Entre el lamento y la esperanza se situó Pablo Repetto un rato después del 0-0 ante River por la ida de los octavos de final de la Sudamericana. El entrenador de Independiente Santa Fe, un viejo lobo que sabe lo que es eliminar a River en el Monumental en una copa internacional, mostró los dientes luego de un resultado que no le cerró.
«Generamos cuatro o cinco situaciones de gol, dos remates en los palos pero no pudimos cerrar, intentamos por todos los caminos. Fue un partido duro pero nos faltó definición, no entró, a veces pega en el palo y entra, se necesita una gotita de suerte, pero quedan 90 minutos. Va a ser difícil pero la vamos a pelear en Buenos Aires«, dijo el uruguayo.
Las acciones más claras tuvieron como protagonista a Nahuel Bustos: el argentino pegó dos remates en los postes y no aprovechó un error de Lautaro Rivero en la salida, ya que tomó la pelota y, cuando quedó mano a mano con Beltrán, la picó pero por encima del travesaño.
Además, Repetto aseguró: «Intentamos por todos los caminos, no podemos decir nada porque generamos, a veces toca que no entra el balón. Uno mira los partidos de River antes y los rivales le hacían goles. Se invirtió eso«.
Repetto, durante el partido con River.
(AP Photo/Fernando Vergara)
Finalmente, el DT avisó: «Allá, River va a ser diferente porque cuando jugás instancias así de eliminatorias tenés que ser fuerte en casa, y los favoritos son ellos. Pero nosotros hemos hecho buenos partidos de visitante y podemos competir para lograr la clasificación«
Un recuerdo increíble
En 2016, hace diez años, por los octavos de la Copa Libertadores, el River de Marcelo Gallardo chocó con el sorprendente Independiente del Valle de Repetto: con el equipo argentino como último campeón, la serie empezó en Ecuador: el local superó al CARP por 2-0, dejando las cosas muy complicadas para el Monumental. Fue allí donde se dio un partido increíble.
Ante un Monumental repleto, River ganó 1-0 (gol de Lucas Alario, a los 79′), pero no le alcanzó de manera que quedó afuera de modo prematuro de aquella competencia. El equipo del Muñeco, que recibió un duro golpe pero se fue aplaudido tras una muy buena actuación, formó con Barovero; Mercado, Maidana, Balanta y Casco; Mayada, Ponzio, Nacho Fernández y D’Alessandro; Mora y Alonso (en el banco estuvo Sebastián Driussi). Aquella fue la noche en la que Librado Azcona, arquero paraguayo que se nacionalizó ecuatoriano y jugó en La Tri, tuvo el partido de su vida.
Repetto y Gallardo, hace 10 años en el Monumental
(Reuter)
Después, Independiente del Valle también eliminó a Boca en la Bombonera y perdió la final de aquella Copa ante el Atlético Nacional de Franco Armani.
» Cuando terminó ese partido en el Monumental dije que sentimos que habíamos ganado la Libertadores. Fue algo muy fuerte haber dejado afuera a River. Cada fase la sentíamos así porque lográbamos cosas casi imposibles. Y de esa forma fuimos encarando cada uno de los partidos por la realidad del equipo, un plantel joven que nunca era favorito y cada cosa que lográbamos era histórico», dijo en su momento Repetto al recordar aquellos logros.
A medida que llegan definiciones contractuales en la Fórmula 1, mientras el campeonato inicia este fin de semana la segunda mitad de la temporada 2026, Franco Colapinto espera pacientemente su momento para definir su futuro en la máxima categoría.
El piloto de 23 años se encuentra en su primera temporada completa en la F1 tras incorporarse con el campeonato ya iniciado tanto en 2024 como en 2025, y está rindiendo, sumando puntos en seis de los primeros 11 grandes premios del año y luchando de igual a igual con su compañero de equipo, Pierre Gasly.
Al ser consultado este jueves en Zandvoort sobre las conversaciones con Alpine de cara a 2027, Colapinto evitó dar una respuesta concreta, ya que eligió enfocarse en su rendimiento este año, aunque deslizó que el foco está puesto en mejorar el monoplaza tras la caída de competitividad que sufrió el equipo en las últimas carreras antes que en definir un nuevo contrato.
«Creo que, personalmente, estoy contento con mi rendimiento. Por supuesto, intento dar un paso adelante cada fin de semana y seguir mejorando, pero en general me he sentido más satisfecho que el año pasado. Estoy cómodo en el equipo, así que todo bien», comenzó ante los medios, entre ellos Motorsport.com.
«Creo que realmente estamos enfocados en intentar hacer que el coche sea más rápido y mejor en cada carrera, y en extraer más rendimiento del coche. Creo que (definir un nuevo contrato) no es el principal objetivo pensar en esas cosas, sino intentar hacer que el coche sea mucho más rápido, porque eso es lo que necesitamos en este momento. Así que estamos trabajando en eso».
Franco Colapinto, Alpine, al llegar el jueves a Zandvoort.
Photo by: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images
«Pero, personalmente, estoy contento con mi rendimiento y mucho más cómodo con el coche y con el equipo. Así que sí, creo que ha sido un buen año hasta ahora, una buena primera parte de la temporada, y estoy intentando seguir mejorando de cara a la segunda mitad».
En la misma sintonía, Colapinto comparó cómo se siente actualmente con Alpine en la Fórmula 1 con respecto a hace un año, cuando el equipo luchaba en la parte trasera de la parrilla.
«Creo que estoy en un lugar mucho mejor, mucho más feliz, más cómodo y con más experiencia. Creo que eso es lo más importante: la forma en la que más mejorás y avanzás es aprendiendo de todas las carreras que has disputado», dijo.
«Y creo que esta parte final de 2025, por estas fechas, fue muy buena, por la manera en que seguí aprendiendo y mejorando con un coche bastante difícil. Y este año siento que estoy en un lugar mejor, más cómodo. Por supuesto, creo que todavía necesito trabajar en muchas áreas, como cualquier piloto y, especialmente, al tratarse de mi primer año completo, así que creo que todavía tengo mucho que mejorar y en lo que trabajar. Pero sí, estoy bastante contento con la mejora y con cómo me siento con el equipo y con el coche».
Sergio Pérez llega al Gran Premio de los Países Bajos después de las vacaciones de verano con cambios en Cadillac, específicamente con un nuevo jefe de equipo tras el nombramiento de Marcin Budkowski en sustitución de Graeme Lowdon, una situación que el piloto mexicano espera le de una nueva filosofía al equipo.
Durante la conferencia de prensa previa al inicio de las actividades en pista en Zandvoort, Checo Pérez dejó en claro que era necesario tener un cambio, esto con el objetivo de comenzar a dar pasos que condujeran a Cadillac a la parte media de la parrilla, un objetivo que han ido perdiendo en las últimas carreras ante fallas mecánicas que le han costado abandonos en Bélgica y Hungría.
“Creo que Graeme (Lowdon) ha hecho un trabajo enorme para llevar a Cadillac a donde está ahora, junto con GM y Dan (Towriss), y sí, creo que él es parte de la historia del equipo. Le deseo lo mejor en lo que venga para él”.
“Sobre Marcin, creo que es realmente emocionante. Al mismo tiempo, cuando tienes a un nuevo líder y ves su nueva perspectiva, no he pasado mucho tiempo con él, pero creo que era momento de cambiar”.
Budkowski llega con una experiencia técnicas y de liderazgo en equipos como Ferrari, McLaren, Renault-Alpine, y Checo Pérez espera que este respaldo de conocimiento se pueda traducir en mejoras en la pista, pero también en el aspecto de organización de la escudería donde han tenido complicaciones a la hora de ejecutar los fines de semana.
“Pienso que esto demuestra que, aunque apenas es nuestro primer año, Cadillac tiene muchas ganas de hacer avanzar a este equipo lo más rápido posible y esperamos que con este nuevo liderazgo lo logremos pronto”.
“Como líder puedes observar todos estos diferentes departamentos con tu experiencia y guiarlos; es lo que todos esperamos de Marcin, que nos guíe hacia el siguiente nivel y todos estamos muy entusiasmados por ello”.
Checo Pérez y su futuro
La llegada de Marcin Budkowski a Cadillac también significa un cambio de planes a lo que había establecido Lowdon y esto podría apuntar a los pilotos. Durante las vacaciones de verano surgió el rumor de que Sergio Pérez podría abandonar el equipo estadounidense para unirse a Williams donde Carlos Sainz era señalado para no continuar.
Apenas al inicio de semana, Williams anunció la renovación de Sainz y Alex Albon por lo que Checo Pérez fue cuestionado sobre su futuro. Para el mexicano está claro que quiere continuar, pero no lanzó una confirmación oficial.
“Por mi parte, ya estaba claro cuando llegué aquí que era un acuerdo de dos años, pero obviamente yo quiero esto. Veo esto como mi proyecto y quiero formar parte de Cadillac a largo plazo”.
“Cuando empiezas algo desde cero se requiere mucho tiempo, así que estoy muy feliz aquí y espero continuar a largo plazo. Creo que habrá algunas conversaciones más adelante y veremos qué pasa”, finalizó el mexicano.
Ahora que la Fórmula 1 se reanuda con una cita en Zandvoort, Max Verstappen ha zanjado la cuestión de su futuro. Este se escribirá en Red Bull Racing, donde ha ampliado su contrato hasta 2030. El anuncio, oficializado este jueves en la previa del fin de semana en el Gran Premio de los Países Bajos, tomó por sorpresa al paddock al poner fin a todo suspenso en torno al tetracampeón del mundo.
Algunos lo imaginaban dejando la F1, otros uniéndose a una nueva escudería. No será así, pero el neerlandés no oculta que su estado de ánimo al inicio de la temporada, muy receloso ante la nueva normativa, podría haber provocado el primer escenario.
«Creo que estuve más cerca de dejar la F1 que de cambiar de equipo», admitió ante la prensa en Zandvoort, donde estuvo Motorsport.com. «Pero no, todo va bien. Aunque todavía no estoy totalmente satisfecho con la forma en que funcionan los paquetes, sigue siendo la cima del automovilismo. Así que todavía quiero estar aquí.»
No siento la necesidad de cambiar simplemente por cambiar, y no necesito necesariamente correr con otros colores.
Cláusulas y opciones desconocidas aparte, Max Verstappen asegura así su presencia teórica en la parrilla durante las próximas cuatro temporadas. Seis meses después de haber calificado los nuevos monoplazas como «Fórmula E con esteroides», explicó la evolución de su reflexión.
«Debo decir que, después de los primeros Grandes Premios, le dije a Laurent [Mekies]: no vengas a hacerme preguntas sobre el futuro, porque ni siquiera sé si tengo ganas de quedarme», reconoció. «Pero, sinceramente, siempre hemos mantenido las cosas muy abiertas. Y me encantan las carreras.»
«Creo que he tenido muchas conversaciones muy buenas con la F1, pero también con la FIA. Y creo que estamos trabajando, digamos, progresivamente en algo que cada vez es mejor. Por mi parte, por supuesto, he aceptado la situación en la que todos nos encontramos, y simplemente intento sacar lo mejor de ella.»
«Y creo que, con el año por el que he firmado, eso vuelve a abrir la puerta, quizá, a la posibilidad de volver a examinar la cuestión cuando potencialmente lleguen los V8.»
Verstappen quiere terminar su carrera en Red Bull
Max Verstappen, Red Bull Racing, al llegar el jueves a Zandvoort.
Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images
En una escudería Red Bull profundamente remodelada en estos últimos 18 meses, Max Verstappen sigue sintiéndose como en casa. A pesar de las numerosas salidas, la nueva etapa abierta con Laurent Mekies, Red Bull Powertrains y Ford ha convencido al neerlandés de continuar con su objetivo: hacer toda su carrera en Red Bull.
«Para mí, formar parte de este equipo desde hace tanto tiempo es, evidentemente, como tener una segunda familia», insistió. «Hemos ganado muchísimas cosas y vivido juntos muchísimos momentos increíbles.»
«Y luego, por supuesto, con la llegada de Laurent el año pasado, creo que desde el principio nuestra relación fue realmente muy buena, muy abierta y transparente. Por eso, también por mi parte, mi reflexión se centraba simplemente en el futuro, así como en ciertas decisiones estratégicas dentro del equipo. Y para mí tiene todo el sentido continuar aquí.»
«Siempre he dicho, y ya lo había dicho cuando Dietrich [Mateschitz] aún estaba vivo, que mi objetivo era terminar mi carrera en este equipo. Y creo que nos estamos acercando a ello. Por supuesto, todavía me quedan muchos años por delante, pero ese sigue siendo el objetivo.»
«Por eso estoy muy orgulloso de renovar y, por supuesto, de intentar volver a la cima. Hemos saboreado mucho lo que es estar en la cima. Por eso creo que, evidentemente, tenemos muchísimas ganas de recuperar esa posición.»
«Creo que sería una historia muy bonita si eso llegara a ser posible, siendo, como he dicho, descubierto por Red Bull y terminando mi carrera dentro de un mismo equipo. Porque, como he dicho anteriormente, no siento la necesidad de cambiar simplemente por cambiar, y no necesito necesariamente correr con otros colores.»
River no la pasó bien en la altura de Bogotá y se trajo un 0-0 muy valioso ante Independiente Santa Fe para definir la serie de octavos de final de esta Copa Sudamericana en el Monumental. Y en el cierre del partido, con el equipo retrasado y esperando el final, terminó con una formación insólita por distintas situaciones.
Las principales particularidades fueron Almada como principal referencia ofensiva, Freitas en esa posición de 8/7 con la que insiste Coudet y una especie de doble 3 con juveniles sin experiencia, además de Martínez Quarta de lateral derecho como se había dado desde el principio. Las razones son variadas para darle forma a ese 4-5-1 en este epílogo en Colombia.
Por lesiones ( Montiel, Acuña y Driussi) y por no poder anotar todos los refuerzos para esta fase (quedaron afuera Giovanni González, Ortega, Arambarri y Lucas Beltrán), el Chacho debió improvisar a dos zagueros como marcadores laterales. Con el correr del encuentro, hizo cuatro cambios que le dieron forma a un 11 extraño en esos minutos finales.
A los 16 minutos de la parte final, Almada y Freitas entraron por Galván y Borré: cuando se pensó que Freitas ocuparía el centro del ataque, el pibe fue por la banda derecha y Correa fue una especie de centroatacante. A los 33, el juvenil Lucero entró por Andrada y, finalmente a los 45, Juan Cruz Meza reemplazó a Correa. Con estas cuatro variantes, Coudet cerró el partido.
Freitas lucha con Balanta.
REUTERS/Luisa Gonzalez
Los 11
Lo hizo con este equipo: Santiago Beltrán; Martínez Quarta, Otamendi, Rivero, Facundo González; Freitas, Meza, Moreno, Vera, Lucero; y Almada.
Las frases posteriores de Coudet
Coudet gesticula en Colombia.
(AP Photo/Fernando Vergara)
«Si hubiese tenido a todos a disposición la distribución habría sido otra. Nos cuesta a nosotros que no corremos (la altura), así que nada: es un buen punto. Ahora vamos con nuestra gente y completos seguramente en cuanto al plantel. Ojalá podamos hacer un gran partido y regalarle el pase a la próxima fase a nuestra gente».
«Cada uno juega donde vive, pero los 2600 metros lo sentimos todos así. Después nos acomodamos de la manera que mejor llegábamos para teniendo que utilizar jugadores en posiciones que no están acostumbrados. Tuvimos también un poco de suerte de no sufrir algún contratiempo en la parte defensiva porque no tenía recambio».
«Siempre digo que los chicos nos van a ayudar pero siempre en una estructura. Sobre todo en estos partidos internacionales, ninguno había jugado en la altura, es un factor determinante porque los que hemos jugado sabemos qué te pasa en lo físico. Si no ves que no podés recuperarte después de los esfuerzos. Es todo nuevo. Sacamos un gran punto. Me hubiese gustado ganar, pero el contexto era este. Todos hubiésemos firmado el empate antes del partido por todo. Sobre todo entre las dificultades y la altura me parece que volvemos a casa bien».
El resumen de Independiente Santa Fe 0-River 0
La palabra de Coudet
El técnico de River se refirió a las bajas en el equipo para encarar la ida de los octavos de final de la Sudamericana
El técnico de River analizó el empate frente a Santa Fe en la ida de los octavos de final de la Copa Sudamericana.
Mirá también
Coudet: «Todos hubiésemos firmado el empate»
Mirá también
Videos: las jugadas en las que se salvó River más la calentura de Coudet con Borré y qué dijo el DT
Mirá también
El uno por uno de River en el empate de la ida de octavos en Bogotá
El expiloto de Fórmula 1 Jolyon Palmer cree que Ferrari y Lewis Hamilton no están aprovechando las escasas vulnerabilidades de Mercedes, y califica una serie de errores como «bastante descuidados».
Tras seis victorias en Grandes Premios en la primera mitad de la temporada, Kimi Antonelli, de Mercedes, cuenta con una ventaja de 50 puntos sobre el heptacampeón, que ocupa el segundo puesto, a falta de 12 carreras.
Palmer insiste en que Ferrari ha desperdiciado oportunidades cruciales para recortar esa diferencia. Durante un episodio del podcast «F1 Nation», junto al presentador Tom Clarkson y el expiloto de la IndyCar Series James Hinchcliffe, Palmer señaló los problemas de fiabilidad de Antonelli en el Gran Premio de Gran Bretaña como una gran oportunidad que el equipo de Maranello dejó escapar.
«Ferrari solo tiene que seguir ejerciendo presión y ver qué pasa. Pero estoy un poco decepcionado con ellos en las últimas carreras porque creo que se les ha presentado esta oportunidad debido a algunos problemas de fiabilidad de Kimi «, explicó Palmer.
«Lo de la tapa de la rueda en Silverstone fue un golpe de suerte para Ferrari. Iban a perder esa carrera y acabaron saliéndose con la suya, recortando considerablemente la ventaja de Kimi. Y luego van y se llevan todas estas sanciones.
«Así que tenemos la salida adelantada de Lewis en Silverstone solo porque movió la mano demasiado rápido. Eso es bastante descuidado. Luego está el hecho de que desactivara el limitador de velocidad del pit lane una fracción de segundo antes de lo debido en Hungría. Es difícil negar que eso no es bastante descuidado. Y probablemente la más grave de todas sea la sanción por obstrucción en Hungría. Vaya, eso fue una gran chapuza por parte del ingeniero de carrera en ese momento y quizá también, en cierta medida, por parte de Lewis.
Lewis Hamilton, Ferrari
Foto de: Sam Bagnall / Sutton Images vía Getty Images
«Y esas tres sanciones pueden haberles costado algunos puntos, obviamente, pero también un poco de impulso y un poco de esa presión sobre Kimi. Así que tienen que evitar que se repitan».
Añadió que Hamilton está «pilotando de forma brillante», pero que quizá le falte concentración.
«Está pilotando de forma brillante. El hecho de que, en muchas ocasiones, iguale o incluso supere el ritmo de Charles demuestra el gran cambio que ha supuesto», afirmó.
«Es muy difícil compararlo con sus años de gloria en Mercedes; la competición es muy diferente. El entorno es muy diferente. Creo que estamos viendo algunas de las mejores actuaciones que ha tenido jamás.
«Por eso me frustran tanto las sanciones innecesarias, porque, en realidad, su nivel de pilotaje es excepcionalmente alto en este momento. Realmente ha sabido adaptarse a este reglamento y a la oportunidad que se le presenta.
«Pero estos errores no tienen que ver con la habilidad. Eso es lo más absurdo. Es una especie de falta de concentración, o no sé, de atención o algo así por su parte y por parte del ingeniero de carrera. Y simplemente se han fallado a sí mismos.
«Si Ferrari quiere ganar este campeonato —ya hemos hablado antes de las órdenes de equipo y de que tendrían que sacar el máximo partido a cada punto—, están muy lejos de hacerlo en las últimas carreras».
Pierre Gasly advirtió que «no será fácil» para Alpine evaluar todo el potencial de las mejoras que el equipo estrenará en el regreso de la Fórmula 1 a la acción en Zandvoort tras el receso de verano.
Esto se debe a que se trata de un fin de semana sprint, por lo que la escudería de Enstone tendrá solo una hora de entrenamientos libres el viernes para trabajar en la puesta a punto y evaluar el paquete antes de pasar a la primera sesión competitiva: la clasificación para la carrera sprint, que se disputará ese mismo día.
«Las últimas carreras antes del receso de verano fueron definitivamente más complicadas en términos de rendimiento general, y creo que nuestro plan de desarrollo se retrasó ligeramente en comparación con los otros equipos contra los que estamos luchando. Así que, con suerte, después de este fin de semana, creo que será importante para nosotros conseguir ese rendimiento que nos permita estar al frente de esa batalla. Y sí, los datos, las simulaciones, etcétera, parecían prometedores», dijo Gasly el jueves en Zandvoort ante los medios, entre ellos Motorsport.com.
«Pero, obviamente, tendremos que confirmarlo este fin de semana, en un fin de semana con carrera sprint, lo que no va a ser fácil, especialmente teniendo en cuenta las condiciones. Así que, con suerte, para Monza sabremos más. Y sí, tengo ganas de probar estas nuevas piezas».
El piloto francés espera que los cambios que Alpine estrenará en Zandvoort permitan al equipo solucionar los problemas que manifestó el coche durante la primera mitad del año y recuperar competitividad después de haber caído en el orden de la zona media de la F1.
«Tenemos un par de problemas. Algunos aparecieron durante la parte intermedia de esa primera mitad de la temporada. Creo que, en general, si miramos las últimas carreras, simplemente nos falta ritmo prácticamente en todo tipo de curvas».
Pierre Gasly, Alpine
Photo by: Steven Tee / LAT Images via Getty Images
«Obviamente, es el inicio de una nueva reglamentación y hay mucho potencial por desbloquear. Como dije, con nuestro plan de desarrollo simplemente hemos tardado un poco más que algunos otros. Al mismo tiempo, estas piezas estaban previstas para llegar en Monza».
«El equipo hizo un buen trabajo al lograr traer aquí, a Zandvoort, un juego de estas piezas. Y sí, tenemos bastantes cosas que solucionar, porque la diferencia a principios de año era mucho menor de lo que ha sido recientemente. Así que, con suerte, esto definitivamente nos acercará».
Gasly se había mostrado especialmente desilusionado con la situación de Alpine al terminar el Gran Premio de Hungría, el último antes del receso, ya que aquel fue un fin de semana particularmente desafiante al volante del A525 y el francés declaró que necesitaba un descanso.
«Por mucho que intentes ocultarlo, soy una persona competitiva. Trabajo muy duro para ser competitivo. Es justo decir que estaba decepcionado y un poco frustrado hacia el final de la primera parte de la temporada. Creo que era más bien ver cómo nos íbamos alejando lentamente del top 10», explicó ahora al recordar ese momento.
«Pero, al mismo tiempo, siempre supimos que iba a ser una carrera de desarrollo. Tenemos que confiar en nuestro proceso y sigo creyendo que podemos dar pelea. Como dije, va a ser importante tener rendimiento con este nuevo paquete».
«Me siento bien. Todavía quedan muchas carreras en las que podemos sumar puntos. No es la primera vez que nos enfrentamos a esta situación. Habrá muchas más oportunidades para conseguir una gran cantidad de puntos. Todavía recuerdo 2024 y lo que pasó en Brasil. Hasta la última carrera, todo es posible. Pero, como equipo, creo que definitivamente es bastante importante para todos nosotros asegurarnos de dar ese salto de rendimiento con esta actualización», finalizó.
Los rumores desatados sobre un sorprendente cambio a Mercedes o McLaren quedaron silenciados esta mañana cuando Max Verstappen confirmó un nuevo acuerdo para quedarse en Red Bull durante otras dos temporadas de Formula 1.
El neerlandés anunció un nuevo contrato con Red Bull que se extiende hasta el final de la era actual de la F1 en 2030, poniendo fin a cualquier especulación que circulaba sobre su confianza en el equipo y su amor por la F1… por ahora.
Pero ¿qué significa el nuevo acuerdo para Verstappen, Red Bull y la Formula 1? Nuestros redactores comparten su veredicto sobre el fichaje.
Una primera gran victoria para Laurent Mekies
El año pasado, el nuevo jefe de equipo Laurent Mekies heredó una posición complicada en Red Bull, luchando contra la narrativa de un imperio en desmoronamiento del que figuras clave iban escapando gradualmente, incluidos nombres como la leyenda del diseño Adrian Newey, el director deportivo Jonathan Wheatley y el jefe de estrategia Will Courtenay.
La remontada de Red Bull a finales de 2025, cuando Verstappen estuvo notablemente cerca de arrebatar el campeonato del mundo a los pilotos de McLaren, alivió algunos de esos temores. Pero que el cercano aliado de Verstappen, Gianpiero Lambiase, firmara un acuerdo para mudarse a McLaren en 2028 hizo poco por disipar la idea de que, si no era un barco que se hundía, la nave de Red Bull al menos había hecho bastante agua.
El inicio de la temporada 2026 tampoco ha ido especialmente bien, con Red Bull rezagado en el desarrollo del coche mientras ocupa la cuarta posición en el campeonato, a la vez que ha sido superado en las maniobras políticas de la F1 en torno a las unidades de potencia.
Pero atar al cuatro veces campeón del mundo del equipo por otros dos años es un enorme logro para Mekies. Tener al neerlandés a bordo será fundamental para las ambiciones a largo plazo de Red Bull, y una señal de que existe cierto grado de fe en los planes de Mekies para evolucionar la estructura técnica del equipo.
La noticia de que Verstappen se queda no es una gran sorpresa, pero la extensión de dos años sí lo es, al menos en cierta medida. Los detalles del nuevo contrato aún no han salido a la luz, pero el resultado más lógico es que Verstappen será generosamente remunerado por su compromiso ampliado, mientras que Red Bull probablemente habrá comprado ese compromiso con cláusulas de rendimiento más favorables para el equipo que el acuerdo anterior, que convertía el futuro de Verstappen en un número de circo cada verano.
– Filip Cleeren
Prueba de que los rumores sobre McLaren fueron una táctica de negociación
Los rumores de la Formula 1 pasaron el verano pisándose unos a otros en las redes sociales afirmando tener conocimiento exclusivo de información interna sobre el inminente traslado de Verstappen a McLaren. Pero para quienes realmente estaban al tanto era evidentemente obvio que se trataba de un elaborado bluff.
La razón de esto es que George Russell y Lewis Hamilton ya habían cumplido las cláusulas de rendimiento en sus contratos existentes de ‘dos más uno’, lo que permitía a Mercedes y Ferrari activar los elementos de ‘más uno’, llevándolos hasta finales de 2027. Dado que estos eran simplemente los mecanismos de contratos existentes, en lugar de contratos nuevos o extensiones añadidas, pasaron sin anuncios públicos.
Dado que Charles Leclerc y Kimi Antonelli también estaban asegurados, eso cerraba los movimientos más probables que Max haría. Entonces, ¿qué podía hacer su equipo de gestión para conseguir las condiciones más ventajosas de Red Bull?
Desde la precipitada caída de RBR desde su posición anteriormente dominante a principios de 2024, Verstappen y su entorno han seguido una estrategia de «trátalos mal, mantenlos interesados», filtrando regularmente a través de plumillas afines en los medios neerlandeses que el contrato de Verstappen incluye cláusulas de rendimiento muy a su favor que podrían permitirle marcharse antes de tiempo.
Pero irse también requiere un destino plausible. Con las rutas a Mercedes y Ferrari cerradas, McLaren tenía que servir como palanca de negociación, y así se hicieron aparecer rumores de que el neerlandés intercambiaría puestos con Oscar Piastri.
Al principio, McLaren adoptó una postura de complicidad discretamente divertida, ya que sus relaciones con la gestión de Piastri se volvieron tensas la temporada pasada, por lo que dar cancha a estos rumores servía para poner a Mark Webber y a su equipo en su sitio. Pero en lugar de desaparecer, los rumores se intensificaron, en parte como resultado del irritante hábito de algunas personas de alimentar la cámara de eco de las redes sociales con la esperanza de impulsar sus propios perfiles. De ahí que McLaren empezara a pisar el freno.
Por separado, corrió la voz —no a través de los medios neerlandeses habituales, por supuesto— de que lo que el ‘Team Max’ buscaba realmente, más allá de garantías de que el rendimiento del coche mejoraría, era participación accionarial en el propio equipo. Es una petición importante; de hecho, es la roca contra la que se estrelló la ambición del exjefe de equipo Christian Horner.
De ahí la necesidad de mantener vivos los rumores hasta el parón veraniego, mucho después de que se hubieran apagado de forma natural. Así que la pregunta ahora es: ¿consiguió Max lo que quería?
– Stuart Codling
Más preguntas: ¿ayuda o dificulta las carreras de Max Verstappen fuera de la F1?
Estoy de acuerdo con la opinión de Fil de que la decisión de Verstappen de quedarse en Red Bull no es sorprendente en sí misma, pero una extensión sí es toda una declaración por ambas partes. Aunque el RB22 aún no ha ganado una carrera, ha mejorado significativamente a lo largo del año y Red Bull parece estar entendiendo mejor las exigencias del reglamento del 26. Quizá Verstappen se entusiasmó con el ritmo de progreso. Quizá Mekies le presentó un plan de juego a largo plazo. Quizá se añadieron unos cuantos ceros más a su salario…
Mis colegas han abordado perfectamente el lado de F1 del acuerdo ampliado de Verstappen. Así que mi pregunta es esta: ¿cómo afecta esto a la exploración extracurricular del neerlandés en los sportscars y las carreras de resistencia? ¿Ofrece el nuevo acuerdo más margen, y potencialmente más apoyo de Red Bull como marca?
Por mucho que los seguidores de toda la vida de la NLS y las 24 Horas de Nurburgring digan que estas series siempre han sido fantásticas de ver y seguir, el impacto de la llegada de Verstappen a la escena GT de Nurburgring es incalculable. Él mismo se ha visto liberado de las exigencias de la F1 en sus apariciones con GT3, y ha disfrutado lanzándose a una disciplina desconocida. Probablemente ayuda que además sea realmente, realmente bueno en ello…
Su actuación en las 24 Horas de Nurburgring de este año fue deslumbrante, hasta el punto de que millones se entusiasmaron con posibles nuevas apariciones en los grandes eventos de resistencia: ¿Le Mans, quizá? ¿Daytona? ¿Bathurst? ¿Las 12 Horas Británicas de Carreras de Cortacéspedes? Ponle un coche (o un cortacésped) y los aficionados acudirán en masa para verlo explorar una nueva frontera.
Pero con un, digamos, renovado enfoque en la F1, ¿sigue teniendo Verstappen margen para explorar esas carreras? Desde luego espero que sí, pero con Le Mans aparentemente empeñada en coincidir con eventos de F1, la idea de ver una actuación al estilo Nico Hulkenberg en La Sarthe parece un tanto improbable. Hay una puerta teóricamente abierta, dado que el coche LMDh de Ford debe entrar en el World Endurance Championship el próximo año, y la relación Red Bull-Ford podría ser una vía hacia los deseos de realización de Verstappen en otras categorías.
Solo podemos esperar que el nuevo acuerdo dé al cuatro veces campeón un poco más de libertad para aparecer en aguas antes inexploradas. Cada vez que prueba suerte en algo nuevo, hace dos cosas: una, aumenta nuestra apreciación por uno de los mayores talentos del automovilismo, y dos, subraya su condición de figura de otra época y multidisciplinar, al estilo de Jim Clark, Graham Hill, et al…
La Fórmula 1 regresa a la acción este fin de semana en el circuito de Zandvoort, donde Alpine presentará una serie de mejoras en el A526 mientras el equipo busca recuperar rendimiento en la temporada 2026. Sin embargo, los cambios estarán únicamente en el monoplaza de Pierre Gasly.
Franco Colapinto, que tendrá que esperar hasta la siguiente cita, el Gran Premio de Italia, para contar con el coche actualizado, señaló el jueves en Países Bajos que tenía sentimientos encontrados sobre qué esperar de la competencia.
“Ayer estaba pensando exactamente en lo mismo. Me decía: ‘¿Qué es lo que realmente quiero? No lo sé’”, dijo Colapinto entre risas ante los medios, entre ellos Motorsport.com, al ser consultado sobre si prefería que Gasly lo superara este fin de semana —algo que confirmaría el avance de Alpine— o si prefería estar al nivel de su compañero.
Franco Colapinto, Alpine
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
El piloto argentino sí pudo probar los cambios en el simulador del equipo en Enstone, lo que lo llevó a mostrarse ilusionado con el potencial de las mejoras.
“En el simulador [la actualización] parece ser muy potente y, si es así, será muy buena para nosotros. Es cierto que cuanto mayor sea la diferencia en carga aerodinámica que consigamos entre ambos coches, mejor será para nosotros. Eso no tiene ningún misterio, porque puede ser bastante bueno para la última parte del año. Pero, mirándolo en retrospectiva, ellos también quieren hacerlo bien. De todos modos, esperemos que el paquete que traemos sea muy bueno y que nos aporte las mejoras que necesitamos”.
“Por el momento, se ve bien en el simulador y los datos indican que es una mejora muy fuerte y muy grande, así que esperamos poder dar los pasos que necesitamos para luchar contra los Racing Bulls y, ojalá, estar por delante de ellos”.
Colapinto reveló que el plan original de Alpine era estrenar las mejoras recién en Monza, por lo que valoró el esfuerzo del equipo para adelantarlas a Zandvoort.
“La fábrica ha trabajado realmente muy duro. Era una actualización que estaba prevista para llegar a Monza y para ambos coches, pero llegó aquí antes de lo esperado, lo cual ya es algo bueno. Por desgracia, solo está disponible para un coche, pero esperemos que funcione y que demuestre que podemos luchar más adelante en la parrilla durante la última parte del año”.
“Por supuesto, parece que, si funciona plenamente, podría ser un fin de semana un poco doloroso para mí, pero voy a dar lo mejor de mí para que, entre todos, intentemos maximizar el paquete que tenemos. Esperemos que funcione bien y que podamos dar buenos pasos de cara a Monza y a la próxima parte de la temporada”, concluyó.
El expiloto de IndyCar Series y comentarista de Fórmula 1 James Hinchcliffe ha cuestionado por qué el jefe del equipo Mercedes Toto Wolff consultaría al padre de Kimi Antonelli sobre las penalizaciones de unidades de potencia en F1.
Antonelli lidera actualmente el campeonato de pilotos con 219 puntos, con una ventaja de 50 puntos sobre el segundo clasificado, Lewis Hamilton, tras seis victorias en carreras en la primera mitad de la temporada. El compañero de equipo de Antonelli, George Russell, está otros nueve puntos por detrás de Hamilton en tercer lugar.
Sin embargo, de cara a las últimas 12 rondas del año, Mercedes se está preparando para caídas tácticas en la parrilla. Hablando antes del Gran Premio de los Países Bajos en el pódcast F1 Nation, el presentador Tom Clarkson mencionó los comentarios realizados por Wolff durante el fin de semana del Gran Premio de Hungría.
Wolff indicó que Mercedes probablemente asumirá penalizaciones de motor en la segunda mitad del año y sugirió que asumirlas en el Gran Premio de Italia, que es la carrera de casa de Antonelli, podría aliviar la presión sobre el piloto de 19 años al colocarlo más atrás en la parrilla. Pero Wolff añadió que lo hablaría con el padre de Antonelli, Marco.
Toto Wolff, Mercedes
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
«Lo que me parece interesante de ese escenario es que Toto dijo en su cita: ‘Sí, vamos a consultarlo con Marco Antonelli, su padre’. Y pensé para mis adentros: ¿por qué demonios el padre del piloto tiene voz en las penalizaciones de unidades de potencia?», dijo Hinchcliffe.
El expiloto de IndyCar añadió que la lógica probablemente provenga de gestionar la intensa presión y las expectativas puestas sobre el piloto italiano en el gran premio de casa.
«Pero podría ser por esa razón, ¿no?», continuó. «Quizá piensa: ‘¿Crees que esto ayudará al enfoque de Kimi para el fin de semana, sabiendo que llega en desventaja, y que eso le quita un poco de expectativas y presión?’ Pero pensé que fue un comentario muy revelador.»
Repetto, durante el partido con River.
Repetto y Gallardo, hace 10 años en el Monumental
