El director del equipo Red Bull, Laurent Mekies, dice que todos en el paddock de la Fórmula 1 están de acuerdo en que el campeonato del mundo necesita volver a una «clasificación a fondo» lo antes posible.
Las nuevas unidades de potencia de la F1, con casi un 50% de potencia eléctrica, significan que la gestión de la energía se ha convertido en un factor clave del rendimiento. En clasificación, esto se traduce en reducir marchas y/o levantar y dejarse llevar antes de las curvas, y abstenerse de tomar curvas rápidas a fondo para ahorrar energía y desplegarla en otros lugares.
Aunque el nuevo estilo de competición ha generado algunos comentarios positivos, la clasificación ha tenido una recepción negativa hasta ahora, ya que no pone a prueba a los pilotos como solía hacerlo.
“Si hay una cosa en la que todos estamos de acuerdo –todos los equipos, la FIA, la F1 y los pilotos– es que todos querríamos ver una clasificación a fondo, o lo más cerca posible de una clasificación a fondo”, dijo Mekies tras el Gran Premio de Japón. “Así que es lo primero en lo que nosotros, como deporte, estamos tratando de centrarnos.”
“Y entonces lo que ocurrirá es que una vez que mejores o una vez que llegues a un punto en el que haya una clasificación a fondo, automáticamente tendrás una carrera con potencialmente un poco menos de juego estratégico.
Max Verstappen, Red Bull Racing, Laurent Mekies, Red Bull Racing Team Principal
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“El nivel de juego estratégico en la carrera probablemente se puede ajustar. Y hay opiniones muy diferentes a lo largo del pitlane sobre ese nivel. Pero creo que lo más importante es que nos acerquemos a una clasificación a fondo, y eso es lo que, como deporte, tratamos de lograr cuando nos reunimos.”
Pero en términos de calendario, forzar cambios a mitad de temporada puede ser complicado a menos que sea un asunto de ‘seguridad’ – como señaló con picardía Max Verstappen.
“Personalmente, creo que el foco debería estar en cómo solucionarlo correctamente para el ’27”, añadió Mekies. “Porque todavía estamos a tiempo de hacer lo suficiente si queremos abordar eso para el ’27 y tener suficiente clasificación a fondo en el ’27. Y luego estoy seguro de que hay una serie de pequeñas cosas que podemos hacer en el ’26.”
Aun así, la notable aceleración de los nuevos coches de F1 significa que los tiempos por vuelta no están muy lejos de lo que solían ser. En Suzuka, Kimi Antonelli logró la pole position en 1m28.778s, 1.8s más lento que Max Verstappen el año pasado, pero más rápido que los tiempos de pole en 2022 y 2023, o en cualquier momento hasta 2016.
Lando Norris estaba detrás de Max Verstappen con una sonrisa mientras el neerlandés daba su entrevista televisiva en neerlandés con Viaplay después del Gran Premio de Japón. Verstappen hablaba sobre las regulaciones cuando el entrevistador señaló al sonriente Norris detrás de él. El cuatro veces campeón del mundo miró hacia atrás, también estalló en carcajadas porque sabía que Norris compartía su opinión, y luego continuó su relato: «Bueno, sé que de todos modos no podemos marcar mucha diferencia para esta temporada.»
Después de la entrevista de Verstappen, fue el turno de Norris frente a la cámara de Viaplay. Cuando se mencionó que había estado hablando con el piloto de Red Bull sobre la gestión de la energía y la batería, el vigente campeón del mundo sonrió: «¿De verdad? Eso es raro, porque ni siquiera lo he mencionado este año.»
Cuando la pregunta de seguimiento fue si la carrera en Japón había sido frustrante para él, el piloto de McLaren continuó: «Para nada. ¡Es probablemente la mejor carrera que he visto en mi vida!» Cuando se señaló que las respuestas de Norris sonaban bastante sarcásticas, el piloto de McLaren empezó a reírse aún más.
Después de que Norris terminara la ronda con todos los equipos de televisión, se dirigió hacia la sección reservada para la prensa escrita. Mientras el británico hizo los comentarios en la televisión neerlandesa con una sonrisa, aquí también se mordió la lengua al principio. Va en línea con el enfoque que muchas figuras clave del paddock están siguiendo ahora mismo: después de expresar públicamente las principales preocupaciones unas cuantas veces en Melbourne y Shanghái, muchos consideran ahora más constructivo mantener esas críticas a puerta cerrada — tras cierto impulso desde arriba — y debatir posibles mejoras en privado.
Cuando se le preguntó sobre las velocidades de acercamiento y el accidente de Oliver Bearman, Norris inicialmente también fue breve: «Mis comentarios son los mismos que han sido durante todo el año, igual que los de ciertos otros pilotos, así que no necesito seguir insistiendo con ello.»
Solo después de que Motorsport.com le planteara que el consenso hasta la mañana del domingo había sido que la clasificación necesita ajustes, pero que la carrera en sí había sido razonablemente buena, Norris compartió su verdadera opinión.
Norris dijo que no quería adelantar a Hamilton cuando lo hizo en el Gran Premio de Japón, pero el uso de la batería lo obligó a hacerlo.
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«Sinceramente, algunas de las peleas… Ni siquiera quería adelantar a Lewis. Es solo que mi batería se despliega, no quiero que se despliegue, pero no puedo controlarlo. Entonces, lo adelanto, y luego ya no me queda batería, así que él simplemente pasa volando. Esto no es competir, esto es un yo-yo. Aunque él [Hamilton] diga que no lo es, es un yo-yo.
«Cuando simplemente estás a merced de lo que entregue la unidad de potencia, al menos el piloto debería tener el control de eso, y no lo tenemos.»
Con esas declaraciones, Norris indicó que el panorama general — no solo la clasificación, sino también la carrera en sí — todavía no es como debería ser en su opinión. En ese sentido, compartió la opinión de Verstappen, aunque los pilotos de Mercedes y Ferrari se han mostrado considerablemente más positivos sobre las carreras hasta ahora, quizá también relacionado con el panorama competitivo.
Los comentarios de Norris en Japón son particularmente interesantes, especialmente cuando consideras sus observaciones durante todo el fin de semana. El domingo el campeón del mundo dio una explicación clara de por qué a veces se siente impotente al volante, pero días antes había hablado del otro lado de la moneda. Juntas, las declaraciones de Norris ilustran perfectamente el difícil acto de equilibrio al que se enfrentan Formula One Management (FOM) y la FIA.
«Hay maneras de solucionarlo probablemente con facilidad, pero lo que ustedes ven, lo que ve la televisión, es lo que los aficionados quieren ver. Si ellos están contentos, entonces eso más o menos lo resuelve todo» Lando Norris
Ese otro lado de la historia está vinculado al Gran Premio de China, donde Norris, debido al fallo en su coche antes de la salida, tuvo que ver toda la carrera desde afuera. Durante la rueda de prensa del jueves en Suzuka dijo que, desde una perspectiva televisiva, podía entender por qué algunos aficionados podrían encontrar entretenido verlo, particularmente una generación más joven que quiere ver acción constante y puede preocuparse menos por la naturaleza artificial detrás de muchos de los cambios de posición.
«Es difícil. Hay maneras de solucionarlo probablemente con facilidad, pero es complicado porque desde fuera, y al final del día de eso se trata todo, lo que ustedes ven, lo que ve la televisión, es lo que los aficionados quieren ver. Si ellos están contentos, entonces eso más o menos lo resuelve todo», admitió.
Debido a su abandono en China, Norris pudo ver por sí mismo la diferencia de perspectiva: la de un espectador de televisión y la del hombre en el cockpit.
Norris obtuvo la perspectiva de un aficionado sobre las carreras y las reglas de la F1 de 2026 tras no haber podido largar el Gran Premio de China.
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«Al mismo tiempo, creo que como pilotos seguimos queriendo simplemente los mejores coches para conducir y coches con los que sientas que estás al límite, puedes ir a fondo, puedes planear un adelantamiento y luego puedes defender», continuó Norris. «En muchos casos ahora haces un adelantamiento, ni siquiera puedes defender porque el tipo te pasa con 60km/h más. Ese tipo de tonterías, donde sientes que has logrado algo, frenas más tarde, los has adelantado y luego simplemente estás a merced de la batería que tengas. Esas son las situaciones que creo que son simplemente molestas y complicadas de manejar cuando estás dentro del coche.»
¿Un 0-0 de nivel Champions League o una lluvia de goles?
Desde la perspectiva de un espectador de televisión, los Grandes Premios de Japón de 2025 y 2026 destacaron perfectamente las diferencias entre las dos temporadas, especialmente porque Suzuka es tradicionalmente un circuito donde adelantar es extremadamente difícil. La carrera del año pasado fue un buen ejemplo. Verstappen logró la pole con una sensacional vuelta de clasificación. El domingo McLaren fue significativamente más rápido, pero adelantar en Suzuka resultó casi imposible.
Varios miembros de equipos dieron con la comparación perfecta después de la carrera de 2026: el Gran Premio de 2025 fue esencialmente un partido de fútbol jugado a un nivel extremadamente alto, pero que terminó 0-0. Defensivamente no se cometió ni un solo error, lo que significó que el balón simplemente no podía entrar, y sin embargo ambos lados rindieron a nivel de la Champions League. La clasificación fue al límite, la defensa de Verstappen el domingo fue impecable, y McLaren lo intentó todo para convertir su ventaja de ritmo en una victoria.
El Gran Premio de Japón de 2026, en comparación, fue descrito como un partido de fútbol que terminó 5-5. Muchos goles — en este caso adelantamientos — pero el valor de cada gol se volvió mucho menor porque ocurrían constantemente. Además, basándose en esta analogía, podría argumentarse que la mayoría de ellos fueron resultado de penales concedidos con facilidad, en el caso de la F1 debido a las grandes diferencias en la gestión de la energía.
La situación plantea la pregunta de a qué base de aficionados quiere servir más la F1. Para las personas que quieren encender la televisión y ver acción cada cinco segundos en forma de una maniobra de adelantamiento, el Gran Premio de Japón de 2026 fue quizá una gran mejora respecto al año anterior. Pero para quienes conceden menos valor al número de adelantamientos y se consideran más puristas, la edición de 2025 fue probablemente una experiencia mucho más pura. Personalmente pertenezco a este último grupo, pero en última instancia es una cuestión de gusto, y para la F1 principalmente una cuestión de a quién quiere servir.
¿Dónde está el punto ideal en este acto de equilibrio?
Y finalmente está la experiencia del piloto, algo que Norris también abordó. Aunque las opiniones sobre las carreras en sí están divididas en el paddock y quizá todavía sean en parte una cuestión de adaptación para los pilotos, la mayoría coincide en una cosa: la clasificación debería ser a fondo, sin lift and coast ni super clipping.
Norris prefiere correr al máximo en lugar de gestionar el rendimiento energético.
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«Solo queremos ir a fondo, no quiero estar levantando aquí y perdiendo 60km/h desde la 130R hasta la última curva», dijo. «La mayoría de las otras categorías tienen una velocidad punta más alta que nosotros. Así que sí, algunas cosas se pueden mejorar, pero la FIA lo sabe y espero que lo haga. Sí, la carrera puede verse genial en la televisión, pero la carrera dentro del coche ciertamente no es tan auténtica como necesita ser.»
Precisamente porque hay consenso en el paddock sobre la clasificación, lo más probable es que lleguen cambios antes del Gran Premio de Miami. Pero cuando se trata de la carrera, las declaraciones de Norris exponen perfectamente el difícil acto de equilibrio de 2026, uno en dos frentes: primero entre diferentes grupos de aficionados y qué público atender, y segundo entre la F1 como espectáculo televisivo y una experiencia pura para los pilotos. Ese acto de equilibrio ha cambiado drásticamente de 2025 a 2026.
¿Está el punto ideal en algún lugar intermedio? Y, de ser así, ¿cómo llegamos a ese punto? Esas son exactamente las preguntas que están actualmente sobre la mesa, aunque son más fáciles de plantear que de responder. Una cosa está muy clara de cara a las reuniones cruciales de abril: las declaraciones de Verstappen y Norris —que se mostró notablemente matizado en Japón— harían bien en ser tomadas en serio.
Germán Codina, delegado presidencial de la Región Metropolitana, confirmó que se permitirá el ingreso para los fanáticos xeneizes si la Universidad Católica cumple ciertos requisitos.
Este viernes 3 de abril, el Estadio Víctor Antonio Legrotaglie será el escenario donde Gimnasia de Mendoza recibirá al puntero Vélez Sarsfield. El Lobo mendocino necesita imperiosamente sumar para salir del fondo, mientras que el Fortín busca blindar su liderazgo tras un tropezón inesperado. En , te contamos todos los detalles de este partido: horario, transmisión y mucho más.
¿Cómo llega Gimnasia de Mendoza?
El equipo dirigido por Darío Franco atraviesa un presente delicado. Ubicado en la decimotercera posición del Grupo A con solo 9 puntos, el conjunto mendocino ha mostrado solidez defensiva en varios pasajes, pero su gran déficit es la falta de efectividad: apenas 6 goles convertidos en 11 presentaciones. Tras la ajustada derrota ante Newell’s en Rosario, el Lobo sabe que hacerse fuerte en casa es vital para escalar posiciones y alejarse de la zona de descenso.
Darío Franco dirige a Gimnasia de Mendoza.
Últimos partidos de Gimnasia (M):
Newell’s 1 – 0 Gimnasia (M)
Gimnasia (M) 1 – 2 Estudiantes
Deportivo Riestra 0 – 0 Gimnasia (M)
Boca Juniors 1 – 1 Gimnasia (M)
Gimnasia (M) 1 – 1 Independiente
¿Cómo llega Vélez?
Por su parte, el Vélez de Guillermo Barros Schelotto arriba a Mendoza como el flamante líder del Grupo A con 22 unidades. Con una identidad de juego marcada y un ataque punzante (suma 12 goles a favor), el equipo de Liniers quiere demostrar que la reciente caída ante Lanús fue solo un accidente en su camino a los playoffs. Con el Mellizo a la cabeza, el Fortín apuesta a recuperar la senda del triunfo de visitante, condición en la que viene de vencer con autoridad a Platense.
Guillermo quiere mantener a Vélez en la punta. (foto Prensa Vélez)
Últimos partidos de Vélez:
Vélez 0 – 1 Lanús
Platense 0 – 2 Vélez
Tigre 1 – 1 Vélez
Estudiantes 0 – 1 Vélez
Vélez 0 – 0 Deportivo Riestra
¿A qué hora juegan Gimnasia (M) vs. Vélez?
El encuentro se disputará este viernes 3 de abril a las 15:00 (hora de Argentina) en el Estadio Víctor Antonio Legrotaglie.
¿Por dónde ver en vivo Gimnasia (M) vs. Vélez?
El partido será transmitido en vivo por la señal de TNT Sports. Además, como es costumbre, vas a poder seguir el minuto a minuto, las mejores jugadas y el análisis post-partido a través de la web de .
La Copa Islas Malvinas tendrá un cierre a la altura de lo vivido: Obras Basket y Ferro Carril Oeste se enfrentarán en la gran final tras superar dos semifinales intensas, cargadas de emoción y definiciones dramáticas. En juego no solo estará el primer título del certamen, sino también la clasificación a la próxima Liga Sudamericana.
🔥 ¡𝗛𝗢𝗬 es LA FINAL de la Copa Islas Malvinas!
🏀 Ferro vs. Obras 🕙 22:30 hs 🏟️ Estadio Cincuentenario, Formosa 📺 TyC Sports (🇦🇷) y Básquet Pass (resto del mundo)
Obras llega tras protagonizar una verdadera batalla ante Independiente de Oliva. Fue un partido en el que el equipo de Núñez dominó durante gran parte del desarrollo, pero que se le volvió cuesta arriba en el cierre. Después de sostener la ventaja durante toda la noche, tuvo que resistir la reacción rival, sobrevivir a un empate agónico y atravesar dos tiempos suplementarios para quedarse con el triunfo por 122 a 113. Con carácter, jerarquía y respuestas en los momentos más exigentes, el Rockero dio el primer paso hacia la final.
🔙 Obras ganó en doble suplementario y es finalista de la Copa Islas Malvinas
Del otro lado, Ferro construyó su clasificación con un final que ya quedó grabado en la memoria reciente del torneo . Ante La Unión de Formosa, en un partido cerrado, físico y cambiante, el Verdolaga encontró la victoria en la última acción. Con apenas 2,2 segundos en el reloj, Emiliano Lezcano tomó una pelota suelta y convirtió un triple imposible sobre la chicharra para sellar el 90-89 y desatar la locura. Un desenlace de película que le dio a Ferro el pase a la definición.
🔙 Ferro ganó sobre la chicharra y jugará la final de la Copa Islas Malvinas
Así, la final enfrentará a dos equipos que llegan en alza, pero por caminos distintos: uno desde la resistencia y la solidez en un duelo largo, el otro desde la épica de un tiro final. Dos formas de llegar, un mismo objetivo. En Formosa, todo está listo para un partido que promete emociones fuertes y un campeón que deberá ganarse cada posesión.
FERRO CARRIL OESTE – OBRAS BASKET
Hora: 22.30. TV: TyC Sports.
Árbitros: Alejandro Chiti, Pablo Estévez y Alejandro Zanabone.
Estadio: Polideportivo Cincuentenario (Formosa).
Historial: se enfrentaron en 51 oportunidades, con 26 victorias para Ferro y 25 triunfos para Obras. En esta temporada se repartieron los triunfos, en Caballito ganó el Verdolaga 96 a 83 y en Núñez ganó el Rockero 110 a 103.
