Autor: configuroweb
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Cómo Liam Lawson provocó el extraño abandono de Hülkenberg en Barcelona
Nico Hülkenberg ha dado explicaciones detalladas tras el Gran Premio de Barcelona-Cataluña sobre su llamativo abandono. El alemán vio terminar su carrera prematuramente por un incidente que incluso para un veterano con dieciséis temporadas de experiencia en Fórmula 1 era completamente nuevo.
Hülkenberg rodaba en la fase final de la carrera detrás de Liam Lawson cuando una aparentemente inocente excursión del neozelandés a la grava tuvo consecuencias inesperadas. Lawson se salió de la pista con su rueda trasera izquierda y lanzó al aire una cantidad de grava y piedrecillas. Una de ellas resultó caer exactamente en el peor lugar posible.
«Fue extraño», contó Hülkenberg después. «Iba detrás de Liam. Metió su rueda trasera izquierda en la grava, lo que levantó bastantes piedrecillas. En los coches, junto a la toma de aire, hay un lazo de seguridad con el que los marshals pueden apagar el coche en situaciones de emergencia. Al parecer, una piedra activó ese sistema, por lo que el coche se apagó por completo de inmediato.»
Como consecuencia, el piloto de Audi tuvo que dejarse llevar sin tracción hacia el pit lane. Para Hülkenberg fue una situación que nunca antes había vivido. «Eso nunca me había pasado en los dieciséis años que llevo aquí. Muy extraño y excepcional.»
Aunque el abandono parece deberse a pura mala suerte, en Hülkenberg no predomina exclusivamente el sentimiento de injusticia. El alemán también vio oportunidades perderse en una carrera en la que, según él, habría sido posible más.
«Por supuesto, se puede decir que es positivo que el coche parezca lo bastante competitivo», dijo. «Pero, sinceramente, hoy esperaba algo más. En este circuito siempre es difícil hacer mucho cuando ruedas detrás de otro coche, porque eso daña los neumáticos casi de inmediato.»
La lucha entre Liam Lawson y Nico Hulkenberg
Photo by: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images
Con ello, Hülkenberg se refiere a un problema recurrente en Barcelona, donde la combinación de altas temperaturas y una superficie de asfalto exigente convierte la gestión de los neumáticos en un factor crucial. Rodar en tráfico a menudo significa que el desgaste de los neumáticos aumenta de forma acelerada, lo que limita las opciones estratégicas.
Precisamente en ese aspecto el alemán también ve margen de mejora a posteriori. A pesar de la causa excepcional de su abandono, considera que Audi quizá podría haberse dado una mejor posición de partida antes en la carrera.
«Ahora que el fin de semana ha terminado, nos vamos otra vez sin puntos», constató decepcionado. «Lo que pasó al final fue increíblemente desafortunado, pero también ocurrieron una o dos cosas durante la carrera, estratégicamente hablando, que debemos revisar bien. Creo que ahí podríamos haber actuado mejor y habernos ayudado más.»
Cuando se le preguntó si con ello se refería al momento en que Lawson hizo una parada en boxes lenta y Audi posiblemente dejó escapar una oportunidad de reaccionar estratégicamente, Hülkenberg se mostró algo reservado. «Eso podría ser», fue su elocuente respuesta.
Así, el Gran Premio de España no solo terminó para Hülkenberg con una desconexión técnica extremadamente rara, sino también con la sensación de que, en lo deportivo, podría haber habido más de lo que sugiere el resultado final.
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F1 GP de Barcelona 2026: Ganadores y perdedoraes
Si bien la calurosa y húmeda batalla de desgaste de neumáticos en Barcelona careció de acción en pista, lo compensó con creces en historias. La carrera del domingo, inicialmente aletargada, se convirtió en una para el recuerdo gracias al regreso de una leyenda y a una justicia poética que brindó el último giro en una intrigante campaña por el título de Fórmula 1.
Ganador: Lewis Hamilton
El día pertenece a Lewis Hamilton, quien consigue su victoria número 106 en un Gran Premio, la primera en dos años completos, y, lo que es crucial, su primera victoria con Ferrari. Es imposible subestimar el profundo bajón que atravesó Hamilton al final de su desastrosa primera temporada en 2025 con su nuevo equipo, donde el piloto de 41 años admitió que dudaba de si aún tenía lo necesario.
Pero tras una revitalizante pretemporada, Ferrari pudo proporcionarle el coche y el equipo de ingeniería con los que se compenetraba, y el resultado es un piloto renacido, rindiendo al máximo junto a un veloz Charles Leclerc. Mientras Ferrari presentaba una segunda tanda impresionante de mejoras en Barcelona, lo que aún le falta en velocidad punta a una vuelta, parece compensarlo con una gestión superior de los neumáticos en el exigente y caluroso circuito de Barcelona.
Pero todo eso es secundario. Lo que importa para la trayectoria de Hamilton es que no terminará de forma decepcionante, como muchos temían cuando cambió la plata por el rojo. Y lo que importa para la narrativa de la campaña de 2026 es que Ferrari le planta cara a Mercedes.
Perdedor: Kimi Antonelli, Mercedes
Un par de semanas después del brutal abandono de George Russell en Montreal, Antonelli ahora también sabe lo que se siente al recibir un duro golpe en el campeonato sin tener culpa alguna. Justo cuando parecía que iba a asestarle otro golpe a Russell, Antonelli tuvo que abandonar la carrera con su Mercedes por problemas en la unidad de potencia, lo que provocó una diferencia de 21 puntos en el campeonato con respecto a su compañero de equipo.
Podría interpretarse como una especie de justicia poética que ambos pilotos de Mercedes sufrieran una falla en la unidad de potencia durante una carrera, pero Mercedes no lo verá así. Para el equipo, es otra gran pérdida de puntos debido a problemas de fiabilidad. Y con un Ferrari en racha, eso es lo último que necesitan las Flechas Plateadas.
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
Ganador: George Russell
Este día pudo haber sido bastante malo para Russell. Con problemas de ritmo y equilibrio desde que montó los neumáticos duros, su difícil segunda mitad de carrera lo dejó completamente superado por Hamilton, quien utilizó una agresiva estrategia de tres paradas para adelantarlo y probablemente habría tenido la ventaja de ritmo para hacerlo incluso sin la oportuna intervención del coche de seguridad virtual.
Las dificultades de Russell lo hicieron vulnerable frente a su compañero de equipo y rival por el título, Antonelli, y después de que Antonelli demostrara claramente que tenía mucho ritmo a su favor, el jefe de Mercedes, Toto Wolff, bien pudo haber tenido algunos recuerdos de Barcelona 2016. Sin embargo, su actual dupla de pilotos mantuvo la carrera limpia, pero poco después de adelantar a Russell, Antonelli se retiró por más problemas de motor, lo que añadió un nuevo giro a lo que hasta ahora ha sido una extraña batalla por el título.
Russell recibió un indulto enorme, lo que le permitió salir del fin de semana de Barcelona como ganador matemático. Pero tras haber estado ligeramente por delante de Antonelli durante todo el fin de semana, estará deseando saber qué salió tan mal durante la carrera.
Perdedor: Fernando Alonso
Cuando Fernando Alonso habla, siempre es prudente tomar sus comentarios con cautela, ya que el astuto español disfruta jugando con la prensa. Pero su insinuación de que la carrera de Barcelona de 2026 será la última en el circuito catalán probablemente no sea una gran revelación, ya que la F1 no volverá allí antes de 2028, momento en el que el incombustible bicampeón tendrá 46 años, a punto de cumplir 47.
Esto no descarta por completo otro giro inesperado en su carrera: se le ha relacionado con Alpine para lo que sería una cuarta etapa sin precedentes. En cualquier caso, la elección de Alonso por el que aspiraba a ser un superequipo, Aston Martin, no ha resultado del todo acertada, y es evidente que Alonso lo está sufriendo, cada vez más frustrado e irritado con los medios y la situación en la que se encuentra.
Puede que Carlos Sainz haya tenido más éxito en los últimos años, pero Alonso sigue siendo el héroe original de la Fórmula 1 en España, como lo demostró la multitud de aficionados locales vestidos de verde británico que el austriaco saludó en la vuelta de honor. No tuvieron mucho que celebrar. Tras clasificarse en la 22ª posición, último en la tabla, por detrás de Stroll y los Cadillac, Alonso se unió a su compañero de equipo, Lance Stroll, en un abandono prematuro por un problema de batería.
A pesar de la admiración, uno de los mejores pilotos de la era moderna merecía una despedida más digna en Barcelona.
Fernando Alonso, Aston Martin Racing
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
Ganador: Alpine
Antes de la carrera, la gente de Alpine habría dado lo que fuera por un doblete de puntos. El equipo Enstone parecía estar contra las cuerdas, sin entender realmente por qué su ritmo era tan pobre en Barcelona. El A526 fue difícil de controlar, impredecible y complicado de dominar durante todo el fin de semana, lo que incluso llevó a Pierre Gasly a probar un nuevo chasis tras los entrenamientos del viernes, pero sin éxito, ya que él y Franco Colapinto se clasificaron en la séptima fila.
Su ritmo de carrera no fue precisamente fantástico, pero sí más competitivo que su velocidad a una vuelta, y la pareja fue remontando posiciones, ayudados por algunos abandonos y una oportuna parada en boxes del VSC para que Gasly cambiara a neumáticos duros.
«Si alguien me hubiera dicho el viernes que terminaríamos séptimos en la carrera, sin duda lo habría aceptado», dijo Gasly. «Estoy muy contento con la carrera de hoy, donde prácticamente hicimos todo bien y nos pusimos en la lucha por sumar puntos».
El único punto negativo para Alpine fue una penalización innecesaria de 10 segundos para Colapinto por no respetar suficientemente una bandera amarilla, lo que acabó relegándolo del octavo al décimo puesto. Aun así, fue el mejor del resto en la competitiva zona media de la parrilla de la F1.
Nico Hulkenberg, Audi F1 Team
Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images
Perdedor: Nico Hulkenberg, Audi
Los lectores habituales de esta columna recordarán las apariciones del yunque de dibujos animados que persiguió a Alonso en 2025. Sería demasiado generoso con Aston Martin y Honda atribuir sus problemas actuales a la mala suerte, pero el yunque de dibujos animados hizo un regreso triunfal en Barcelona, golpeando a los vecinos de Aston en Audi, donde Nico Hulkenberg sufrió uno de los abandonos más extraños y desafortunados que jamás hayamos visto.
Mientras se dirigía a sumar por fin los puntos que Audi necesitaba, el coche de Hulkenberg se apagó cuando una gravilla levantada por Liam Lawson impactó en el interruptor de apagado del ERS, un interruptor que se supone que apaga el coche en caso de emergencia. Fue una suerte brutal para Hulkenberg después de un fin de semana en el que Audi se mostraba como un rival competitivo en la zona media de la parrilla.
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Un día en Kansas City, la amigable ciudad del Midwest que espera «ansiosa» a los hinchas argentinos :: Olé
Un corazón, réplica del emoji en modo Angelito Di María, da la bienvenida. Rojo fuego con luces led que durante la noche anima el ingreso a la plaza diseñada para los hinchas, el arco innovador del FIFA Fan Fest de Kansas City es el epicentro de las selfies. Lo transitan estadounidenses, mexicanos, paraguayos, argelinos. Y argentinos. Nativos y por adopción: la Selección hace match. Por eso la casaca con la #10 de Lionel Messi es la más elegida por los “neutrales”: la mayor prueba es el andar de los vendedores yendo y viniendo a los depósitos reponiendo mercadería.
“He’s the best”, sonríe un yanqui, que lleva en su mano dos camisetas recién compradas en uno de los centros comerciales más grandes del estado de Kansas, el Legends, ubicado a unos diez minutos del Compass Minerals National Performance Center donde se entrena la Selección Argentina.
“¿Messi?”, pregunta la camarera japonesa ante la sorpresa de las credenciales mundialistas: apenas el fotógrafo de Olé le muestra una foto tomada en el entrenamiento, ella le pide permiso para mostrársela a sus compañeros meseros, que son menos futboleros. A ella sí se le ilumina la mirada: Leo es Leo.
Por los pasillos a cielo abierto con enorme oferta gourmet – de cangrejo a sushi, pasando por un Five Guys que cocina las hamburguesas más ricas del país– sin embargo hay más que nativos. Ya comienza a haber fanáticos que volaron al Midwest para ver el partido con Argelia. Algunos viven en América del Norte, otros ya están llegando desde el Cono Sur. Se identifican rápido por acento o empatía futbolera: hay camisetas de Boca del modelo 2000 , de River, de Vélez, de Platense con el dorsal de Amarfil . Casi todos llevan una bolsa de papel madera: han cazado ofertas en los outlets.
State Line Road, la calle que divide Kansas de Missouri (Juano Tesone/ Enviado especial).“Como Argentina fue un orgullo que la Selección haga base en Kansas City. La felicidad fue infinita”. Sabrina Galante nació en Buenos Aires pero lleva una década radicada en el Heartland de los Estados Unidos. Es la directora de negocios para Latinoamérica de la firma Populous, que lleva años trabajando con los principales estadios y arenas del mundo y estuvo a cargo de esa monumental obra de arquitectura que se volvió icónica, a metros de la torre de WWI Memorial & Museum.
“La gente está lista para recibirlos”, dice Sabri. “Aquí en Kansas se han visto videos del Obelisco: ya saben lo que es la hinchada Argentina. No ve la hora de que lleguen», agrega antes de invitar a Olé al banderazo que se celebrará este lunes a las 18 de Kansas en el Área de Plaza. Específicamente en el Loose Park que homenajea el sitio en el que se dio una de las batallas de la guerra de Secesión estadounidense.
“Hay banderazos listos para el partido, eh”, advierte uno de los argentinos presentes. Estudia con un amigo, también coterráneo, en la Ottawa University, a 55 millas de la ciudad. Allí también juega a la pelota: de ambas actividades está de descanso. Ahora es tiempo de vacaciones, proyectadas para ellos para el post Mundial: verán los partidos antes de viajar.
El fan fest ya generó expectativa ((Juano Tesone/ Enviado especial).«De a poco va viniendo más gente y empieza el clima mundialista”, agrega una fanática que también es futbolista por estas tierras en la que el Sporting KC es el principal atractivo del soccer.
El fútbol es otra cosa. Es pasión. Es fervor, es “dalecampeó”, es el “Muchachos” que tronará alrededor de la fuente del Loose Park. Allí se reunirán quienes lleguen a la ciudad un día antes del kick-off: los que ya están por estas tierras, repartidos por el Downtown, los suburbios del Midtown o el coqueto Blue Hills, estarán este domingo en Los Hornos. Restó argento en el que se puede pedir un choripán o una milanesa a la napolitana sin tener que buscar la adaptación doméstica de ese manjar inequívoco.
Eso es Kansas. Y te sentís como en casa. Los que argentinos que se hospedan por acá entendieron que esta ciudad es tranquila, con poco tráfico, poco transeúnte, muchas ardillas en las zonas más retiradas. Barrios de casas de película o de serie de tevé de los 80, los más caros distinguidos por sus Porsche, Lamborghini o Cybertrucks (los Tesla no se cargan con cualquier ficha, ojo).
El fervor por Messi trasciende a todo (Juano Tesone/Enviado especial).La baja tasa de movimiento de autos contribuye a llegar en 10 minutos al centro: para ir a comer se puede viajar hasta ahí en coche o subir a alguno de los buses. Caso contrario, los drive thru son una buena opción: un sándwich en Subway, un combo de Mc Donald’s, un mac and cheese en Texas Tom.
Es fácil la adaptación. Sencilla. Cómoda. Con un único ítem a atender: las alertas por tornados. Algunos son avisos; otros son más severos, como el que el sábado por la noche encendió -literalmente- las alarmas y sirenas en Kansas: en plena temporada de tornados (terminará a fines de junio) es habitual que tormentas eléctricas crucen el corazón de las llanuras estadounidenses. Y que así obliguen a todos a guardarse: si hay vientos de 80 millas por hora con potencial destructivo, la recomendación es volver a casa. La mayoría de ellas, con refugio subterráneo.
Los argentinos ya recorren Kansas (Juano Tesone/Enviado especial).Aunque son transitorios, pasajeros, en una city que albergará a partir de este domingo a la masa de argentinos que le darán su calidez a esta zona amable, amigable, del estado de Missouri. Donde la Selección iniciará su recorrido en la Copa del Mundo, donde trabajará durante su estadía en el torneo.
En el corazón del país, que late al ritmo argento de a poco: los aviones que llegaban desde Miami, uno de los búnkers más elegidos por los argentinos en USA, aterrizaban al hit de “para ser campeón, hoy hay que ganar”. El deseo: hacerlo en un lindo lugar para vivir. Y alentar.
KANSAS CITY (ENVIADO).
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Antonelli recibe una penalización posterior a la carrera pese a su abandono en Barcelona
Kimi Antonelli fue penalizado por los comisarios del Gran Premio de Barcelona-Catalunya de Fórmula 1 después de la carrera, tras ser hallado culpable de violar los límites de pista más de tres veces durante el evento.
La decisión no cambia el resultado de la carrera para el líder del campeonato, pero podría haber tenido consecuencias si hubiera logrado terminar la carrera.
Antonelli salió tercero y pasó gran parte de la carrera persiguiendo primero a Lewis Hamilton y luego a George Russell. Después de que el piloto de Ferrari se comprometiera con una estrategia diferente, Antonelli se acercó a su compañero de equipo de Mercedes y la pareja luchó durante toda la segunda mitad de la carrera.
Antonelli logró superar a Russell a solo cinco vueltas del final, pero mucho antes de eso su ingeniero de carrera Peter Bonnington le había informado de que ya había acumulado tres infracciones de límites de pista y le instó a no cometer ninguna más.
Como Lando Norris estuvo persiguiendo al dúo de Mercedes durante toda la carrera, su ingeniero de carrera Will Joseph también informó al piloto de McLaren de que Antonelli corría riesgo de una penalización y le animó a presionar más al joven.
Más tarde, Joseph le dijo a Norris que Antonelli definitivamente había excedido los límites de pista más de tres veces y que por lo tanto recibiría una penalización, a pesar de que no se había comunicado tal información por parte del control de carrera.
La penalización solo se confirmó después de la carrera, y los comisarios impusieron a Antonelli una sanción de cinco segundos. También revelaron que una de las infracciones no había sido detectada durante la carrera, lo que significa que Antonelli solo recibió una bandera de advertencia negra y blanca después de su cuarta infracción en lugar de después de la tercera.
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, George Russell, Mercedes
Photo by: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images
«Los comisarios revisaron las pruebas en vídeo», decía el veredicto.
«El coche abandonó la pista cuatro veces durante la carrera sin motivo justificable. Los comisarios reconocen que el piloto no recibió una bandera negra/blanca después de su tercera infracción, sino después de su cuarta infracción, ya que una infracción anterior solo fue detectada más tarde en la carrera.
«Sin embargo, según la normativa actual y las directrices sobre estándares de pilotaje, esto no exime al piloto de cumplir con la normativa.»
Eso significa que, si Antonelli hubiera logrado terminar la carrera en segunda posición, potencialmente podría haber perdido puestos después de la carrera frente a Russell o posiblemente Norris, si hubieran permanecido a menos de cinco segundos del italiano.
Los comisarios también instaron a la FIA a «revisar los procedimientos y directrices actuales lo antes posible», reconociendo que puede haber ambigüedad en el proceso actual.
Como Antonelli abandonó poco después de adelantar a Russell, la penalización no tiene efecto práctico, ya que las penalizaciones de tiempo posteriores a la carrera no se trasladan al siguiente evento en forma de sanciones en parrilla.
A pesar de registrar su primer abandono de la temporada, Antonelli sigue liderando el campeonato. Hamilton ahora está a 41 puntos del italiano, mientras que Russell ocupa la tercera posición, otros nueve puntos por detrás.
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🎥 ¡DALLAS SE TIÑÓ DE NARANJA! | @OnsOranje | #ESPNMundial | #Shorts
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Armá el equipo de Argentina para el debut mundialista ante Argelia :: Olé
Argentina iniciará este martes frente a Argelia su defensa del título de campeón del mundo obtenido en Qatar 2022. Será a las 22 (hora argentina) en Kansas. Del otro lado estará el duro equipo africano. Y, a dos días para el estreno, en O lé te invitamos a que juegues. Que hagas como Lionel Scaloni y armes el once que pondrías para este primer partido.
Podés elegir el esquema, luego los nombres y ubicarlos en la posición preferida. Sí, como el DT de la Selección. Debajo, el link que te lleva a confeccionarlo. ¡Animate!
Armá tu equipo.
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El pesar de Leclerc: "Estoy feliz por Lewis y el equipo, pero me voy a casa decepcionado"
Después de Canadá y Mónaco hacía falta un fin de semana de redención, y a Charles Leclerc le hacía falta sin duda un fin de semana en el que intentar volver a encarrilarse. Hasta la Q2 del sábado por la tarde parecía de verdad que este podía ser el fin de semana adecuado para volver a soñar. Sin embargo, el error en el primer intento de la Q3, que le llevó a acabar contra las barreras, cambió la cara del fin de semana, transformándolo todo en una cuesta arriba.
Partiendo desde la décima posición de la parrilla, la remontada se anunciaba inevitablemente compleja y, más allá de las posiciones recuperadas al apagarse los semáforos, también gracias a la lenta salida de Isack Hadjar, Leclerc se quedó pronto atrapado en el tráfico. El único adelantamiento realmente concretado fue el de Oscar Piastri, enseguida en dificultades con los neumáticos.
Aquí la carrera del monegasco se estancó sustancialmente porque, en un circuito donde incluso con estos coches el adelantamiento sigue siendo muy difícil sin un importante delta de rendimiento, a partir de ese momento se quedó constantemente por detrás de Max Verstappen, que mientras tanto también había optado por pasarse a una estrategia de tres paradas.
Charles Leclerc, Ferrari
Foto di: Steven Tee / LAT Images via Getty Images
Pero ya se sabe, a veces llueve sobre mojado, y para Leclerc este fin de semana se transformó casi en una ley de Murphy: si algo puede salir mal, saldrá mal. De hecho, a pocas vueltas del final el piloto de Ferrari se vio obligado a retirarse por un problema hidráulico que lo dejó sin marchas, sin dirección asistida y sin brake‑by‑wire, obligándolo a aparcar el coche en boxes sin ninguna posibilidad de continuar.
Por una parte, está la satisfacción porque Leclerc tuvo la confirmación de las sensaciones probadas ayer, es decir, que tenía entre las manos un coche capaz no solo de luchar por la pole position, sino también de pelear por la victoria. Por otra, está el pesar de no haber sido parte de esta fiesta Ferrari porque, más allá del retiro, todo se complicó con aquel error del que el monegasco asumió enseguida la culpa.
No es casualidad que en el momento en que sufrió el problema hidráulico todos los sistemas fallaran, porque todos los componentes están conectados: “Perdí la dirección asistida y con la VSC no sé si haya cambiado de manera significativa nuestra carrera; quizá para alguien las cosas podrían haber ido peor. Pero creo que las dos paradas fueron un pequeño error: la estrategia de tres paradas era mejor”, contó Leclerc después de la carrera.
Charles Leclerc, Ferrari
Foto di: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images
También es cierto que Hamilton había salido con el soft, mientras Leclerc con el medio, así que había una diferenciación estratégica desde el principio. Pero, más allá de este aspecto, la elección de las paradas no habría cambiado de manera sustancial el escenario, porque el nudo principal habría seguido siendo ese: superar a Max Verstappen y luego ir a alcanzar a Lando Norris que, incluso sin un ritmo excepcional, siempre se quedó a pocos segundos de los Mercedes.
“No habría cambiado enormemente el resultado, el problema más grande fue salir décimo, y ese fue un error mío, y luego obviamente la avería técnica al final. Veremos qué ha pasado”, añadió después Charles.
La felicidad por la victoria de Hamilton refleja sobre todo el valor del trabajo realizado por el equipo, porque la Rossa fue la única en presentarse en Barcelona con un paquete de novedades realmente sustancioso, capaz de tocar cada área del coche, desde la parte delantera hasta la trasera. Cada zona del monoplaza recibió intervenciones específicas, para una ganancia que el Cavallino había estimado en unas tres décimas.
“Es fantástico para el equipo, es fantástico para Lewis: el equipo empujó muchísimo para traer actualizaciones y parece que están funcionando bien. Ahora tengo que estar ahí delante con él, cosa que hasta ahora no ha sucedido”, contó Charles, subrayando cómo ahora le toca a él volver al nivel de su compañero de equipo, no tanto solo en rendimiento, sino también en solidez.
Charles Leclerc, Ferrari
Foto di: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images
“Fred lo merece, al igual que todo el equipo que ha trabajado de manera increíble, y estoy muy feliz por ellos. Pero seguramente, una vez vuelva a casa, la sensación principal será la decepción, porque para mí ha sido un fin de semana realmente difícil. No he estado yo al nivel. Lewis desde Canadá siempre ha estado un paso por delante y ahora me toca a mí dar un paso adelante. Tengo que hacer un reset y volver a ponerlo todo junto”.
«He perdido puntos importantes por mi parte, así que de aquí al final tendré que hacer un trabajo realmente excepcional, también considerando las actualizaciones que llegarán por nuestra parte. Veremos», añadió después cuando le preguntaron por una eventual lucha por el mundial con esta Ferrari actualizada.
Más allá de la lectura personal del fin de semana, para Leclerc el verdadero paso adelante dado por el equipo no se refiere solamente al rendimiento puro, sino sobre todo a la gestión de los neumáticos. Varias veces en este campeonato habíamos visto a un Ferrari con mayores dificultades en la larga distancia, en particular en la parte trasera, y este límite había reaparecido también en Mónaco, donde de hecho Hamilton había sufrido mucho de sobreviraje.
“Creo que este fin de semana hemos dado un gran paso adelante con el coche, sobre todo en el desgaste de los neumáticos, así que es una buena señal para el futuro. También es cierto que en un fin de semana como este, con un desgaste tan elevado, la cosa está un poco amplificada”.
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Wolff: "Hoy hemos perdido dos veces: mal en fiabilidad y también en la estrategia"
Se rompió la racha de victorias consecutivas. Mercedes suma la primera derrota de la temporada tras seis éxitos seguidos. El W17 acusa un grave problema de fiabilidad: Kimi Antonelli se vio obligado a apartarse al borde de la pista en la vuelta 60, cuando era segundo, a causa de un fallo de la batería, la misma avería que también había frenado a George Russell en el GP de Canadá.
Toto Wolff, team principal y accionista del equipo Mercedes, mastica amargura, amarguísima: el mánager austríaco da la cara yendo enseguida en directo a Sky Formula 1 tras una jornada negra, pero no acepta la dura derrota de la Estrella. “Quiero empezar reconociendo el bonito momento para vosotros los italianos: es un momento maravilloso, porque tenéis a Kimi como piloto al frente del mundial y está Ferrari, que ha vuelto a ganar. Estoy contento por Lewis, estoy contento por Fred y Ferrari”.
“Se ve que Lewis va fuerte y que está en una fase mental en la que se siente muy fuerte y yo lo he apreciado durante 12 años. Es una gran pena para Kimi, sobre todo después de ese segundo stint que fue monstruoso: recuperó realmente mucho terreno sobre los primeros allí delante”.
George Russell e Andrea Antonelli di nuovo in bagarre a Barcellona, prima del ritiro dell’italiano
Foto di: Steven Tee / LAT Images via Getty Images
Respecto a los problemas de Antonelli, quien e detuvo por una falla eléctrica en la unidad de potencia, Wolff se mostró molesto. “Sí, es inaceptable perder coches así: George en Montreal dejó 25 puntos, hoy Kimi perdió 18: para ganar hay que terminar las carreras, no basta con tener solo la velocidad del monoplaza. Desde este punto de vista estoy muy enfadado”.
La decepción de Wolff no se limita al abandono de Antonelli, porque Toto pone el dedo en la llaga. “No estoy contento tampoco por la estrategia tal como la adoptamos hoy y, por lo tanto, pienso que hoy hemos perdido dos veces”.
Para Wolff es necesario hacer un análisis, porque Hamilton aprovechó un duelo interno para llevarse el triunfo.
“Es una situación muy difícil porque tenemos dos pilotos que luchan por un campeonato y nosotros siempre hemos dicho que no queremos imponer órdenes de equipo, pero hoy habría sido el momento de hacerlo porque estaba la batalla con Ferrari. Hoy creo que perdimos la carrera por no haber querido dar una orden de equipo. Es un problema que tendremos que afrontar y hablaremos con los pilotos sobre cómo gestionar estas cuestiones en el futuro”.
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Por qué Beltrán se queda una semana más con la Selección :: Olé
Mientras Lionel Scaloni termina de resolver cuestiones tácticas de cara al debut ante Argelia y también observa cómo están algunos de los jugadores que vienen rezagados desde lo físico (el caso más importante, el de Nicolás Tagliafico), también se están resolviendo cuestiones que tienen que ver con lo que no es la lista de 26 convocados.
Si bien la nómina tiene como fecha límite para modificarse 24 horas antes del primer partido y sobre eso se encuentra trabajando el cuerpo técnico, también está el lado B, aquel que proyecta jugadores hacia el 2030, un laburo silencioso que Scaloni ideó de cara a los que viene después de este Mundial.
A esta gira vinieron dos futbolistas grandes como Agustin Giay y Nicolás Capaldo por los problemas físicos que acarreaban Nahuel Molina y Gonzalo Montiel. Pero también hubo una apuesta muy grande por cinco jóvenes que se destacan en nuestro fútbol o en las selecciones juveniles. Por eso, tuvieron su primera convocatoria y hasta firmaron planillas como jugadores de la Mayor.
Santiago Beltrán (21 años), Ignacio Ovando (18), Simón Escobar (16), Joaquín Freitas (19), y Tomás Aranda (19) hicieron un master al entrenarse con Messi durante más de 15 días. Este viaje soñado va llegando a su fin. Hay dos que ya se fueron: Ovando (fue al banco y no debutó) y Capaldo dejaron la delegación hace un par de días.
Si no hay ningún contratiempo más, hay cuatro jugadores que dejarán el Hotel Origin después del debut ante Argelia. Giay, Aranda, Escobar y Freitas volverán a la Argentina y a Brasil para retomar sus actividades con sus respectivos clubes o bien tomarse unos días de vacaciones.
Beltrán, un caso diferente
El que se quedará una semana más con la Selección será Santiago Beltrán. El arquero de River continuará entrenando hasta la previa del segundo partido ante Austria y luego se unirá directamente a la pretemporada del Millonario en Alicante.
El joven de 21 años, que tuvo su debut ante Honduras al ingresar faltando nueve minutos por Juan Musso, es muy valorado por el cuerpo técnico y por Martín Tocalli, el entrenador de arqueros. Creen en sus condiciones y lo ven un gran potencial para el proyecto post Mundial 2026.
¿Por qué se queda más tiempo que el resto? Quieren que siga sumando más experiencia y también está latente la situación física de Dibu Martínez. Hay que recordar que si bien la lista definitiva se puede modificar hasta 24 horas antes del debut, en el caso de los arqueros es distinto: se puede cambiar en cualquier momento del torneo por lesión o enfermedad grave.
«La verdad que es un ejemplo y me acompaña, me ayuda. Todos los arqueros me dan tranquilidad y sobre todo me ayudan a corregir para seguir creciendo», dijo Beltrán sobre Dibu, después de su debut en la Mayor.
Así se entrenan Dibu Martínez, Musso, Rulli, Beltrán y Leguizamón en una nueva prática de Argentina – @nicberardo – enviado especial
El arquero campeón del mundo sorprendió al juvenil en plena nota. Video: TyC Sports.
