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  • ¿Debería la F1 prohibir los algoritmos de las unidades de potencia? Por qué la FIA dice que no

    ¿Debería la F1 prohibir los algoritmos de las unidades de potencia? Por qué la FIA dice que no

    Aunque la Fórmula 1 insiste —basándose en su propio programa Fórmula 1 Fan Voice— en que los aficionados están disfrutando de las carreras, los pilotos han sido mucho más críticos hasta ahora con el reglamento de 2026.

    Uno de los mayores temas de debate surgió en Spa-Francorchamps, donde Oscar Piastri destacó el problema de que los pilotos se vean sorprendidos por sus propias unidades de potencia.

    Durante la clasificación, el australiano perdió mucho tiempo en las rectas en comparación con su compañero de equipo Lando Norris, y McLaren inicialmente no pudo explicar por qué.

    Cuando el jefe de equipo Andrea Stella celebró su sesión con los medios el sábado, el italiano explicó que los ajustes de la unidad de potencia en ambos coches eran prácticamente idénticos, lo que le llevó a señalar los «elementos de autoaprendizaje» de la unidad de potencia.

    Esto no es Inteligencia Artificial como la conoce la mayoría de la gente, pero sí implica algoritmos predictivos que aprenden de vuelta en vuelta e incluso durante una vuelta. Si hay una desviación respecto a la gestión ideal de la energía, estos algoritmos pueden adaptarse y determinar la estrategia óptima de despliegue para el resto de la vuelta.

    Hay, sin embargo, dos aspectos problemáticos. Primero, los pilotos no lo tienen todo bajo su propio control. Stella explicó que estos sistemas son sensibles a las acciones del piloto —lo que significa que eso sigue desempeñando un papel importante—, pero lo mismo se aplica a factores externos fuera del control del piloto, como cambios en las condiciones del viento o en los niveles de agarre.

    El segundo problema es que los pilotos pueden verse sorprendidos por su propia unidad de potencia, algo que Piastri abordó en Spa: «Es una mierda. No puedo decirlo de otra manera. Cuando las parrillas de clasificación las deciden computadoras que se comportan bien o mal, es una forma bastante horrible de hacer carreras.»

    «No creo que los humanos puedan controlar racionalmente estos parámetros»

    Lewis Hamilton, Ferrari, Oscar Piastri, McLaren

    Lewis Hamilton, Ferrari, Oscar Piastri, McLaren

    Photo by: Alex Bierens de Haan / LAT Images via Getty Images

    Hablando con un grupo selecto de medios, incluido Motorsport.com, el director de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, dijo que entiende la frustración de los pilotos respecto a estos elementos de autoaprendizaje.

    «Bueno, es cierto y sus comentarios son comprensibles”, dijo. «Creo que sus comentarios son consecuencia de que la energía es limitada y, por tanto, la forma en que la gestionas mejor se vuelve muy crítica. Y luego las diversas estrategias que hay que desplegar para hacerlo están relacionadas con eso.»

    Eso plantea la cuestión de si estos elementos de autoaprendizaje podrían simplemente prohibirse, permitiendo a los pilotos controlar el despliegue totalmente por sí mismos mediante un botón en el volante.

    Al fin y al cabo, el reglamento deportivo establece: «El piloto debe conducir el coche de F1 solo y sin ayuda.»

    Tombazis cree, sin embargo, que prohibir tales algoritmos sería una idea demasiado simplista.

    «No creo que se pudiera llegar a ese extremo”, añadió. «En primer lugar, si fuera simplemente encendido-apagado para el piloto cuando quisiera y tanto como quisiera, entonces usarían toda la energía a la salida de las curvas durante un tiempo muy limitado. Y entonces los efectos de los que la gente se queja serían aún más evidentes.»

    En otras palabras, las velocidades máximas se alcanzarían aún antes en las rectas y la cantidad de clipping aumentaría significativamente. Si los pilotos usaran toda su potencia eléctrica a la salida de las curvas, se quedarían sin despliegue incluso antes en la recta de lo que ya ocurre hoy.

    «Y en segundo lugar, hay limitaciones sobre cuánta energía puedes desplegar o recuperar en la vuelta, o el llamado delta SOC, el delta del estado de carga, cosas así”, dijo Tombazis.

    «Son limitaciones para evitar, digamos, una carrera armamentística y que los equipos tengan una batería aún más grande, por ejemplo. No queríamos que los equipos tuvieran que fabricar una batería del doble de tamaño y luego volver a tener coches más pesados.»

    Debido a todas esas restricciones y a la complejidad de las unidades de potencia actuales, Tombazis cree que es extremadamente difícil para un humano determinar la estrategia óptima de despliegue.

    «Así que no creo que los humanos puedan controlar racionalmente todos estos parámetros.»

    ¿Hay una solución para los próximos años?

    Nikolas Tombazis, FIA

    Nikolas Tombazis, FIA

    Photo by: Kym Illman / Getty Images

    Piastri también ha sugerido que ni siquiera el reparto de potencia 60-40, hacia el que la F1 avanzará gradualmente para la temporada 2028, resolverá este problema. Según el piloto de McLaren, está integrado en el ADN del reglamento actual de motores.

    Tombazis, sin embargo, cree que los cambios anunciados mejorarán la situación y volverán a dar a los pilotos un poco más de control.

    «Cuando tienes una gran parte eléctrica y no dependes de tener una batería llena al inicio, la gestión de la energía es importante”, dijo. «Creo que Oscar es un piloto muy inteligente, pero creo que en realidad está viendo lo que siente que predomina actualmente.

    «Creo que cuando pasemos al reequilibrio, creo que será un paso a mejor. ¿Se eliminará por completo? No, pero sí creo que será un paso a mejor.»

    Tombazis concluyó reconociendo que este aspecto del reglamento de 2026 es más complejo de lo que a la FIA le habría gustado idealmente, y que por ello entiende las frustraciones.

    «Es complicado, sin duda, y es más complicado de lo que nos gustaría, absolutamente, al 100 por ciento, estoy completamente de acuerdo con ellos», dijo. «Pero creo que esto es consecuencia del problema básico de fondo».


  • San Lorenzo y Huracán: las rachas cruzadas que calientan el clásico

    San Lorenzo y Huracán: las rachas cruzadas que calientan el clásico

    Es uno de los partidos más esperados. Es uno de los partidos más picantes. Está todo preparado. La mesa está servida y solo falta que llegue el día señalado para el clásico de barrio más grande del mundo. San Lorenzo y Huracán se verán las caras este domingo, desde las 15, en el Pedro Bidegain para una nueva edición de uno de los encuentros más importantes del fútbol argentino.

    El Ciclón será local este domingo a las 15 en el Bidegain. (Foto: Marcelo Carroll)El Ciclón será local este domingo a las 15 en el Bidegain. (Foto: Marcelo Carroll)

    Los derbis, como se dice popularmente, son duelos aparte. No importa cómo llegan los equipos. No importa las complicaciones que evidenciaron el Ciclón y el Globo en el inicio del Torneo Clausura. Para nada. Y pese a que las estadísticas tampoco tienen un peso propio al momento de que la pelota comienza a rodar, lo cierto es que suelen manifestar algunas tendencias.

    Tanto San Lorenzo como Huracán tienen algunas rachas positivas que hacen ilusionar a los hinchas en la previa. A pocos días para el partido y con Néstor Gorosito y Diego Martínez comenzando a definir los últimos detalles de las formaciones que pondrán en el terreno de juego, hay varios condimentos que adornan y le dan un sabor especial.

    La última victoria del Globo visitando al Ciclón fue en 2009, en cancha de Boca. (Foto: LUCIANO THIEBERGER)La última victoria del Globo visitando al Ciclón fue en 2009, en cancha de Boca. (Foto: LUCIANO THIEBERGER)

    El invicto del Ciclón de local

    Por un lado, el Ciclón arribó al Nuevo Gasómetro en 1995 y, a partir de ese entonces, mantiene un récord de diez triunfos, nueve empates y una derrota ante su clásico rival. Esa caída fue el 9 de diciembre de 2001, cuando el equipo de Miguel Ángel Brindisi se impuso por 1-0, por el gol de Emanuel Villa. La particularidad fue que el Ciclón había guardado a la mayoría de sus titulares porque unos días después viajaría a Brasil para disputar la ida de la final de la Copa Mercosur ante Flamengo.

    Sin embargo, la última vez que Huracán venció al Ciclón en condición de visitante fue en el Clausura 2009 al imponerse por 1-0 con gol de Paolo Goltz. El encuentro se disputó en la Bombonera por cuestiones de seguridad y marcó un antes y un después en los cruces entre ambos.

    San Lorenzo no le gana a Huracán desde el 1-0 de 2022, con gol de Cerutti. (Foto: Fernando de la Orden)San Lorenzo no le gana a Huracán desde el 1-0 de 2022, con gol de Cerutti. (Foto: Fernando de la Orden)

    Huracán y su invicto reciente ante San Lorenzo

    Por el otro, Huracán acumula siete partidos sin perder con San Lorenzo en todas las competencias. Acumula dos victorias y cinco empates, en los que convirtió seis goles y apenas le hicieron tres. ¿La última caída? Fue el 1° de octubre de 2022, cuando tropezó por 1-0 por el gol de Ezequiel Cerutti, futbolista que se mantiene en el plantel pero que se recupera de una lesión ligamentaria que sufrió a principios de este año.

    De esta manera, el clásico, atravesado por rachas, está cada vez más cerca de llegar. ¿Se romperá alguna estadística? ¿Quién ganará?

  • Primera temporada como equipo de fábrica: Audi, mejor que Sauber en todos los aspectos

    Primera temporada como equipo de fábrica: Audi, mejor que Sauber en todos los aspectos

    Nico Hülkenberg y Gabriel Bortoleto se muestran satisfechos ante la llegada del parón veraniego de la temporada 2026 de Fórmula 1. Tras puntuar en tres carreras consecutivas recientemente, el equipo con sede en Ingolstadt ocupa la octava posición en la clasificación del campeonato al llegar al ecuador de la temporada; un puesto por encima de donde terminó su predecesor, Sauber, en 2025.

    «Tenemos el ritmo necesario para luchar en la zona media de la parrilla», reflexiona Hülkenberg a mitad de temporada, y añade: «Por supuesto, ha habido dificultades, especialmente en mi lado del garaje. Creo que somos conscientes de que todavía somos algo vulnerables en ciertas áreas».

    Audi ha registrado tres abandonos en lo que va de año; además, al inicio de la temporada, hubo dos ocasiones en las que Hülkenberg (Australia) y Bortoleto (China) ni siquiera pudieron tomar la salida debido a problemas técnicos.

    «Naturalmente, el equipo se está centrando en esto y trabaja duro para que todo sea más sólido», subraya Hülkenberg. «Pero, en general, considero que nuestra situación actual como equipo joven es bastante positiva y, sin duda, alentadora», señala el piloto alemán.

    Hülkenberg explica que Audi ha mejorado «en todos los aspectos» este año. Comenta: «Hemos crecido como equipo. Todos los departamentos han ampliado sus plantillas. Ahora somos un equipo oficial de fábrica, así de simple. Y ahí están los socios y marcas que nos acompañan».

    Áreas específicas en las que Audi ha mejorado

    «Creo que toda la operación ha dado un paso adelante», afirma el piloto de 38 años, una opinión compartida por su compañero de equipo. «He visto grandes progresos, tanto en términos de mentalidad y cultura de equipo como en el rendimiento en pista», señala Bortoleto.

    Bortoleto también destaca positivamente «hasta qué punto hemos logrado desarrollar el coche y los paquetes de mejoras que hemos introducido», señalando que la forma en que el equipo gestionó los problemas fue «excelente». Aunque el chasis de Audi seguirá fabricándose en la planta de Sauber en Hinwil —lo que impide calificarlo como un equipo totalmente nuevo—, Hülkenberg destaca que, por primera vez, ellos mismos son responsables de «el motor, la caja de cambios y el sistema hidráulico».

    «Me quito el sombrero ante [la fábrica de motores de] Neuburg por lo que han logrado», comenta el alemán, explicando: «Tuvimos problemas, pero reaccionaron muy bien y con rapidez, encontrando soluciones. Muy dinámicos, muy prácticos».

    Por cierto, en cuanto a puntos, a Audi todavía le queda terreno por recuperar respecto al año anterior. Aunque el equipo Sauber terminó noveno en el campeonato en 2025, sumó 70 puntos; además, Hülkenberg logró subir al podio —en tercer lugar— en Silverstone.

    En 2026, Audi ocupa actualmente la octava posición del campeonato, pero solo suma doce puntos tras la primera mitad de la temporada. Sus mejores resultados son dos octavos puestos conseguidos por Bortoleto en Silverstone y Spa.


  • Ferrari F2002, un dominio a veces empañado por las polémicas en la F1

    Ferrari F2002, un dominio a veces empañado por las polémicas en la F1

    A principios de la década de 2000, Ferrari era el equipo a batir en la Fórmula 1. La Scuderia había ganado todos los títulos en juego desde el inicio del nuevo milenio, mientras que McLaren, su principal rival, tenía dificultades para combinar rendimiento y fiabilidad.

    Los hombres y mujeres de Maranello, sin embargo, nunca se durmieron en los laureles, buscando constantemente diseñar un coche aún más dominante que el anterior. Y en 2002, rozaron la perfección con el Ferrari F2002.

    Monoplaza hegemónico que aplastaba todo a su paso y encadenaba victorias en Grandes Premios, con 14 triunfos en 15 intentos, el F2002 tenía tantas probabilidades de ganar que provocaba pesadillas a las casas de apuestas.

    No obstante, hubo que esperar antes de verlo en los circuitos. Mientras que hoy cada equipo se presenta a la primera carrera del año con un monoplaza nuevo, Ferrari disputó los primeros Grandes Premios de la temporada 2002 con una simple evolución del F2001 del año anterior. Una elección que se explicaba por el desarrollo exhaustivo del nuevo monoplaza italiano.

    De hecho, aunque el reglamento de la F1 cambió muy poco entre 2001 y 2002, Ferrari revisó por completo su enfoque de cara a la nueva temporada. Por primera vez desde los años 1990, el Cavallino Rampante modificó su caja de cambios para hacerla ultracompacta y un 15% más ligera.

    En el exterior, la Scuderia innovó esculpiendo sus pontones para mejorar la eficiencia aerodinámica, y añadiéndoles chimeneas de extracción para redirigir mejor los gases de escape y así aumentar la carga aerodinámica.

    Un ejemplar original del Ferrari F2002 se encuentra ahora expuesto en el Museo del Automovilismo (M24) de Le Mans.

    Un ejemplar original del Ferrari F2002 se encuentra ahora expuesto en el Museo del Automovilismo (M24) de Le Mans.

    Photo by: Rainier Ehrhardt

    De todos los monoplazas que participaron en los Grandes Premios aquel año, el F2002 fue, sin lugar a dudas, el más moderno y vanguardista. ¡Y el éxito no se hizo esperar! En su primera aparición oficial, en la tercera ronda de la temporada, en Brasil, el F2002 de Michael Schumacher se impuso por delante del Williams de su hermano, Ralf Schumacher.

    El resto del calendario no hizo sino confirmar la superioridad del F2002 frente a sus adversarios. En los quince Grandes Premios en los que participó el coche en 2002, Schumacher y su compañero Rubens Barrichello subieron 24 veces al podio y lograron todas las victorias en juego, con la excepción del Gran Premio de Mónaco, coto privado de David Coulthard.

    La dominación de Ferrari aquel año fue tan grande que Schumacher ganó su quinto título mundial, igualando así a Juan Manuel Fangio, en el Gran Premio de Francia… ¡en pleno mes de julio!

    Al final de la temporada, el constructor italiano sumó 221 puntos de 272 posibles, un auténtico dominio. Y si se suman los puntos de los otros diez equipos participantes en 2002, ¡su total ni siquiera supera el del Cavallino Rampante!

    De hecho, el único punto débil del monoplaza estaba en la clasificación, ya que el Williams FW24 consiguió el mejor tiempo del sábado en siete ocasiones. Pero ¿se puede hablar realmente de debilidad en un coche que obtuvo ocho pole positions aquel año, más que cualquier otro F1?

    Rubens Barrichello le sirve en bandeja la victoria a Michael Schumacher en Austria.

    Rubens Barrichello le sirve en bandeja la victoria a Michael Schumacher en Austria.

    Photo by: LAT Images

    Desafortunadamente, la historia del Ferrari F2002 en Grandes Premios también está empañada por escándalos. En primer lugar, una orden de equipo que favorecía a Schumacher obligó a Barrichello a ceder la victoria en la última vuelta del Gran Premio de Austria, a pocos metros de la línea de meta.

    Aquel día, el doblete de Ferrari tuvo un sabor especialmente amargo para los aficionados que se habían desplazado a las gradas o habían encendido la televisión para ver una carrera que premiara al piloto más rápido.

    Unos meses más tarde, en el Gran Premio de Estados Unidos, otra llegada creada artificialmente vio imponerse a Barrichello por un puñado de milésimas, pese a que Schumacher había firmado la pole y liderado 68 vueltas. Para colmo de la ironía, era la superioridad del F2002 la que permitía a Ferrari entregarse a estos juegos peligrosos, que avivaron la ira de los aficionados de la F1.

    Algunos pensaban que el F2002 se retiraría merecidamente la noche del Gran Premio de Japón de 2002, última ronda de la temporada, pero el F1 fue inscrito en las cuatro primeras carreras de la temporada 2003, mientras se perfeccionaba el nuevo modelo.

    A pesar de su antigüedad, el F2002 no había perdido su rapidez: durante ese período, la Scuderia se adjudicó tres pole positions, tres vueltas rápidas en carrera y una victoria, en el Autodromo Enzo e Dino Ferrari de Imola.

    En total, el Ferrari F2002 participó en 19 Grandes Premios, logró 11 pole positions, 15 vueltas rápidas en carrera y 28 podios, consiguió 15 victorias y ayudó a la Scuderia a hacerse con dos títulos de pilotos y dos títulos de constructores. Un palmarés más que impresionante que convierte a este coche rojo en uno de los más dominantes de la historia.


  • Video: TIGRE 0 – 0 BELGRANO | Resumen del partido | #TorneoMercadoLibre Clausura 2026 🏆

    Video: TIGRE 0 – 0 BELGRANO | Resumen del partido | #TorneoMercadoLibre Clausura 2026 🏆

    🎥 TIGRE 0 – 0 BELGRANO | Resumen del partido | #TorneoMercadoLibre Clausura 2026 🏆

    No quiso entrar! Tigre y Belgrano igualaron 0 a 0 por el pendiente de la #Fecha2 del #TorneoMercadoLibre Clausura 2026 …

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    Video: ¡EN LA PRESENTACIÓN DE VOZINHA CAYÓ ALGUIEN DEL CIELO! | #Shorts

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  • Racing separó a tres jugadores del plantel

    Racing separó a tres jugadores del plantel

    La dirigencia de Racing resolvió que Santiago Sosa, Baltasar Rodríguez y Agustín Garcia Basso no se entrenen más junto al plantel profesional que dirige Juan Pablo Vojvoda. Los tres futbolistas trabajarán a contraturno hasta que resuelvan su salida de la entidad. Es una determinación contundente ante un escenario que, evidentemente, le disgustó al presidente, Diego Milito.

    Recordar: Sosa tiene una propuesta de Vasco da Gama. Incluso, en el último match de la Academia, la derrota frente a Tigre en el Cilindro, Santi quedó fuera de la convocatoria e ingresó a la cancha en una virtual despedida de los hinchas, pero todavía su transferencia no fue concretada.

    En el caso de Rodríguez, el zaguero es pretendido por Estudiantes y no es tenido en cuenta por el técnico. Sin embargo, el pase al León por ahora no fue sellado.

    Santiago Sosa en Racing.Santiago Sosa en Racing.

    García Basso tiene una oferta de Newell’s y pide que lo dejen ir a cambio de una deuda que Racing tiene con él. Pero Racing quiere plata y desde Rosario no están dispuestos. Además, hace cerca de un año que el defensor no está en buenas relaciones con la dirigencia.

    Contexto complejo

    ¿Cómo se llegó a esta situación? Las ya sabidas negociaciones por Sosa yBaltasar Rodríguez generaron, en las últimas horas, mucho malestar en el club. Sucede que ambos jugadores se entrenaron este miércoles de manera diferenciada por decisión propia y la dirigencia reaccionó con la determinación del entrenamiento a contraturno para ellos dos y García Basso hasta que se resuelva si son transferidos o si se quedan en el club.

    Además de la incertidumbre que generan Sosa y Rodríguez, en las últimas horas se sumó un interés por Gastón Martirena. CSKA de Moscú ya hizo una primera oferta oficial que fue rechazada y siguen las negociaciones. Los rusos ofrecieron 3.000.000 de dólares más el pase de Ramiro Di Luciano, joven lateral derecho surgido de Banfield y sin lugar en el equipo. Milito solo quiere efectivo y más: 4.200.000 verdes. A su vez, en Nacional saben que quedaron muy relegados. Se estiran a un préstamo con un cargo de 300.000 dólares y opción de compra por el 70%. No cierra.

    Agustín García BassoAgustín García Basso

    En cuanto a Sosa, el pase sigue trabado pero desde Río de Janeiro aseguran que no hay chances de que se caiga. La dirigencia de Racing está firme en los avales que respalden el pago de la ficha del capitán (el 50% a pagarse en cuotas) y también en las multas por si Vasco no cumple en tiempo y forma con lo pactado. A Milito no le gustó que por su decisión se haya despedido de la gente.

    Por último, pero no menos importante, asoma el caso de Rodríguez. El jugador ya había ingresado en un conflicto con la dirigencia el fin de semana. Se bajó unilateralmente del partido ante Tigre, recibió una multa económica y también quiere irse. Estudiantes hizo una oferta por el 50% del pase, pero Racing la consideró muy baja y seguirán negociando.

    Baltasar Rodríguez al ser presentado.Baltasar Rodríguez al ser presentado.
  • El Rally Entrerriano postergó su cuarta fecha en Hernández

    El Rally Entrerriano postergó su cuarta fecha en Hernández

    Hernández deberá esperar para recibir la cuarta fecha de la temporada del campeonato del Rally Entrerriano. Este miércoles, la categoría anunció a través de sus redes sociales la postergación de la actividad para el 14, 15 y 16 de agosto, ante el pronóstico de lluvia para este fin de semana y el mal estado de los caminos.

    “Teniendo en cuenta el estado de los caminos después de las lluvias caídas estos días, que no permiten el ingreso de maquinaria a repararlos y contemplando que el pronóstico anuncia más precipitaciones para el día de mañana, se consensuó con el Municipio de Hernández, usar la opción de postergar por 7 días la realización de la fecha, para de esa manera poder realizar la carrera en las mejores condiciones de seguridad y deportivas”, informaron.

    De acuerdo a lo informado, la cuarta fecha se celebrará el 14, 15 y 16 de agosto y las inscripciones seguirán abiertas una semana más, es decir, hasta el jueves 13 del corriente mes. 

  • Vamos todos unidos: la decisión grupal de River para salir del pozo

    Vamos todos unidos: la decisión grupal de River para salir del pozo

    «Con fe y siempre positivos que de esto salimos. Confío plenamente en este grupo. Unidos hasta el final«.

    No es un slogan. Tampoco un concepto aislado. El “todos juntos” que el plantel de River intenta llevar a cabo desde la derrota del domingo contra Rosario Central es la meta que pusieron los referentes para salir adelante de este más que complicado momento. Porque así como el posteo de Marcos Acuña del domingo a la noche fue la manera de hacerlo público, en estos días hubo otras señales de un grupo que intenta fortalecerse como tal.

    Algo que, en cierto punto, es lógico que pase. En este mercado de pases ya se sumaron ocho refuerzos (Francisco Ortega se empezará a entrenar este jueves, en tanto que el sueño de que Thiago Almada sea el noveno toma cada vez más fuerza), mientras que en el anterior lo habían hecho siete, entre incorporaciones y retornos de préstamo (Galván, por ejemplo). Encima, de cara a este segundo semestre hubo 14 borrados.

    Todo confluye en un gran flujo de jugadores que genera que constantemente se esté renovando el grupo: si antes era normal ver a varios permanecer durante muchas temporadas, el que más tiempo lleva en el club del grupo actual es Facundo Colidio, con tres años exactos (llegó a mediados del 2023 con Demichelis).

    Los mensajes de Coudet en WhatsApp.Los mensajes de Coudet en WhatsApp.

    Por eso, con la salida de algunos referentes (Armani, Pezzella), Nicolás Otamendi es quien en estos días lidera esta onda positiva con la que se busca irradiar al resto del grupo. Capitán apenas se vistió con los colores que soñó toda su vida, tomó la batuta dentro de un vestuario que necesitaba una presencia de este estilo y trata de aportar su experiencia para que el equipo pueda crecer desde la unión y demostrar dentro de la cancha toda la jerarquía que tiene.

    “Estar acá es magnífico, vine al club del cual soy hincha, pero sin sacar el foco: no vengo a Argentina de vacaciones, vengo a cumplir los objetivos que requiere representar esta camiseta. Intentaré aportar el máximo de mí y prepararme para cada partido como una final”, dijo post Barracas Central.

    La historia de Acuña post Central.La historia de Acuña post Central.

    Ahí es donde, para el plantel, está la clave del asunto: por más que la relación con el Chacho Coudet sufrió un pequeño deterioro producto de todo el tema de los borrados, hay un gran respaldo al entrenador y un convencimiento de que con su idea se lograrán grandes cosas. Además, internamente apuntan a que este plantel, con una gran inversión y una diferencia económica abismal con la gran mayoría del fútbol argentino, se impondrá y rápidamente dejará atrás esta actualidad.

    Los mensajes del Chacho y la idea de la concentración XL

    En esa línea de confianza mutua, de hecho, fue el DT con la segunda de sus expresiones vía WhatsApp del lunes. Porque así como el “los cagones no hacen historia” de su nueva foto de perfil fue un mensaje de fortaleza y de que no piensa claudicar, el “no escucho y sigo. Al 100 con estos muchachos” reflejó un clarísimo apoyo a sus dirigidos. Quizás, el mensaje que se quedó con ganas de mandar el propio domingo, imposibilitado de hablar por una decisión de comunicación institucional.

    Conscientes del “todos juntos” como salida, en la interna del plantel se propuso esta semana la idea de empezar a concentrar un día antes de lo habitual, con el objetivo de compartir más tiempo juntos y afianzar los vínculos. Sin mucha antelación y con el tema de las canchas como dificultad (los cancheros deben ir un tiempo antes), desde el lunes comenzó la búsqueda de un lugar para poder llevarla a cabo, aunque todo se encamina a que será de manera normal el viernes en el Monumental.

    Habrá que ver si este pensamiento se mantiene para la semana que viene y si es posible aplicarlo en un lugar como Cardales o Pilar, ya usados anteriormente. Pero por lo pronto, lo importante es la idea y que haya salido de parte de ese grupo de referentes que también tiene a Montiel, Martínez Quarta, Acuña, Driussi y ahora cuenta con el nuevo aporte de Lucas Beltrán.

    No es un slogan ni una frase trillada. Para salir de este mal momento, en River entienden que el “todos juntos” es la pieza del rompecabezas que falta. Si alcanza, eso se verá desde el sábado…

  • El Rally Entrerriano postergó su visita de este fin de semana a Hernández

    El Rally Entrerriano postergó su visita de este fin de semana a Hernández

    Hernández deberá esperar para recibir la cuarta fecha de la temporada del campeonato del Rally Entrerriano. Este miércoles, la categoría anunció a través de sus redes sociales la postergación de la actividad para el 14, 15 y 16 de agosto, ante el pronóstico de lluvia para este fin de semana y el mal estado de los caminos.

    “Teniendo en cuenta el estado de los caminos después de las lluvias caídas estos días, que no permiten el ingreso de maquinaria a repararlos y contemplando que el pronóstico anuncia más precipitaciones para el día de mañana, se consensuó con el Municipio de Hernández, usar la opción de postergar por 7 días la realización de la fecha, para de esa manera poder realizar la carrera en las mejores condiciones de seguridad y deportivas”, informaron.

    De acuerdo a lo informado, la cuarta fecha se celebrará el 14, 15 y 16 de agosto y las inscripciones seguirán abiertas una semana más, es decir, hasta el jueves 13 del corriente mes.