potencia actualizada y otros ajustes en preparación, ¿podrá Hulkenberg finalmente sumar sus primeros puntos un año después de su glorioso podio con Sauber en el Gran Premio de Gran Bretaña?
Si quiere lograrlo, tendrá que luchar duro, ya que Haas, Racing Bulls y Alpine se disputan constantemente los últimos puntos. Y, aunque Austria fue un fiasco para Cadillac, las últimas mejoras mejoraron el rendimiento, lo que significa que, si Valtteri Bottas o Sergio Pérez consiguen terminar la carrera, podrían acercarse cada vez más a su primer punto para el equipo completamente renovado.
– Owen Bellwood
La temporada de locuras comienza a cobrar fuerza a medida que se acercan las vacaciones de verano
Max Verstappen, Red Bull Racing, Sergio Perez, Cadillac Racing
Photo by: Erik Junius
Te guste o no, la temporada de rumores de la F1 ha vuelto y se espera que en Silverstone la maquinaria de rumores se ponga en marcha a toda máquina, si es que no lo ha hecho ya.
Puede parecer un poco pronto, teniendo en cuenta la cantidad de temporada que aún queda por delante, pero el Gran Premio de Gran Bretaña se disputa en medio de una exigente racha de cinco carreras en siete semanas antes del parón veraniego. Esto significa que no solo los coches se moverán rápidamente, sino que también lo harán las conversaciones en el paddock.
Y aunque la mayoría de los asientos en la parte delantera de la parrilla parecen estar asegurados, siempre está presente el factor Max Verstappen. Cualquier decisión que tome el tetracampeón del mundo podría cambiar el panorama del mercado de pilotos.
Tras el Gran Premio de Austria, Verstappen afirmó que Red Bull «sabe» lo que se necesita para retenerlo más allá de 2026, a pesar de tener contrato hasta finales de 2028. El RB22 mejorado mostró un ritmo prometedor en el Red Bull Ring, y si esto marca el inicio de una tendencia en Silverstone podría avivar o apaciguar las especulaciones sobre su futuro.
Más atrás en la parrilla, se espera que varios equipos también entren en la conversación, con algunos asientos que parecen mucho más atractivos que hace 12 meses (hola, Alpine), mientras que Fernando Alonso y Carlos Sainz ya han indicado que pretenden esperar hasta el parón veraniego antes de tomar decisiones sobre su futuro en Aston Martin y Williams, respectivamente.
Hay temporadas que definen una carrera y otras que, aunque pasen casi inadvertidas, definen a un piloto. No siempre ambas cosas coinciden. La Fórmula 1 está acostumbrada a medirlo todo a través del resultado final, a identificar en la victoria el punto más alto de una trayectoria y a considerar casi inevitablemente los años posteriores como una simple confirmación o una decepción. Sin embargo, hay campeonatos que cuentan mucho más de lo que dice una clasificación, y el 2026 de Lando Norris corre el riesgo de ser uno de ellos.
Mientras el paddock mira hacia otro lado y el campeón del mundo vigente parece haber salido lentamente del centro del relato, podría ser precisamente esta la temporada destinada a transformarlo en el piloto más completo de su carrera. Es una paradoja que nace de la propia naturaleza de la Fórmula 1: hace poco más de seis meses, Norris había recogido finalmente todo lo que había perseguido en los años anteriores. Tras el impresionante crecimiento de McLaren entre 2023 y 2025, culminado con la conquista de los títulos de Pilotos y Constructores, había logrado escribir su nombre en el palmarés del Mundial.
Ese éxito, sin embargo, no relataba una trayectoria perfecta. Al contrario, precisamente la temporada que lo coronó campeón había mostrado cómo su talento seguía acompañado de alguna inevitable imperfección. Algunos errores de gestión, alguna ocasión dejada en el camino y un duelo interno con Oscar Piastri más abierto de lo que podría haber sido demostraban que, aun disponiendo del mejor monoplaza, Norris todavía tenía margen de crecimiento en la regularidad y en la capacidad de capitalizar cada oportunidad.
El 2026, al menos sobre el papel, parecía destinado a ser el año de la confirmación. En cambio, se ha convertido en algo completamente distinto. McLaren ha perdido el papel de referencia técnica y Norris se ha encontrado de repente en la condición opuesta a la vivida hasta el Abu Dhabi del 7 de diciembre de 2025. Ya no es el piloto llamado a ganar cada domingo, sino el que se ve obligado a lidiar con un monoplaza que rara vez le permite meterse en la lucha por la victoria.
Es precisamente aquí donde cambia por completo la naturaleza de su temporada. Porque cuando no tienes el mejor coche, cada punto adquiere un peso distinto, cada error se vuelve aún más costoso y la cualidad más importante ya no es la velocidad absoluta, sino la capacidad de maximizar cualquier ocasión. En este sentido, el fin de semana en Estiria representa casi una excepción dentro de su 2026. Durante la cita austriaca, Norris no logró expresar ese nivel que había mostrado en otras carreras de la temporada, en las que, aun sin disponer del coche más competitivo, había conseguido recoger —allí donde el monoplaza papaya no lo obligara a detenerse— de forma sistemática el máximo permitido por el paquete técnico.
En Austria, en cambio, faltó precisamente esa chispa que en otras ocasiones le había permitido transformar fines de semana complicados en resultados por encima de las expectativas. No fue una prestación negativa en el sentido absoluto del término, sino uno de esos domingos en los que, por una vez, también él dejó la sensación de no haber conseguido exprimir por completo lo que tenía a su disposición. Y quizá sea precisamente por eso por lo que su domingo en Spielberg adquiere un significado distinto: recuerda que el proceso de crecimiento aún no ha concluido.
Mirando la temporada en su conjunto, sin embargo, el panorama cambia sensiblemente. Norris aparece hoy como un piloto mucho más paciente que en el pasado, fuerza menos la situación cuando comprende que el límite pertenece al coche y no a sus propias capacidades. Gestiona con mayor lucidez carreras en las que hace un año probablemente habría buscado algo más, exponiéndose al riesgo de comprometer un resultado de todos modos valioso.
Es una madurez difícil de contar porque no produce imágenes espectaculares, pero emerge en los detalles: en la constancia del rendimiento, en la limpieza de las carreras y en la capacidad de aceptar que, a veces, una posición incluso fuera del podio representa de verdad el máximo posible.
Es un crecimiento menos evidente que el vivido entre 2023 y 2025, cuando cada paso adelante de McLaren coincidía casi de forma natural con un salto de calidad también en los resultados de su piloto de referencia. Entonces la evolución técnica del monoplaza acompañaba la de Norris. Hoy, en cambio, las dos curvas parecen haberse separado. El coche ha retrocedido en las jerarquías, mientras él sigue añadiendo experiencia, control y conciencia. Es una maduración que no se mide con el número de victorias, sino con la forma en que afronta las dificultades.
Quizá sea precisamente este el motivo por el que el campeón del mundo vigente parece haberse convertido casi en un protagonista invisible de 2026. Los focos se han desplazado hacia quienes luchan por las victorias, hacia las nuevas jerarquías técnicas y hacia los pilotos que están viviendo el mejor momento de sus carreras. Norris sigue trabajando lejos de las portadas, pagando las consecuencias de un McLaren que no le permite defender el título como habría imaginado. Sin embargo, mientras todos observan los resultados, podría estar ocurriendo algo mucho más importante: la transformación de un campeón del mundo en un piloto aún más completo.
Porque hay temporadas que te hacen ganar un título y hay otras que te enseñan a ser aún más grande incluso cuando ganar ya no es una opción concreta. Si 2025 será recordado como el año en que Lando Norris subió a la cima del mundo, 2026 podría ser aquel en el que aprendió realmente a mantenerse allí, independientemente del coche que se encontrara entre las manos.
