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El jugador de los Indiana Pacers se prepara para el México City Game 2026 ante los Denver Nugetts. Suscríbete a NBA en …

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La presencia de las carreras sprint en la Fórmula 1 divide opiniones entre aficionados y pilotos. Sin embargo, para Flavio Briatore, el formato actual, con seis carreras cortas al año, todavía es muy poco.
En una entrevista con el sitio The Race, el asesor ejecutivo de Alpine sugirió un cambio como mínimo radical: implementar sprints en todas las pruebas de la temporada, tal como sucede en el campeonato de MotoGP.
En la visión del dirigente italiano, los viernes tradicionales no ofrecen un espectáculo lo suficientemente bueno para el público. Con sesiones centradas solo en pruebas técnicas y datos de ingeniería, la competitividad real acaba quedando en segundo plano hasta el sábado.
«Creo que necesitamos las carreras sprints. Si dependiera de mí, las tendríamos en todos los grandes premios, porque necesitamos ofrecer algo más al espectador. No hacemos nada por el público, porque la mañana del viernes es puramente técnica. Los pilotos dan dos vueltas, vuelven a boxes y la gente en el circuito no ve nada», explicó Briatore.
Para el italiano, tener la sprint en el cronograma garantiza que el piloto esté disputando algo valioso desde el comienzo mismo del fin de semana, además de duplicar la emoción del público en el momento más tenso de la carrera: la salida.
«Después del sábado por la mañana tienes la clasificación y se acabó, vas a la carrera. Con la sprint al menos pasas a tener dos carreras, dos salidas, y el piloto está corriendo por un objetivo. No está pilotando solo para los ingenieros. Para mí, deberían ser 24 carreras, 24 sprints», concluyó.

En la previa del primer amistoso de agosto para Los Pumas, que luego enfrentarán a Australia, desde el bicampeón del mundo descartaron que el duelo del sábado en Vélez sea una simple escala antes de la serie contra los All Blacks. «Si venís a la Argentina con esa mentalidad, es un gran error», advirtió uno de los entrenadores de los Springboks, Deon Davids.
En Sudáfrica no tardaron en responder a una de las polémicas que rodean la semana del test, uno de dos que, de alguna manera, reemplazan para Argentina el suspendido -pafa este año- Rugby Championship. La superioridad que mostraron los Springboks en la ventana internacional de julio, sumada a que una semana después del partido con Los Pumas recibirán tres veces a los All Blacks, con los que jugarán un cuarto partido en Estados Unidos, llevó a que muchos calificaran el choque del sábado en Vélez como un simple «entrenamiento» o una puesta a punto para el gran clásico del hemisferio sur.
«No creo que encaremos un partido como un entrenamiento. Afrontamos cada test como un partido importante por lo que queremos lograr como país y por lo que representamos como equipo. Estamos orgullosos de nuestros estándares y cada partido es una oportunidad para mejorarlos«, afirmó Davids.
La percepción de que Sudáfrica podría estar pensando más en Nueva Zelanda que en Argentina nació por varios motivos. El head coach Rassie Erasmus armó un plantel de 44 jugadores, dejó a 18 rugbiers en Sudáfrica preparándose para la serie con los All Blacks y utilizará el partido en Buenos Aires para darle rodaje a varias de sus figuras que regresan de lesiones, como Siya Kolisi, Eben Etzebeth, Lood de Jager, Sacha Feinberg-Mngomezulu y Morne van den Berg, cinco titulares en cualquier selección.
Los Springboks vienen de ganar sus cuatro partidos del año ( Barbarians, Inglaterra, Escocia y Gales), sumando 204 tantos y recibiendo apenas 48, mientras Los Pumas perdieron ante Inglaterra y Escocia y vencieron a Gales, con 97 y 99.
Sin embargo, Davids aseguró que eso no modifica el enfoque del equipo: «Tenemos muy claro lo que queremos conseguir. Sabemos que venir a Argentina, y especialmente a Buenos Aires, nunca fue fácil. Queremos seguir mejorando nuestro juego, pero esto sigue siendo otro Test Match y nuestro objetivo siempre es dar nuestra mejor versión».
Incluso, en la conferencia de prensa de este lunes en nuestro país fue más allá y advirtió que subestimar a Los Pumas sería un error: «Argentina juega con mucha pasión, especialmente cuando lo hace en Buenos Aires. Siempre fue un lugar donde hay que pelear hasta el final. Si venís a la Argentina con la mentalidad de que esto es un entrenamiento, creo que es un gran error.»
El entrenador también destacó que espera un rival con mucha motivación, pese a que el equipo de Felipe Contepomi llega tras una ventana en la que perdió con Inglaterra y Escocia y solo pudo vencer a Gales.
«Ellos quieren ganar. Quieren demostrar que pertenecen a este nivel y también seguir construyendo profundidad con los jóvenes que vienen apareciendo. Va a ser un test muy apasionado, muy duro y un gran desafío».
Por último, cuando le preguntaron si el partido podía considerarse el aperitivo de la serie contra los All Blacks, Davids volvió a cerrar cualquier debate: «Nuestro foco es Argentina. Nuestro foco es este test. Queremos ganar otro partido para Sudáfrica, seguir mejorando y continuar construyendo durante la temporada. No estamos pensando en ningún otro encuentro. Esta semana es toda sobre Argentina«.

Esteban Ocon se ha sincerado sobre la temporada 2019 de Formula 1, que pasó como piloto reserva de Mercedes tras una cadena de acontecimientos desfavorable.
En julio de 2018, Ocon atravesaba una racha de impulso. En su segunda campaña completa en F1, el protegido de Mercedes lideraba por poco a su experimentado compañero de equipo en Force India, Sergio Pérez, en el campeonato de pilotos, y acababa de superarlo en clasificación siete veces seguidas, pero eso no impidió que terminara fuera de la parrilla.
«Fue difícil», comentó Ocon cuando se le preguntó sobre su crecimiento como piloto aquel año en la entrevista más reciente de Autosport, You Ask The Questions.
«Era en Renault donde se suponía que iba a pilotar, pero también había otro equipo involucrado en ese momento. Y sí, con ambos se creó un lío enorme, diría yo, para mi año en Formula 1».
El rendimiento de Ocon en aquel momento llevó a Mercedes a considerarlo como posible reemplazo de Valtteri Bottas junto a Lewis Hamilton en 2019, pero con Renault y McLaren mostrando interés por el piloto de 21 años, el director del equipo Mercedes, Toto Wolff, concedió a Bottas un nuevo contrato, que se hizo oficial el 20 de julio.
Mientras tanto, Ocon fue al McLaren Technology Centre para ajustar el asiento antes del Gran Premio de Alemania (20-22 de julio) por si se le pedía reemplazar a Stoffel Vandoorne a mitad de 2018 antes de un traslado para una temporada completa.
Renault estaba comprometido con Ocon e insistió en que pusiera fin a sus negociaciones con McLaren, pero finalmente eligió a Ricciardo.
Photo by: Mark Thompson / Getty Images
Sin embargo, Renault prevaleció en la carrera por firmar al francés. Según se informó, hubo un apretón de manos, pero el contrato nunca se firmó. Cuando salió a la luz que Daniel Ricciardo quería dejar Red Bull, el jefe del equipo Renault, Cyril Abiteboul, no lo pensó dos veces y fichó al ganador de ocho grandes premios. Tanto la salida de Ricciardo de Red Bull como su acuerdo con Renault se anunciaron el 3 de agosto.
Mientras tanto, McLaren había sido informado de que Ocon no estaría disponible, así que el equipo con sede en Woking había entrado en negociaciones avanzadas con Carlos Sainz para unirse al novato Lando Norris en su alineación de 2019, mientras Red Bull eligió a Pierre Gasly para ocupar el puesto vacante junto a Max Verstappen.
Así fue como Ocon terminó pasando la campaña como piloto reserva de Mercedes.
«Fue un año duro, ese», continuó el actual piloto de Haas. «No estaba contento, por supuesto, de estar donde estaba. Estaba desarrollando un coche durante la noche, y haciendo el trabajo de dos pilotos reserva, lo hacía yo solo; más tarde tuvieron dos o tres pilotos haciendo el trabajo que yo hacía, así que esa era la cantidad de compromiso que estaba poniendo.
Ocon tuvo pocas oportunidades de realizar pruebas con Mercedes, además de haber rodado en Goodwood.
Photo by: Mark Thompson / Getty Images
«Básicamente, ese coche, cuando yo llegaba al circuito, ganaba carreras, pero yo no estaba en el asiento. Así que fue duro, especialmente cuando le pregunté a Shov [director de ingeniería en pista Andrew Shovlin], creo que en Melbourne, le pregunté: ‘¿Cuándo se supone que voy a probar?’, porque se suponía que iba a tener muchas pruebas. Y él dijo: ‘Oh, vas a probar en julio’ o algo así, así que eran tres o cuatro meses de marzo a julio; se suponía que iba a probar en Ricard.
«Recuerdo que volví al coche de alquiler y lloré, porque para mí pilotar iba a ser súper importante para prepararme para el año siguiente, así que ese año para mí fue como: mantente activo, intenta conducir todo lo que puedas en cualquier coche que sea, y recopila toda la información técnica que puedas, porque ellos están dominando para cuando vuelvas a correr; ese era mi objetivo, pero fue largo».
Mientras Lewis Hamilton y Mercedes dominaban el campeonato del mundo, Wolff volvió a elegir a Bottas por delante de Ocon para 2020. El francés finalmente fue firmado por Renault, esta vez para unirse a Ricciardo, un movimiento que le daría su primera y hasta ahora única victoria en un gran premio en Hungría al año siguiente. Pero el ascenso de George Russell significó que nunca volvió a tener otra oportunidad de correr con Mercedes.

2 de agosto, Estadio Marcelo Bielsa. Newell’s caía 1-0 ante Boca en el amanecer del segundo tiempo y Facundo Guch dejaba un rival en el camino. Luego, el joven de 19 años inventó un remate raso-que se convirtió en un pase-y la pelota le quedó a Matías Cóccaro. El Zorro se perfiló y le mandó a guardar para hacer el empate.
La cancha explotó en un grito de gol y Guch salió corriendo como si él mismo hubiera anotado. Horas más tarde, tras el 2-2 final por la segunda fecha del Clausura 2026, se conoció el motivo extradeportivo detrás de semejante festejo: el juvenil reveló que, producto de una apuesta, su compañero le ofreció 200 dólares por cada asistencia. Abajo, el video de la anécdota.
«Tremenda asistencia me dio, ¿no la viste? Ya le pagué, que cuente que le pagué», dijo Cóccaro post encuentro en la zona mixta, durante una entrevista con ESPN. Después, el pibe Guch contó: «Jugamos una apuesta que por asistencia teníamos recompensa. Ligué premio. Era plata, mucha: 200 dólares por cada asistencia. Le voy a tirar todas los pases, ahora«.
Nacido en Villa Gobernador Gálvez (Santa Fe) durante 2007, el mediocampista debutó con el cuadro rosarino en abril de 2025 frente Kimberley por Copa Argentina y firmó su primer contrato en julio del año pasado.
En un Newell’s en una clara crisis deportiva, el zurdo comenzó a tener ritmo profesional rápidamente en los ciclos como entrenadores de Cristian Fabbiani y el interinato de Lucas Bernardi, y rompió las redes por primera vez contra Atlético Tucumán en el último septiembre.
Con cuatro puntos de nueve posibles, Newell’s marcha 5.º en la tabla de la zona A, pero no puede relajarse si quiere mantener la categoría: el conjunto dirigido por Frank Darío Kudelka se halla 26.º en los promedios (1.098) de 30 clubes y 24.º en la anual (19 unidades).
Con esto en mente, los de Kudelka retornarán a las canchas el próximo domingo 9 de agosto, cuando enfrenten a Defensa y Justicia en Varela, a partir de las 17.45 horas. ¿Habrá más asistencias de Guch y brotes verdes con inversión de Cóccaro?…

Se fue como un niño y regresó como un adulto ovacionado. Tras formar parte de la Selección Argentina que logró el subcampeonato en el Mundial 2026 ante España y luego de ganarse la medalla de plata, Valentín Barco retornó a su ciudad natal previo al comienzo de la siguiente temporada europea.
Allí, el Colo fue recibido por una multitud durante una caravana y, previo a unirse al Chelsea, su nuevo club, decidió pasar unos días en 25 de Mayo. Allí, en el campo, optó por realizarle un curioso regalo a su hija Gemma: un pony. Abajo, el video.
«Bienvenida a la familia, Maca», escribió Yazmín Jaureguy, esposa del crack, en su cuenta de Instagram. En las imágenes puede verse a la niña subida al pequeño caballo, mientras suena un cover de Wild Horses de los Rolling Stones.
La pareja de Valentín Barco compartió un video en familia con su nueva mascota
Solo 19 minutos contra Jordania en la tercera fecha le bastaron para sumarse a la memoria colectiva, porque, como mostró una famosa bandera mundialista, «el amor, con amor se paga». Debido a esto, el ex Boca recibió el cariño de cientos de personas que se acercaron a verlo en su caravana de regreso.
«Reafirmamos el compromiso de la gestión de respaldar y poner en valor a las figuras que representan los valores del esfuerzo y el arraigo veinticinqueño«, afirmaron las autoridades locales tras organizar la celebración al jugador.
Mientras se terminaba de anunciar oficialmente su incorporación a su nuevo equipo inglés, el Colo se mostró entrenando con la ropa de la Albiceleste y también se copó a jugar unos picaditos. Con una pechera roja, la 10 en su espalda y su pantalón de la Selección numerado con la ocho, el zurdo dejó unas perlitas grabadas: un golazo y una volea que lo diferenció de los amateur con los que jugó.
Por su parte, el Chelsea continúa con su pretemporada -en la que todavía le queda competir ante Juventus, Milan y Johor de Malasia-y arrancará la campaña 2025/26 de forma oficial cuando enfrente al Fulham, el próximo 24 de agosto, en el debut por la Premier League.

Hay regresos que no se construyen en una semana, sino durante meses. El de Facundo Díaz Acosta empezó cuando dejó atrás las lesiones, volvió a recorrer el circuito challenger y apostó por recuperar la confianza desde el lugar en el que tantas veces había sabido ganar…
Ese recorrido tuvo recompensa -una vez más- el pasado domingo. El bonaerense se consagró campeón del challenger 125 de San Marino tras vencer al croata Mili Poljicak (352°) por 6-1 y 6-4, conquistó su quinto título de la temporada y retornó oficialmente al Top 100 del ranking ATP. Después de casi un año y medio fuera de ese grupo de privilegio, hoy se posiciona como el 84° del mundo.
No hace tanto tiempo, Díaz Acosta atravesaba el mejor momento de su carrera. En 2024 sorprendió al conquistar el Argentina Open, el torneo más importante de nuestro país; alcanzó los cuartos de final del ATP 500 de Barcelona y llegó al 47° puesto del ranking, el más alto de su trayectoria.
Pero el envión duró poco. Un edema óseo en la clavícula derecha y una fascitis plantar lo alejaron de las canchas durante buena parte del 2025. Sin continuidad, no pudo defender los puntos que había sumado, salió del Top 100 y arrancó este año en la posición 278°. Sin embargo, nunca perdió de vista el objetivo. «Quiero jugar todo el 2026 sano y sin lesiones, así los resultados van a llegar solos«, había asegurado Facu en diciembre del año pasado.
Y así fue. Porque lejos de bajar los brazos, optó por volver al circuito challenger para recuperar ritmo de competencia. En paralelo, incorporó a Federico Delbonis (campeón de la Copa Davis 2016 con la Selección) como entrenador, una apuesta que terminó siendo clave para cambiar el rumbo de su temporada.
La remontada comenzó en febrero, cuando el argentino conquistó el Challenger de Tigre II tras vencer al español Miguel Damas. Luego, llegaron las consagraciones en São Leopoldo, Francavilla al Mare y Milán. En Roland Garros logró superar la clasificación y avanzó hasta la segunda ronda del cuadro principal, dando una señal clara de que volvía a competir de igual a igual frente a los tenistas más picantes del circuito.
Pero la confirmación definitiva llegó en San Marino. Allí, como el máximo favorito a la corona, respondió a la presión con altura: eliminó a Tommaso Compagnucci (358°), Francesco Forti (371°), Juan Carlos Prado Ángelo (157°) y Vilius Gaubas (128°), antes de imponerse en la final frente a Poljicak para levantar el décimo challenger de su carrera y el primero de categoría 125 en esta temporada.
Más allá del ranking, el presente de Díaz Acosta vuelve a abrirle las puertas de los torneos más importantes. El ascenso al 84° puesto le permite mirar con otros ojos la segunda parte de la temporada y llegar con confianza a la gira previa al US Open, que se disputará del 30 de agosto al 13 de septiembre.
Con el regreso al Top 100, el zurdo vuelve a mirar el calendario con otras expectativas. Atrás quedaron los meses de incertidumbre y las lesiones que frenaron su ritmo. Su evolución es notoria, y ahora el desafío será sostenerse y volver a pelear en los escenarios más importantes del circuito.

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Con realidades totalmente opuestas, Sarmiento e Independiente Rivadavia empezarán a cerrar, en Junín, la tercera fecha del campeonato. El local llega en una situación muy incómoda, sin puntos en los primeros dos partidos y complicado para mantener la categoría. Actualmente está 28° en la tabla de los promedios sólo por arriba de Aldosivi y Estudiantes de Río Cuarto. Por su parte, mientras espera que hoy llegue a Mendoza Maxi Salas, la Lepra mendocina viene de ganarle como local a Huracán y sigue siendo el gran protagonista del fútbol argentino. Hoy, a pesar de ser visitante, es favorito para llevarse los tres puntos.

Después de cada sesión de clasificación de F1, Motorsport.com publica el balance de clasificación de cada equipo en términos de duelos entre compañeros de equipo.
Este balance se basa exclusivamente en los resultados de clasificación, para que las penalizaciones en parrilla no alteren las estadísticas.
Cuando un piloto no puede marcar un tiempo de vuelta representativo debido a un problema técnico o a un incidente, esto se mencionará en la tabla.
Ferrari: Charles Leclerc y Lewis Hamilton están igualados
Charles Leclerc, Ferrari, Lewis Hamilton, Ferrari
Photo by: James Sutton / LAT Images via Getty Images
Lewis Hamilton tuvo notorias dificultades en su primera temporada en Ferrari, registrando una contundente derrota por 23-7 frente a Charles Leclerc en clasificación, pero el siete veces campeón del mundo ha estado disfrutando de la maquinaria más ágil de F1 en 2026.
Los pilotos de la Scuderia han estado igualados este año, con Hamilton liderando 8-7, aunque queda por detrás 6-5 cuando se excluye las clasificaciones sprint.
Curiosamente, Hamilton se abstuvo de usar el simulador de Maranello antes de la ronda de Shanghái y desde Canadá. Cuando lo usó, iba 4-0 abajo y desde entonces, va 8-3 arriba.
Red Bull: Isack Hadjar acaba con la maldición del segundo coche
Isack Hadjar, Red Bull Racing
Photo by: Clive Mason / Getty Images
Antes de que Isack Hadjar ascendiera a Red Bull para la temporada 2026, Max Verstappen había superado en clasificación a sus sucesivos compañeros de equipo Sergio Pérez, Liam Lawson y Yuki Tsunoda por 80-2 en las 82 sesiones anteriores.
Se estaba volviendo obvio que nadie aparte de Verstappen podía lidiar con los complicados coches de Red Bull, pero Hadjar ha demostrado que eso no era cierto. No está claro si el francés merece todo el mérito o si esto también se debe al cambio de la F1 a unas reglas completamente diferentes, pero sus resultados hablan por sí solos.
Hadjar ya ha superado a Verstappen en clasificación en tres ocasiones, y la mayoría de las veces se clasifica a menos de dos décimas del cuatro veces campeón del mundo.
Haas: Todo le está saliendo mal a Esteban Ocon
Esteban Ocon, Haas F1 Team
Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images
Después de verse superado en clasificación por 18-12 por su compañero novato Oliver Bearman el año pasado, la situación de Esteban Ocon no ha hecho más que empeorar este año, con el veterano francés 11-4 abajo al llegar al parón de verano mientras circulan rumores sobre su futuro en F1.
Sin embargo, Ocon lleva tiempo quejándose de la inconsistencia del coche, ya que supuestamente su VF-26 solo ha funcionado como se esperaba en tres de las 11 rondas disputadas hasta ahora. El jefe de equipo Ayao Komatsu ha señalado que ambos pilotos sufrieron dicha inconsistencia, y en Hungría fue Bearman quien la padeció, por lo que su cara a cara seguirá estando entre los más interesantes– y difíciles de descifrar.
| Oscar Piastri |
4-11 (4-7 sin sprints) |
Lando Norris |
|---|---|---|
|
5 |
6 (+0.095s en Q3) |
|
|
5 (+0.083s en SQ3) |
3 |
|
|
5 |
6 (+0.058s en Q3) |
|
|
3 |
5 (+0.277s en Q3) |
|
|
3 (+0.239s en SQ3) |
1 |
|
|
7 (+0.317s en Q3) |
4 |
|
|
4 (+0.019s en SQ3) |
3 |
|
|
4 (+0.052s en Q3) |
3 |
|
|
7 |
8 (+0.141s en Q3) |
|
|
7 |
4 |
|
|
7 (+0.009 en Q3) |
6 |
|
|
7 (+0.032s en SQ3) |
6 |
|
|
8 (+0.155s en Q3) |
6 |
|
|
7 (+0.215s en Q3) |
3 |
|
|
5 (+0.477s en Q3) |
1 |
| George Russell | 6-9
(4-7 sin sprints) |
Kimi Antonelli |
|---|---|---|
|
1 |
2 (+0.293s en Q3) |
|
| 1 |
2 (+0.289s en SQ3) |
|
|
2 (+0.222s en Q3) |
1 |
|
|
2 (+0.298s en Q3) |
1 |
|
|
6 (+0.402s en SQ3) |
2 |
|
|
5 (+0.399s en Q3) |
1 |
|
|
1 |
2 (+0.068s en SQ3) |
|
|
1 |
2 (+0.068s en Q3) |
|
|
6 (+0.394s en Q3) |
1 |
|
|
1 |
3 (+0.319s en Q3) |
|
|
1 |
4 (+0.301 en Q3) |
|
|
5 (+0.346s en SQ3) |
2 |
|
|
4 (+0.370s en Q3) |
1 | |
|
4 (+0.508s en Q3) |
1 | |
|
7 (+0.281s en Q3) |
4 |
| Max Verstappen | 12-3
(8-3 sin sprints) |
Isack Hadjar |
|---|---|---|
| sin tiempo en Q1 – salida de pista |
3 |
|
| 8 |
10 (+0.469s en SQ3) |
|
| 8 |
9 (+0.119s en Q3) |
|
|
11 (+0.158s en Q2) |
|
8 |
|
5 |
9 (+0.961s en SQ3) |
|
|
2 |
Descalificado – infracción técnica (+0.825s en Q3) |
|
|
7 |
8 (+0.101s en SQ3) |
|
|
6 |
7 (+0.028s en Q3) |
|
|
2 |
5 (+0.340s en Q3) |
|
|
5 |
6 (+0.056s en Q3) |
|
|
5 |
8 (+0.157 en Q3) |
|
|
3 |
8 (+0.138s en SQ3) |
|
|
7 (+0.147s en Q3) |
5 |
|
|
2 |
10 (sin tiempo de vuelta – sanción en parrilla) |
|
|
6 |
8 (+0.131s en Q3) |
| Charles Leclerc |
7-8 (6-5 sin sprints) |
Lewis Hamilton |
|---|---|---|
| 4 |
7 (+0.151s en Q3) |
|
|
6 (+0.367s en SQ3) |
4 |
|
|
4 (+0.013s en Q3) |
3 | |
|
4 |
6 (+0.162s en Q3) |
|
|
4 |
7 (+0.379s en SQ3) |
|
|
3 |
6 (+0.176s en Q3) |
|
|
6 (+0.084s en SQ3) |
5 |
|
|
8 (+0.108s en Q3) |
5 |
|
|
5 (+0.072s en Q3) |
3 |
|
|
10 (sin tiempo de vuelta – choque en Q3) |
2 |
|
|
2 |
3 (+0.059 en Q3) |
|
|
4 (+0.327s en SQ3) |
1 |
|
|
2 |
3 (+0.172s en Q3) |
|
|
5 |
6 (+0.002s en Q3) |
|
|
3 (+0.226s en Q3) |
2 |
| Alexander Albon | 2-11
(1-9 sin sprints) |
Carlos Sainz |
|---|---|---|
|
15 |
No clasificó | |
|
18 (+0.544s en SQ1) |
17 |
|
|
18 (+0.455s en Q1) |
17 |
|
|
17 (+0.161s en Q1) |
16 |
|
|
14 |
15 (+0.008s en SQ2) |
|
|
16 (+0.378s en Q2) |
14 |
|
|
No clasificó – choque en FP1 |
10 |
|
|
18 (+0.575s en Q1) |
15 |
|
|
11 |
12 |
|
|
18 (+0.543s en Q1) |
16 |
|
|
18 (+0.257 en Q1) |
17 |
|
|
16 (+0.453s en SQ2) |
15 |
|
|
16 (+0.120s en Q2) |
15 |
|
|
17 (+0.040s en Q1) |
15 |
|
|
19 (+0.037s en Q1) |
18 |
| Arvid Lindblad | 6-8
(5-6 sin sprints) |
Liam Lawson |
|---|---|---|
|
9 (+1.253s en Q3) |
8 |
|
|
15 (+0.334s en SQ2) |
13 | |
|
15 (+0.019s en Q2) |
14 | |
|
10 |
14 (+0.386s en Q2) |
|
|
16 |
17 (+0.171s en SQ1) |
|
|
17 (+0.538s en Q1) |
12 |
|
|
9 |
No clasificó |
|
|
9 |
12 (+0.349s en Q2) |
|
|
15 (+0.777s en Q2) |
10 |
|
|
11 (+0.255s en Q2) |
8 |
|
|
10 (+0.052 en Q3) |
9 |
|
|
10 (+0.440s en SQ3) |
9 |
|
|
9 |
10 (+0.411s en Q3) |
|
|
8 |
11 (+0.491s en Q2) |
|
|
9 |
11 (+0.405s en Q2) |
| Lance Stroll | 2-11
(2-8 sin sprints) |
Fernando Alonso |
|---|---|---|
| No clasificó |
17 |
|
|
20 (+0.570s en SQ1) |
19 | |
|
21 (+0.792s en Q1) |
19 | |
|
22 (+0.274s en Q1) |
21 | |
|
sin tiempo de vuelta |
no clasificado | |
|
19 (+0.066s en Q1) |
18 | |
|
18 (+0.594s en SQ1) |
16 |
|
|
21 (+0.999s en Q1) |
19 |
|
|
22 (+0.712s en Q1) |
21 |
|
|
21 |
22 (+0.057s en Q1) |
|
|
22 |
21 |
|
|
22 (+0.078s en SQ1) |
21 |
|
|
21 |
22 (+0.162s en Q1) |
|
|
22 (+0.175s en Q1) |
21 |
|
|
20 (+0.533s en Q1) |
16 |
| Esteban Ocon | 4-11
(3-8 sin sprints) |
Oliver Bearman |
|---|---|---|
|
13 (+0.180s en Q2) |
12 |
|
|
12 (+0.138s en SQ2) |
9 | |
|
13 (+0.341s en Q2) |
10 | |
|
12 |
18 (+0.175s en Q1) |
|
|
18 (+0.631s en SQ1) |
13 |
|
|
15 (+0.205s en Q2) |
13 | |
|
14 |
15 (+0.269s en SQ2) |
|
|
17 (+0.396s en Q1) |
16 |
|
|
17 |
19 (+0.092s en Q1) |
|
|
17 (+0.502s en Q1) |
15 |
|
|
15 (+0.294 en Q2) |
13 |
|
|
18 (+0.631s en SQ1) |
17 |
|
|
17 (+0.110s en Q1) |
14 |
|
|
18 (+0.688s en Q1) |
16 |
|
|
15 |
17 (+0.223s en Q1) |
| Nico Hulkenberg | 8-7
(6-5 sin sprints) |
Gabriel Bortoleto |
|---|---|---|
|
11 (+0.082s en Q2) |
10 |
|
| 11 |
14 (+0.139s en SQ2) |
|
| 11 |
16 (+0.611s en Q2 – choque) |
|
|
13 (+0.397s en Q2) |
9 |
|
|
12 (+0.025s en SQ2) |
11 |
|
|
11 |
22 (+4,092s en Q1 – fallo en los frenos) |
|
|
11 |
12 (+0.032 en SQ2) |
|
|
11 |
13 (+0.185s en Q2) |
|
|
13 |
16 (sin tiempo de vuelta en Q2 – Q1 choque) |
|
|
9 |
12 (+0.233s en Q2) |
|
|
14 (+0.318 en Q2) |
12 |
|
|
13 (+0.028s en SQ2) |
12 |
|
|
13 (+0.615s en Q2) |
11 |
|
|
14 (+0.589s en Q2 – fuga hidráulica) |
9 |
|
|
10 |
14 (+0.466s en Q2) |
| Pierre Gasly | 10-5
(8-3 sin sprints) |
Franco Colapinto |
|---|---|---|
|
14 |
16 (+0.769s en Q2) |
|
| 7 |
16 (+0.922s en SQ2) |
|
| 7 |
12 (+0.354s en Q2) |
|
| 7 |
15 (+0.753s en Q210 |
|
|
10 (+0.154s en SQ3) |
8 |
|
|
9 (0.048s en Q3) |
8 | |
|
19 (+1.158s en SQ1) |
13 | |
|
14 (+0.330s en Q2) |
10 | |
|
9 |
14 (+0.233s en Q2) |
|
|
14 (+0.070s en Q2) |
13 |
|
|
11 |
16 (+0.948 en Q2) |
|
|
11 |
14 (+0.501s en SQ2) |
|
|
12 |
19 (+0.976s en Q1) |
|
|
12 |
13 (+0.061s en Q2) |
|
|
12 |
13 (+0.183s en Q2) |
| Sergio PÉrez | 9-5
(6-5 sin sprints) |
Valtteri Bottas |
|---|---|---|
|
18 |
19 (+0.639s en Q1) |
|
|
No clasificó |
21 | |
|
22 (+1.470s en Q1) |
20 | |
|
19 |
20 (+0.124s en Q1) |
|
|
19 |
20 (+0.571s en SQ1) |
|
|
21 (+0.338s en Q1) |
20 |
|
|
17 |
20 (+0.864s en SQ1) |
|
| 20 |
22 (+0.843s en Q1) |
|
| 18 |
20 (+0.536s en Q1) |
|
| 19 |
20 (+0.212s en Q1) |
|
| 19 |
20 (+0.085 en Q1) |
|
| 19 |
20 (+0.244s en SQ1) |
|
|
20 (+0.713s en Q1) |
18 |
|
|
20 (+0.148s en Q1 – problema de despliegue de energía) |
19 |
|
|
22 (+0.436s en Q1) |
21 |