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  • Atento Boca: un rival de su grupo podría ser sancionado por la Conmebol

    Atento Boca: un rival de su grupo podría ser sancionado por la Conmebol

    Luego de tres años sin jugar la fase de grupos de la Copa Libertadores, Boca tuvo un debut muy auspicioso al ganarle con autoridad 2-1 a Universidad Católica en Chile. Media hora antes, la acción en el Grupo D arrancó en Ecuador entre Barcelona y Cruzeiro. El club brasileño se impuso por la mínima y en el post partido se dieron hechos que podrían derivar en un castigo para el elenco amarillo.

    El club brasileño ganó 1-0 con gol de Matheus Pereira en la segunda mitad. En el medio, hubo un descontento general en el estadio Monumental por parte de los hinchas ecuatorianos para con la actuación del árbitro paraguayo Juan Benítez.

    Juan Benítez fue el árbitro de Barcelona vs. CruzeiroJuan Benítez fue el árbitro de Barcelona vs. Cruzeiro

    Cuando el se indicó el final del encuentro, cayeron objetos hacia el campo de juego y, según detallaron medios presentes en el recinto, uno de ellos impacto en el rostro del juez. En su informe final, el árbitro detalló esto último y en consecuencia Conmebol abrió un expediente para investigar los hechos. Por ende, el club ecuatoriano puede ser severamente castigado por el organismo.

    Qué sanciones puede recibir Barcelona

    Al abrirse el expediente por parte de la Unidad Disciplinaria de la Conmebol, el Canario podría recibir desde multas económicas hasta el cierre de su estadio y, aún más grave, corre riesgo de descalificación de la competencia. Sin embargo, esto último es el fallo más severo al que se expone y no llegaría a ser tal, pero si que se arriesga al cierre de su estadio para los próximos partidos en Copa.

    Cruzeiro ganó en Ecuador. (EFE)Cruzeiro ganó en Ecuador. (EFE)

    Barcelona deberá visitar a Boca en la Bombonera el próximo martes por la Libertadores. Luego del parate de una semana, recién el 29 de abril volverá a presentarse de local, frente a la U Católica. Según indica el Código Disciplinario, los castigos económicos por «conductas violentas» llega hasta los 150.000 dólares.

    En tanto, los demás castigos, enfocado en lo deportivo y a lo que le prestará atención el equipo de Claudio Úbeda, teniendo en cuenta que el 5 de mayo deberá viajar a Ecuador, podría ser el cierre parcial de una parte del estadio o que se juegue a puertas cerradas. También podría darse el hecho de que el equipo deberá mudar su localía.

    Ojo, porque si se llega a comprobar una agresión grave y una falla en los organismos de seguridad, el club se arriesga a una exclusión de competencias actuales o futuras. Algo similar a lo que le ocurrió a Independiente en la edición anterior de la Sudamericana. Todo está por definirse en la semana y en Conmebol ya está el informe del árbitro Benítez.

    Barcelona de Ecuador sería sancionado. (EFE)Barcelona de Ecuador sería sancionado. (EFE)

    La victoria de Cruzeiro sobre Barcelona y las posiciones en el Grupo D

  • Video: 🔴 EN VIVO | Carburando Radio – Miércoles (08/04/2026)

    Video: 🔴 EN VIVO | Carburando Radio – Miércoles (08/04/2026)

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  • A Aston Martin le faltan 90HP de Honda, pero hay problemas que vienen del chasis

    A Aston Martin le faltan 90HP de Honda, pero hay problemas que vienen del chasis

    Los datos son desalentadores: el desastroso inicio de temporada ha echado por tierra todas las expectativas que se habían creado en torno a Aston Martin. El interés que el equipo de Silverstone podría haber despertado en pilotos de primer nivel como Charles Leclerc se ha desvanecido por completo: la estructura creada por Lawrence Stroll aún no está preparada para aspirar al papel de equipo puntero y los rumores del mercado se han apagado, dejando abierta la puerta a que Fernando Alonso pueda prolongar su carrera una temporada más. 

    La unidad de potencia de Honda ha sido la gran decepción: de los japoneses, ganadores de cuatro títulos mundiales con Max Verstappen en Red Bull en la era de los monoplazas con efecto suelo, era lícito esperar un comienzo en el nuevo reglamento que no fuera por debajo de cero. Y, en cambio, el regreso a la F1 tras la retirada anunciada el 2 de noviembre de 2020 está resultando terriblemente más difícil de lo previsto. 

    Fernando Alonso, Aston Martin Racing

    Fernando Alonso, Aston Martin Racing

    Foto de: Sam Bagnall / Sutton Images vía Getty Images

    Ver la bandera a cuadros con Alonso en el GP de Japón fue como una conquista: el español terminó 18.º, el primero de los doblados, entre los dos Cadillac MAC-26. Un importante salto de calidad respecto al GP de Australia, donde se temía no poder completar más de cinco o seis vueltas debido a las vibraciones que la unidad de potencia RA626H transmitía al resto del coche, agotando la batería y la resistencia física de los pilotos. 

    La paradoja es que Aston Martin y Honda han trabajado durante meses basándose en sus respectivas cifras, pero cada uno ha confiado en el potencial que esperaba del otro. Andy Cowell, director ejecutivo y jefe del equipo, fue el primero en pagar las consecuencias: el exmotorista de Mercedes no había cuidado en absoluto la relación con los técnicos japoneses y solo en la prueba de Barcelona salió a la luz la cruda realidad. Nada funcionaba. 

    No solo el motor, sino también el AMR26 llegó a la pista en el penúltimo día de los cinco de pruebas porque el coche había llegado con un grave retraso y, por lo tanto, sin piezas de repuesto. Honda descubrió las vibraciones que no se habían detectado en el banco de pruebas de Sakura y Aston Martin comprendió que las ideas extremas propuestas por Adrian Newey eran un problema tan grave como los problemas del motor. 

    Un jarro de agua fría que acabó con toda ambición inicial. Mientras tanto, Cowell, a quien pronto se le dio por fuera, fue enviado a Sakura para aportar su experiencia como ingeniero de motores. 

    Adrian Newey, Aston Martin Racing

    Adrian Newey, Aston Martin Racing

    Foto de: Joe Portlock / LAT Images vía Getty Images

    Para empeorar las cosas, Adrian Newey soltó una diatriba en Melbourne, donde, en la primera rueda de prensa, arremetió sin piedad contra Honda, atribuyendo toda la culpa de la falta de rendimiento a los japoneses. Un ataque frontal y directo que ofendió a los japoneses. Tanto es así que Shintaro Orihara, jefe de ingenieros y responsable en pista, decidió formar un grupo de trabajo urgente entre las partes que incluía también a Enrico Cardile, el exferrarista que tiene la ingrata tarea de intentar poner orden en las prioridades para salir del atolladero. 

    Parece que la colaboración ha sido fructífera y, al menos, en cuanto a las vibraciones se han probado soluciones que deberían mitigar el problema, pero la «verdona» rueda a cuatro segundos de los mejores. Una eternidad. El mes de parón de la F1 resulta útil para adquirir más repuestos y afrontar el resto de la temporada con más tranquilidad: «Estamos trabajando duro para mejorar la fiabilidad de las baterías y el rendimiento de la unidad de potencia —admite Orihara—. Debemos optimizar la gestión de la energía y, paralelamente, también estamos trabajando para buscar el rendimiento mecánico, pero sabemos que ese no es un trabajo a corto plazo». 

    Koji Watanabe, CEO e presidente di Honda Racing Corporation

    Koji Watanabe, director ejecutivo y presidente de Honda Racing Corporation

    Foto de: Sam Bagnall / Sutton Images vía Getty Images

    Hay quien sostiene que la diferencia con Mercedes no depende solo de Honda, sino que también hay que tener en cuenta el chasis y la aerodinámica: «En cuanto resuelves los problemas de fiabilidad» —explicó el director de pista, Mike Krack—, «todo el mundo empieza inmediatamente a centrarse en el rendimiento. Y desde este punto de vista hemos visto que nos esperan pasos de gigante: no pequeños avances como los que hemos hecho ahora en cuanto a la duración, sino pasos realmente importantes. Tenemos que aprovechar el parón para dar el primer salto, pero tenemos una montaña por escalar». 

    La falta de potencia se estima en unos 70 kW (95 caballos): es una cifra enorme, pero es decididamente menor que al inicio de la temporada. Los japoneses están invirtiendo en personal y recursos para intentar remontar el vuelo. La FIA seguramente permitirá a Honda recurrir al ADUO con dos actualizaciones, pero sería un error pensar que veremos novedades a corto plazo: es más probable que los cambios importantes lleguen solo en verano. 

    Power Unit Honda RA626H

    Unidad de potencia Honda RA626H

    Foto de: Honda

    ¿Qué hará Newey mientras tanto? ¿Se dedicará al coche de 2027 o se empeñará en buscar soluciones para el AMR26? Conociendo al «genio» inglés, no se rendirá, aunque solo sea por una simple cuestión de orgullo. El coche no responde en las curvas medias y rápidas y sigue teniendo sobrepeso, por lo que hay un gran margen de mejora.  


    Lawrence Stroll, padrone di Aston Martin Racing

    Lawrence Stroll, propietario de Aston Martin Racing

    Foto de: Jayce Illman / Getty Images

    El equipo de Aston Martin no debe precipitarse: Honda (por mucho que forme parte de su ADN abandonar la escena de repente) está reaccionando con todas sus fuerzas y quiere salir del agujero negro con orgullo, mientras que en Silverstone no deben dejarse llevar por los nervios. Lawrence Stroll ha entrado en la dimensión del año de transición porque también el canadiense es consciente de las carencias objetivas del «verdón», pero Adrian hará todo lo posible para que el AMR26 no entre en la (breve) lista de sus coches fallidos… 

  • ¿Qué necesita cambiar la F1 en las reglas actuales?

    ¿Qué necesita cambiar la F1 en las reglas actuales?

    El cambio, como siempre, suscita debate, y aunque la F1 ya ha pasado por muchos cambios reglamentarios antes, la magnitud de la reacción en 2026 ha sido notablemente diferente. Las nuevas reglas han llevado varios aspectos del deporte a un terreno desconocido, provocando fuertes respuestas por parte de pilotos, aficionados y partes interesadas por igual. Las opiniones siguen divididas, como siempre, pero está claro que pueden ser necesarios algunos ajustes. La pregunta es: ¿qué debería abordarse ahora y qué puede esperar?

    Nuestro panel internacional de periodistas ofrece sus puntos de vista.

    Restaurar la capacidad de ir a fondo en la clasificación

    Roberto Chinchero, Motorsport.com Italia:

    Hay pocas dudas de que la actual normativa de la Fórmula 1 necesita intervención. Las nuevas unidades de potencia de 2026 han demostrado ser obras maestras de la ingeniería, pero han surgido deficiencias conceptuales que son difíciles de reconciliar con la propia naturaleza del automovilismo.

    El problema principal —y con diferencia el más significativo— concierne a la clasificación. En las sesiones celebradas hasta ahora, ha quedado cada vez más claro que los pilotos están frustrados por verse obligados a recurrir a técnicas de lift-and-coast durante lo que siempre ha sido el momento más crítico en cuanto a rendimiento de cualquier fin de semana de carrera, en todas las categorías.

    George Russell, Mercedes, Oscar Piastri, McLaren

    George Russell, Mercedes, Oscar Piastri, McLaren

    Photo by: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images

    Una vuelta de clasificación representa el pico absoluto del rendimiento, un momento único en el que no debería haber lugar para ningún tipo de gestión. Todo debe estar orientado hacia la velocidad pura. Esa es la esencia del automovilismo.

    Así que la pregunta pasa a ser: ¿cómo puede abordarse este problema a corto plazo?

    No hay milagros en la Fórmula 1, y por esa razón la única solución viable a corto plazo es reducir el despliegue de potencia eléctrica durante las vueltas de clasificación. Que los tiempos por vuelta acaben siendo tres o cuatro segundos más lentos es, en última instancia, secundario. Lo que realmente importa es devolver a los pilotos la capacidad de ir a fondo, un instinto que ninguna normativa debería arrebatar jamás.

    Todo lo demás, por ahora, tiene menor prioridad. Las estrategias de gestión de energía convergerán inevitablemente con el tiempo, eliminando de forma natural el frustrante efecto yo-yo. Al mismo tiempo, es correcto que se pongan sobre la mesa todas las ideas posibles con vistas a 2027.

    La clasificación, sin embargo, no puede esperar.

    Alejarse de ese mítico reparto 50/50

    Fil Cleeren, Motorsport.com edición Global:

    El director del equipo McLaren Andrea Stella señaló los peligros de las velocidades de cierre y las salidas erráticas de la F1 2026 como dos grandes motivos de preocupación en la víspera de la temporada, y parece que tenía razón en lo primero. Los equipos parecen tener un control razonable sobre las salidas, en no poca medida gracias a un ajuste reglamentario de la FIA, sin quitar la ventaja inherente de los fabricantes que optaron por un turbo más pequeño, como Ferrari.

    Para mí, ese es un ejemplo razonablemente bueno de corrección de rumbo sin sobrerreaccionar y sin castigar a quienes interpretaron correctamente las reglas.

    Ese enfoque también debería ser posible con el problema de las velocidades de cierre, que mostró su peor cara en Japón con el accidente de Oliver Bearman. Resulta un poco desconcertante que se hablara tan poco del fenómeno antes del accidente de Bearman, ya que todo lo que escuchábamos sobre el objetivo inicial de las reuniones de abril de la F1 era arreglar la clasificación. Hasta cierto punto, creo que esos dos problemas pueden abordarse de una sola vez, por ejemplo elevando el límite de super clipping de 250 kW a 350 kW, como sugirió Stella en Bahréin, y reduciendo la cantidad de energía eléctrica que los pilotos pueden desplegar.

    Charles Leclerc, Ferrari

    Charles Leclerc, Ferrari

    Photo by: Philip Fong / AFP via Getty Images

    Sí, eso significa que nos alejaremos aún más de ese mítico reparto 50/50. Pero, sinceramente, ¿a quién le importa? Los coches podrían ser un poco más lentos en las rectas y en el tiempo total por vuelta, pero el espectáculo será mejor y más auténtico por ello, y también más seguro. Probablemente haya medidas más importantes que tomar año tras año para poner más control en manos de los pilotos en lugar del algoritmo de la unidad de potencia, pero esto sería un comienzo. Y uno que, con suerte, pueda lograrse antes de Miami.

    La seguridad debe ser lo primero

    Federico Faturos, Motorsport.com Latinoamérica:

    La Fórmula 1 debe librarse del problema de las velocidades de cierre y del peligro que crean: un riesgo que ya no es hipotético, sino muy real.

    La seguridad de los pilotos en la Fórmula 1 casi se da por sentada, dadas las numerosas mejoras logradas en las últimas décadas tanto en los coches como en los circuitos. Precisamente por eso, la imagen de Oliver Bearman saliendo de su coche accidentado, claramente dolorido y cojeando, debería servir como una contundente llamada de atención.

    Está claro que gran parte de la atención entre los aficionados se centra en las nuevas formas de competir introducidas bajo el reglamento técnico de 2026: adelantamientos artificiales, super clipping, lift and coast, etcétera. Y ni hablemos de la clasificación. Pero la seguridad debe ser la prioridad absoluta cuando se trata de lo que la F1 necesita cambiar dentro del reglamento actual.

    La cuestión de las velocidades de cierre entre coches debe abordarse con carácter de urgencia y convertirse en una prioridad en las reuniones de abril, donde las partes interesadas pertinentes evaluarán posibles cambios antes del regreso a la acción en Miami durante el primer fin de semana de mayo.

    El coche de Oliver Bearman, Haas F1 Team, tras el accidente en Japón.

    El coche de Oliver Bearman, Haas F1 Team, tras el accidente en Japón.

    Photo by: Kym Illman / Getty Images

    La F1 tuvo suerte en Suzuka en el incidente entre Bearman y Franco Colapinto, y quizá también se beneficie en este sentido de la cancelación del Gran Premio de Arabia Saudita, dada la naturaleza del muy rápido circuito urbano de Jeddah, con sus inmensas velocidades y limitadas zonas de escape, a diferencia de la que el piloto de Haas pudo usar en Japón.

    La FIA y la Fórmula 1 tienen varias opciones sobre la mesa para abordar este asunto y, al hacerlo, quizá también puedan dejar atrás otros problemas creados por la nueva normativa, como los mencionados anteriormente. Por eso no se puede permitir que persistan situaciones en las que los coches se encuentren en pista con una diferencia de velocidad de 45 km/h.

    «Deberíamos volver a ser más analógicos»

    Heiko Stritzke, Motorsport.com Alemania:

    Ante todo, la Fórmula 1 debe reconocer que la emoción de una carrera no se define por la cantidad de adelantamientos, sino por la calidad de la competición en sí. Ayudas artificiales como el DRS o el «Super Clipping» no pueden replicar la tensión de una batalla genuina y muy disputada.

    Miren el reciente duelo entre Christopher Haase y Max Verstappen durante la carrera de la NLS en marzo en el Nordschleife. Solo hubo dos adelantamientos reales, pero la acción sostenida rueda a rueda fue mucho más fenomenal que cualquier adelantamiento asistido por DRS en una recta.

    Al observar el reglamento técnico, deberíamos volver a ser más analógicos. Un paso audaz sería reducir las alas a las dimensiones del kit para óvalos de la ChampCar de los años 90. Simultáneamente, liberar las unidades de potencia, fijándolas en potencias de entre 1.200 y 1.500 hp.

    Manteniendo estrictas restricciones de flujo de combustible, pueden eliminarse los límites de cilindrada y número de cilindros. El peso mínimo del motor debería calibrarse para que las configuraciones de hasta 12 cilindros sigan siendo competitivas. Aunque una parte de esta potencia aún podría derivarse de una batería, debe entregarse de un modo que garantice una progresión natural de la velocidad en las rectas.

    El coche de Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

    El coche de Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

    Photo by: Marcel van Dorst / EYE4images / NurPhoto via Getty Images

    Además, estos coches deberían combinarse con neumáticos capaces de soportar un exceso de patinaje de ruedas por la potencia bruta. Esta combinación de enorme potencia y menor carga aerodinámica pondría un énfasis mucho mayor en la pura habilidad del piloto.

    Opcional: para llevar este enfoque centrado en el piloto aún más lejos, podría considerarse prohibir al silencioso «asesino de adelantamientos» del que nadie habló nunca: la caja de cambios semiautomática. Hasta finales de los años 80, muchas oportunidades de adelantamiento surgían de cambios mal hechos. Con la electrónica moderna, los motores aún podrían protegerse contra el exceso de revoluciones mientras se devuelve el acto físico de cambiar de marcha —y el potencial de error— al habitáculo.

    Al centrarse en el agarre mecánico y la potencia bruta por encima de la dependencia aerodinámica, la Fórmula 1 puede volver a ser una verdadera prueba del temple de un piloto.

    Debe haber un plan a corto, medio y largo plazo

    Khaldoun Younes, Motorsport.com Oriente Medio:

    Responder a una pregunta de esta magnitud no solo requiere un amplio conocimiento del reglamento deportivo que rige la Fórmula 1, sino también una comprensión técnica precisa de la normativa de 2026, que parece haber abierto una caja de Pandora sin retorno.

    Se espera que la FIA esté trabajando entre bastidores, en cooperación con los equipos, para encontrar una solución, o más bien una «cesta de soluciones», como parte de los esfuerzos continuos por mejorar la calidad de las carreras.

    En consecuencia, puede requerirse la colaboración de múltiples mentes trabajando en armonía para desarrollar un plan flexible que pueda implementarse a corto, medio y largo plazo.

    Tal vez aquí resida la verdadera clave del problema: la viabilidad de aplicar cambios en un plazo razonable para los equipos, el campeonato y quizá incluso los aficionados.

    Esto es especialmente importante dado que los equipos han estado trabajando durante mucho tiempo para adaptar sus coches a esta normativa. Por lo tanto, cualquier cambio próximo debe poder aplicarse sin sacrificar recursos, que se han vuelto cada vez más limitados bajo la normativa del límite presupuestario.

    Nico Hulkenberg, Audi F1 Team, Arvid Lindblad, Racing Bulls

    Nico Hulkenberg, Audi F1 Team, Arvid Lindblad, Racing Bulls

    Photo by: Lars Baron / LAT Images via Getty Images

    Recientemente han surgido varias propuestas, la mayoría de las cuales se centran en el componente eléctrico. Estas incluyen reducir el límite máximo de despliegue de energía (actualmente fijado en 9 megajulios), así como aumentar la proporción del motor de combustión interna más allá del actual 50 por ciento.

    La dirección predominante parece centrarse en reducir el impacto significativo de la energía eléctrica en la unidad de potencia en su conjunto, al menos como forma de eliminar el problema cada vez más evidente del «super clipping».

    Cabe destacar que una propuesta del exingeniero Toni Cuquerella ha ganado recientemente una considerable popularidad. El español, que anteriormente trabajó con equipos como HRT, Super Aguri y Sauber, explicó en un estudio que publicó en redes sociales que ciertos ajustes en los parámetros de la unidad de potencia podrían resolver muchos de los problemas existentes.

    En cuanto a nosotros, todo lo que podemos hacer es esperar… y ver.

    ¡Dinos lo que piensas en los comentarios!

  • Video: ¡JAYLEN BROWN deja una actuación DOMINANTE vs Hornets! | Resultados Jornada NBA (07/abr/2026)

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    10 partidazos en la recta final de la temporada regular: Oklahoma City Thunder venció con diferencia a Los Ángeles Lakers, …

  • Sosa, la nueva joya de Racing: pasó por Boca, lo comparaban con Riquelme y lo quiso el Real Madrid

    Sosa, la nueva joya de Racing: pasó por Boca, lo comparaban con Riquelme y lo quiso el Real Madrid

    Tiene “apenas” 21 años, pero ya son muchas las vidas que vivió Gonzalo Sosa antes de debutar en la Primera de Racing. En el fútbol moderno, tener una primera vez a su edad no es tan prematuro. De hecho, lo de este talentoso volante ofensivo parecería ser una cosecha tardía del predio Tita Mattiussi. Recién el martes por la tarde, en el triunfo por Copa Sudamericana ante Independiente Petrolero, fue titular (ya había jugado 18 minutos por Copa Argentina), convirtiéndose en el primer debutante de Inferiores desde el arranque en el ciclo de Costas. Tardó 12 años en lograrlo.

    Pasó por Boca y Defensa antes del llegar al baby de Racing

    Sosa llegó a Avellaneda a los nueve años, previos pasos por Boca y Defensa. Del Xeneize se marchó porque sus padres no lo podían llevar hasta Casa Amarilla. Oriundo de Florencio Varela, fue al Halcón de su barrio hasta que los scouts académicos pusieron los ojos en este talento y se lo llevaron. Para ese entones ya lo empezaban a comparar por su juego con Juan Román Riquelme. Era un niño, pero ponía la pelota bajo la suela y no había quién pudiera sacársela en el fútbol baby de Racing, cuna de talentos como Ricardo Centurión, Rodrigo De Paul y Matías Zaracho.

    El interés del Real Madrid y una grave lesión en una rodilla

    Gonzalo Sosa vivió mil vidas no sólo porque esperó más de una década para convertirse en fútbolista con recorrido en Primera. En Inferiores no sólo fue puliendo su talento innato . Mientras clubes como el Real Madrid ya empezaban a detectar su talento y sondeaban para sacarlo de Racing cuando era parte de la Séptima División, una rotura de ligamentos cruzados en su rodilla izquierda en un partido contra Central Córdoba de Santiago del Estero se convirtió en otro desafío. Se lesionó en 2021 y fue operado el 30 de noviembre por Jorge Batista. Producto de la larga rehabilitación y la pandemia, estuvo dos años sin jugar al fútbol a nivel competitivo.

    En el momento donde tenía que empezar a definirse como proyecto en serio para profesional, su carrera se estancó. Acá es cuando empezó a forjar su carácter. Se bancó la mala y reapareció en 2023, en la Quinta División de Pablo Gomis. Siempre destacado, en el predio Tita Mattussi ya se hablaba de Sosa como otra de las joyitas de la fábrica de talentos de la Academia. Con Víctor Blanco firmó su primer contrato a principios de 2024, quedando blindado hasta finales de 2028 con una cláusula de rescisión de 15 millones de euros.

    Gonzalo Sosa en Racing. (FOTO: Instagram)Gonzalo Sosa en Racing. (FOTO: Instagram)

    Lo que le pulieron en el predio Tita antes del debut en Primera

    “ Le hablamos mucho para que le diera más valor al pase. Que lo diera en el momento justo, sin demorarlo. También le pedimos que pateara más al arco y empezó a tener más compromiso con el equipo cuando no tenía la pelota. Creo que eso lo cambió. Le mostramos videos. Su evolución ha sido importante. Tiene unas condiciones estupendas para ser un gran jugador de fútbol”, supo decir Pablo Gomis, quien fuera su último técnico de Inferiores antes de darle salto a Reserva.

    Estas mejoras lo llevaron a ser promovido por Costas, un técnico que se siente más cómodo con jugadores de experiencia. Lo marcan los números. Desde que volvió en 2024 apenas hizo debutar a cuatro pibes (Reyna, Acevedo, Ezequiel Pérez y Sosa) y sólo Gonzalo se ganó la chance de jugar desde el arranque. Del resto, Reyna está en Boston River de Uruguay, Acevedo en Inter Miami y Pérez, que debutó en este torneo ante Atlético Tucuman, todavía no tuvo la chance de mostrarse de entrada.

    “Gonzalo siempre jugó de enganche o lo han puesto por izquierda para generar juego y poner pases de gol. No es un volante de ida y vuelta. Es un jugador con freno, enganche, asistidor, juega a uno o dos toques”, lo describieron desde el predio Tita, cuna de talentos. Estas características se vieron claramente en Bolivia. Parado de interno por izquierda con libertad de movimientos, Sosa siempre aceleró para encontrar espacios y conducir los ataques. Sin temor, tuvo el coraje de utilizar a Maravilla Martínez como opción de pase para encontrar un hueco y pegarle al arco para poner el 1-0 de la Academia ante Independiente Petrolero. Luego, habilitó por la derecha a Martirena para poner el segundo y casi cierra su debut con un doblete, pero el remate tras una muy buena jugada le salió demasiado al medio.

    “Fue noche soñada, fantástica. Nos costó la altura pero por suerte lo sacamos adelante. Sabemos que tenemos que ser un equipo muy duro físicamente y demostramos que hay rotación”, dijo Sosa luego de ser figura por Copa Sudamericana. Racing, otra vez, tiene en sus manos a otra joyita.

  • Berti sacó pecho tras la victoria de Independiente Rivadavia en la Copa: «Vamos a ir al Maracaná con nuestras armas»

    Berti sacó pecho tras la victoria de Independiente Rivadavia en la Copa: «Vamos a ir al Maracaná con nuestras armas»

    Independiente Rivadavia vive un momento histórico y su entrenador lo sabe. Tras las gloriosas páginas que lo llevaron a la máxima categoría del fútbol argentino y la consagración en la Copa Argentina, la Lepra quiere ir por más. Luego del triunfo 1-0 ante Bolívar en el debut en la Copa Libertadores, Alfredo Berti no solo valoró el rendimiento de su equipo, sino que también dejó un mensaje ambicioso de cara a lo que viene.

    “Creo que era algo que deseábamos, empezar de buena manera la Copa y el equipo hizo un buen partido. La verdad es que estoy muy satisfecho”, analizó el experimentado DT, conforme con la producción de sus dirigidos en Mendoza. Más allá del resultado corto, el equipo generó múltiples situaciones y mostró personalidad en su primera experiencia en el máximo torneo continental.

    Cabe aclarar que el conjunto mendocino está disputando su primera Libertadores tras haber hecho historia en 2025 al conquistar la Copa Argentina, un logro que lo metió directamente en la fase de grupos. Desde entonces, el crecimiento fue sostenido y hoy lo tiene compitiendo de igual a igual ante rivales con mayor recorrido internacional.

    Marcar la diferencia

    Berti, sin embargo, no se quedó solo con lo positivo. También marcó un punto a mejorar: la eficacia. «En los dos tiempos tuvimos muchas chances para hacer un marcador más abultado. Lo importante, como siempre, en cualquier torneo, es iniciar ganando», explicó, dejando en claro que el equipo todavía tiene margen de evolución.

    Independiente Rivadavia sigue ganando.Independiente Rivadavia sigue ganando.

    Y ahí aparece lo que viene. El próximo desafío será nada menos que en el Estadio Maracaná, ante Fluminense, un escenario que intimida a más de un argentino. Pero lejos de achicarse, Berti eligió ir al frente: «Vamos a ir al Maracaná con nuestras armas a tratar de aumentar los tres puntos. Vamos a poner lo mejor que tengamos para tener un partido igual al de hoy», sentenció.

    Vale recordar que el CSIR comparte el Grupo C con el Flu, Bolívar y Deportivo La Guaira, y arrancó como líder tras la primera fecha. El empate entre brasileños y venezolanos dejó a la Lepra en lo más alto, un dato que alimenta la ilusión en Mendoza.

    Entre lo local y lo internacional

    El equipo, además, atraviesa un gran presente en el plano local, donde viene siendo protagonista en el Torneo Apertura (líder absoluto de la Tabla Anual y puntero de su zona con 26 puntos). Ese envión anímico se trasladó a la Libertadores, donde mostró carácter, orden y una idea clara de juego.

    Alfredo Berti (@CSIRoficial).Alfredo Berti (@CSIRoficial).

    Berti lo resume en una palabra: convicción. Su equipo sabe lo que tiene y juega en consecuencia. En esa línea, el propio entrenador lo dejó claro: “Todas las competiciones son duras, todos los rivales son duros y estamos muy satisfechos con cómo se manejan los chicos en el día a día, con mucho trabajo, humildad, sacrificio y con mucho deseo e ilusión de tratar de protagonizar en todos los torneos”.

  • Los cinco pilotos más destacados hasta ahora en la F1 2026, según Hinchcliffe

    Los cinco pilotos más destacados hasta ahora en la F1 2026, según Hinchcliffe

    Apenas pasaron tres grandes premios de un campeonato que abarcará 22 rondas, pero lo visto en Australia, China y Japón ya permite sacar algunas conclusiones sobre quiénes están en un nivel por encima del resto.

    Al menos así lo entiende James Hinchcliffe, quien desde hace algunas temporadas es uno de los analistas principales de la máxima categoría a través de la señal de F1 TV.

    El canadiense eligió ahora a los cinco pilotos que más lo impresionaron hasta el momento, aunque sin un orden en particular.

    Para sorpresa de nadie, Kimi Antonelli aparece en la lista de Hinchcliffe, de quien destaca las dos victorias conseguidas por el joven italiano, aunque pone la de Suzuka por encima de la de Shanghái.

    «Para mí, la victoria en China tuvo algunos pequeños matices. Pero Japón, incluso dejando de lado el papel que jugó el Safety Car (soy de los muchos que creen que habría ganado igual), fue el tipo de actuación dominante que solo se ve en un futuro campeón».

    Pese a que Antonelli emergió como líder del campeonato tras el Gran Premio de Japón, Hinchcliffe advierte: «No me malinterpreten: no estoy diciendo que ya tenga la medida de George Russell… todavía. Pero estas primeras tres rondas han demostrado que el potencial del que Toto Wolff ha hablado durante años se está materializando de verdad en el mayor escenario».

    Otro joven piloto figura entre los elegidos por Hinchcliffe: Oliver Bearman. El piloto de Haas tuvo un traspié en Suzuka con una mala clasificación y luego un choque en la carrera, pero previamente se había destacado al terminar séptimo en Australia y quinto en China.

    «Más allá de su golpe en Suzuka, Ollie Bearman ha tenido un año tremendamente impresionante hasta ahora», señaló Hinchcliffe.

    «Ha mostrado un nivel de adaptabilidad que muchos –incluido su compañero de equipo y ganador en F1, Esteban Ocon– han tenido dificultades para igualar, lo que le ha permitido dominar no solo las nuevas estrategias de despliegue de energía, sino también el chasis más ligero y ágil que dictan las nuevas regulaciones».

    Oliver Bearman, Haas F1 Team

    Oliver Bearman, Haas F1 Team

    Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

    Por último, recuerda el aporte de Bearman para su equipo: «Haas ocupa un increíble cuarto lugar en el Campeonato de Constructores, y Bearman suma 17 de los 18 puntos del equipo estadounidense».

    Colocar entre los cinco mejores pilotos hasta ahora en el año a alguien que, de momento, solo disputó un gran premio parece extraño, pero Oscar Piastri se ganó ese lugar con su actuación en Japón.

    «Llegó a la carrera con una enorme desventaja respecto al resto de la parrilla al no tener la experiencia de dos carreras completas luchando rueda a rueda con otros en pista», señaló Hinchcliffe.


    «Si McLaren encuentra un poco más de ritmo en su auto, Piastri podría seguir complicándole la vida a la dupla de Mercedes».

    Lo hecho por Lewis Hamilton hasta el momento en 2026 también le valió un lugar en el top 5 de Hinchcliffe, tras lo que fue un claro resurgir del siete veces campeón luego de una campaña en 2025 que lo tuvo muy complicado en su llegada a Ferrari.

    «El nuevo año le ha dado nueva vida al siete veces campeón, y está demostrando que sigue tan hambriento como siempre, no solo por lo que dice, sino por lo que hace al volante», apuntó.

    «Verlo finalmente levantar un trofeo en un GP con la Scuderia fue uno de los grandes momentos de la temporada hasta ahora».

    Sin embargo, Hinchcliffe cree que Suzuka marcó una señal de alerta para Hamilton: «Siempre rinde bien allí (China) e, históricamente, es bastante formidable en Australia. Con Leclerc superándolo durante todo el fin de semana en Japón, estaré atento para ver si esta competitividad continúa o si toma una trayectoria similar a la del año pasado. Ojalá sea lo primero».

    Max Verstappen, Red Bull Racing, Pierre Gasly, Alpine

    Max Verstappen, Red Bull Racing, Pierre Gasly, Alpine

    Photo by: Lars Baron / LAT Images via Getty Images

    Por último, Pierre Gasly completa la lista de los cinco pilotos que más impresionaron a Hinchcliffe en lo que va de la temporada 2026, luego de que el francés sumara puntos en cada carrera y liderara el avance de Alpine este año.

    «En manos de Gasly, el coche ha sumado puntos cada vez que se le ha exigido, a lo largo de tres Grandes Premios y una sprint, y el equipo se encuentra quinto en el Campeonato de Constructores, empatado con Red Bull, pero clasificado por delante gracias al desempate», comentó.

    «Así es: Gasly ha terminado por delante de cualquiera de los dos Red Bull en un Gran Premio en lo que va de temporada. Eso habla del gran trabajo que está haciendo el francés, demostrando que su año en el fondo de la parrilla no apagó, sino que alimentó, su espíritu competitivo».

  • Se festeja en la Selección: Lisandro Martínez volvió a las prácticas con el Manchester United

    Se festeja en la Selección: Lisandro Martínez volvió a las prácticas con el Manchester United

    Después de varias semanas de incertidumbre, el panorama empieza a aclararse para Lisandro Martínez en el Manchester United. El defensor argentino dejó atrás la pausa obligada y ya se sumó nuevamente a los entrenamientos con el grupo, una señal más que positiva pensando en su regreso a la competencia oficial. En un calendario exigente y sin respiro como el de la Premier League, la vuelta de uno de los pilares defensivos no es un detalle menor.

    El central campeón del mundo venía siendo una fija absoluta en el equipo, con una racha de 15 partidos consecutivos desde finales de noviembre. Sin embargo, esa continuidad se vio interrumpida por una molestia muscular en la zona del sóleo izquierdo, que encendió las alarmas puertas adentro del club.

    Los estudios médicos confirmaron que no se trataba de una lesión de gravedad, pero sí lo suficientemente delicada como para exigir prudencia. Por eso, el cuerpo técnico optó por bajarle las cargas y evitar cualquier riesgo que pudiera agravar la situación. Así, Licha quedó al margen en los últimos compromisos, en una decisión que priorizó el mediano plazo por sobre la urgencia del calendario.

    Licha Martínez volvió a los entrenamientos. (foto: @ManUtd)Licha Martínez volvió a los entrenamientos. (foto: @ManUtd)

    De la pausa obligada al regreso esperado

    El parate no solo lo dejó afuera de varios partidos con el United, sino que también le impidió estar en la última ventana internacional con la Selección Argentina. Su evolución es seguida de cerca por Lionel Scaloni y Licha sabe que necesita ritmo para sostenerse en la pelea por un lugar, donde compite con Nicolás Otamendi.

    En el Manchester United estuvo ausente durante cinco partidos. Si logra responder bien a las cargas físicas en los próximos días, el zaguero podría volver a ser considerado para el duelo ante el Leeds, programado para este lunes por la liga inglesa.

    Un regreso que vale doble

    A comienzos de año, el ex Defensa y Justicia había logrado reaparecer tras una larga rehabilitación producto de una rotura de ligamentos cruzados en la rodilla izquierda, una lesión que lo mantuvo varios meses fuera de las canchas.

    Su retorno en enero fue celebrado como una incorporación de lujo para el plantel. Y lejos de necesitar tiempo de adaptación, respondió con una seguidilla de actuaciones sólidas que lo devolvieron rápidamente al centro de la escena. Por eso, esta nueva pausa, aunque breve, volvió a generar cierta preocupación.

    Sin embargo, todo indica que quedó atrás. Con el alta progresiva y la mira puesta en lo que viene, Licha se prepara para volver a hacer lo que mejor sabe

    Lisandro Martínez en el United. (foto: EFE)Lisandro Martínez en el United. (foto: EFE)
  • Tomás Machac dio el golpe ante Francisco Cerúndolo y lo eliminó del Masters 1000 de Montecarlo

    Tomás Machac dio el golpe ante Francisco Cerúndolo y lo eliminó del Masters 1000 de Montecarlo

    «,»type»:»raw_html»},{«_id»:»WGUUFFICM5CTRG434UHIAY5C6M»,»additional_properties»:{},»content»:»Por la segunda ronda del Masters 1000 de Montecarlo, disputado sobre canchas de polvo de ladrillo, el argentino Francisco Cerúndolo fue sorprendido por el checo Tomás Machac, quien lo derrotó en sets corridos por 7-6(2) y 6-2, en una hora y 49 minutos de juego.»,»type»:»text»},{«_id»:»LQBPV43U3VA6RGREUGOCTGELZ4″,»additional_properties»:{},»content»:»Cerúndolo (19° del ranking ATP) inició enfocado, golpeando con potencia y profundidad, lo que le permitió adelantarse 2-0. Sin embargo, al momento de confirmar el quiebre, no logró sostener la ventaja y Machac (53°) igualó rápidamente el marcador. Con el correr de los juegos, el checo elevó su nivel y, en el séptimo, consiguió una nueva ruptura. No obstante, no pudo cerrar el set con su servicio y el argentino reaccionó, encadenó dos juegos consecutivos y dispuso de tres set points que no logró capitalizar. Finalmente, el parcial se resolvió en el tie-break, donde el europeo se impuso por 7-6(2) tras una doble falta del porteño.»,»type»:»text»},{«_id»:»YIE4ZATYVJEQJFPNGC4DSOOKDY»,»additional_properties»:{},»content»:»En el inicio del segundo set, Cerúndolo logró un quiebre rápido pese a estar en desventaja, pero la intensidad y la lucha constante de Machac, que no dio una pelota por perdida, le permitieron recuperar terreno: quebró en dos oportunidades y se adelantó 3-1. A partir de allí, el europeo se mostró sólido desde el fondo, mantuvo la agresividad de sus tiros y neutralizó con eficacia las derechas del argentino para cerrar el encuentro por 6-3.»,»type»:»text»},{«_id»:»RJW4UIPYBBAIDD22CBK5ONFTKQ»,»additional_properties»:{«keywords»:[«Europe»,»Sport»,»Tensid»,»Tennis»],»resizeUrl»:»/resizer/v2/RJW4UIPYBBAIDD22CBK5ONFTKQ.JPG?auth=270d9e1f9ebdee60c0bfbcb4a2fc6de4da0a947aa09a6a14fc9784a416bc22fa»},»auth»:{«1″:»270d9e1f9ebdee60c0bfbcb4a2fc6de4da0a947aa09a6a14fc9784a416bc22fa»},»caption»:»Francisco Cerúndolo quedó eliminado en la segunda ronda del Masters 1000 de Montecarlo (Crédito: REUTERS/Manon Cruz)»,»height»:2253,»type»:»image»,»url»:»https://cloudfront-us-east-1.images.arcpublishing.com/infobae/RJW4UIPYBBAIDD22CBK5ONFTKQ.JPG»,»width»:3387},{«_id»:»PDJGHFWP4JG6FA6PLRQPYUF43U»,»additional_properties»:{},»content»:»En los octavos de final, Machac enfrentará al italiano Jannik Sinner, número 2 del mundo, quien superó con contundencia al francés Ugo Humbert (34°) por 6-3 y 6-0. El oriundo de San Cándido, primer jugador en completar sin ceder sets el denominado “Doblete del Sol” -al consagrarse en Indian Wells y Miami en una misma temporada-, acumula 18 victorias en finales de Masters 1000.»,»type»:»text»},{«_id»:»HUFSU6Q2KVGKROPIVPRGEFHIQQ»,»additional_properties»:{},»content»:»Para recuperar el número 1, Sinner llega a Montecarlo con varios escenarios a favor. El italiano asegurará su regreso a la cima si conquista el título, si alcanza la final y no enfrenta a Carlos Alcaraz (1°) en esa instancia, o incluso si avanza hasta las semifinales, siempre que el español quede eliminado antes de los cuartos de final en el Principado.»,»type»:»text»},{«_id»:»RI2JUG2RRZDQ5MS6Y3FGSTXCB4″,»additional_properties»:{},»content»:»Cerúndolo se despide de Montecarlo habiendo alcanzado 50 triunfos en torneos Masters 1000, categoría en la que es el jugador argentino activo con más éxitos. Además, alcanzó el noveno puesto histórico entre los tenistas nacionales, por detrás de David Nalbandian (113), Juan Martín del Potro (107), Juan Mónaco (80), Juan Ignacio Chela (72), Guillermo Coria (72), Gastón Gaudio (62) y Diego Schwartzman (61), e igualando la marca de Guillermo Cañas (51).»,»type»:»text»},{«_id»:»NUHT77V3YNCHZBO435HRXY2J7Y»,»additional_properties»:{«keywords»:[«Europe»,»Sport»,»Tensid»,»Tennis»],»resizeUrl»:»/resizer/v2/NUHT77V3YNCHZBO435HRXY2J7Y.JPG?auth=8c9e6386645a7bd02690e3dbbded952a5ff150a8bf9468af2f6eac55047016b1″},»auth»:{«1″:»8c9e6386645a7bd02690e3dbbded952a5ff150a8bf9468af2f6eac55047016b1″},»caption»:»Jannik Sinner en Montecarlo podría regresar al número 1 del mundo (Crédito: REUTERS/Manon Cruz)»,»height»:3397,»type»:»image»,»url»:»https://cloudfront-us-east-1.images.arcpublishing.com/infobae/NUHT77V3YNCHZBO435HRXY2J7Y.JPG»,»width»:4879},{«_id»:»QMKLCPHKJBAOTC3XFRYAF2BBHE»,»additional_properties»:{},»content»:»Además, acumuló una racha de 12 triunfos consecutivos en debuts, desde su derrota ante el kazajo Alexander Shevchenko (77°) en Shanghái 2024.»,»type»:»text»},{«_id»:»U5ZU5D2DEVBIBNHSR4EBBZNFLA»,»additional_properties»:{},»content»:»Cabe destacar que, en la gira europea sobre polvo de ladrillo, el mayor de los Cerúndolo deberá defender 810 puntos obtenidos en 2025: tercera ronda en el Masters 1000 de Montecarlo (50), semifinales en el ATP 500 de Múnich (200), semifinales en el Masters 1000 de Madrid (400), octavos de final en el Masters 1000 de Roma (100), octavos en el ATP 250 de Hamburgo (50) y primera ronda en Roland Garros (10).»,»type»:»text»}],»created_date»:»2026-04-08T01:09:22.231Z»,»credits»:{«by»:[]},»dates»:{«argentinaTimezone»:{«publishedDate»:»08 Abr, 2026 11:21 a.m. AR»,»updateDate»:»»},»centralTimezone»:{«publishedDate»:»08 Abr, 2026 09:21 a.m. CST»,»updateDate»:»»},»colombiaTimezone»:{«publishedDate»:»08 Abr, 2026 09:21 a.m. CO»,»updateDate»:»»},»estTimezone»:{«publishedDate»:»08 Abr, 2026 10:21 a.m. 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