Autor: configuroweb

  • Hamilton: "Las mejoras se consiguen con pequeños pasos, compromiso y confianza; Ferrari tiene eso"

    Hamilton: "Las mejoras se consiguen con pequeños pasos, compromiso y confianza; Ferrari tiene eso"

    Lewis Hamilton se dispone a participar en el Gran Bretaña, como piloto de Ferrari. Este año, sin embargo, el 7 veces campeón del mundo llega con una confianza y una conciencia de su propio monoplaza muy distintas a las que tuvo en 2025.

    Hace pocas semanas, el campeón británico devolvió a Ferrari a la victoria, firmando al mismo tiempo la primera victoria de su carrera bajo el emblema del Cavallino Rampante. Una gran satisfacción, pero, como se dice en estos casos, el apetito viene comiendo.

    El traspié en el Red Bull Ring confirmó el hecho de que Ferrari – al menos por el momento – no es capaz de luchar de igual a igual con Mercedes en todos los circuitos. Pero también es cierto que el resultado final fue peor de lo que Ferrari habría podido obtener.

    Ahora llega Silverstone y Hamilton tiene toda la intención de causar una buena impresión ante sus compatriotas y su familia.

    Silverstone es uno de los circuitos más rápidos y exigentes del calendario, con curvas icónicas como Maggotts, Becketts y Copse que ponen a dura prueba tanto al coche como al piloto. ¿Qué hace que esta pista sea tan especial desde el punto de vista de quien conduce y cuál es el aspecto que más te gusta?


    «No existe otro lugar como Silverstone. Es uno de los circuitos más rápidos y exigentes del calendario y esos tramos de alta velocidad, sobre todo Maggotts, Becketts y Copse, representan un verdadero desafío porque se afrontan a velocidades elevadísimas, con el coche a plena carga aerodinámica. Hay poquísimos circuitos que logren ponerte a prueba tanto como este, pero no solo el trazado es especial. Más que cualquier otra cosa, está la atmósfera: el apoyo de los aficionados siempre es extraordinario y cuando estás en pista de verdad puedes percibir toda esa energía: añade algo único a toda la experiencia».

    El Gran Premio de Gran Bretaña siempre se caracteriza por una atmósfera única, con cientos de miles de aficionados que dan vida a uno de los mayores eventos deportivos del año. ¿Correr en casa sigue teniendo un sabor diferente después de todos estos años? ¿Y cuánta motivación extra te da el apoyo del público de Silverstone?

    «La de Silverstone siempre es una de las carreras más bonitas de la temporada. Hay algo realmente especial en correr en casa, en el circuito que veía de niño, delante de mi familia, mis amigos y los aficionados que me apoyan desde hace tantos años. Ha sido precioso ver cuánto ha crecido este evento con el tiempo. No es solo una cuestión de números, sino también de variedad del público. Ves aficionados de todas las edades y de verdad se percibe una atmósfera de gran evento para toda la familia. Desde el momento en que sales del garaje sientes la energía, ves las banderas, escuchas el ruido del público: todo esto crea una atmósfera increíble y te da inmediatamente un impulso extra. Ese apoyo significa muchísimo para mí y sin duda representa una motivación adicional. Los aficionados han tenido un papel fundamental en los éxitos que he conseguido aquí a lo largo de los años».

    En la Fórmula 1 el éxito a menudo es el resultado de una serie de pequeñas mejoras más que de un único gran avance. Desde tu punto de vista, ¿cómo has visto evolucionar al equipo durante la temporada y qué te da confianza en la dirección que está siguiendo Ferrari?

    «En el motorsport no existen varitas mágicas: todo nace de muchos pequeños pasos, construidos a través de meses de duro trabajo, compromiso y confianza por parte de todas las personas implicadas, y eso es exactamente lo que estoy viendo en Ferrari. Estoy orgulloso de este equipo y del camino que estamos haciendo juntos. He encontrado un grupo de personas determinadas, incansables y capaces de trabajar de verdad como un equipo, y eso me da mucha confianza. Todos en Maranello trabajan sin descanso, igual que entre una carrera y otra. Ahora se trata de seguir construyendo, encontrar cada vez más continuidad y lograr aprovechar al máximo cada fin de semana de carrera».


  • Video: JUANFER QUINTERO, ¿EL QUE PEOR SE PORTA EN LA SELECCIÓN COLOMBIA? 🎬 #ESPNMundial #Shorts

    Video: JUANFER QUINTERO, ¿EL QUE PEOR SE PORTA EN LA SELECCIÓN COLOMBIA? 🎬 #ESPNMundial #Shorts

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  • Video: LA MEJOR SELECCIÓN Y EL MEJOR JUGADOR DEL MUNDIAL, SEGÚN LOS COLOMBIANOS | 🎬 #ESPNMundial #Shorts

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    🎥 LA MEJOR SELECCIÓN Y EL MEJOR JUGADOR DEL MUNDIAL, SEGÚN LOS COLOMBIANOS | 🎬 #ESPNMundial #Shorts

  • McLaren busca respuestas tras perder ante Mercedes en las rectas, pese a tener el mismo motor

    McLaren busca respuestas tras perder ante Mercedes en las rectas, pese a tener el mismo motor

    El jefe del equipo de Fórmula 1 McLaren, Andrea Stella, dice que el equipo investigará por qué está perdiendo alrededor de «una décima y media» frente a Mercedes en las rectas, pese a correr con una unidad de potencia común.

    Al explicar dónde se sitúa actualmente el MCL40 frente al W17, actual líder del campeonato, Stella estima que la diferencia entre los dos coches es de alrededor de tres a cuatro décimas por vuelta, con «70% en las curvas y 30% en las rectas».

    Aunque el déficit en las curvas es algo más fácil de explicar, ya que al McLaren actualmente le falta carga aerodinámica frente al Mercedes, para el equipo está menos claro dónde reside actualmente la carencia en rendimiento en recta.

    La suposición fácil sería que el McLaren también tiene más resistencia aerodinámica y, por tanto, no puede alcanzar el mismo nivel de aceleración, pero el equipo también cree que podría tratarse de una discrepancia en cómo los dos equipos operan el tren motriz de Mercedes.

    Este fue un punto mencionado a principios de año por Stella, ya que Mercedes tenía una ventaja inmediata al optimizar su propio tren motriz, aunque quiso subrayar que estaba satisfecho con el diálogo entre McLaren y la división High Performance Powertrains (HPP) de Mercedes.

    «En cuanto a nuestra brecha con Mercedes, siempre ha estado entre tres y cuatro décimas; se produce predominantemente en las curvas, probablemente 70% en las curvas y 30% en las rectas», explicó Stella en Austria.

    «En las curvas está muy claro por qué es así: es el hecho de que su coche genera más carga aerodinámica que el nuestro, y esto es algo en lo que estamos trabajando, y tenemos buenos proyectos que llegarán a la pista.

    «El 30% que ocurre en las rectas puede tener que ver con algo de resistencia aerodinámica adicional que tenemos en nuestro coche, pero también estamos analizando la forma en que explotamos la unidad de potencia, porque el déficit de velocidad es bastante significativo.

    «No sé si tienen acceso a las superposiciones de GPS, pero creo que hoy en día es una fuente de información realmente interesante para ver las características de los distintos coches. Podrán ver que, por ejemplo, probablemente hay una décima y media, al menos una décima, que perdemos en las rectas, y sin duda tenemos que ir a investigar por qué es así».

    Oscar Piastri, McLaren

    Oscar Piastri, McLaren

    Photo by: Steven Tee / LAT Images via Getty Images

    Stella añadió que hacer «ingeniería inversa» del problema era difícil, particularmente al intentar delimitar entre las dos posibles causas de la menor eficacia del coche en las rectas.


    Aunque HPP está ayudando a McLaren a desbloquear más ganancias en términos de despliegue de energía, Stella ofreció una explicación sencilla para ayudar a entender el problema: reducir la resistencia aerodinámica del MCL40 y ver si sigue habiendo un déficit.

    «El resultado es que hay unos pocos km/h de diferencia, pero podría haber múltiples fuentes y este es un problema típico cuando haces ingeniería inversa de los competidores; no puedes distinguir eficazmente qué es la resistencia aerodinámica de qué es la unidad de potencia», dijo.

    «Creo que cuando hablábamos de explotación al inicio de la temporada era más en relación con las sensibilidades al despliegue. Ya saben, el despliegue es muy sensible al estilo de conducción, muy sensible a cómo distribuyes el despliegue a lo largo de la vuelta.

    «Desde este punto de vista, ha habido buenos progresos y una buena colaboración con HPP. Ahora tenemos mejores herramientas gracias al hecho de que HPP ha ayudado al desarrollo de nuestras herramientas y tenemos una colaboración más efectiva.

    «Creo que estamos mejor en términos de explotar la unidad de potencia desde el despliegue de energía eléctrica. Pero también está la potencia del ICE que deberíamos considerar, y como dije no puedo hablar de diferencias desde el punto de vista de la unidad de potencia, porque simplemente asumiendo que la unidad de potencia es la misma, puede haber diferencias desde el punto de vista de la resistencia aerodinámica.

    «Creo que es justo admitir que Mercedes tendrá menos resistencia aerodinámica que nosotros, tenemos relaciones diferentes, esto puede tener un efecto. Puede haber algunas otras fuentes; lo único que sé y lo único que está bajo nuestro control es que tenemos que minimizar todas las fuentes de resistencia aerodinámica en el MCL40, y en eso nos estamos concentrando, mientras mantenemos una colaboración muy estrecha con HPP».

    Información adicional de Ronald Vording.


  • Williams planea un “coche casi completamente nuevo” para el GP de Azerbaiyán

    Williams planea un “coche casi completamente nuevo” para el GP de Azerbaiyán

    El jefe del equipo Williams, James Vowles, dice que un “coche casi completamente nuevo” llegará para el Gran Premio de Azerbaiyán de Fórmula 1 a finales de septiembre.

    La escudería con sede en Grove ha tenido un inicio decepcionante en la nueva era de la F1, especialmente tras haber dedicado gran parte de sus esfuerzos a prepararse para 2026 el año pasado, ya que su FW48 se completó tarde y con sobrepeso.

    El problema de peso y la falta de actualizaciones rápidas han seguido perjudicando el progreso del equipo, que ocupa el octavo puesto en la clasificación mundial de constructores de F1 con solo 11 puntos, y solo por delante de Audi, Aston Martin y Cadillac.

    Williams no ha logrado sumar puntos en las dos últimas carreras, con las condiciones de calor y los perfiles de las curvas en ambos circuitos exponiendo las debilidades del coche.

    Con tanto Alex Albon como Carlos Sainz frustrados por la falta de progreso – con Albon terminando en un discreto 17.º puesto, a dos vueltas, mientras Sainz se retiró por un fallo de motor en Austria –, todo el equipo está depositando su fe en que las mejoras aporten tanto un salto de rendimiento como una solución a su persistente problema de peso.

    Williams no llevó mejoras a Austria, algo que Vowles cree que, unido a las actualizaciones de sus rivales, provocó una nueva caída de rendimiento en relación con la competencia. Sus opciones también se vieron perjudicadas por las condiciones de calor, en las que Williams está teniendo dificultades actualmente.

    “Creo que esa es una de las grandes razones por las que nos han visto retroceder un poco”, dijo Vowles sobre la ausencia de mejoras en Austria, al hablar con Sky Alemania. “En nuestros planes de actualización, tenemos lo que yo llamo una de tamaño medio para Silverstone, así que en apenas una semana.

    Alexander Albon, Williams

    Alexander Albon, Williams

    Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

    “Y luego habrá pequeñas piezas, Spa. Budapest, pequeñas piezas también.

    “Y después elementos un poco más grandes, incluida una reducción de peso para Zandvoort. Y luego, realmente para nosotros, es casi un coche completamente nuevo para Baku. Así que ese es realmente el periodo que estamos esperando”.


    Aunque Williams naturalmente tendrá la esperanza de que sus mejoras entre el GP de Gran Bretaña de este fin de semana y el resto del tramo europeo de la temporada tengan un impacto significativo en su rendimiento, tendrá que esperar otras seis rondas hasta que su gran paquete de mejoras esté listo para el fin de semana de Baku.

    Aston Martin tiene un plan similar, ya que pretende contener los desarrollos menores hasta poder ofrecer un gran paquete de mejoras para el GP de Hungría a finales de julio.

    Albon ha restado importancia a las mejoras del GP de Gran Bretaña como posible punto de inflexión para Williams, pero cree que ayudarán a Williams a cerrar la brecha con el grupo de la zona media formado por Alpine, RB y Haas.

    “No nos va a llevar a la zona media, pero quizá nos acercará más a los Haas”, dijo Albon después del GP de Austria.

    “Creo que ese quizá sea un primer paso sensato este año para acercarnos un poco más a los coches de la zona media. Creo que hoy los Racing Bulls nos doblaron, así que… estamos bastante lejos”.

    Información adicional de Stuart Codling


  • La chicana de Flamengo a River antes del amistoso: «Tenemos un buen recuerdo…»

    La chicana de Flamengo a River antes del amistoso: «Tenemos un buen recuerdo…»

    ¿Puede un simple amistoso de pretemporada tener aparejada una historia previa? Evidentemente sí, y este es uno de los casos. Porque cuando River y Flamengo salgan a jugar este viernes a las 15.30 en el estadio Algarve de la ciudad de Faro (al sur de Portugal), públicamente el partido puede llegar a venderse para muchos como una especie de revancha de aquella final de la Libertadores 2019, pese a que no exista un punto de comparación.

    Lógicamente los jugadores no saldrán a disputarlo así: se tratará del primer encuentro para ambos en medio de esta pretemporada, que el Millonario realizó íntegramente en Alicante y los brasileños la mudaron en estos días a Portugal. Sin embargo, uno de los protagonistas más importantes de esa definición en Lima habló en la previa y metió una sutil chicana…

    “Tenemos buenos recuerdos de 2019, cuando jugamos contra un gran equipo como River Plate. Sabemos que en este caso es un amistoso, pero es preparación para ambos equipos. Creo que será un gran partido. Ojalá demos lo mejor de nosotros y, si Dios quiere, nos llevemos la victoria”, dijo Bruno Henrique, pieza clave del equipo carioca para aquella conquista, en diálogo con el sitio oficial del Fla.

    River se mudará de Alicante a Faro para el amistoso (Prensa River).River se mudará de Alicante a Faro para el amistoso (Prensa River).

    Una declaración bastante genérica y que fue subida a modo de presentación de este partido, pero que demuestra que la final sigue estando en la mente de este extremo brasileño. Y que tampoco se guarda a la hora de recordarla ni esquiva el tema, pese a que también reconoce que River tuvo un gran nivel ese día (dominó durante buena parte del tiempo y mereció haber ampliado el marcador).

    Ya con 35 años, Bruno Henrique nunca se fue de Flamengo tras haber llegado en enero del 2019. En total, en el club disputó 366 partidos, en los que convirtió 116 goles y aportó 64 asistencias. En esta temporada viene sumando minutos mayoritariamente desde el banco: jugó 1.372’ distribuidos en 28 juegos, en los cuales festejó seis veces y dio otros seis pases-gol.

    Bruno Henrique, en esta Libertadores en Flamengo (AP). Bruno Henrique, en esta Libertadores en Flamengo (AP).

    En el plantel actual de River hay varios sobrevivientes de esa definición: Franco Armani, Gonzalo Montiel, Lucas Martínez Quarta y Juanfer Quintero, además de un Rafael Borré que en estos días se sumará al plantel como refuerzo.

    La probable formación de River para el amistoso vs. Flamengo

    Beltrán; U. Giménez, Martínez Quarta, Rivero, Acuña; Arambarri, L. Silva, Vera; Galván; Colidio y Driussi.

  • Ferrari rumbo a Silverstone: "No éramos campeones en Barcelona y no somos idiotas ahora"

    Ferrari rumbo a Silverstone: "No éramos campeones en Barcelona y no somos idiotas ahora"

    Ferrari sintió en su propia piel el vértigo de la montaña rusa entre Barcelona y Spielberg. Desde la cima más alta, gracias a la gran victoria lograda por Lewis Hamilton en Cataluña, hasta una de las más bajas de la temporada, con el quinto y el octavo puesto conseguidos en el Red Bull Ring.

    Ahora, sin embargo, en el horizonte hay otra cita de alto nivel: el Gran Premio de Gran Bretaña, que se celebrará precisamente este fin de semana en Silverstone, donde todo comenzó en mayo de 1950.

    Para Ferrari se trata de la ocasión para demostrar que lo de Spielberg fue solo un tropiezo. «No éramos campeones en Barcelona y no somos idiotas ahora», dijo Frédéric Vasseur a Sky Sport F1 después de la carrera del domingo pasado.

    Pareció claro que algo salió mal en la preparación de la carrera de Ferrari. La configuración elegida ciertamente no ayudó a los pilotos en la gestión de los neumáticos. En estos días, el equipo de Maranello ha tenido la oportunidad de examinar los datos recopilados en el Red Bull Ring para entender qué no salió bien y no repetir los mismos errores este fin de semana.

    Lewis Hamilton, Ferrari, Isack Hadjar, Red Bull Racing

    Lewis Hamilton, Ferrari, Isack Hadjar, Red Bull Racing

    Foto di: Manuel Eletto / Getty Images

    «Silverstone es uno de los circuitos más icónicos del campeonato y representa un desafío muy diferente respecto a Austria. Llegamos a este fin de semana después de haber analizado atentamente la carrera de Spielberg e identificado algunas áreas de mejora», dijo el team principal de Ferrari hablando de Silverstone en la previa difundida por el equipo del Cavallino Rampante.


    «Sabemos que el nivel de la competición será, como siempre, extremadamente alto y que cada detalle marcará la diferencia. Como de costumbre con el formato Sprint, tendremos una sola sesión de entrenamientos libres antes de entrar en una sesión competitiva, así que será fundamental empezar desde el principio con el pie derecho».

    Después de la victoria de Barcelona, Hamilton llega al gran premio de casa con expectativas importantes. Es su carrera de casa y tiene una motivación altísima después de haber firmado una racha de resultados de alto nivel, demostrando una vez más su talento.

    «Para Lewis esta es una carrera especial y sabemos cuánto apoyo recibirá de los aficionados británicos. Silverstone ofrece siempre una atmósfera extraordinaria y estamos deseando salir a la pista», concluyó Vasseur.


  • Laporta, contundente sobre el interés por Julián Álvarez: «La oferta es firme, pero no es ilimitada en el tiempo» :: Olé

    Laporta, contundente sobre el interés por Julián Álvarez: «La oferta es firme, pero no es ilimitada en el tiempo» :: Olé

    A horas de que Enrique Cerezo ratificara la decisión del Atlético de Madrid de no vender a Julián Álvarez pese al deseo del jugador de ser transferido en este mercado, a unos cientos de kilómetros, Joan Laporta, en plena ceremonia de asunción de su tercer mandato al frente del Barcelona, reconfirmó el interés del Culé por el delantero argentino, pero con una contundente aclaración: «No es ilimitada en el tiempo la oferta».

    En su discurso de toma de posesión, el presidente del Barcelona contó detalles de cómo comenzaron las negociaciones y explicó en qué punto están actualmente: «Deco hizo una oferta de una cantidad determinada por este jugador. Sabemos que el jugador quiere venir al Barsa desde hace tiempo, desde antes de que estuviera en el City. Hicimos esta oferta con todo el respeto para el Atlético. Tienen todo mi respeto, tanto Cerezo como Gil Marín».

    En la misma línea, continuó: «Tenían la oferta y nos dijeron que no tenían previsto vender porque no tenían alternativa, y les dije que si tenían alternativa, la oferta era firme. La mantendremos firme el tiempo que consideremos, pero no estaremos a expensas de lo que pueda decidir el Atlético por esta cuestión. Saben cuál es nuestra voluntad, y si lo quieren hacer, estaríamos encantados. Nos merecen el máximo respeto y tenemos buenas relaciones tanto a nivel institucional como a nivel personal también».

    Minutos más tarde, volvió a referirse al tema y remarcó: «Hay algunas reacciones recientes que quiero valorar con tranquilidad, pero el tema está así. Está la oferta, y si la consideramos, estamos en disposición de mantenerla vigente, se podría hacer. Ahora lo que es cierto es que han dicho que no venden porque no tienen alternativa. Espero que, si tienen alternativa, el Atlético de Madrid tenga en consideración la oferta del Barsa. No es ilimitada en el tiempo la oferta. Ya iremos dando a conocer nuestra posición en este tema».

    Laporta y la polémica respuesta del Atlético de Madrid en redes tras la oferta del Barcelona

    Además, con respecto a las picantes publicaciones que realizó el Atlético de Madrid luego de la oferta del Barcelona, aclaró: «Nosotros seguimos teniendo el mismo respeto al Atlético que hemos tenido siempre, que es mucho. Los tuits fueron antes de que Julián manifestara que su sueño era jugar en un equipo grande. No habló en ningún momento del Barsa. Algunos han interpretado que era el Barsa y otros no. Él manifestó el sueño o la idea de cambiar de equipo. Nosotros no hemos forzado esto. Ha sido el jugador».

    Posteo del Atlético de Madrid sobre Lamine Yamal. (X: @Atleti)Posteo del Atlético de Madrid sobre Lamine Yamal. (X: @Atleti)

    «El jugador ha estado en la órbita del Barcelona antes de fichar por el Manchester City, siempre ha estado en nuestra órbita. En ese momento no pudimos hacer frente a la operación. L o que hemos hecho ha sido hacer una oferta de club a club, con luz y taquígrafos. El Atlético sabe de esta oferta, no ha contestado que no vende, y entendemos que no vende porque no tiene alternativa, que es lo que se me dijo personalmente, y dije que cuando tengan alternativa, si esta oferta está vigente, no sé si interesaría hacer la operación«.

    Los tuits del Atlético de Madrid sobre los rumores de Julián Álvarez. (@Atleti)Los tuits del Atlético de Madrid sobre los rumores de Julián Álvarez. (@Atleti)

    Y, nuevamente apuntando a esas polémicas publicaciones, volvió a hablar del interés de Julián de jugar en el Barcelona: «Lo hicieron antes de las declaraciones de Julián, una vez supieron la oferta del Barsa. Los representantes del Atlético tienen mucha experiencia en todo esto, no sé a qué viene su estrategia. La respeto, pero ahí tienen nuestra oferta, y si quieren aceptarla estaremos encantados».

    «No será la primera operación entre Barsa y Atlético, ha habido más de una y más de diez. Salvo alguna conflictiva, desde mi primer mandato todas han sido acordadas y sin problema. ¿Esta quizás es más sensible? Es muy importante, estamos haciendo un esfuerzo importante, es una propuesta que la mantendremos hasta que consideremos que la tenemos que mantener. Veo que el Atlético se está cerrando en banda, y por un lado espero que recapacite y de alguna manera acepte esta oferta, y si no lo hace, que lo comuniquen otra vez y ya veremos qué hacemos», cerró.

    Los tuits del Atlético de Madrid sobre los rumores de Julián Álvarez. (@Atleti)Los tuits del Atlético de Madrid sobre los rumores de Julián Álvarez. (@Atleti)

    Qué dijo Julián Álvarez sobre su deseo de dejar el Atlético de Madrid

    El delantero de la Selección Argentina reconoció que «lo mejor para todos es una transferencia». VIDEO: ESPN

  • Bearman advierte que Haas corre el riesgo de quedarse atrás en el desarrollo en F1 2026

    Bearman advierte que Haas corre el riesgo de quedarse atrás en el desarrollo en F1 2026

    Oliver Bearman advirtió que su equipo Haas de Fórmula 1 podría perder terreno frente a sus rivales si no acelera su ritmo de desarrollo después de terminar 14.º y fuera de los puntos en Austria.

    Bearman tuvo un fuerte comienzo en su segundo año en Fórmula 1, aprovechando al máximo su Haas VF-26 para sumar puntos en las dos primeras rondas del año en Australia y China. Sin embargo, en las seis rondas posteriores, el británico solo logró añadir un único punto a su cuenta con el 10.º puesto en Canadá.

    Como resultado, ocupa el 11.º puesto en el campeonato de pilotos, mientras su equipo languidece en séptima posición y a 23 puntos de Racing Bulls.

    Ahora, el piloto de Haas ha advertido que su equipo ha perdido su ventaja competitiva sobre otros aspirantes de la zona media como RB y Alpine, ya que sus rivales actualizan y mejoran sus coches a un ritmo más rápido que el equipo estadounidense.

    En Austria, la caída del equipo fue evidente, ya que Bearman y su compañero Esteban Ocon terminaron por detrás de ambos Alpine, de ambos Racing Bulls e incluso de la pareja de Audi formada por Nico Hulkenberg y Gabriel Bortoleto.

    “Ahí es donde estamos”, dijo Bearman a los periodistas, incluido Motorsport.com, después de la carrera del domingo. “Creo que las diferencias cambian dependiendo de la pista, dependiendo de la longitud de la recta. Aquí quizá estábamos un poco más lejos, pero en Barcelona fue lo mismo. En la carrera anterior, en Mónaco, fue similar.

    “Ese es nuestro ritmo. Por desgracia, tenemos trabajo por hacer”.

    Oliver Bearman finished 14th in Austria

    Oliver Bearman finished 14th in Austria

    Photo by: Eric Le Galliot

    En cuanto a la caída de rendimiento en comparación con sus rivales, Bearman dijo que la causa era clara y señaló directamente a las mejoras introducidas por otros equipos.


    “Han traído más mejoras, y también han traído mejoras más efectivas”, dijo. “Así que han dado un gran paso adelante y nosotros no. Eso es todo”.

    Según el británico, el equipo afrontó algunos problemas clave en Austria que obstaculizaron su progreso y le impidieron luchar por los puntos. Primero, su VF-26 tuvo problemas de tracción en la salida, lo que dijo que fue una “pesadilla”, y segundo, al coche le falta carga aerodinámica, lo que según él es “el principal problema con el que luchamos”.

    “Es carga aerodinámica en general, por supuesto, pero especialmente en la parte trasera”, añadió Bearman. “Sufrimos mucho en la fase de entrada de la curva, así que tenemos que llevar un equilibrio aerodinámico bastante bajo para sobrevivir, digamos.

    “En la salida [también] estamos sufriendo mucho con la parte trasera, así que la tracción al inicio de la carrera fue una pesadilla. La alta velocidad fue una pesadilla, las salidas de curva fueron una pesadilla, así que fue realmente muy difícil cuidar los neumáticos y aguantar”.

    Sin embargo, podría haber luz al final del túnel para el equipo, ya que aún no ha utilizado la unidad de potencia Ferrari mejorada que compitió con la Scuderia en Austria. Además, el equipo está trabajando en mejoras.

    “Necesitamos elevar la base”, reconoció el jefe del equipo, Ayao Komatsu, en un comunicado compartido después de la ronda austriaca. “Lo que significa un coche más rápido, y estamos trabajando en ello, así que esperamos poder llevar ese rendimiento al coche lo antes posible”.


  • Fin del sueño argentino en Wimbledon: Navone perdió en cuatro sets y no habrá ningún representante masculino en segunda ronda :: Olé

    Fin del sueño argentino en Wimbledon: Navone perdió en cuatro sets y no habrá ningún representante masculino en segunda ronda :: Olé

    «El pasto es para las vacas», fue la frase que Guillermo Vilas inmortalizó en 1974 y que sigue haciéndose presente con los tenistas argentinos 50 años después. Con Mariano Navone (38°), la única esperanza que quedaba después de un inicio de semana flojísimo, eliminado, el saldo de los argentinos en este Wimbledon 2026 fue más que negativo y dejó a los nueve representantes masculinos eliminados en la primera ronda.

    La Nave reanudó su partido frente al italiano Flavio Cobolli (10°), el cual había sido suspendido el martes por falta de luz y había quedado con un score de 1-6, 7-6 (5) y 6-3 en favor del tano, y no logró la épica en el verde césped de la Cancha 2 del All England Club.

    Navone fue eliminado en la primera ronda (EFE).Navone fue eliminado en la primera ronda (EFE).

    Con este 2-1 en contra, el argentino salió a luchar el cuarto set del partido y, si bien marcó el ritmo y llegó a quebrar para ponerse 6-5 arriba, no logró sostener su buen nivel desde el fondo de la cancha y flaqueó con su saque en los games finales. Primero, perdió la chance latente de llevarse el cuarto parcial (tuvo tres set points) y Cobolli le quebró el saque para llevar la historia al tie-break.

    Y fue allí, que el sueño argentino terminó de apagarse. Después de contar con tres set points y de levantar uno en contra, Navone terminó perdiendo 10 a 8 en el tie-break del cuarto set y se despidió de Wimbledon en el debut, algo que fue una constante en la participación masculina argentina.

    Cobolli eliminó a Navone en cuatro sets (EFE).Cobolli eliminó a Navone en cuatro sets (EFE).

    El femenino y la única esperanza

    Dentro de la rama femenina, Nadia Podoroska (574°) continuó con esta tendencia en los estrenos. En la jornada de martes, fue derrotada por Marta Kostyuk (13°) por 6-1 y 6-2 en apenas 54 minutos de juego de la primera ronda. A pesar de esto, Solana Sierra (54°) fue la única que dio la cara en el debut y se impuso por 6-3, 5-7 y 7-5 frente a la húngara Anna Bondar (74°).

    Solana Sierra, la única argentina en carrera (Reuters).Solana Sierra, la única argentina en carrera (Reuters).

    Las eliminaciones de todos los argentinos en Wimbledon 2026

    El primero en abrir con esta ronda de flojos debuts fue Marco Trungelliti (94°), que perdió en cuatro sets frente al estadounidense Martin Damm Jr. (106°) durante el lunes. Ese mismo día tuvo a cuatro argentinos más afuera: Camilo Ugo Carabelli (59°) se retiró del partido frente al español Daniel Merida (84°) por una lesión en el tobillo; Sebastián Báez (57°) perdió en cinco sets frente al alemán Jan-Lennard Struff (74°); Thiago Tirante (55°) perdió 7-5, 6-3 y 6-4 frente al húngaro Fábián Marozsán; y Juanma Cerúndolo (42°) también cayó en tres sets -contra Alejandro Davidovich Fokina (23°)-.

    El martes también dejó a múltiples eliminados de primera ronda. Román Burruchaga (65°) cayó por 7-6, 6-1 y 6-0 frente al top 10 Alex de Minaur (6°); Francisco Cerúndolo (21°) perdió sorpresivamente en tres sets con Jaume Munar (44°); y Tomás Etcheverry (32°), otro que prometía, fue eliminado en cuatro sets frente a Lorenzo Sonego (69°).

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