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  • La posible sanción a Renato Gaúcho tras no viajar a dirigir vs. Barracas

    La posible sanción a Renato Gaúcho tras no viajar a dirigir vs. Barracas

    Una de las grandes pmicas en la primera fecha de la Copa Sudamericana fue la controvertida decisión estratégica que tomó Vasco da Gama para el cruce con Barracas: ni Renato Gaúcho -su entrenador- ni el plantel titular viajó a Argentina para el partido. Tan discutido fue que llegó hasta la propia Conmebol, que podría aplicar una sanción.

    La posible sanción a Renato Gaúcho tras no dirigir vs. Barracas

    Figura controvertida si las hay, ya pocas cosas sorprenden del mítico Renato Portaluppi: declaraciones estrafalarias, revelaciones insólitas sobre su vida privada y una personalidad a puro rock & roll -o más bien a pura samba-. Sin embargo, con esta última excentricidad podría salirle el tiro por la culata.

    Previo al partido con el Guapo, que terminó en un sufrido 0 a 0 para los locales en Banfield, la postura del nacido en Guaporé había sido clara. «No hay manera de llevar a todos a Argentina, regresar y cruzar todo Brasil para ir a Belém (para jugar con Remo el sábado)», había comentado, dejando en claro que sus titulares no iban a cruzar la frontera del Iguazú; y él tampoco.

    Y si esta artimaña ya había causado revuelo en la previa, según se fue desarrollando fue sumando detractores. Primero, el Cruzmaltino sacó a Renato de la lista como DT antes del match y, el viernes, volvió a solicitar su inscripción; después -mientras se jugaba- aparecieron fotos del DT en redes mirando el partido en la comodidad de su casa. Y eso podría traerle problemas.

    La hija de Renato compartió una foto suya mirando el partido.La hija de Renato compartió una foto suya mirando el partido.

    Según el medio brasileño Ge Globo, el órgano rector del fútbol sudamericano abrió un proceso disciplinario contra el director técnico en base al artículo 11 del Código Disciplinario, que trata sobre «principios de conducta». En el segundo párrafo de este incuso dice lo siguiente:

    • «Constituyen, entre otros, comportamientos imputables e infracciones sancionables a los referidos principios: […] c. Violar las pautas mínimas de lo que se ha de considerar como un comportamiento aceptable en el ámbito del deporte y del fútbol organizado; d. Insultar de cualquier manera y por cualquier medio a la CONMEBOL, sus autoridades, oficiales, etc. […] f. Comportarse de manera tal, que el fútbol como deporte en general y la CONMEBOL en particular, pudieran verse desacreditados como consecuencia de ese comportamiento».

    Según el medio brasileño, los extraño movimientos burocráticos del club no fueron bien vistos y las imágenes del DT son prueba de que podría haber viajado sin impedimentos a nuestro país para el match. Por esto, ahora el DT se expone a sanciones desde una simple advertencia hasta una multa económica.

    Esto es lo que indica el Código Disciplinario de Conmebol.Esto es lo que indica el Código Disciplinario de Conmebol.
  • Jos Verstappen explica qué impacto puede tener en Max que Lambiase deje Red Bull

    Jos Verstappen explica qué impacto puede tener en Max que Lambiase deje Red Bull

    El jueves, Red Bull Racing anunció que Gianpiero Lambiase se marchará en cuanto expire su contrato actual a finales de 2027. Unos minutos después, McLaren confirmó los rumores de que el ingeniero de 45 años se unirá al equipo a partir de 2028. Para Max Verstappen es una situación molesta, ya que dentro de poco más de un año y medio tendrá que despedirse del ingeniero con el que trabaja codo a codo desde 2016.

    La gran pregunta es qué significa la salida de Lambiase para el futuro de Max Verstappen en Red Bull, y quizá incluso en la Fórmula 1 en su conjunto. Después de convertirse en campeón del mundo por primera vez en 2021, el piloto neerlandés vinculó su futuro al ingeniero en una entrevista de fin de año con Ziggo Sport. «Solo trabajo con ‘GP’. En cuanto él pare, yo también paro», dijo Verstappen en aquel momento.

    Con el anuncio del traspaso de Lambiase, estas declaraciones vuelven a ser relevantes de repente, pero ¿realmente va a retirarse Verstappen? A juzgar por Jos Verstappen, no parece ser el caso.

    «Creo que las cosas han cambiado. Especialmente después de cuatro campeonatos, han logrado mucho juntos. La última palabra la tiene Max, pero simplemente creo que continuará», dijo Jos Verstappen a RaceXpress.

    Recientemente, Verstappen junior ha indicado que las nuevas reglas de la F1 de 2026 tampoco ayudan a mantenerlo más tiempo en la categoría reina. También en ese sentido, su padre cree que una rápida despedida del piloto de Red Bull no parece probable, aunque solo sea porque la Fórmula 1 está estudiando actualmente ajustes para solucionar los problemas con el reglamento.

    Verstappen parecía haber vinculado su futuro al destino de Lambiase, pero eso parece haber cambiado desde entonces.

    Verstappen parecía haber vinculado su futuro al destino de Lambiase, pero eso parece haber cambiado desde entonces.

    Photo by: Zak Mauger / Motorsport Images

    «Parece que la Fórmula 1 y la FIA van a ajustar los reglamentos después de todo. Lo que puedan hacer este año ayudará a todos», continúa Jos, que este fin de semana participa en Bélgica en el TAC Rally. «Los aficionados, pero también los pilotos, se quejan amargamente. Creo que también es bueno para la Fórmula 1 lograrlo, y creo que saben muy bien lo que tienen que hacer.»

    Comprensión por la decisión de Lambiase

    En lo que respecta a la decisión de Lambiase de pasarse a McLaren a partir de 2028, Verstappen padre muestra comprensión. Para él mismo y Max, el anuncio no llegó como una sorpresa.

    «Ya lo sabíamos desde hacía un tiempo y también sabíamos cuándo iba a ocurrir», afirmó Jos Verstappen, que sabe que ahora la pelota está en el tejado de Red Bull.

    «Todavía tenemos un año y medio, dos años para trabajar junto a Gianpiero. Es una oportunidad enorme para él. Lo entendemos y también le hemos dicho que debe aprovechar esa oportunidad con ambas manos. Por lo demás, le corresponde a Red Bull reemplazarlo.»

  • Video: TC2000 | Clasificación TC2000 + Top Race + Fórmula Nacional (Fecha 2 – El Zonda)

    Video: TC2000 | Clasificación TC2000 + Top Race + Fórmula Nacional (Fecha 2 – El Zonda)

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  • Video: TC2000 | Entrenamiento 2 (Fecha 2 – El Zonda)

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  • Lance Stroll será 15º en la parrilla para su debut en GTWCE en Paul-Ricard

    Lance Stroll será 15º en la parrilla para su debut en GTWCE en Paul-Ricard

    Los pilotos de F1 deberían haber disputado el GP de Bahréin este fin de semana, pero la guerra en Irán ha llevado al campeonato a cancelar esta carrera, así como el GP de Arabia Saudita previsto inicialmente dentro de una semana.

    Dos pilotos de la parrilla han decidido reorganizar su calendario para añadir carreras de GT. Max Verstappen regresará al Nürburgring la próxima semana y Lance Stroll lleva adelante una aparición en GT World Challenge Europe, para disputar la primera carrera del año en la Endurance Cup, prevista este sábado en Paul-Ricard.

    Stroll competirá en un Aston Martin Vantage GT3 Evo de Comtoyou Racing, que comparte con Roberto Merhi y Mari Boya y que está inscrito en la Pro Cup, la categoría principal.

    El sistema de clasificación del GTWCE prevé que los tres pilotos se sucedan y que se tenga en cuenta una media de sus tiempos. Lance Stroll marcó el 17º tiempo de su sesión, a un segundo de la cabeza y a cuatro décimas del mejor Aston Martin, confiado a Marco Sorensen.

    El coche de Stroll, que luce el número 18 que también lleva en F1, fue clasificado en la 15ª posición teniendo también en cuenta los registros de Merhi y Boya, entre 57 coches en la salida, teniendo en cuenta que 17 están inscritos en Pro Cup.

    La salida de la carrera se dará a las 18:00, hora local, y se desarrollará durante la tarde-noche para terminar de noche, a las 00:00.

    Stroll, cuya experiencia en careras de resistencia se resume en dos participaciones en las 24H de Daytona en prototipos antes de su llegada a la F1, debutará en GT este sábado. Merhi, que hizo 13 salidas en F1 en 2015 con Marussia, y Boya, miembro de la Aston Martin Academy, también descubren el GTWCE este fin de semana, pero Merhi ya tiene una rica experiencia en GT.

  • Checo Pérez advierte el desafío más grande que tiene Cadillac por delante en la F1 2026

    Checo Pérez advierte el desafío más grande que tiene Cadillac por delante en la F1 2026

    Si el 11º equipo de F1, Cadillac, aspiraba a un debut respetable, entonces en gran medida lo ha conseguido, con Sergio Pérez y Valtteri Bottas alcanzando la bandera a cuadros en dos carreras consecutivas en China y Japón.

    En Suzuka, Pérez y Bottas superaron a los Aston Martin en apuros para evitar la última fila de la parrilla. La pareja estuvo a unos 2,3 segundos de los líderes en la Q1 y a un segundo del resto del amplio mediocampo de 2026, lo que fue un paso adelante relativamente alentador, pero también dejó al descubierto el siguiente desafío al que ahora se enfrenta.

    Cadillac escaló su primer pico solo para descubrir que hay una cumbre igual de intimidante esperando al otro lado. Llegar a la parrilla de 2026 fue solo el comienzo, y ahora necesita desarrollar su coche de manera más eficaz que sus rivales para entrar en la batalla del mediocampo.

    El equipo introdujo sus primeras novedades en Japón, un difusor revisado para añadir carga aerodinámica trasera, pero todavía necesita encontrar más de un segundo frente a Alpine, Williams, Racing Bulls y Haas. Cadillac está preparando más mejoras para su debut en casa en Miami, pero también todos los demás.

    «Ha sido muy prometedor, pero por otro lado, también miramos los tiempos por vuelta y podemos ver que necesitamos desarrollarnos», dijo Sergio Pérez. «Desarrollarnos significa desarrollar más que nuestros rivales, lo cual es algo bastante difícil de hacer en la Fórmula 1. Ese es el mayor desafío al que se enfrenta Cadillac como equipo, porque estos equipos llevan aquí un tiempo. Realmente necesitamos dar lo mejor de nosotros y ahora es el momento en el que todos tenemos que demostrar que podemos hacerlo como equipo.

    «Pero creo que tenemos una buena estructura, el equipo está en un buen momento, y ojalá cuando empecemos a desarrollarnos podamos dar pasos significativos. Creo que por el momento vamos según lo previsto. Todavía es pronto, así que estoy contento con dónde estamos actualmente. Pero al mismo tiempo, progresamos mucho de la primera a la segunda carrera y quiero ver lo mismo. Todos queremos ver un progreso enorme, y queremos empezar a cerrar la brecha ahora mismo.»

    Los ex jefes técnicos de Renault en la F1, Pat Symonds y Nick Chester, se reunieron en Cadillac

    Los ex jefes técnicos de Renault en la F1, Pat Symonds y Nick Chester, se reunieron en Cadillac

    Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images

    Pérez esperaba que Cadillac sea el equipo que «podrá aprovechar más ese parón (de abril)» porque también tiene otros elementos que pulir, como sus procedimientos y sistemas en pista. Hace un mes, nunca había hecho funcionar dos coches de F1 simultáneamente.

    El consultor técnico de Cadillac, Pat Symonds, confía en que el equipo de propiedad estadounidense, que este año opera en gran medida desde Silverstone, en el Reino Unido, mientras construye una sede principal en Fishers, Indiana, tiene las herramientas adecuadas para mejorar su coche, bajo la supervisión del director técnico jefe Nick Chester.

    «Creo que tenemos un proceso muy sólido para eso», dijo Symonds a principios de este año. «Es algo muy impresionante, en realidad, del equipo. Tenemos el presupuesto para hacerlo.

    «Dentro del límite presupuestario sabemos lo que tenemos que hacer. Ya hemos planificado un programa de desarrollo bastante agresivo. Estoy bastante seguro de que podemos cumplirlo.»

    Las primeras mejoras de Cadillac en Japón, apenas tres carreras después del inicio de la temporada, mostraron un indicio de ello, y Symonds dijo que el nuevo difusor rindió como se esperaba al aportar más carga aerodinámica a la parte trasera del coche sin alterar el equilibrio.

    «Todo lo que estamos tratando de hacer es simplemente poner carga en el coche», dijo en Suzuka. «Y como la mayoría, queremos asegurarnos de que la carga en la parte trasera sea consistente. Tuvimos un buen equilibrio entre [curvas] de alta velocidad y baja velocidad y tuvimos un buen equilibrio entre tandas con poco combustible y con mucho combustible.

    «Así que ahora, si podemos simplemente poner un poco más de carga en el coche, creo que podemos empezar a meternos un poco en ese mediocampo.»

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