Luego de su emocionante victoria 5-4 en la ida, el PSG comenzó con el pie derecho en su visita a Alemania y Ousmane Dembélé puso el 1-0 en el tercer minuto de la semifinal de vuelta frente al Bayern Munich: luego de una sucesión de pases en el fondo, Khvicha Kvaratskhelia hizo una pared con Fabián Ruiz, fue a buscar al espacio y, tras correr varios metros, le dejó la pelota servida a Dembélé, quien venció sin problemas a Manuel Neuer.
De esta forma, con diferencia de dos en el global, el equipo de Luis Enrique está accediendo a su segunda final consecutiva de la competencia de la UEFA. Sin embargo, el vigente campeón de la Orejona no puede dormirse, ya que el encuentro sigue abierto y se definirá en los detalles. Seguilo en .
Estar frente a la posibilidad de jugar dos partidos consecutivos representa mucho para Germán Pezzella. Después de 242 días lejos de las canchas; en su caso, el calendario apretado de River no le genera cansancio sino una gran expectativa. Sin Lautaro Rivero, preservado por Eduardo Coudet, y con Paulo Díaz y Tobias Ramírez lesionados, el campeón del mundo pica en punta para ocupar la zaga junto a Lucas Martínez Quarta, oportunidad ideal para tomarse revancha rápido de la foto que lo dejó expuesto en el gol de Atlético Tucumán.
En medio de su extensa recuperación, el campeón del mundo se puso como objetivo pegar la vuelta para jugar la Copa Sudamericana y lo cumplió. En la previa de partidos definitorios en el semestre, su experiencia le da un salto de calidad al fondo a pesar de que recuperar su versión prime después de semejante parate requiere tiempo y rodaje.
La bronca por aquella salida a cubrir la espalda de Fabricio Bustos sobre el lateral derecho, acción en la que fue eludido por Nicola antes del centro del zurdo en el 0-1, fue inmediata. Si bien la jugada continuó y no fue responsable directo, para un defensor de su jerarquía cada error impacta el doble, aunque su personalidad también le permite levantarse rápido y pasar a la siguiente jugada.
Pezzella en el Camp. Prensa River.
A sus 34 años, Pezzella no juega dos partidos seguidos justamente desde el día de su lesión en la cancha de Independiente. En la previa de ese encuentro en el que fue titular en la cancha del Rojo, había participado desde el arranque por Copa Argentina, en la goleada por 3-0 a San Martín de Tucumán por los 16avos de final en el Madre de Ciudades. Por eso, de integrar el 11 en el Misael Delgado, significará otro escalón más en la búsqueda de la plenitud.
Con ADN riverplatense, con lo que representa tener la medalla dorada de Qatar 2022 y con alma de líder, el momento que transita River también lo afecta. Minutos antes de que Coudet definiera como «malísimo» el partido frente a ATU, Pezzella, todavía con las pulsaciones altas en el campo de juego, hizo una fuerte autocrítica asegurando que «hicimos un muy mal partido», recalcando que el equipo no tuvo “ la claridad para llegar” y enfatizando pérdidas en zonas delicadas.
Pezzella en el Camp. Foto: prensa River.
En total, son 300 minutos los que acumula en 2026 repartidos en cuatro juegos. Una estadística que buscará aumentar en lo que resta de mayo apuntando a una pretemporada necesaria con el objetivo de que la segunda parte del año sea más auspiciosa.
El probable 11 de River contra Carabobo
Beltrán; Bustos, Pezzella, Martínez Quarta, Viña; Castaño o Silva; Galoppo, M. Meza, Subiabre o Páez; Colidio o Freitas y Salas.
Jacques Villeneuve se unirá a la Porsche Supercup como «invitado especial».
El campeón del mundo de Fórmula 1 de 1997, hoy de 55 años, aunque actualmente sea conocido sobre todo por ser un comentarista de TV incisivo, ya sea en Francia con Canal+ o en Gran Bretaña con Sky Sports, nunca se ha retirado oficialmente de la competición automovilística.
Así pues, aquí está embarcándose en un nuevo desafío con la Porsche Supercup, en la que participará este año como VIP.
Para ello, pilotará un 911 – con el número 911 – que lucirá una decoración inspirada en la de sus cascos – que había sido inspirada por una prenda que llevaba su madre -, con en particular la emblemática línea rosa formando una V.
Además de su paso por la F1, durante el cual ganó el título mundial, Villeneuve compitió en CART – ganando además las 500 Millas de Indianápolis de 1995 -, así como en una multitud de otras disciplinas como el WEC, la NASCAR, el Trophée Andros, el WRX o la Fórmula E. También participó en varias pruebas en categorías de Porsche, como en 2019 en la Porsche Carrera Cup escandinava.
La temporada 2026 de la Porsche Supercup comenzará con motivo del Gran Premio de Mónaco de F1, del 4 al 7 de junio, y contará con ocho rondas, todas en Europa.
Con cambios. Varios cambios. La lista de concentrados que presentó Eduardo Coudet este miércoles al mediodía no hizo otra cosa que confirmar lo adelantado: en su cabeza, teniendo en cuenta el desgaste de muchos jugadores, estaba rotar en esta visita a Carabobo por la Copa Sudamericana. Por eso, no subió al avión a cinco de los habituales titulares, como así tampoco a los recientemente recuperados Sebastián Driussi y Fausto Vera.
En ese sentido, con el clásico contra San Lorenzo por los octavos del Apertura en la mira, en Venezuela saldrá a jugar un equipo bastante alternativo. De entrada, la tendrá un 75% de cambios: sin Gonzalo Montiel, Lautaro Rivero ni Marcos Acuña concentrados, solo repite Lucas Martínez Quarta (no jugó el domingo). Los que ingresan, sin tantos misterios, tendrán la gran chance de recomponer su imagen y elevar la competencia interna: Fabricio Bustos tomará el lateral derecho, Matías Viña el izquierdo y Germán Pezzella sumará su segunda titularidad consecutiva.
En el mediocampo está el tema principal. Sin Aníbal Moreno, habrá que ver si el Chacho le da su primera titularidad al joven Lucas Silva (un puñado de minutos en Primera) o si apuesta por Kevin Castaño, a quien volvió a concentrar después de cuatro partidos: cual sea la decisión, tendrá impacto. Como laderos, se perfilan Maxi Meza y Giuliano Galoppo, aunque también forma parte de la nómina Juan Cruz Meza.
Chacho Coudet sobre el River que quiere tras la derrota ante Atlético Tucumán – @cami.corrales
Un poco más adelante, la presencia de Juanfer Quintero entre los jugadores disponibles le da un plus a la hora de meterse en un equipo alternativo, aunque habrá que ver cómo se encuentra desde lo físico para ya ir de arranque: recién este lunes, tras la recuperación del desgarro y sumar 25’ ante Atlético Tucumán, pudo tener su primer entrenamiento de fútbol. Es por eso que muy probablemente se dará una de las grandes disputas que hay actualmente en el plantel: Ian Subiabre o Kendry Páez.
En la delantera, Maxi Salas se perfila como titular, en tanto que su compañero dependerá de cómo evalúe el Chacho a Facundo Colidio en estas horas previas: si opta por cuidarlo, Joaquín Freitas tendrá una nueva chance desde el arranque.
Chacho Coudet, conciso tras la derrota de River ante Atlético Tucumán – @cami.corrales.
La probable formación de River para visitar a Carabobo
Beltrán; Bustos, Pezzella, Martínez Quarta, Viña; Castaño o Silva; Galoppo, M. Meza, Subiabre o Páez; Colidio o Freitas y Salas.
Oklahoma City Thunder arrancó las semifinales de la Conferencia Oeste exactamente como terminó la temporada pasada: dominando. El vigente campeón derrotó 108-90 a Los Angeles Lakers de LeBron James en el PayCom Center y tomó ventaja en una serie que, de momento, mostró una diferencia clara entre ambos equipos.
Los angelinos comenzaron mejor y llegaron a sacar siete puntos de ventaja, pero rápidamente quedaron atrapados por la intensidad defensiva y el ritmo físico de OKC. A partir de ahí, los Thunder manejaron el partido prácticamente sin sobresaltos.
La gran figura fue Chet Holmgren, autor de un doble-doble con 24 puntos y 12 rebotes; venía de registrar esta misma estadística en el cierre de la serie ante los Phoenix Suns de Devin Booker. Incluso en una noche poco habitual del candidato al premio MVP de la temporada regular, Shai Gilgeous-Alexander —18 puntos y siete pérdidas—, Oklahoma City mostró profundidad y recursos de sobra.
LeBron respondió, pero Reaves desapareció
Sin Luka Doncic, todavía afuera por una lesión en los isquiotibiales, la responsabilidad ofensiva volvió a recaer sobre LeBron James. Y el histórico alero respondió: terminó con 27 puntos, cuatro rebotes y seis asistencias. El Rey, a sus 41 años, sigue demostrando de lo que es capaz. El problema fue que estuvo demasiado solo.
Rui Hachimura fue el segundo máximo anotador del equipo con 18 puntos —aportó 3 triples sobre 6 intentos—, mientras que Deandre Ayton registró un doble-doble de 10 puntos y 11 rebotes en la pintura. También hubo aporte de Marcus Smart, que no tuvo una buena noche en tiros de campo, pero igualmente logró ayudar al equipo con siete asistencias.
Austin Reaves tuvo una jornada para el olvido: apenas ocho puntos, con un flojísimo 3 de 16 en tiros de campo y 0 de 5 en triples. El escolta —que justamente se lesionó ante OKC el pasado mes de abril— mostró un pasaje muy irregular en la noche del martes.
Además, los Lakers sintieron muchísimo la diferencia entre los bancos: los suplentes del Thunder aportaron 34 puntos contra apenas 15 de los angelinos. Y como si eso fuera poco, OKC volvió a marcar diferencias desde la defensa. Forzó 17 pérdidas de balón e incomodó constantemente a LeBron y compañía para así lograr que su rival se quede en un 33% desde la línea de 3.
Detroit Pistons 111 (1) – Cleveland Cavaliers 101 (0)
Detroit golpeó primero en casa. Los Pistons vencieron 111-101 a Cleveland Cavaliers en el Little Caesars Arena, se impusieron con autoridad en el primer asalto y rompieron una racha de doce derrotas consecutivas ante los Cavs en los Playoffs de la NBA. Una serie que promete ser mucho más pareja de lo que muchos imaginan.
El equipo dirigido por JB Bickerstaff —justamente despedido por Cleveland en 2024 luego de cinco temporadas— jugó un partido muy sólido y llegó a sacar 16 puntos de diferencia al finalizar el primer cuarto.
La figura fue Cade Cunningham, que terminó con 23 puntos y siete asistencias, aunque el verdadero secreto estuvo en el funcionamiento colectivo: los cinco titulares terminaron en doble dígito. Tobias Harris aportó 20 puntos y 8 rebotes, a la par de una descollante actuación por parte de Duncan Robinson, quien sumó 19 unidades y firmó su mejor papel en lo que va de la postemporada. El pívot Jalen Duren, por su parte, firmó un doble-doble con 11 puntos y 12 rebotes.
Los Cavaliers tuvieron una reacción importante en el último cuarto, liderados por James Harden, quien anotó 13 de sus 22 puntos en el período final y ayudó a igualar parcialmente el partido 93-93. Sin embargo, Cleveland pagó caro sus 19 pérdidas de balón y nunca terminó de encontrar estabilidad ofensiva.
Donovan Mitchell sumó 23 puntos, mientras que Jarrett Allen tuvo una actuación muy discreta con apenas dos puntos y tres rebotes. A este último lo condicionaron las 3 faltas personales que recibió en el primer cuarto del encuentro. Max Strus, suplente que suele sumar minutos y protagonismo en la rotación de Kenny Atkinson, sacó pecho y selló 19 puntos con un 54% de tiro de campo.
Y así, las semifinales arrancaron con un mensaje claro: el Thunder sigue siendo candidato… y los Pistons quieren dejar de ser sorpresa. Por lo pronto, ambas series volverán este jueves a la acción, para el Game 2 de las Conferencias Oeste y Este, respectivamente.
El programa para este miércoles
20:00 (hora argentina), New York Knicks – Philadelphia Sixers
22:00 (hora argentina), San Antonio Spurs – Minnesota Timberwolves
Los simuladores se cuentan entre las herramientas más importantes de los equipos en la Fórmula 1 moderna. Aun así, el campeón récord Lewis Hamilton ha anunciado que, de forma muy consciente, no quiere entrenar en el simulador de Ferrari antes de el próximo Gran Premio de Canadá.
«Voy a seguir un enfoque diferente en la próxima carrera, porque la forma en que nos estamos preparando actualmente no sirve de nada», dijo Hamilton después del Gran Premio de Miami, en el que terminó sexto el domingo.
Según sus propias declaraciones, la razón de su difícil fin de semana fue un mal comienzo el viernes. Hamilton empezó en la FP1 con una puesta a punto que no funcionó. «En la fase de preparación para esta carrera estuve en el simulador cada semana», revela el británico.
Cuenta: «He estado trabajando constantemente en la correlación. Uno se sube [al simulador], se prepara para la pista, la recorre y ajusta el coche hasta cierto punto, y luego llega a la pista y esa configuración no funciona.»
«En general no me gustan los simuladores», subraya Hamilton y explica que el coche se sintió «diferente» el viernes a como se había sentido antes en el simulador. Eso fue un problema sobre todo porque Miami era un fin de semana sprint y, por tanto, solo hubo un entrenamiento.
Hamilton: En China también funcionó sin simulador
«Idealmente, debería haber empezado donde estaba Charles al comienzo del fin de semana», dice Hamilton sobre su compañero de equipo Charles Leclerc, quien marcó el mejor tiempo en la única sesión de entrenamiento del viernes, mientras que él mismo fue cuarto con casi medio segundo de desventaja.
Esta imagen se confirmó más tarde ese mismo día en la clasificación sprint, donde Hamilton volvió a ser casi cuatro décimas más lento que Leclerc. En la clasificación del sábado aunque se acercó un poco más a su compañero de equipo, pero según sus propias declaraciones, tras su mal inicio eso ya no fue más que limitar daños.
«En líneas generales» estaba satisfecho con el coche, subraya Hamilton, y explica que probablemente habría tenido «un fin de semana más fuerte» si no hubiera empezado el viernes con la puesta a punto equivocada. «Así que no voy a entrenar en el simulador para la próxima carrera», anuncia por ello.
«Cuando viajamos a China, tuve el mejor fin de semana», recuerda el siete veces campeón del mundo, y revela que antes de la carrera en Shanghái, donde logró hasta ahora su único podio, precisamente no había estado en el simulador.
Seguirá «participando en reuniones en la fábrica y demás», subraya. Pero deliberadamente no se sentará en el simulador.
El incidente del inicio de carrera del Gran Premio de Miami 2026 de F1 entre Max Verstappen y Liam Lawson, y sobre todo su resolución, por mucho que no hayan dado mucho de qué hablar, dejan aun así una impresión extraña que no deja de guiñar un ojo a los debates recientes vueltos a poner sobre la mesa por Zak Brown.
Decir que la primera vuelta de Verstappen fue movida en la cuarta prueba de la temporada es quedarse corto. Tras una salida peor que la de Charles Leclerc detrás de él, el neerlandés intentó como tantas veces recuperar agresivamente la ventaja frente a su rival bloqueando el interior y soltando los frenos en la primera curva.
El monegasco vio venir esta maniobra y simplemente dejó la puerta abierta antes de cruzar la trayectoria para beneficiarse de una mejor re-aceleración. Cuando Verstappen intentó mantener el contacto con el Ferrari, entonces perdió el control en la segunda curva.
Su trompo de 360° y el hecho de que nadie le golpeara lo colocaron entonces en pleno pelotón. Lógicamente se vio asaltado por todas partes, mientras intentaba limitar los daños. Así logró adelantar a Carlos Sainz en la curva 7 y se encontró entonces persiguiendo al RB de Lawson, octavo.
El incidente Lawson-Verstappen de la primera vuelta
En la larga recta a fondo que lleva a la gran frenada de la curva 11, el neozelandés va a bloquear un primer intento de adelantamiento de Verstappen por el interior, a varios hectómetros de la zona de frenada.
No importa, el cuatro veces campeón del mundo va a forzar el interior en el momento de la frenada. La maniobra, bastante clásica en el estilo de Verstappen, se saldará con un ligero contacto entre los dos coches y la salida de ambos monoplazas fuera de los límites de la pista.
Lawson logrará mantenerse delante del Red Bull al volver a pista. Aprovechando que Verstappen, que aun así intentó asomar por las curvas 12-13, estaba ya enredado en una nueva lucha con Sainz – la que iba a desencadenar la frase de frustración del español por radio sobre el intento según él demasiado autoritario de su antiguo compañero -, incluso iba a tomar un poco de aire.
Liam Lawson aborde les derniers virages alors que Max Verstappen dépasse Carlos Sainz.
Photo de: Rudy Carezzevoli / Getty Images
La orden de Racing Bulls
Un segundo y tres décimas, esa era la «cómoda» ventaja de la que disfrutaba Lawson al encarar la larga zona a fondo en la que había defendido su posición frente a Verstappen. A priori, por tanto, no iba a estar inmediatamente en peligro, aunque había pocas dudas de que no podría resistir mucho tiempo después al neerlandés.
Y sin embargo, esta vez el adelantamiento no llegará por una maniobra de Verstappen. En efecto, por la radio de Lawson, su ingeniero de carrera va a lanzar: «Liam, tenemos que devolverle la posición a Max. Tenemos que devolverle la posición a Max. [Está] a 1,3 segundos detrás. […] Hazlo, lo antes posible.»
La orden no puede ser más clara y no admite discusión. Lawson la ejecuta ostensiblemente antes de la curva 11, aquella en la que había resistido la prueba de fuerza una vuelta antes, y deja así el campo libre a un Verstappen que no le estaba amenazando. El neozelandés, sin embargo, se permite un comentario en respuesta a la orden: «Me chocó, yo… no lo entiendo.»
Un adelantamiento claramente fuera de los límites
Y, en efecto, esta orden era, incluso en el momento, y sigue siendo muy difícil de entender.
Las imágenes de la maniobra de Verstappen dejan pocas dudas sobre su legalidad: incluso si se considerara – usando una interpretación extensiva – que el Red Bull estaba suficientemente a la altura del Racing Bulls para que el neerlandés tuviera el «derecho» al espacio en el que se mete y que no se hubiera lanzado para colocarse en esa posición, en cambio es absolutamente innegable que el adelantamiento de Verstappen no podía completarse dentro de los límites de la pista.
Verstappen, visiblemente con exceso de velocidad a mitad de curva al sufrir una pérdida de la parte trasera que lo obligaba a contravolantear, tenía las cuatro ruedas fuera de pista. Por ello, si se siguen las famosas directrices sobre los estándares de pilotaje, no se cumplían todos los criterios para considerar esta maniobra como «aceptable» y, por tanto, Lawson tenía legítimamente derecho a mantenerse delante del neerlandés.
Desde hace algunos años, la política de dirección de carrera sobre el asunto es dejar en manos de los equipos decidir si quieren o no devolver una posición en caso de situación litigiosa, con la posibilidad de asumir o no el riesgo de una penalización más tarde.
Liam Lawson, instantes después del intento de adelantamiento de Max Verstappen.
Photo by: CHARLY TRIBALLEAU / AFP via Getty Images
Se recuerda que el año pasado, de hecho, fue pensando – erróneamente – que tenía que devolverle la posición a George Russell cuando Verstappen embistió voluntariamente al Mercedes del británico en el GP de España. Un incidente que además volvió a salir a escena hace unas semanas cuando el neerlandés expulsó de una de sus ruedas de prensa a un periodista que había tenido la desgracia de – según él – plantearle «mal» la pregunta sobre las consecuencias de ese arrebato en su derrota por el título mundial.
En resumen, es muy probable pensar en estas condiciones que fue, por tanto, una iniciativa llegada desde Racing Bulls la que originó esta orden. Si el caso de Barcelona del año pasado podía prestarse a discusión, el de Miami quedó claro rápidamente: Verstappen nunca podía pretender que su maniobra fuera legítima, una vez más aunque solo fuera porque la terminó detrás de la línea blanca.
Entonces surgen preguntas subsidiarias, en las que no nos detendremos aquí en exceso. Simplemente las vamos a señalar: en la medida en que el intento de Verstappen no era lícito, ¿por qué no hubo una investigación por parte de los comisarios sobre el contacto y/o un posible empujón fuera de pista? ¿Y se imagina uno a Racing Bulls intentando provocar una investigación sobre un piloto de Red Bull?
Un problema eterno por resolver
Pero volvamos a la consigna. En este contexto, es difícil no pensar en el debate que Zak Brown reabrió, hace poco más de diez días y de manera relativamente tímida: el de los problemas que plantean los posibles conflictos de intereses derivados de la multipropiedad o de la participación de un equipo en otro.
El caso de los dos equipos propiedad de Red Bull ciertamente no es nuevo (20 años este año), pero no por ello deja de ser siempre fundamentalmente problemático. Por mucho que la F1 se complazca en general en una serie de situaciones más o menos asumidas de conflicto de intereses que afectan a diversos actores fuera de la galaxia Red Bull – situaciones que también deberían, como mínimo, suscitar discusiones francas y no sonrisas cómplices -, eso no significa que la más evidente de ellas presente menos riesgos de escenarios sospechosos.
El debate – latente desde hace una veintena de años – se había, se recuerda, reabierto ampliamente con el episodio de la vuelta rápida de «despedida» ofrecida a un Daniel Ricciardo que no se jugaba absolutamente nada en el GP de Singapur 2024 por Racing Bulls. Vuelta rápida que – por una casualidad absolutamente increíble – privaba de paso a Lando Norris, entonces último rival del piloto de Red Bull Max Verstappen en el campeonato de pilotos, de un punto adicional.
La vuelta rápida lograda por Daniel Ricciardo en el GP de Singapur 2024 había generado polémica.
Photo by: Simon Galloway / Motorsport Images
En un juego de manos absolutamente revelador, en lugar de plantear verdaderamente y de una vez por todas la cuestión de los riesgos (deportivos, morales, en términos de confianza, etc.) de mantener una situación de conflicto de intereses y de riesgo de manipulación deportiva, simplemente se decidió… suprimir el punto de la vuelta rápida a partir de 2025.
Como muestra Miami, no hace falta mucho para que la sospecha esté, inevitablemente, presente. ¿Habría un equipo ajeno a la órbita de Red Bull pedido con tanta urgencia a su piloto que se dejara adelantar rápidamente, teniendo sin embargo más de un segundo de ventaja, para devolver una posición que nunca se había perdido por medios lícitos? ¿O más bien se habría dejado a su piloto hacer su carrera y ser adelantado, sin duda unos minutos o instantes más tarde, por ese mismo Verstappen?
La intervención de Racing Bulls fue por tanto a la vez injustificada pero, además, algo inútil: el Red Bull iba a terminar pasando rápido. Y entonces habríamos asistido a una situación normal, resuelta normalmente, en la que una lucha primero dura – algo raro entre los dos equipos – habría encontrado una conclusión deportiva lógica y satisfactoria.
La orden por radio y su ejecución por Lawson – para quien también cabe preguntarse por su obediencia si la orden no hubiera concernido a Verstappen – lo cambia todo. Pero, al mismo tiempo, no revela nada muy nuevo bajo el sol (y las palmeras): por mucha fuerza que tengan el paso del tiempo, la costumbre que echa raíces y la exposición permanente a situaciones potenciales de conflicto de intereses durante todo el año en la F1, siempre hay un persistente «problema Red Bull-Racing Bulls».
