El seleccionado de Entre Ríos ganó los tres partidos de la primera fase del Campeonato Argentino Femenino de Infantiles-Región NEA disputado en la localidad de Las Breñas, Chaco. De esta manera, el representativo de la FBER avanzó a la siguiente instancia del certamen nacional.
Con una sólida actuación colectiva, las dirigidas por Fernanda Joannás mostraron carácter, intensidad y un gran juego en equipo en cada una de las presentaciones desarrolladas en el estadio del Club Ambalab.
En el estreno el día sábado, Entre Ríos superó 68 a 44 al anfitrión Chaco, con valiosas labores de Umma Re Etcheverry, con 12 puntos, y Charo Baucero, autora de 11. El elenco Panza Verde impuso el ritmo de juego y después de un primer tiempo favorable (35-21), no pasó sobresaltos para sellar su primer éxito.
En la mañana del domingo, las chicas derrotaron 67-50 a Corrientes, de la mano de una excelente actuación de Jordana Baridón, que completó su planilla personal con 15 puntos.
En el cierre de la primera fase, el elenco FBER volvió a mostrar lo mejor de su repertorio e hizo lo propio frente a Misiones por 83-45, de la mano de Umma Re Etcheverry, otra vez determinante con 23 tantos.
En la segunda fase del Campeonato Argentino, Entre Ríos se medirá con Córdoba, Buenos Aires y el primer seleccionado de la Región NOA (Salta, Jujuy, Santiago del Estero, Tucumán y Catamarca).
La fecha y la sede todavía no se encuentran definidas.
Gastón Lodico apareció en el radar de Racing en las últimas horas. La Academia inició conversaciones con Instituto para intentar incorporar al mediocampista de 28 años, aunque la primera propuesta realizada desde Avellaneda recibió una respuesta negativa.
La confirmación llegó por parte de Juan Manuel Cavagliatto, presidente de la Gloria, luego de la victoria por 1-0 frente aLanús. El dirigente habló sobre la situación del futbolista y reconoció públicamente que existió un ofrecimiento concreto.
La oferta de Racing por Gastón Lódico que rechazó Instituto
La Academia propuso incorporar al jugador mediante un préstamo por 18 meses, con un cargo elevado y una obligación de compra condicionada al cumplimiento de determinados objetivos.
Sin embargo, la modalidad presentada no convenció a la dirigencia de Instituto. Desde Córdoba rechazaron la propuesta y, según la información conocida sobre las negociaciones, solamente están dispuestos a desprenderse del mediocampista mediante una venta.
🗣️ “RACING OFRECIÓ UN PRÉSTAMO POR LÓDICO Y DIJIMOS QUE NO”
▪️ La palabra de Juan Manuel Cavagliatto, presidente de #Instituto, sobre los rumores de una posible salida de Gastón Lódico.
“ Racing ofreció un préstamo por Lódico y dijimos que no”, aseguró Cavagliatto al ser consultado por las versiones que vinculaban al volante con el conjunto de Avellaneda.
El interés de Racing aparece ante la posibilidad de queBaltasar Rodríguez deje el plantel. En ese contexto, la dirigencia comenzó a buscar alternativas para el mediocampo y Lodico surgió como uno de los nombres apuntados para reforzar al equipo.
La cláusula de rescisión de Lodico ronda los dos millones de dólares, otro elemento a tener en cuenta en caso de que la Academia decida insistir y presentar una nueva propuesta para intentar quedarse con el futbolista.
La trayectoria de Lodico
Gastón nació en Avellaneda y pasó por las Divisiones Inferiores de Racing antes de continuar su formación en Lanús. En el Granate llegó al fútbol profesional en 2018 y comenzó una carrera que posteriormente lo llevó por diferentes equipos.
Gastón Lódico, jugador de Instituto.
El mediocampista también tuvo experiencias en Ferencváros de Hungría, Aldosivi y O’Higgins de Chile, antes de llegar a Instituto. En el conjunto cordobés consiguió continuidad y se transformó en una pieza importante del plantel.
Cavagliatto también habló sobre Fernando Alarcón
El presidente de Instituto no solamente se refirió al futuro de Lódico. Minutos después, también habló sobre Fernando Alarcón y fue contundente respecto de la continuidad del defensor: aseguró que no se irá de La Gloria.
La declaración llegó después de una noche especial para el futbolista. Alarcón fue justamente el encargado de marcar el gol con el que Instituto derrotó a Lanús, resultado que antecedió a las palabras del máximo dirigente del club.
Fernando Alarcón en el partido de Instituto frente a Lanús.
De esta manera, Cavagliatto se pronunció sobre dos nombres importantes del plantel. Mientras aseguró la permanencia de Fernando, reconoció que existió un ofrecimiento concreto de la Academia por Lodico, aunque las condiciones no fueron aceptadas.
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Nahuel Losada fue autocrítico después de la derrota de Lanús por 1-0 frente a Instituto por la tercera fecha del Torneo Clausura. Fiel a su costumbre de no mirar para otro lado, el arquero reconoció el flojo momento que atraviesa el equipo y dejó en claro que deberán asumir responsabilidades para revertir rápidamente la situación.
La caída en La Fortaleza se produjo por el gol de Fernando Alarcón, quien convirtió de cabeza a los 47 minutos del segundo tiempo. El Granate no pudo aprovechar la localía y sufrió un nuevo golpe después de haber recibido en Cusco este miércoles cuatro goles de Cienciano y la eliminación rápida de la Copa Sudamericana.
“Es lo que tiene el fútbol. Está cada vez más difícil, son detalles y hoy -por el domingo- no nos llevamos nada. Venimos en una racha floja, así que hay que poner la cara, dar lo mejor y redoblar esfuerzos porque definitivamente no alcanza”, expresó Losada luego del encuentro.
El arquero también hizo referencia a los reclamos que recibió el equipo por este presente. “Somos hombres, aceptaremos las críticas y haremos mea culpa. Tenemos que mejorar porque tenemos revancha rápido”, aseguró tras los silbidos.
La autocrítica de Nahuel Losada tras la derrota de Lanús
Al analizar lo ocurrido frente a Instituto, puso el foco en aquellas situaciones puntuales que terminaron inclinando el partido. “Se nos termina escapando por un detalle. No fuimos eficaces arriba, así que es una cuestión de trabajo«, explicó.
“De local somos muy fuertes y se nos escaparon tres puntos importantes porque no hacemos valer nuestra localía. Ahora tenemos que salir a buscarlo de visitante (en Santa Fe) y traer esos tres puntos que perdimos”, agregó.
También reconoció que el golpe sufrido al quedar eliminado ante Cienciano por Copa Sudamericana todavía tiene incidencia: “Tampoco es excusa, hay que hacernos cargo. Si bien lo internacional nos afecta un poco en lo anímico, tenemos la oportunidad de levantarnos el partido que viene”.
Lanús contra Cienciano por Copa Sudamericana.
Los 100 partidos de Losada
La noche también tuvo un significado especial para Losada, ya que alcanzó los 100 partidos como futbolista de Lanús. En ese contexto, habló de su papel como uno de los referentes del plantel junto a otros jugadores experimentados como Carlos Izquierdoz y Eduardo Salvio.
Publicación de Lanús por los 100 partidos de Losada.
“Es un club que saca chicos constantemente. Tratamos de aplicarles un poco de la experiencia que tenemos, que se sientan cómodos, que disfruten y que hagan su trabajo”, explicó. “Nosotros aportamos nuestro granito de arena para que ellos se sientan cómodos y que todo recaiga sobre nosotros”, agregó.
También dejó una reflexión sobre la necesidad de recuperarse y volver a sumar para mantenerse cerca de los puestos importantes. “ Ya no tenemos más margen porque queremos estar en el pelotón de los clasificados”, advirtió.
Consciente del momento que atraviesa el Granate y de la necesidad de reaccionar, Losada cerró con un mensaje para lo que viene: “ Hay que ponerle el pecho a esta situación y dar la cara como se merece esta gente. Vamos a salir adelante”.
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Pierre Gasly considera que las mejoras de Alpine en el próximo Gran Premio de Países Bajos son «críticas» para mantener el ritmo en la zona media de la Formula 1, ya que sus rivales lo han superado en desarrollo.
La marca francesa comenzó la campaña de 2026 como el equipo líder de la zona media, acomodándose pronto en la quinta posición del campeonato de constructores.
Alpine llegó incluso a estar a solo 19 puntos de Red Bull, cuarto clasificado, tras el Gran Premio de Mónaco, pero en los cinco grandes premios desde entonces, el equipo ha caído cinco puntos por detrás de Racing Bulls.
Audi también se acercó y superó en rendimiento a Alpine en cada una de las tres últimas carreras, mientras que en Hungría, la última vez, el Aston Martin muy mejorado llegó a la Q2 por primera vez en 2026 y se metió a pelear con los Gasly y Franco Colapinto.
Así que Alpine deposita sus esperanzas en las actualizaciones previstas para la próxima carrera en Zandvoort del 21 al 23 de agosto, que el director general Steve Nielsen reveló que incluirán «algunas piezas aerodinámicas nuevas bastante importantes».
«Es lo habitual en la Formula 1, creo que si traes mejoras esperas que definitivamente mejore», dijo Gasly, después de no puntuar en Budapest.
«Por mi parte, no dudo de que vaya a hacer lo que el equipo espera, pero como dices es importante porque Aston Martin mejoró dos segundos este fin de semana, tienen otro motor que llega [en Zandvoort], Racing Bulls mejoró por segundos al inicio del año, Audi también.
«Simplemente no dimos muchos pasos, así que creo que es crítico para nosotros si queremos mantener la esperanza de ese quinto puesto en el campeonato».
Liam Lawson, Racing Bulls, Pierre Gasly, Alpine
Photo by: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images
Una hoja de ruta de mejoras eficiente es de aún mayor importancia este año debido a lo reciente del nuevo reglamento, y esto es algo con lo que Alpine ha tenido dificultades anteriormente.
La era del efecto suelo, por ejemplo, comenzó como el cuarto mejor equipo en 2022 antes de retroceder finalmente hasta la parte trasera en 2025, esto en parte tras la decisión de poner todo el foco en 2026 antes que sus rivales.
De todos modos, el equipo debe tener cuidado de que la historia no se repita y, con Hungría marcando una carrera en la que sus dos pilotos estuvieron fuera de los puntos, la situación no se ve sencilla.
«No es la realidad que quiero ver, pero no hay forma de esconderse de ella», añadió el francés. «Han sido un par de carreras en las que es más o menos la misma historia en clasificación: [posición] 12, 13 por detrás de Racing Bulls y Audi.
«En la carrera es como que de alguna manera piensas que quizá vamos a estar ahí y entonces puedo verlos, pero es puro ritmo y no estamos ahí.
«Tampoco se siente bien en el coche. El coche no reacciona en absoluto como me gustaría, no me permite conducir de la manera que necesito y hay bastantes cosas que arreglar».
El expiloto de Fórmula 1 David Coulthard ha elogiado al actual campeón, Lando Norris, tras su contundente victoria en el Gran Premio de Hungría, y ha calificado la carrera del piloto de McLaren como una «auténtica actuación de campeón del mundo».
Durante un episodio reciente del podcast«Up To Speed» junto a la copresentadora Jolie Sharpe, Coulthard reflexionó sobre la situación del campeonato de 2026 ahora que se acerca el parón veraniego obligatorio de agosto. El expiloto de Red Bull destacó a Norris, quien consiguió la primera victoria de la temporada en un Gran Premio de la » » tanto para sí mismo como para McLaren en el circuito de Hungaroring .
La defensa del título de Norris en 2026 se había visto lastrada por problemas de fiabilidad a principios de temporada y por un déficit de rendimiento frente a sus rivales, Mercedes y Ferrari. Sin embargo, la escudería de Woking ha dado un salto en su rendimiento tras la introducción de mejoras.
El británico se hizo con la pole position por tan solo 0,012 segundos de ventaja sobre Lewis Hamilton, de Ferrari. En la carrera, perdió momentáneamente el liderato ante su compañero de equipo, Oscar Piastri, quien más tarde sufrió un contacto con Carlos Sainz, de Williams, mientras el español estaba siendo adelantado. Piastri acabó retirándose de la carrera debido a un fallo en la caja de cambios.
Mientras tanto, Norris se puso en cabeza y controló la carrera hasta la bandera a cuadros.
Lando Norris, McLaren
Foto de: Alastair Staley / LAT Images vía Getty Images
«Felicidades de nuevo a Lando por lo que ha sido un fin de semana increíble en cuanto a rendimiento», dijo Coulthard. «Una actuación digna de un auténtico campeón del mundo durante todo el fin de semana antes de que se vaya [al parón de verano].
«Me pareció divertido que, cuando preguntaron a los pilotos en la rueda de prensa qué iban a hacer durante las vacaciones de verano, todos miraran más o menos a Lando. Se le ha colgado la etiqueta de ser el fiestero de los pilotos, lo cual sospecho que es un poco injusto, pero, en fin, ahí es donde ha acabado».
Tras la primera mitad de la temporada, Kimi Antonelli lidera la clasificación de pilotos con 219 puntos. Lewis Hamilton le sigue en segunda posición con 169 puntos y George Russell es tercero con 160 puntos. Charles Leclerc y Norris completan los cinco primeros puestos con 138 y 128 puntos, respectivamente.
Durante el receso de verano de la Fórmula 1 siempre hacemos un repaso del estado actual de los puntos de penalización y analizamos qué piloto se ha destacado especialmente de forma negativa en ese aspecto y debe tener cuidado porque, de lo contrario, podría enfrentarse a una suspensión.
Sin embargo, este año, en esencia, podemos prescindir de ese análisis, ya que un enfoque completamente nuevo ha hecho que los puntos de penalización sean prácticamente irrelevantes.
En la primera mitad de la temporada apenas se han otorgado dos míseros puntos de penalización: uno a Franco Colapinto en Barcelona y otro a Kimi Antonelli en Hungría. Para ponerlo en contexto, el año pasado la cifra de puntos de penalización ascendió a 62 al final de la temporada.
Lo que resulta particularmente curioso en este contexto es el motivo por el que se otorgaron los dos puntos de esta temporada. Mientras que ninguna de las colisiones, maniobras para sacar a un rival de pista o conductas de conducción peligrosas han sido sancionadas hasta ahora con puntos, fueron precisamente infracciones bajo bandera amarilla las que provocaron la asignación de los puntos.
Una infracción bajo bandera amarilla supone dos puntos
Según la opinión de los comisarios, Colapinto no redujo suficientemente la velocidad durante el Gran Premio de Barcelona cuando se había mostrado la bandera amarilla debido al Aston Martin de Fernando Alonso, que había quedado detenido. Si bien el argentino había reaccionado a la bandera antes de entrar en la zona de bandera amarilla, no redujo su velocidad de manera perceptible dentro de la zona en cuestión.
El piloto de Alpine fue sancionado entonces con una penalización de tiempo de diez segundos, con lo que cayó de octavo a déimo y, además, con un punto de penalización.
Por el mismo motivo, Kimi Antonelli recibió una penalización de posiciones en la parrilla durante la clasificación de Hungría: después de que Max Verstappen hiciera un trompo en la última curva, también había levantado el pie del acelerador antes, pero posteriormente pasó por el lugar donde se había producido la salida de pista incluso más rápido que antes.
La reducción de velocidad bajo bandera amarilla ya ha sido un tema central en varias ocasiones esta temporada, especialmente durante la clasificación. George Russell marcó el mejor tiempo en Spielberg pese a una bandera amarilla provocada por un accidente de Max Verstappen y pudo conservar la pole position porque había levantado ligeramente el pie del acelerador, según entendieron los comisarios.
Actualmente, Antonelli comparte con Oliver Bearman (Haas) el primer puesto de la lista de penalizaciones, con cuatro puntos. Aun así, ambos están muy lejos de los 12 puntos que supondrían una suspensión para un Gran Premio, como le ocurrió al predecesor de Bearman, Kevin Magnussen, hasta ahora el único piloto que ha alcanzado esa cifra.
Una nueva directriz concede mayor libertad
El hecho de que solo se hayan otorgado dos puntos de penalización en 2026 está relacionado con las nuevas directrices. Este año, la FIA concede a los comisarios de carrera mucha más libertad a la hora de asignar posibles puntos, mientras que anteriormente, por lo general, se establecía una cantidad fija de puntos para cada infracción.
Los pilotos han recibido positivamente este cambio, ya que el año pasado consideraban que los puntos de penalización se otorgaban con demasiada frecuencia por situaciones normales de carrera. «En los últimos años, los puntos de penalización se han otorgado con demasiada generosidad», dijo Bearman hace unas semanas. «Eso realmente no nos animaba a atacar o intentar realizar adelantamientos».
Estado actual de los puntos de penalización en la F1
Puntos
Piloto
Equipo 2026
Próximo vencimiento
Puntos que vencen
4
Kimi Antonelli
Mercedes
31/08/2026
2
4
Oliver Bearman
Haas
07/09/2026
2
3
Lewis Hamilton
Ferrari
31/08/2026
2
3
Lance Stroll
Aston Martin
18/10/2026
2
3
Yuki Tsunoda
09/11/2026
2
2
Oscar Piastri
McLaren
09/11/2026
2
2
Alexander Albon
Williams
21/09/2026
2
2
Carlos Sainz
Williams
19/10/2026
2
2
Liam Lawson
Racing Bulls
08/11/2026
1
2
Gabriel Bortoleto
Audi
22/11/2026
2
1
Esteban Ocon
Haas
07/09/2026
1
1
Franco Colapinto
Alpine
14/06/2027
1
«Si cometes un error, de todos modos pierdes tiempo en la carrera, pero una sanción adicional a largo plazo es muy dura. Para errores realmente peligrosos, sin embargo, el sistema es correcto».
No obstante, existe consenso entre los pilotos en que deberían seguir otorgándose puntos de penalización cuando un piloto adopta una conducta de conducción que pueda resultar potencialmente peligrosa para otros. El problema es que, hasta ahora, las conductas peligrosas esta temporada han sido sancionadas, como máximo, con una reprimenda.
Quizás, entonces, los comisarios se hayan inclinado demasiado hacia el otro extremo…
El exjefe del equipo Haas de Fórmula 1, Guenther Steiner, ha elogiado el reciente nombramiento de Gwen Lagrue por parte de Red Bull para dirigir su programa de jóvenes pilotos, sugiriendo que la medida es un gran paso para mantener la cantera establecida por Helmut Marko.
Tras la salida del veterano asesor de automovilismo Marko al final de la temporada 2025, la dirección futura del programa de jóvenes pilotos de Red Bull se había convertido en un tema de conversación dentro del paddock. Pero la escudería de Milton Keynes confirmó recientemente que había atraído a Lagrue desde Mercedes, y el francés asumirá el cargo de director del programa de jóvenes de Red Bull en 2027.
Lagrue pasó más de una década con la escudería de Brackley, consolidándose como uno de los principales desarrolladores de talento de la F1. Durante su etapa con las Flechas de Plata, desempeñó un papel decisivo en la identificación de talentos como George Russell y el actual líder del campeonato, Kimi Antonelli.
Durante una aparición en The Red Flags Podcast, Steiner respaldó la decisión, elogiando al jefe del equipo Red Bull, Laurent Mekies, por asegurar con éxito a Lagrue.
Max Verstappen, Red Bull Racing
Photo by: Steven Tee / LAT Images via Getty Images
«Me sorprendió bastante que se marche de Mercedes. Debieron de hacerle una oferta muy buena porque está muy cerca de los chicos [de allí]», dijo Steiner.
«Creo que es [excelente para] detectar talento y saber qué está pasando en todas las categorías. Gwen lleva haciéndolo más tiempo que nadie. Por lo tanto, tiene esa ventaja, y sabe lo que está buscando. Así que, desde luego, fue un fichaje muy bueno de Laurent [Mekies] llevar a Gwen allí para el futuro».
Varios pilotos de F1 han ascendido en las filas como parte del programa de jóvenes pilotos de Red Bull, incluidos los tetracampeones Max Verstappen y Sebastian Vettel, los actuales pilotos de Williams Carlos Sainz y Alex Albon, el ocho veces ganador de grandes premios Daniel Ricciardo, el actual piloto de Alpine Pierre Gasly y el compañero de equipo de Verstappen, Isack Hadjar.
Ahora que la primera temporada del nuevo ciclo técnico de la Fórmula 1 ha llegado a la pausa de verano, es el momento de hacer un primer balance. El reglamento de 2026, caracterizado por un impulso sin precedentes hacia la componente eléctrica, ha desatado un acalorado debate tanto dentro como fuera del paddock.
Si bien, por un lado, la F1 destaca que la valoración de los aficionados, monitorizada, por ejemplo, a través de la plataforma Formula 1 Fan Voice, se ha mantenido ampliamente positiva, por otro lado, los pilotos han expresado sus reservas de forma mucho más contundente.
Max Verstappen ha descrito el reglamento sobre las unidades de potencia como una «Fórmula E con esteroides» durante los tests de invierno en Bahréin, mientras que Oscar Piastri habló en Spa-Francorchamps de los «elementos de autoaprendizaje» de las unidades de potencia y de «parrillas de salida decididas por ordenadores que funcionan bien o mal».
Al ser preguntado por Motorsport.com para saber si las polémicas suscitadas por los pilotos en los últimos meses habían superado las previsiones de la FIA, Tombazis respondió: «Creo que los pilotos son, por definición, clientes bastante exigentes. No creo que esperáramos que se lo tragaran sin más o que no dijeran lo que pensaban. Así que decir que ha sido más de lo previsto, no, eso no lo diría».
Según el director de monoplazas de la FIA, las quejas de los pilotos sobre la gestión de la energía, el «super clipping» y los algoritmos también estaban en línea con lo que la Federación había previsto. «Quiero decir que ya habíamos anticipado muchas de estas cosas de las que se han quejado en los dos años previos al inicio de la temporada. Intentamos introducir algunos cambios, pero no lo conseguimos debido a la normativa vigente. Así que creo que, siendo realistas, era lícito esperarlo», añadió Tombazis.
La FIA intentó escuchar las críticas de los pilotos antes de 2026
Si la decisión hubiera dependido exclusivamente de Tombazis, los ajustes en el reglamento aprobado para el bienio 2027-2028, pensados para pasar gradualmente a una relación de potencia de 60-40, se habrían introducido con mucha antelación. «Creo que es una pena haber tenido que esperar hasta mayo para debatirlo y llegar a un acuerdo sobre el paquete para 2027 y 2028. Creo que, en teoría, podríamos haberlo hecho un par de años antes y, de ser así, no habría habido todo este debate».
Varios pilotos ya habían dado la voz de alarma sobre las posibles limitaciones del nuevo reglamento de motores mucho antes de 2026. El primero en hacerlo públicamente fue precisamente Verstappen durante el Gran Premio de Austria de 2023, cuando Motorsport.com le pidió su opinión sobre sus primeras sesiones en el simulador con la nueva normativa de motores.
Quizá esto haya alimentado la impresión de que la voz de los pilotos no fue escuchada en los meses previos a 2026, pero Tombazis quiere dejar claro que las cosas fueron de otra manera. Según la FIA, se tuvieron en cuenta las primeras indicaciones, pero fue el rígido marco normativo lo que impidió una revisión de los reglamentos.
«Cuando los fabricantes (OEM) deciden participar como fabricantes de unidades de potencia (PU), firman un acuerdo de gobernanza que es vinculante para todas las partes, es decir, la FIA, la FOM y los fabricantes de PU. Es similar a lo que hace el Acuerdo de Concordia en lo que respecta a las escuderías», explicó Tombazis.
«Se firmó un acuerdo de gobernanza independiente en 2022 para definir, básicamente, los requisitos que debían cumplir los fabricantes de unidades de potencia durante los años 2023, 2024 y 2025. Esto se hizo antes del inicio del campeonato, ya que hay aspectos como las normas financieras que se aplican por primera vez».
Entre otras cosas, ese acuerdo establecía que a los nuevos participantes no se les permitiría gastar cantidades ilimitadas de dinero para desarrollar sus unidades de potencia: «Si un fabricante de unidades de potencia que no participaba en la Fórmula 1, por ejemplo Audi, tenía que estar igualmente sujeto a las normas y no venir a decirnos: “Bueno, como no participamos, podemos gastar cinco veces más”. Habría sido injusto. Por eso existía un acuerdo de gobernanza que, por un lado, les obligaba a cumplir el reglamento, incluidos los aspectos financieros y operativos».
Al mismo tiempo, ese documento hizo mucho más difícil para la FIA reabrir el reglamento en los años previos a 2026 sin obtener una mayoría cualificada. «Por otro lado, puso límites a lo que podíamos cambiar de forma unilateral como FIA. Por lo tanto, cualquier modificación debía ser aprobada por un número significativo de fabricantes de unidades de potencia. Así pues, para el tipo de modificaciones que hicimos [en mayo], necesitábamos que al menos cuatro de ellos estuvieran de acuerdo. Y, sencillamente, cuatro de ellos no estuvieron de acuerdo durante los años en los que debatimos algunos ajustes».
Retos conocidos desde 2022, pero con carreras que se definieron como divertidas
Parte del motivo radicaba en que la realidad de la industria automovilística era muy diferente en aquella época, ya que los fabricantes ponían mucho más énfasis en la electrificación. «En general, siempre ha sido un objetivo ambicioso lograr un reparto de potencia cercano al 50-50 entre las dos unidades», afirmó Tombazis.
«Pero esa era una posición muy importante para los equipos de fábrica (OEM) participantes y, francamente, fundamental para decidir si querían estar en la Fórmula 1 o no. No olvidemos que, si no los hubiéramos tenido con nosotros, solo habríamos tenido dos fabricantes de motores en la Fórmula 1, lo que creo que habría sido un problema. Así pues, ese requisito de contar con una parte eléctrica mucho más potente fue lo que generó estas dificultades».
Tombazis aclaró que la FIA ya era consciente de esas dificultades en 2022, un año antes de que Verstappen expresara públicamente sus dudas. Sin embargo, ya era demasiado tarde para cambiar radicalmente el marco normativo.
«A medida que iban llegando las simulaciones en 2022, más o menos, sabíamos que existían estos problemas, pero ya estábamos demasiado avanzados en el proceso como para cambiar las cosas y algunas personas ya habían dedicado demasiados recursos. Así que esto nos dejó en una situación ligeramente desfavorable al comienzo de la temporada, mientras lo debatíamos».
Tombazis concluyó subrayando que, a pesar de todo ello, las propias carreras ofrecieron un buen espectáculo durante la primera mitad de la temporada. «Dicho esto, creo que la mayoría de las carreras fueron bastante emocionantes, diría yo. Ha habido bastantes duelos. E incluso diría que, en estos momentos, seguimos teniendo —no sé si llegaría a llamarlo dominio—, pero sí una clara ventaja para un fabricante».
«En el pasado, cuando teníamos una situación así al inicio de un nuevo ciclo normativo, las carreras eran muy monótonas. Ahora creo que, a pesar de que Mercedes haya ganado la mayoría de las carreras, los Grandes Premios han sido bastante emocionantes, con muchos giros inesperados».
Enumerar los problemas que viene teniendo River puede variar dependiendo de cada mirada. Pero hay uno que, si se elaborara una lista entre un grupo representativo de hinchas, muy probablemente se repetiría en todos: se trata de un equipo que trae de arrastre una insólita incapacidad para sobreponerse a estar en desventaja y poder dar vuelta un resultado.
Algo que inició en el olvidable segundo ciclo de Marcelo Gallardo y que con las recientes derrotas contra Barracas Central, Gimnasia y Rosario Central en este arranque tétrico del Clausura se agrandó: River, con una mandíbula de cristal que no se condice con los increíbles y costosos planteles que viene teniendo en el último tiempo, alcanzó los 28 partidos seguidos sin poder revertir un inicio desfavorable.
Sí, de las últimas 28 veces que arrancó perdiendo, nunca ganó. Perdió 19 y apenas pudo rescatar un punto en ocho. ¿Cuándo fue la última vez que pudo llevarse los tres puntos? Un poco recordado 6 de noviembre de 2024, en un triunfo 3-2 contra Instituto en Córdoba: empezó abajo por un gol de Gregorio Rodríguez, convirtieron Colidio y Paulo Díaz, se lo empataron y se lo llevó en el final gracias a otro tanto del delantero que actualmente sigue en el plantel.
Contra Central, River llegó a los 28 partidos sin remontar (Foto Maxi Failla).
En el medio, 27 encuentros hasta llegar al de este domingo. Entre ellos, superclásicos, series de Copa Libertadores, cruces mano a mano por el torneo local (había llegado a revertir parcialmente los octavos del Clausura pasado con Racing, pero lo perdió) y hasta alguna eliminación escandalosa de la Copa Argentina, como la de hace unas semanas ante Aldosivi por los 16vos de final.
Eso sí, de estos 28 encuentros sin poder remontar, apenas seis son bajo la dirección técnica del Chacho Coudet, aunque no lo excluye ya que, entre los tantos problemas que tiene que solucionar, uno es el de arreglarle esta mandíbula floja que tiene River, que con el paso de los partidos parece mostrarse más débil cuando recibe la primera piña.
La última vez que River remontó un partido fue hace un año y medio (Fotobaires).
Y es que los datos no hacen más que profundizar una sensación que se repite en el análisis futbolero: cuando el equipo recibe el primer impacto, le cuesta recomponerse anímica y futbolísticamente. No hay remontadas épicas ni giros de carácter que cambien la inercia; por el contrario, la mayoría de las veces el desarrollo termina confirmando el mal comienzo.
El uno por uno de los 28 partidos que River no pudo remontar
Liga Profesional 2024 – fecha 21 – 21/11: Independiente Rivadavia 2-1 River
Liga Profesional 2024 – fecha 27 – 14/12: Racing 1-0 River
Torneo Apertura 2025 – fecha 1 – 25/01: Platense 1-1 River
Torneo Apertura 2025 -fecha 8 – 01/03: River 0-2 Estudiantes
Torneo Apertura 2025 – fecha 11 – 29/03: River 2-2 Rosario Central
Torneo Apertura 2025 – fecha 13 – 13/04: River 1-1 Talleres
Copa Libertadores 2025 – fase de grupos – 23/04: River 2-2 Independiente del Valle
Torneo Apertura 2025 – cuartos de final – 20/05: River 1-1 Platense (perdió por penales)
Mundial de Clubes 2025 – fase de grupos – 25/06: River 0-2 Inter
Copa Libertadores 2025 – ida cuartos de final – 17/09: River 1-2 Palmeiras
Torneo Clausura 2025 – fecha 9 – 20/09: Atlético Tucumán 2-0 River
Torneo Clausura 2025 – fecha 10 – 28/09: River 1-2 Riestra
Torneo Clausura 2025 – fecha 12 – 12/10: River 0-1 Sarmiento
Torneo Clausura 2025 – fecha 14 – 02/11: River 0-1 Gimnasia
Torneo Clausura 2025 – fecha 15 – 09/11: Boca 2-0 River
Torneo Clausura 2025 – octavos de final – 24/11: Racing 3-2 River
Torneo Apertura 2026 – fecha 4 – 07/02: River 1-4 Tigre
Torneo Apertura 2026 – fecha 5 – 12/02: Argentinos 1-0 River
Torneo Apertura 2026 – fecha 6 – 22/02: Vélez 1-0 River
Torneo Apertura 2026 – fecha 8 – 02/03: Independiente Rivadavia 1-1 River
Torneo Apertura 2026 – fecha 15 – 19/04: River 0-1 Boca
Torneo Apertura 2026 – fecha 9 – 03/05: River 0-1 Atlético Tucumán
Torneo Apertura 2026 – octavos de final – 10/05: River 2-2 San Lorenzo (ganó por penales)
Copa Sudamericana 2026 – fase de grupos – 20/05: River 1-1 Bragantino
Copa Argentina 2026 – 16vos. de final – 17/07: River 1-3 Aldosivi
Torneo Clausura 2026 – fecha 1 – 25/07: River 0-1 Barracas Central
Torneo Clausura 2026 – fecha 2 – 29/07: River 0-1 Gimnasia
Torneo Clausura 2026 – fecha 3 – 2/08: River 0-1 Rosario Central
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Como actual campeón del mundo, el piloto de McLaren Lando Norris tiene que lidiar, entre otras cosas, con los intrusivos fotógrafos de prensa. Así, este joven de 26 años ha hablado en una entrevista con The Independent sobre sus experiencias con los paparazzi.
«Fui a casa de un amigo en Londres y sabía que [una parte de] los paparazzi me seguirían durante todo el trayecto», cuenta Norris.
«Cuarenta minutos atravesando Londres. [Él] estaba allí esperando solo para ver con quién me reunía y adónde iba».
«Fue la primera vez en mi vida», afirma el campeón del mundo, «que empecé a sentirme invadido [en mi intimidad], como si no pudiera salir de mi hotel o de mi casa sin que alguien me siguiera a cada paso. La vida privada ya no parece privada, es simplemente la vida».
«Eso forma parte de ser piloto de Fórmula 1», explica Norris. «Pero hay límites. Y no voy a aceptar que la gente me acose. Es simplemente extraño».
Precisamente tras su título de campeón del mundo, este tema es extremadamente importante para este joven de 26 años. Al fin y al cabo, Norris intenta ahora conscientemente no encerrarse en su casa, sino disfrutar de su vida lo mejor que pueda.
«Me estoy haciendo mayor y me gustaría salir un poco más a menudo», explica. «Con esto no me refiero a ir de fiesta a ningún sitio. Simplemente significa salir a comer a algún sitio y salir de casa. El año pasado no hice más que jugar a videojuegos y me sentía como un perdedor estando solo en casa».
«Eso no es necesariamente malo», afirma Norris. «Me mantuve fiel a mí mismo y fui muy disciplinado. Pero en lugar de pasarme la noche jugando hasta medianoche, ahora salgo con amigos hasta medianoche y voy a restaurantes. Siempre me ha gustado hacerlo, pero ahora se ve más en las redes sociales y hay cámaras por todas partes».
No obstante, Norris subraya: «Se trata de vivir una vida fuera del mundo de la Fórmula 1, y tengo todo el derecho a hacerlo».
