La Fórmula 1 ha lanzado una nueva campaña global de marketing, Five lights, antes de su regreso del parón de verano con el Gran Premio de Países Bajos. La campaña será narrada por Colin Farrell, actor nominado al Oscar.
El filme de 90 segundos, que se estrenó el 16 de agosto, incluye apariciones de los 22 pilotos actuales. Con la canción Reign de UNKLE con Ian Brown, el video cubre la cuenta atrás previa a la carrera mientras se enciende cada una de las Five lights, de ahí el título.
La campaña Five lights se desarrollará en plataformas digitales y redes sociales hasta el 13 de septiembre, y también aparecerá en seis ubicaciones publicitarias de alto perfil en el Reino Unido y Estados Unidos.
En Londres, la campaña ocupará pantallas en Piccadilly Circus y The Outernet. En Estados Unidos, se verá en Times Square, New York, en Caesars Palace en Las Vegas Strip y en Sunset Boulevard, y en The Moxy en Los Angeles.
«Five lights captura uno de los momentos más poderosos de Fórmula 1, cuando la anticipación, la emoción y la presión se unen justo antes de que comience la carrera», dijo la directora comercial de F1, Emily Prazer.
«Mientras regresamos para la segunda mitad de lo que ya ha sido una temporada increíble, queríamos crear algo que reflejara la emoción de nuestro deporte y la conexión que nuestros aficionados sienten con los equipos y los pilotos cada fin de semana de carrera».
En el momento de redactar este artículo, la campaña ha alcanzado más de 141,000 visualizaciones en YouTube y ha recibido 11,000 me gusta.
La campaña llega antes del regreso de la F1 para el Dutch Grand Prix. Tal como están las cosas actualmente, Kimi Antonelli, de Mercedes, lidera el campeonato de pilotos con 219 puntos, seguido por el siete veces campeón Lewis Hamilton con 169 y George Russell con 160.
En el campeonato de constructores, Mercedes lidera con 379 puntos, Ferrari es segundo con 307 puntos y McLaren ocupa el tercer lugar con 220 puntos.
Una de las innovaciones más llamativas de la primera mitad de la temporada 2026 de Formula 1 ha sido el alerón trasero giratorio, rápidamente apodado el alerón Macarena por el jefe del equipo Ferrari, Frederic Vasseur.
El equipo italiano fue el primero en presentar el concepto durante los test de invierno en Bahréin y logró sorprender a varios rivales, incluido McLaren, con la innovadora solución.
En ese momento, Red Bull ya estaba trabajando entre bastidores en su propia versión. El director técnico Pierre Wache subrayó que la inspiración no había venido de Ferrari y que el concepto de Red Bull funciona de forma diferente, lo cual es efectivamente el caso ya que, entre otras cosas, gira en la dirección opuesta.
Red Bull simplemente no consiguió tener su alerón giratorio plenamente operativo a tiempo para el inicio de la temporada, por lo que se utilizó por primera vez en Miami.
Los primeros fines de semana de carrera transcurrieron sin problemas para los diseños de Ferrari y Red Bull, pero los alerones Macarena quedaron bajo un mayor escrutinio tras los dos accidentes consecutivos de Verstappen en Spielberg y Silverstone.
Posteriormente, la FIA pidió tanto a Red Bull como a Ferrari información adicional. Eso no iba dirigido específicamente a la Scuderia, sino que fue simplemente una forma de tratar a ambos equipos por igual, ya que eran las dos escuderías que habían competido con el concepto hasta ese momento.
Además, era importante para la FIA comprender plenamente los detalles de ambos sistemas, ya que cada vez más equipos están desarrollando sus propias versiones. McLaren ya ha probado un alerón giratorio y planea utilizarlo en carrera durante «uno de los primeros fines de semana después del parón de verano».
Nikolas Tombazis says the FIA is happy for the novel wings to stay in F1
Photo by: Kym Illman / Getty Images
La FIA ha comunicado ahora a un grupo selecto de medios, incluido Motorsport.com, que no tomará medidas contra el concepto general del alerón Macarena.
«Cuando apareció el primer diseño de este tipo, queríamos asegurarnos de que fuera completamente seguro», dijo Nikolas Tombazis, director de monoplazas de la FIA.
«Y eso consistió en varios requisitos, como en muchos sistemas complicados y equipos de ingeniería que despliegan lo que se llama un análisis FMEA, que es de modos de fallo.»
Esa evaluación no solo se refería al tiempo de cierre prescrito, sino también al comportamiento posterior del alerón y del resto del coche, ya que el tiempo de cierre por sí solo no es suficiente y el flujo de aire no vuelve a adherirse inmediatamente después de que el alerón se cierra.
«Entramos en bastante diálogo para asegurarnos de que considerábamos que estos diseños eran seguros.
«Principalmente, queríamos estar seguros de que nunca hubiera riesgo de, digamos, un fallo hidráulico, lo que significaría que el alerón se quedara abierto y no pudiera volver a una posición cerrada.
«Y también queríamos asegurarnos de que lo hiciera en un periodo de tiempo muy corto. Que no pasara por un movimiento muy lento, lo que podría entonces desestabilizar el coche.»
Ferrari was the first to bring its 180 degree wing to the track
Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images
El resultado de esas conversaciones es que el concepto general se considera aceptable, aunque en el caso de Red Bull fue necesario algo de trabajo adicional.
Según Tombazis, eso no significa que la FIA le dijera formalmente a Red Bull que hiciera cambios, sino más bien que el equipo técnico liderado por Wache se dio cuenta, sobre la base de esas conversaciones —y, lógicamente, de los accidentes—, de que aún quedaban más deberes por hacer.
«Así que hemos estado discutiendo estas cosas, y sobre la base de esas discusiones Red Bull quiso hacer algo más de trabajo», continuó Tombazis.
«No les hemos dicho específicamente ‘no, no podéis competir con él’, pero necesitaban trabajar un poco más para estar seguros, porque en última instancia, ellos también quieren que su coche sea seguro. No creo que nadie quiera que su coche se estrelle.»
Ese trabajo adicional para abordar los problemas, que Wache dijo que eran de naturaleza mecánica, significó que Red Bull tuvo que volver temporalmente a una especificación más convencional en Bélgica, antes de que el alerón trasero giratorio pudiera ser utilizado de nuevo por Verstappen e Isack Hadjar en Hungría.
La fecha 6 del Torneo Clausura de la Liga Profesional tiene una particularidad: es interzonal. Es decir, los 15 equipos de la Zona A se cruzan con los de la B, sin importar si son clásicos, aunque igual se dará un duelo tradicional del fútbol argentino: Racing contra Boca. A continuación, repasá los días y horarios de toda la jornada.
Los emparejamientos quedaron establecidos desde el momento mismo en que se sorteó el calendario. De este modo, el choque entre la Academia y el Xeneize será el domingo 23 de agosto, a las 21.30, en el Cilindro. Sin ser clásico pero también con historia, a las 19,15, el mismo día, River recbirá a Vélez.
¿Y los líderes contra quiénes se enfrentan? Instituto, que manda en la Zona A con 12 puntos, irá a Tucumán el sábado 22 para medirse ante Atlético. En tanto, el puntero de la B, Argentinos -también con 12- visitará a Lanús el lunes 24.
Festejo de Instituto, líder la Zona A.
El programa completo de la 6ª fecha del Clausura
Fecha 6 – Interzonal
Viernes 21 de agosto
14.30 | Aldosivi – Unión
20.00 | Estudiantes (Río Cuarto) – San Lorenzo
Sábado 22 de agosto
16.00 | Gimnasia – Gimnasia (Mza.)
16.00 | Atlético Tucumán – Instituto
18.30 | Independiente – Ind. Rivadavia Mza.
21.00 | Newell’s – Banfield
21.00 | Huracán – Deportivo Riestra
Domingo 23 de agosto
14.45 | Sarmiento – Estudiantes
14.45 | Barracas Central – Platense
17.00 | Belgrano – Defensa y Justicia
El último Boca vs Racing fue en la Bombonera, por el Apertura (Juano Tesone).
Lunes 24 de agosto
19.00 | Tigre – Central Córdoba
21.15 | Lanús – Argentinos
21.15 | Talleres – Rosario Central
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Un final inesperado para un empate sin pmicas. Este lunes 17 de agosto, Vélez y Defensa y Justicia igualaron 1-1, por la fecha 5 del Clausura, en una noche fría pero con final caliente en Liniers: camino al vestuario, hubo una pelea entre Guillermo Barros Schelotto y Julio Vaccari.
El entrenador de Defensa y Justicia había tenido una fuerte discusión con los Mellizos, Guillermo y Gustavo, durante el segundo tiempo del partido jugado en Liniers. La bronca quedó hasta el final. Y apenas el árbitro Nicolás Ramírez anunció el final del juego, se armó un fuerte tumulto en el túnel hacia el vestuario.
Guillermo fue a buscar a Vaccari y hubo corridas, empujones y manotazos: jugadores y allegados de Defensa se quisieron meter a separar. ¿Hubo trompadas? Eso se informó en la transmisión televisiva. Se espera la confirmación de los protagonistas.
Guillermo fue a buscar a Vaccari y hubo corridas, empujones y agarrones: jugadores y allegados de ambos equipos se metieron a separar. ¿Qué fue lo que ocurrió? Guillermo agarró del cuello a Vaccari. El DT de Defensa reaccionó con una piña y una respuesta de otro puñetazo por parte del Melli. Los dos cayeron al piso e incluso caídos, continuaron con los golpes, hasta que los separaron. También hubo insultos.
El tumulto del final.
El video del tumulto final en Vélez vs Defensa
Tras el empate 1-1, el cuerpo técnico local fue a buscar al DT de Defensa y Justicia (Video: TNT Sports).
¿Qué ocurrió en el segundo tiempo?
Vaccari apunto hacia el banco de Vélez y, muy alterado, empezó a gritar: “Es un maleducado, me dijo que cierre el orto. Conmigo no te hagás el vivo. A mi no me faltés el respeto”. Esto, con su ayudante, Gastón Machín, a su lado, también a los gritos contra el cuerpo técnico de Vélez. Pero la imagen de TV no dejó claro si se refería a Guillermo o Gustavo, o a Federico Insua.
Tenso cruce entre entrenadores en Liniers (Video: TNT Sports).
La sugerente versión de los protagonistas
«No sé qué pasó, no me enteré nada», afirmó Vaccari, con ironía. «Absolutamente nada», insistió. «Nada importante, nada que contar. No sé si me explico, es un partido más», respondió en la conferencia de prensa.
La palabra de Vaccari sobre la pelea
Después, fue el turno de Guillermo: «No pasó mucho, discusión típica después de un partido caliente, nada más que eso. Cosas que no debieran ocurrir, pero nada. No son importantes ni tienen que ver con el juego mismo».
La palabra de Guillermo Barros Schelotto sobre la pelea
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Julio Vaccari, entrenador de Defensa y Justicia, había tenido una fuerte discusión con los mellizos Barros Schelotto, Guillermo y Gustavo, del cuerpo técnico de Vélez, durante el segundo tiempo del partido jugado en Liniers. La bronca quedó hasta el término del match. Apenas el árbitro Nicolás Ramírez anunció el final del juego, se armó un fuerte tumulto en el túnel hacia el vestuario.
Guillermo fue a buscar a Vaccari y hubo corridas, empujones y agarrones: jugadores y allegados de ambos equipos se metieron a separar. ¿Hubo trompadas entre ambos? Eso se informó en la transmisión televisiva.
«No sé qué pasó, no me enteré nada», afirmó Vaccari, con ironía. «Absolutamente nada», insistió. «Nada importante, nada que contar. No sé si me explico, es un partido más», respondió en la conferencia de prensa.
Mirá el video
Tras el empate 1-1, el cuerpo técnico local fue a buscar al DT de Defensa y Justicia (Video: TNT Sports).
El tumulto del final.
Qué ocurrió en el segundo tiempo
Vaccari apunto hacia el banco de Vélez y, muy alterado, empezó a gritar: “Es un maleducado, me dijo que cierre el orto. Conmigo no te hagás el vivo. A mí no me faltés el respeto”. Esto, con su ayudante, Gastón Machín, a su lado, también a los gritos contra el cuerpo técnico de Vélez. Pero la imagen de TV no dejó claro si se refería a Guillermo, Gustavo o a Federico Insúa.
Tenso cruce entre entrenadores en Liniers (Video: TNT Sports).
Thiago Silvero, de Vélez, declaró: «Fui a superar, traté de calmar las aguas pero no vi nada».
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