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🎥 ¿QUÉ LE FALTA AL ATLETI, LUCHO? ¡LA DIVERTIDA RESPUESTA DE SUÁREZ! #Shorts
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Jacques Villeneuve correrá en la Porsche Supercup, con una decoración especial
Jacques Villeneuve se unirá a la Porsche Supercup como «invitado especial».
El campeón del mundo de Fórmula 1 de 1997, hoy de 55 años, aunque actualmente sea conocido sobre todo por ser un comentarista de TV incisivo, ya sea en Francia con Canal+ o en Gran Bretaña con Sky Sports, nunca se ha retirado oficialmente de la competición automovilística.
Así pues, aquí está embarcándose en un nuevo desafío con la Porsche Supercup, en la que participará este año como VIP.
Para ello, pilotará un 911 – con el número 911 – que lucirá una decoración inspirada en la de sus cascos – que había sido inspirada por una prenda que llevaba su madre -, con en particular la emblemática línea rosa formando una V.
Además de su paso por la F1, durante el cual ganó el título mundial, Villeneuve compitió en CART – ganando además las 500 Millas de Indianápolis de 1995 -, así como en una multitud de otras disciplinas como el WEC, la NASCAR, el Trophée Andros, el WRX o la Fórmula E. También participó en varias pruebas en categorías de Porsche, como en 2019 en la Porsche Carrera Cup escandinava.
La temporada 2026 de la Porsche Supercup comenzará con motivo del Gran Premio de Mónaco de F1, del 4 al 7 de junio, y contará con ocho rondas, todas en Europa.
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Coudet rota: la probable formación de River para visitar a Carabobo
Con cambios. Varios cambios. La lista de concentrados que presentó Eduardo Coudet este miércoles al mediodía no hizo otra cosa que confirmar lo adelantado: en su cabeza, teniendo en cuenta el desgaste de muchos jugadores, estaba rotar en esta visita a Carabobo por la Copa Sudamericana. Por eso, no subió al avión a cinco de los habituales titulares, como así tampoco a los recientemente recuperados Sebastián Driussi y Fausto Vera.
En ese sentido, con el clásico contra San Lorenzo por los octavos del Apertura en la mira, en Venezuela saldrá a jugar un equipo bastante alternativo. De entrada, la tendrá un 75% de cambios: sin Gonzalo Montiel, Lautaro Rivero ni Marcos Acuña concentrados, solo repite Lucas Martínez Quarta (no jugó el domingo). Los que ingresan, sin tantos misterios, tendrán la gran chance de recomponer su imagen y elevar la competencia interna: Fabricio Bustos tomará el lateral derecho, Matías Viña el izquierdo y Germán Pezzella sumará su segunda titularidad consecutiva.
En el mediocampo está el tema principal. Sin Aníbal Moreno, habrá que ver si el Chacho le da su primera titularidad al joven Lucas Silva (un puñado de minutos en Primera) o si apuesta por Kevin Castaño, a quien volvió a concentrar después de cuatro partidos: cual sea la decisión, tendrá impacto. Como laderos, se perfilan Maxi Meza y Giuliano Galoppo, aunque también forma parte de la nómina Juan Cruz Meza.
Chacho Coudet sobre el River que quiere tras la derrota ante Atlético Tucumán – @cami.corrales
Un poco más adelante, la presencia de Juanfer Quintero entre los jugadores disponibles le da un plus a la hora de meterse en un equipo alternativo, aunque habrá que ver cómo se encuentra desde lo físico para ya ir de arranque: recién este lunes, tras la recuperación del desgarro y sumar 25’ ante Atlético Tucumán, pudo tener su primer entrenamiento de fútbol. Es por eso que muy probablemente se dará una de las grandes disputas que hay actualmente en el plantel: Ian Subiabre o Kendry Páez.
En la delantera, Maxi Salas se perfila como titular, en tanto que su compañero dependerá de cómo evalúe el Chacho a Facundo Colidio en estas horas previas: si opta por cuidarlo, Joaquín Freitas tendrá una nueva chance desde el arranque.
Chacho Coudet, conciso tras la derrota de River ante Atlético Tucumán – @cami.corrales.
La probable formación de River para visitar a Carabobo
Beltrán; Bustos, Pezzella, Martínez Quarta, Viña; Castaño o Silva; Galoppo, M. Meza, Subiabre o Páez; Colidio o Freitas y Salas.
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NBA Playoffs: OKC apagó una gran actuación de LeBron y Detroit no le dio chances a Cleveland
Oklahoma City Thunder arrancó las semifinales de la Conferencia Oeste exactamente como terminó la temporada pasada: dominando. El vigente campeón derrotó 108-90 a Los Angeles Lakers de LeBron James en el PayCom Center y tomó ventaja en una serie que, de momento, mostró una diferencia clara entre ambos equipos.
Los angelinos comenzaron mejor y llegaron a sacar siete puntos de ventaja, pero rápidamente quedaron atrapados por la intensidad defensiva y el ritmo físico de OKC. A partir de ahí, los Thunder manejaron el partido prácticamente sin sobresaltos.
La gran figura fue Chet Holmgren, autor de un doble-doble con 24 puntos y 12 rebotes; venía de registrar esta misma estadística en el cierre de la serie ante los Phoenix Suns de Devin Booker. Incluso en una noche poco habitual del candidato al premio MVP de la temporada regular, Shai Gilgeous-Alexander —18 puntos y siete pérdidas—, Oklahoma City mostró profundidad y recursos de sobra.
LeBron respondió, pero Reaves desapareció
Sin Luka Doncic, todavía afuera por una lesión en los isquiotibiales, la responsabilidad ofensiva volvió a recaer sobre LeBron James. Y el histórico alero respondió: terminó con 27 puntos, cuatro rebotes y seis asistencias. El Rey, a sus 41 años, sigue demostrando de lo que es capaz. El problema fue que estuvo demasiado solo.
Rui Hachimura fue el segundo máximo anotador del equipo con 18 puntos —aportó 3 triples sobre 6 intentos—, mientras que Deandre Ayton registró un doble-doble de 10 puntos y 11 rebotes en la pintura. También hubo aporte de Marcus Smart, que no tuvo una buena noche en tiros de campo, pero igualmente logró ayudar al equipo con siete asistencias.
Austin Reaves tuvo una jornada para el olvido: apenas ocho puntos, con un flojísimo 3 de 16 en tiros de campo y 0 de 5 en triples. El escolta —que justamente se lesionó ante OKC el pasado mes de abril— mostró un pasaje muy irregular en la noche del martes.
Además, los Lakers sintieron muchísimo la diferencia entre los bancos: los suplentes del Thunder aportaron 34 puntos contra apenas 15 de los angelinos. Y como si eso fuera poco, OKC volvió a marcar diferencias desde la defensa. Forzó 17 pérdidas de balón e incomodó constantemente a LeBron y compañía para así lograr que su rival se quede en un 33% desde la línea de 3.
Detroit Pistons 111 (1) – Cleveland Cavaliers 101 (0)
Detroit golpeó primero en casa. Los Pistons vencieron 111-101 a Cleveland Cavaliers en el Little Caesars Arena, se impusieron con autoridad en el primer asalto y rompieron una racha de doce derrotas consecutivas ante los Cavs en los Playoffs de la NBA. Una serie que promete ser mucho más pareja de lo que muchos imaginan.
El equipo dirigido por JB Bickerstaff —justamente despedido por Cleveland en 2024 luego de cinco temporadas— jugó un partido muy sólido y llegó a sacar 16 puntos de diferencia al finalizar el primer cuarto.
La figura fue Cade Cunningham, que terminó con 23 puntos y siete asistencias, aunque el verdadero secreto estuvo en el funcionamiento colectivo: los cinco titulares terminaron en doble dígito. Tobias Harris aportó 20 puntos y 8 rebotes, a la par de una descollante actuación por parte de Duncan Robinson, quien sumó 19 unidades y firmó su mejor papel en lo que va de la postemporada. El pívot Jalen Duren, por su parte, firmó un doble-doble con 11 puntos y 12 rebotes.
Los Cavaliers tuvieron una reacción importante en el último cuarto, liderados por James Harden, quien anotó 13 de sus 22 puntos en el período final y ayudó a igualar parcialmente el partido 93-93. Sin embargo, Cleveland pagó caro sus 19 pérdidas de balón y nunca terminó de encontrar estabilidad ofensiva.
Donovan Mitchell sumó 23 puntos, mientras que Jarrett Allen tuvo una actuación muy discreta con apenas dos puntos y tres rebotes. A este último lo condicionaron las 3 faltas personales que recibió en el primer cuarto del encuentro. Max Strus, suplente que suele sumar minutos y protagonismo en la rotación de Kenny Atkinson, sacó pecho y selló 19 puntos con un 54% de tiro de campo.
Y así, las semifinales arrancaron con un mensaje claro: el Thunder sigue siendo candidato… y los Pistons quieren dejar de ser sorpresa. Por lo pronto, ambas series volverán este jueves a la acción, para el Game 2 de las Conferencias Oeste y Este, respectivamente.
El programa para este miércoles
- 20:00 (hora argentina), New York Knicks – Philadelphia Sixers
- 22:00 (hora argentina), San Antonio Spurs – Minnesota Timberwolves
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Por qué Lewis Hamilton ya no quiere probar más en el simulador
Los simuladores se cuentan entre las herramientas más importantes de los equipos en la Fórmula 1 moderna. Aun así, el campeón récord Lewis Hamilton ha anunciado que, de forma muy consciente, no quiere entrenar en el simulador de Ferrari antes de el próximo Gran Premio de Canadá.
«Voy a seguir un enfoque diferente en la próxima carrera, porque la forma en que nos estamos preparando actualmente no sirve de nada», dijo Hamilton después del Gran Premio de Miami, en el que terminó sexto el domingo.
Según sus propias declaraciones, la razón de su difícil fin de semana fue un mal comienzo el viernes. Hamilton empezó en la FP1 con una puesta a punto que no funcionó. «En la fase de preparación para esta carrera estuve en el simulador cada semana», revela el británico.
Cuenta: «He estado trabajando constantemente en la correlación. Uno se sube [al simulador], se prepara para la pista, la recorre y ajusta el coche hasta cierto punto, y luego llega a la pista y esa configuración no funciona.»
«En general no me gustan los simuladores», subraya Hamilton y explica que el coche se sintió «diferente» el viernes a como se había sentido antes en el simulador. Eso fue un problema sobre todo porque Miami era un fin de semana sprint y, por tanto, solo hubo un entrenamiento.
Hamilton: En China también funcionó sin simulador
«Idealmente, debería haber empezado donde estaba Charles al comienzo del fin de semana», dice Hamilton sobre su compañero de equipo Charles Leclerc, quien marcó el mejor tiempo en la única sesión de entrenamiento del viernes, mientras que él mismo fue cuarto con casi medio segundo de desventaja.
Esta imagen se confirmó más tarde ese mismo día en la clasificación sprint, donde Hamilton volvió a ser casi cuatro décimas más lento que Leclerc. En la clasificación del sábado aunque se acercó un poco más a su compañero de equipo, pero según sus propias declaraciones, tras su mal inicio eso ya no fue más que limitar daños.
«En líneas generales» estaba satisfecho con el coche, subraya Hamilton, y explica que probablemente habría tenido «un fin de semana más fuerte» si no hubiera empezado el viernes con la puesta a punto equivocada. «Así que no voy a entrenar en el simulador para la próxima carrera», anuncia por ello.
«Cuando viajamos a China, tuve el mejor fin de semana», recuerda el siete veces campeón del mundo, y revela que antes de la carrera en Shanghái, donde logró hasta ahora su único podio, precisamente no había estado en el simulador.
Seguirá «participando en reuniones en la fábrica y demás», subraya. Pero deliberadamente no se sentará en el simulador.
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Por qué el caso Verstappen-Lawson en Miami vuelve a traer un problema de hace 20 años en la F1
El incidente del inicio de carrera del Gran Premio de Miami 2026 de F1 entre Max Verstappen y Liam Lawson, y sobre todo su resolución, por mucho que no hayan dado mucho de qué hablar, dejan aun así una impresión extraña que no deja de guiñar un ojo a los debates recientes vueltos a poner sobre la mesa por Zak Brown.
Decir que la primera vuelta de Verstappen fue movida en la cuarta prueba de la temporada es quedarse corto. Tras una salida peor que la de Charles Leclerc detrás de él, el neerlandés intentó como tantas veces recuperar agresivamente la ventaja frente a su rival bloqueando el interior y soltando los frenos en la primera curva.
El monegasco vio venir esta maniobra y simplemente dejó la puerta abierta antes de cruzar la trayectoria para beneficiarse de una mejor re-aceleración. Cuando Verstappen intentó mantener el contacto con el Ferrari, entonces perdió el control en la segunda curva.
Su trompo de 360° y el hecho de que nadie le golpeara lo colocaron entonces en pleno pelotón. Lógicamente se vio asaltado por todas partes, mientras intentaba limitar los daños. Así logró adelantar a Carlos Sainz en la curva 7 y se encontró entonces persiguiendo al RB de Lawson, octavo.
El incidente Lawson-Verstappen de la primera vuelta
En la larga recta a fondo que lleva a la gran frenada de la curva 11, el neozelandés va a bloquear un primer intento de adelantamiento de Verstappen por el interior, a varios hectómetros de la zona de frenada.
No importa, el cuatro veces campeón del mundo va a forzar el interior en el momento de la frenada. La maniobra, bastante clásica en el estilo de Verstappen, se saldará con un ligero contacto entre los dos coches y la salida de ambos monoplazas fuera de los límites de la pista.
Lawson logrará mantenerse delante del Red Bull al volver a pista. Aprovechando que Verstappen, que aun así intentó asomar por las curvas 12-13, estaba ya enredado en una nueva lucha con Sainz – la que iba a desencadenar la frase de frustración del español por radio sobre el intento según él demasiado autoritario de su antiguo compañero -, incluso iba a tomar un poco de aire.
Liam Lawson aborde les derniers virages alors que Max Verstappen dépasse Carlos Sainz.
Photo de: Rudy Carezzevoli / Getty Images
La orden de Racing Bulls
Un segundo y tres décimas, esa era la «cómoda» ventaja de la que disfrutaba Lawson al encarar la larga zona a fondo en la que había defendido su posición frente a Verstappen. A priori, por tanto, no iba a estar inmediatamente en peligro, aunque había pocas dudas de que no podría resistir mucho tiempo después al neerlandés.
Y sin embargo, esta vez el adelantamiento no llegará por una maniobra de Verstappen. En efecto, por la radio de Lawson, su ingeniero de carrera va a lanzar: «Liam, tenemos que devolverle la posición a Max. Tenemos que devolverle la posición a Max. [Está] a 1,3 segundos detrás. […] Hazlo, lo antes posible.»
La orden no puede ser más clara y no admite discusión. Lawson la ejecuta ostensiblemente antes de la curva 11, aquella en la que había resistido la prueba de fuerza una vuelta antes, y deja así el campo libre a un Verstappen que no le estaba amenazando. El neozelandés, sin embargo, se permite un comentario en respuesta a la orden: «Me chocó, yo… no lo entiendo.»
Un adelantamiento claramente fuera de los límites
Y, en efecto, esta orden era, incluso en el momento, y sigue siendo muy difícil de entender.
Las imágenes de la maniobra de Verstappen dejan pocas dudas sobre su legalidad: incluso si se considerara – usando una interpretación extensiva – que el Red Bull estaba suficientemente a la altura del Racing Bulls para que el neerlandés tuviera el «derecho» al espacio en el que se mete y que no se hubiera lanzado para colocarse en esa posición, en cambio es absolutamente innegable que el adelantamiento de Verstappen no podía completarse dentro de los límites de la pista.
Verstappen, visiblemente con exceso de velocidad a mitad de curva al sufrir una pérdida de la parte trasera que lo obligaba a contravolantear, tenía las cuatro ruedas fuera de pista. Por ello, si se siguen las famosas directrices sobre los estándares de pilotaje, no se cumplían todos los criterios para considerar esta maniobra como «aceptable» y, por tanto, Lawson tenía legítimamente derecho a mantenerse delante del neerlandés.
Desde hace algunos años, la política de dirección de carrera sobre el asunto es dejar en manos de los equipos decidir si quieren o no devolver una posición en caso de situación litigiosa, con la posibilidad de asumir o no el riesgo de una penalización más tarde.
Liam Lawson, instantes después del intento de adelantamiento de Max Verstappen.
Photo by: CHARLY TRIBALLEAU / AFP via Getty Images
Se recuerda que el año pasado, de hecho, fue pensando – erróneamente – que tenía que devolverle la posición a George Russell cuando Verstappen embistió voluntariamente al Mercedes del británico en el GP de España. Un incidente que además volvió a salir a escena hace unas semanas cuando el neerlandés expulsó de una de sus ruedas de prensa a un periodista que había tenido la desgracia de – según él – plantearle «mal» la pregunta sobre las consecuencias de ese arrebato en su derrota por el título mundial.
En resumen, es muy probable pensar en estas condiciones que fue, por tanto, una iniciativa llegada desde Racing Bulls la que originó esta orden. Si el caso de Barcelona del año pasado podía prestarse a discusión, el de Miami quedó claro rápidamente: Verstappen nunca podía pretender que su maniobra fuera legítima, una vez más aunque solo fuera porque la terminó detrás de la línea blanca.
Entonces surgen preguntas subsidiarias, en las que no nos detendremos aquí en exceso. Simplemente las vamos a señalar: en la medida en que el intento de Verstappen no era lícito, ¿por qué no hubo una investigación por parte de los comisarios sobre el contacto y/o un posible empujón fuera de pista? ¿Y se imagina uno a Racing Bulls intentando provocar una investigación sobre un piloto de Red Bull?
Un problema eterno por resolver
Pero volvamos a la consigna. En este contexto, es difícil no pensar en el debate que Zak Brown reabrió, hace poco más de diez días y de manera relativamente tímida: el de los problemas que plantean los posibles conflictos de intereses derivados de la multipropiedad o de la participación de un equipo en otro.
El caso de los dos equipos propiedad de Red Bull ciertamente no es nuevo (20 años este año), pero no por ello deja de ser siempre fundamentalmente problemático. Por mucho que la F1 se complazca en general en una serie de situaciones más o menos asumidas de conflicto de intereses que afectan a diversos actores fuera de la galaxia Red Bull – situaciones que también deberían, como mínimo, suscitar discusiones francas y no sonrisas cómplices -, eso no significa que la más evidente de ellas presente menos riesgos de escenarios sospechosos.
El debate – latente desde hace una veintena de años – se había, se recuerda, reabierto ampliamente con el episodio de la vuelta rápida de «despedida» ofrecida a un Daniel Ricciardo que no se jugaba absolutamente nada en el GP de Singapur 2024 por Racing Bulls. Vuelta rápida que – por una casualidad absolutamente increíble – privaba de paso a Lando Norris, entonces último rival del piloto de Red Bull Max Verstappen en el campeonato de pilotos, de un punto adicional.
La vuelta rápida lograda por Daniel Ricciardo en el GP de Singapur 2024 había generado polémica.
Photo by: Simon Galloway / Motorsport Images
En un juego de manos absolutamente revelador, en lugar de plantear verdaderamente y de una vez por todas la cuestión de los riesgos (deportivos, morales, en términos de confianza, etc.) de mantener una situación de conflicto de intereses y de riesgo de manipulación deportiva, simplemente se decidió… suprimir el punto de la vuelta rápida a partir de 2025.
Como muestra Miami, no hace falta mucho para que la sospecha esté, inevitablemente, presente. ¿Habría un equipo ajeno a la órbita de Red Bull pedido con tanta urgencia a su piloto que se dejara adelantar rápidamente, teniendo sin embargo más de un segundo de ventaja, para devolver una posición que nunca se había perdido por medios lícitos? ¿O más bien se habría dejado a su piloto hacer su carrera y ser adelantado, sin duda unos minutos o instantes más tarde, por ese mismo Verstappen?
La intervención de Racing Bulls fue por tanto a la vez injustificada pero, además, algo inútil: el Red Bull iba a terminar pasando rápido. Y entonces habríamos asistido a una situación normal, resuelta normalmente, en la que una lucha primero dura – algo raro entre los dos equipos – habría encontrado una conclusión deportiva lógica y satisfactoria.
La orden por radio y su ejecución por Lawson – para quien también cabe preguntarse por su obediencia si la orden no hubiera concernido a Verstappen – lo cambia todo. Pero, al mismo tiempo, no revela nada muy nuevo bajo el sol (y las palmeras): por mucha fuerza que tengan el paso del tiempo, la costumbre que echa raíces y la exposición permanente a situaciones potenciales de conflicto de intereses durante todo el año en la F1, siempre hay un persistente «problema Red Bull-Racing Bulls».
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Video: ¡Cade DECIDE el Juego 1 y Thunder ARRANCA FUERTE! | Resultados Jornada NBA (05/mayo/2026)
🎥 ¡Cade DECIDE el Juego 1 y Thunder ARRANCA FUERTE! | Resultados Jornada NBA (05/mayo/2026)
Detroit y Oklahoma City abren con fuerza sus series. Cade Cunningham lidera la remontada de los Pistons ante Cleveland, …
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Vuelve Castaño en River: las razones y el desafío de convencer a Coudet
06/05/2026 14:01hs.
«Todos son tenidos en cuenta, después es una competencia deportiva. Indudablemente, siento que hay otro con mejor nivel, no hay ningún misterio. Si no, diría claramente que no juega más conmigo«. A pesar de que la reciente explicación de Eduardo Coudet descartó un conflicto interno con Kevin Castaño, que un joven como Lucas Silva, sin contrato profesional aún, le gane la pulseada a un jugador de selección y a una de las compras más caras de la historia de River hizo ruido en el anillo del Monumental. Resistido por el hincha y reprobado por el DT, el Chacho le dio la ¿última? oportunidad de que rinda un nuevo examen en Venezuela, con la obligación se sacarse una buena nota y demostrar que tiene ganas de seguir en Núñez.
Después de 45′ iniciales frente a Carabobo para el olvido, en los que su desempeño lo dejó a años luz de poder revertir los silbidos que recibe cuando lo anuncia la voz del estadio, el colombiano comenzó a mirar los partidos desde afuera.
Out de los concentrados frente a Boca, Aldosivi, Bragantino y Atlético Tucumán, si se mantuvo en escena durante ese tiempo fue por sus posteos en redes sociales en la previa de varios de esos encuentros, apariciones públicas que tuvieron un peso especial y que no tardaron en viralizarse por ese descontento que despierta hace meses en la gente.
Lejos de la pmica, en cada publicación hizo mención a River. Primero, antes del Súper, con la imagen junto a su mujer y su hija, ambas con la banda roja puesta. Y en la antesala de la última presentación, apareció sonriente, con el pulgar arriba y abrazado a un amigo, a quien le regaló una camiseta suya del CARP autografiada. Guiños que ahora deberá reflejar donde realmente cuenta, dentro de la cancha y puntualmente en un mediocampo que no tendrá a Aníbal Moreno, Fausto Vera y Tomás Galván, contexto que lo invita a poder sumar minutos.
La expectativa que generó su extensa novela para llegar desde Krasnodar de Rusia se transformó en una rápida decepción. De arranque pareció acoplarse naturalmente al mediocampo del equipo de Marcelo Gallardo, pero con el correr de los partidos sus rendimientos quedaron muy lejos de devolver con futbol la enorme inversión hecha por River que, según se oficializó en reunión de CD, sigue pagando su pase de €12.860.000 (en cuatro cuotas durante los cuatro años de contrato, el cual vence a fines de 2028).
Si de futuro se trata, haber quedado atrás en el consideración del entrenador en recta final del semestre, momento clave en lo que respecta a conseguir objetivos y que también incluye la planificación de la pretemporada en Alicante y el mercado de pases, complica su permanencia. Seguramente en la lista de Colombia para el Mundial a pesar de su poco rodaje en River, su participación será otro punto a tener en cuenta en Núñez, donde desde ya, en caso de negociarlo, intentarán recuperar lo abonado. ¿Podrá convencer a Coudet y al mundo River?
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¿Puede Mercedes perder el título de F1 este año?
El fin de semana de Miami fue toda una sorpresa. Sí, el resultado final siguió siendo el mismo – con Kimi Antonelli ganando su tercera carrera consecutiva y ampliando su ventaja en el campeonato – pero hay señales claras de que Mercedes no se va a escapar sin oposición.
Ferrari, McLaren y Red Bull llevaron paquetes de mejoras a EE. UU. y mostraron un progreso visible. El equipo papaya logró un 1-2 en la carrera sprint del sábado, y Lando Norris tuvo todas las opciones de ganar también el domingo. Ferrari también se está acercando, mientras que Red Bull ha solucionado muchos de sus problemas.
¿Se mantendrá Mercedes al frente durante el año? Nuestros redactores dan su opinión.
Sí, pero si sus desarrollos funcionan entonces Miami podría ser solo un bache
Haydn Cobb, Autosport:
Para responder a la pregunta de forma binaria, sí, Mercedes puede salir perdiendo. Del mismo modo que sí, cualquiera de sus rivales podría desarrollar mejor que Mercedes y escaparse en cabeza. Pero para tener una imagen completa de verdad, será una cuestión a la que volveremos con frecuencia durante la primera mitad de la temporada.
McLaren, Red Bull y Ferrari llevaron importantes paquetes de mejoras a Miami y, al menos en el caso de los dos primeros mencionados, tuvo un gran impacto en el rendimiento con un claro paso adelante respecto a la competencia. Sin embargo, Mercedes ha prometido llevar una actualización significativa para la próxima carrera en Canadá, lo que podría volver a ampliar la diferencia. O podría tener un impacto mínimo. O algo intermedio.
Mercedes ha disfrutado claramente de un dominio temprano en la nueva era de la F1, pero la carrera de desarrollo será tan rápida y tan vital que podría cambiar igual de rápido.
Oscar Piastri, McLaren, Andrea Kimi Antonelli, Mercedes
Photo by: James Sutton / Formula 1 / Formula Motorsport Ltd via Getty Images
Además, las características de la pista, las temperaturas y las condiciones de cada ronda se inclinarán a favor de distintos equipos. Tener confianza al predecir cómo se desarrollará eso en cada circuito es muy difícil en la nueva era, pero dado que Miami nunca ha sido un bastión para Mercedes – y aun así logró la pole y la victoria en el gran premio el fin de semana pasado, sin haber ganado allí antes – podría convertirse solo en un bache. O podría ser el inicio de su caída.
En resumen: es demasiado pronto para saberlo. Pero eso es algo bueno, porque significa que estaremos pendientes de las próximas rondas para averiguarlo.
McLaren ya está plenamente en la pelea
Oleg Karpov, Motorsport.com Global:
Llámame optimista, pero sigo viendo a McLaren volviendo a la cima. El campeonato actual no parece especialmente buena para el equipo que ganó ambos títulos el año pasado, pero si lo desglosas, la situación no es tan mala como sugieren los números. De hecho, de cuatro carreras McLaren podría haber ganado fácilmente dos – en Japón y Miami – si las circunstancias hubieran sido un poco distintas. Y eso con todos los problemas que el equipo experimentó al inicio de la temporada.
La mayoría de ellos estaban relacionados con adaptarse a la nueva unidad de potencia de Mercedes. En China, ninguno de los coches papaya pudo siquiera tomar la salida de la carrera, pero eso es algo muy poco probable que se repita. Más importante aún, parece que la ventaja inicial que Mercedes tenía como equipo oficial ahora más o menos ha desaparecido, ya que Miami fue un fin de semana limpio para McLaren desde el punto de vista de la fiabilidad.
Y el rendimiento también está ahí. Dada la naturaleza de la competencia bajo el nuevo reglamento, nos espera una temporada en la que la carrera de desarrollo también se convertirá, hasta cierto punto, en un yo-yo. Aún hay grandes ganancias por encontrar con estos coches – como demostró Miami – y cada mejora puede potencialmente ofrecer pasos más sustanciales que el año pasado, por ejemplo. Mercedes seguramente también progresará, pero en lo que McLaren ha destacado en temporadas recientes es precisamente en eso: el desarrollo.
Lando Norris, McLaren
Photo by: Ryan Pierse / Getty Images
Con el MCL40 ya casi a la altura del W17 a comienzos del año, no se pueden subestimar las posibilidades del equipo de Woking. Lando Norris – pese a no arrancar en China – está a 49 puntos de Kimi Antonelli, cuya temporada hasta ahora ha sido casi perfecta. Oscar Piastri está otros ocho puntos más atrás, habiendo participado en la práctica en solo dos carreras. La racha de buena fortuna del italiano cambiará en algún momento – y con 18 carreras por delante, todavía hay mucho en juego para los pilotos de McLaren.
Viendo lo que McLaren ha mostrado en el pasado reciente, no sería una sorpresa que, para finales de año, los coches papaya vuelvan a ser claramente los más rápidos de la parrilla.
Será entretenido, pero Mercedes prevalecerá
Federico Faturos, Motorsport.com Latinoamérica:
Todos llegamos a la temporada esperando que el campeonato fuera un paseo para Mercedes. Sin duda lo parecía en Melbourne y Shanghái, y quizá algo menos en Suzuka. Miami, sin embargo, contó una historia diferente, pero eso no significa que Mercedes vaya a perder de repente su control sobre 2026.
McLaren hizo un excelente trabajo al conseguir la pole sprint con Lando Norris y rematarlo con un 1-2 el sábado, y merece todo el reconocimiento. Pero también existía la sensación en el paddock de que Mercedes no había optimizado por completo su paquete en Miami inicialmente, especialmente en áreas como el despliegue de la energía.
El equipo de Brackley dio un paso adelante desde la clasificación principal en adelante, y aunque la victoria del domingo podía haber caído de manera realista para cualquiera entre Kimi Antonelli y Norris, todavía hay varias razones para creer que Mercedes tiene la ventaja – y probablemente seguirá teniéndola a lo largo de la temporada.
Miami fue el primer fin de semana en el que McLaren introdujo un paquete importante de mejoras, con Ferrari y Red Bull haciendo lo mismo, mientras que Mercedes destacó como el único equipo puntero en no llevar actualizaciones importantes. Aun así, el W17 pareció conservar una ligera ventaja en ritmo puro, en gran medida gracias a su carga aerodinámica superior. Eso hace que el Gran Premio de Canadá sea particularmente intrigante.
George Russell, Mercedes, Oscar Piastri, McLaren
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
También hay áreas claras de mejora. Las salidas de carrera de Mercedes han sido consistentemente malas – algo que Toto Wolff describió abiertamente como «inaceptable». Es razonable esperar que esto se corrija, lo que evitaría que sus pilotos – particularmente Antonelli – pierdan posiciones al principio y les permitiría capitalizar de manera más efectiva sus fuertes actuaciones en clasificación.
Considerándolo todo, el paso adelante de McLaren en Miami fue impresionante y, como campeones del mundo vigentes, sus credenciales deben tomarse en serio. Red Bull aún no ha mostrado por completo su verdadero ritmo, y Ferrari tampoco puede descartarse todavía, así que bien podría desarrollarse una pelea real. Pero a lo largo de toda la temporada, Mercedes aún debería salir por delante.
No, Miami fue en realidad una oportunidad perdida para sus rivales
José Carlos de Celis, Motorsport.com España:
Quizá muchos habrían respondido que sí justo después de la carrera sprint de Miami, pero Mercedes reaccionó rápidamente. Los domingos, siguen siendo el único equipo que gana carreras. Y eso después de un mes sin competición, durante el cual sus rivales claramente han recortado la diferencia, aunque no lo suficiente como para arrebatarles el privilegio de seguir teniendo el mejor coche de la F1 2026.
McLaren ganará carreras, y Antonelli cometerá los errores esperados de alguien de su edad a medida que aumente la presión. Pero hay dos aspectos que quienes creen que Mercedes ya no es el equipo a batir no tienen en cuenta. Por un lado, han perdido el liderato en la salida de cada carrera, en los primeros metros, y no es descabellado pensar que una vez logren mantener sus poles, podemos esperar victorias aún más desiguales y carreras más aburridas.
Oscar Piastri, McLaren
Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images
Por otro lado, Miami nunca fue el mejor escenario para Mercedes, ni siquiera en años con coches competitivos, y aun así se llevaron la victoria principal – la que otorgaba más puntos. Además, sus rivales han desaprovechado la oportunidad de sacar partido al formato sprint – con solo una sesión de entrenamientos libres – y, sobre todo, al hecho de que introdujeron un importante paquete de mejoras en Miami, mientras que el de Mercedes llegará en Canadá para la próxima carrera. Su estatus como equipo número uno podría incluso reforzarse allí.
Canadá dará respuestas
Ken Tanaka, Motorsport.com Japón:
Antes del debut de Kimi Antonelli en la F1, tenía dudas sobre su talento. Sus resultados en F2 no eran particularmente impresionantes, y recuerdo claramente preguntarme en ese momento: «¿De verdad es tan bueno?» Después de ver estas tres últimas carreras, está claro que mis dudas estaban equivocadas…
Dicho eso, las actuaciones de Antonelli en las últimas tres carreras han sido sobresalientes. El Gran Premio de Miami en particular estuvo lejos de ser una carrera fácil, y aun así consiguió vencer al campeón del año pasado, Lando Norris, en una lucha directa – un logro que merece un gran respeto.
Ahora, el tema en cuestión es si Mercedes puede ser derrotado esta temporada, pero creo que deberíamos reservar el juicio hasta la próxima ronda en Canadá. En Miami, quedó claro que McLaren, Ferrari y Red Bull llevaron grandes mejoras y mostraron un ritmo comparable al de Mercedes. Mercedes, por su parte, no introdujo actualizaciones esta vez, ya que planea llevar las suyas a Canadá. Veamos qué tan efectivas serán esas actualizaciones.
Si las mejoras proporcionan un paso adelante significativo y permiten a Mercedes dominar a sus rivales como hizo en las tres primeras carreras, entonces sus posibilidades de asegurar el título esta temporada serán muy altas. Sin embargo, si las ganancias son más modestas, existe toda la posibilidad de que otros equipos puedan derrotar a Mercedes – con McLaren pareciendo el rival más fuerte.
Todas las miradas, entonces, estarán puestas en Mercedes en Montreal.
Grietas en la sólida armadura de Mercedes
Khaldoun Younes, Motorsport.com Medio Oriente:
Nos fuimos de la carrera de Miami con una renovada sensación de optimismo para la temporada: el dominio de Mercedes ya no está garantizado.
Es cierto que las Flechas Plateadas aún no han introducido sus propias actualizaciones, con la atención puesta ahora en Canadá en ese sentido. Sin embargo, estamos hablando de equipos que han logrado cerrar brechas significativas en un corto periodo de tiempo.
Charles Leclerc, Ferrari, Max Verstappen, Red Bull Racing
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
Como han reconocido Frederic Vasseur, Toto Wolff y otros jefes de equipo, la verdadera batalla ahora reside en la carrera de desarrollo durante el resto de la temporada. Esto vuelve a poner sobre la mesa una pregunta importante: ¿podría Mercedes perder lo que ahora mismo parecen dos títulos casi seguros?
Predecir cómo se desarrollará la competencia claramente no es una tarea fácil, especialmente en la fase inicial de una era completamente nueva.
Aun así, las señales ofrecen una visión de posibles grietas en la sólida armadura de Mercedes… No debemos olvidar que se acerca la implementación del sistema ADUO, junto con controles más estrictos sobre las relaciones de compresión del motor, un tema que provocó un debate considerable al inicio de la temporada.
Todos recuerdan la notable remontada de McLaren tras sus actualizaciones de mitad de temporada en 2023, y luego las mejoras de Miami en 2024, que finalmente allanaron el camino para dos títulos consecutivos. El equipo papaya, por lo tanto, no es ajeno a las fórmulas ganadoras.
Ferrari, pese a actuaciones y actualizaciones inconsistentes, sigue siendo una fuerza a tener en cuenta. En cuanto a Red Bull, no se le puede descartar para lograr podios o incluso victorias con un piloto del calibre de Verstappen, que crece en la competición como vimos la temporada pasada.
¿Perderán las Flechas Plateadas? En mi opinión, todavía es demasiado pronto para decirlo. Tenemos que esperar hasta Canadá antes de sacar conclusiones claras sobre la temporada. Lo que ya está claro, sin embargo, es que esta temporada se perfila como mucho más emocionante de lo que los pesimistas habían anticipado.
