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Colapinto cierra la primera mitad del año en el top 10 de los Power Rankings de la F1
Franco Colapinto no la pasó bien al volante del Alpine A526 durante el fin de semana de la Fórmula 1 en el Hungaroring, pero eso no impidió que el piloto de 23 años mantuviera su posición en el top 10 de la clasificación de los Power Rankings.
Los Power Rankings de la Fórmula 1 son una clasificación elaborada por un panel de cinco expertos que, después de cada Gran Premio, evalúa el rendimiento de cada piloto durante todo el fin de semana y le asigna una puntuación de hasta 10 puntos, procurando valorar su actuación independientemente del potencial de su monoplaza.
Las calificaciones de los cinco jueces se promedian para obtener la nota de cada carrera y, a lo largo de la temporada, esos puntajes se acumulan para conformar la clasificación general de los Power Rankings.
Después de terminar en los puntos en seis de los 11 fines de semana disputados hasta el momento, Colapinto fue destacado en varias oportunidades en los Power Rankings de la Fórmula 1 durante la temporada.
Esto le permitió concluir la primera mitad del año en la décima posición con una puntuación promedio de 7.0, igualado con Isack Hadjar, quien ingresó al top 10 de la clasificación acumulada tras la carrera en Hungría.
Para sorpresa de nadie, Kimi Antonelli, cómodo líder del campeonato en su segunda temporada en la Fórmula 1, también encabeza los Power Rankings con un promedio de 8.9.
La segunda posición la comparten Max Verstappen y Lewis Hamilton, ambos con 8.0, mientras que el cuarto puesto está compartido por Pierre Gasly, Liam Lawson y George Russell, los tres con 7.6.
A continuación aparecen Arvid Lindblad y Lando Norris con 7.5. Este último fue el ganador de los Power Rankings del Gran Premio de Hungría tras su victoria del domingo en Hungaroring. Charles Leclerc es noveno con 7.4, por delante de los mencionados Colapinto y Hadjar.
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La "picante" estrategia de Red Bull con Verstappen sorprendió a Ferrari en Hungría
El jefe del equipo Ferrari, Fred Vasseur, admitió que su escuadra se vio sorprendida por el stint de 29 vueltas de Verstappen con neumáticos blandos que le dio a Red Bull el segundo puesto en el Gran Premio de Hungría de Fórmula 1, mientras que el director del equipo, Laurent Mekies, elogió a su equipo por una decisión estratégica «picante».
Verstappen se hizo con el segundo puesto en Budapest pese a sufrir otro fin de semana difícil en el Red Bull, mientras que ambos pilotos de Ferrari, Charles Leclerc y Lewis Hamilton, se quedaron fuera del podio por detrás de Kimi Antonelli, incapaces de capitalizar el ritmo inherente del SF-26.
Cuando la decisión de Ferrari de hacer salir tanto a Leclerc como a Hamilton con neumáticos blandos no les dio ninguna ganancia de posición en pista al inicio, dio la sensación de que el equipo se había encerrado a sí mismo. Hamilton entró en boxes tras solo 13 vueltas para pasar a los neumáticos duros, con los que Ferrari no resultó ser especialmente rápido, y Leclerc lo siguió tres vueltas más tarde.
La parada de Hamilton provocó una respuesta de Verstappen, que no pudo evitar que le hicieran un undercut, pero un adelantamiento exquisito en la curva 1 restableció el orden para el hombre de Red Bull. Pero el pobre ritmo con duros llevó al siete veces campeón del mundo a entrar de nuevo en boxes tras solo 17 vueltas, preparando una estrategia a tres paradas, con Leclerc haciendo lo mismo en la vuelta 36. Crucialmente, ambos Ferrari fueron montados con otro juego de neumáticos duros, por lo que hubo cierta sorpresa cuando la segunda parada de Verstappen en la vuelta 41 de 70 fue para cambiar a blandos usados.
La sorpresa de Ferrari también fue compartida por el propio neerlandés. «¿Hay alguna prueba a mi alrededor de que este blando aguantará?», preguntó a su ingeniero de carrera.
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
Cuando el McLaren averiado de Oscar Piastri provocó entonces un coche de seguridad virtual en la vuelta 56, Ferrari tomó una decisión relativamente sencilla de parar a Hamilton para otro juego de blandos, cediendo posición en pista a Verstappen, que seguramente iba a entrar también.
Pero Red Bull lo mantuvo en pista, preparando un enorme stint de 29 vueltas con blandos, que Verstappen ejecutó a la perfección para arrebatar el segundo puesto, un resultado más allá de las expectativas más optimistas de Red Bull tras un fin de semana problemático con el RB22.
«El equipo me puso los blandos, y al principio pensé: ‘Eso va a ser muy largo hasta el final’, pero lo hicimos funcionar», dijo un desconcertado Verstappen. «Yo estaba como: ‘¿Cómo demonios he acabado aquí?’ Estaba sorprendido, de hecho sigo sorprendido».
Al final, Hamilton también cayó por detrás de Antonelli para quedarse fuera del podio, con una penalización de cinco segundos por exceso de velocidad en el pitlane que lo mandó al quinto puesto, detrás de Leclerc.
Mekies: «Ha habido una serie de decisiones estratégicas bastante picantes»
El director del equipo Red Bull, Mekies, elogió a su equipo de estrategia por su audaz decisión de mantener a Verstappen en pista. «Ha habido una serie de decisiones estratégicas bastante picantes tomadas por los chicos hoy, incluida la del VSC», dijo Mekies. «Pero no solo [esa], si miras la maniobra anterior de no cubrir a Lewis cuando paró al principio. Y, como siempre, siempre aciertan. Así que muy bien hecho al muro de boxes y a todo el equipo en casa.
«En conjunto, la ejecución de la carrera ha sido muy, muy sólida aquí. Hemos sufrido al comienzo del año con nuestras salidas. Ahora estamos logrando producir salidas decentes, paradas en boxes fuertes, una estrategia muy sólida como siempre. Así que, sin duda, muy contento con la forma en que el equipo ha estado operando en estas últimas carreras, ya que va a volver al estándar por el que es conocido».
En el otro lado, el jefe de Ferrari, Vasseur, admitió que el equipo no vio venir el stint de casi media carrera de Verstappen con neumáticos blandos.
«Es cierto que al final de la carrera creo que todos estaban sorprendidos porque Max hizo algo así como 37 vueltas con blandos», dijo. «Esperábamos una vida útil de la mitad de eso, quizá.
«El [neumático] duro fue mucho más difícil, pero lo descubres un poco demasiado tarde. Intentábamos hacer el undercut, y funcionó en un momento, anticipas la parada en boxes y no puedes reaccionar. Fue sorprendente, pero creo que es sorprendente para todos».
Photo by: Mark Thompson / Getty Images
Vasseur dijo que la decisión de meter a sus dos pilotos bajo el VSC de Piastri estuvo influida por lo bien que estaban aguantando los blandos de Verstappen, pero que esa constatación llegó demasiado tarde para derrotar al neerlandés.
«Nos dimos cuenta 20 vueltas antes del final de que el blando no era tan malo con el stint de Max», explicó el francés. «Decidimos ir a por blandos porque teníamos los duros más viejos de la parrilla.
«Como tuvimos una mala salida, entonces intentas hacer el undercut, [cambias] los neumáticos muy pronto, y tienes que tomar decisiones antes que los demás. Creo que si tuviera que hacer lo mismo, haría lo mismo hoy, para intentar apretar con el blando».
Al fin y al cabo, el fin de semana de Ferrari podría haber sido muy diferente con una actuación más limpia en clasificación y una mejor ejecución el día de la carrera, al no haber podido capitalizar un coche rápido para al menos coronar el podio. Pero Vasseur también reconoció que Norris estaba en una liga propia a bordo del McLaren.
«Lo que está claro es que Lando fue muy, muy rápido, mucho más que Oscar. Cuando estuvo solo, volaba», dijo. «Probablemente éramos más rápidos que Oscar. Pero es difícil saber cuál es tu ritmo cuando no tienes aire limpio.
«No sé si podíamos ganar o no, pero creo que si pones a Charles segundo en la curva 2, habría sido una carrera diferente para nosotros».
Información adicional de Roberto Chinchero y Ronald Vording
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¿Es McLaren ahora un contendiente legítimo en la F1 2026?
Con el dominio de Mercedes a principios de temporada ya en el retrovisor, la Fórmula 1 2026 por fin se ha convertido en la guerra de desarrollo que siempre prometía ser.
El vaivén de los equipos llevando importantes mejoras aerodinámicas sigue cambiando la jerarquía semana a semana.
Tras oleadas de mejoras de Red Bull y especialmente de Ferrari en las últimas semanas, le tocó a McLaren añadir otra capa a su paquete Miami-Montreal introduciendo un nuevo suelo, un elemento de gran importancia que sería particularmente efectivo en un circuito de alta carga aerodinámica como el Hungaroring.
Permitió a Lando Norris lograr desde la pole la primera victoria de McLaren en un gran premio de la campaña, aunque por supuesto el triunfo del vigente campeón del mundo fue cualquier cosa menos sencillo. Pero una vez con aire limpio, Norris estuvo claramente en una categoría propia y, según todos los indicios, el equipo también debería haber conseguido un 1-2 con Oscar Piastri, independientemente del orden.
¿Ha proporcionado por tanto el triunfo de McLaren en Hungría pruebas suficientes para sugerir que el campeón defensor ha vuelto?
Aunque Norris realizó una excelente segunda salida en la Q3 para mejorar una primera irregular, en la que tuvo que lidiar con un enorme derrape a la salida de la última curva, el británico solo le arrebató la pole a Lewis Hamilton por 0.012s. El hombre de Ferrari fue uno de varios pilotos que tuvieron dificultades para encontrar tiempo en la vuelta final.
Lando Norris, McLaren
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
Entre una penalización en parrilla por obstaculizar a Piastri y más errores generalizados de Ferrari el domingo, está claro que la Scuderia rindió por debajo de lo esperado y no ejecutó a todo su potencial. Con lo importante que es la posición en pista en Budapest, una pole de Hamilton o Leclerc podría haber pintado un panorama muy distinto.
«El ritmo puro del equipo probablemente fue mejor este fin de semana que en Spa o Silverstone», dijo el jefe de Ferrari, Fred Vasseur. «Estuvimos delante en FP1, estuvimos en FP2, pudimos luchar por la pole con Lewis. Perdimos la pole por 0.01 segundos y creo que hoy la ejecución fue muy pobre.»
Mercedes tampoco logró completar un fin de semana limpio, que empezó el viernes eligiendo una dirección de reglaje equivocada de la que tuvo que remontar. Dicho esto, en manos del líder del campeonato Kimi Antonelli, el W17 sí pareció rápido en tandas largas el viernes.
«Todo el fin de semana no fue genial, perderse la FP1 desde luego no fue perfecto, no acertamos al 100% con los reglajes y siempre fue una carrera para ponernos al día», dijo Toto Wolff el domingo por la noche.
Mercedes no se sentía particularmente confiado de cara a la carrera, entonces, pero el ritmo de Antonelli y la impresionante remontada de George Russell a través del pelotón tras una salida fallida mostraron que la Flecha Plateada también tenía mucho ritmo, con Antonelli perdiendo terreno bajo el coche de seguridad virtual por el McLaren averiado de Piastri.
«Si me hubieras dicho antes de la carrera que podíamos tener un podio con Kimi, habría dicho que lo aceptaba de inmediato», añadió Wolff. «Pero ahora, al mirar atrás, la sensación predominante es que deberíamos haberlo hecho mejor».
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, Isack Hadjar, Red Bull Racing
Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images
Su homólogo en McLaren, Andrea Stella, era muy consciente de que, por mucho que su equipo mereciera celebrar las recompensas de su duro trabajo para sacar la mejora del suelo antes del parón veraniego, también pudo haber rendido por encima de lo esperado en Hungría mientras sus rivales tropezaban.
«Creo que Ferrari sigue teniendo el mejor chasis en términos de agarre en las curvas. Esto es muy evidente en la frenada», dijo Stella el sábado tras la clasificación. “La pole position es un pequeño rendimiento por encima de lo esperado gracias a la ejecución y a maximizar el potencial que estaba disponible.»
Tras la carrera del domingo, Stella añadió otra capa de detalle.
«A primera vista, parece que McLaren tenía una ventaja de ritmo», dijo. «Creo que especialmente cuando Lando tomó el liderato, esto se hizo más evidente. Pero al mismo tiempo, aquí depende mucho de con qué neumático estás, de lo viejos que son los neumáticos.
“Así que no quiero sacar conclusiones demasiado rápido, pero parece que, en todo caso, en carrera tuvimos un poco más de ventaja que en clasificación. Porque efectivamente en clasificación, en todo caso, fueron 12 milésimas y los Ferrari no hicieron el segundo intento en Q3. Para ser justos, ni siquiera Oscar [lo hizo].»
Así que, aunque no hay necesidad de sobrerreaccionar ante la primera victoria de McLaren en 2026, la escudería papaya al menos tiene las herramientas para estar como mínimo en la pelea con Mercedes y Ferrari. La buena noticia para los neutrales es que, en lugar de que un equipo se escape con todo, las diferencias son lo bastante pequeñas como para que elementos como las fortalezas específicas de cada pista, las condiciones meteorológicas y la ejecución en el circuito desempeñen todos un papel significativo a la hora de inclinar la balanza hacia un lado u otro.
Pero junto con los problemas de fiabilidad que han estado afectando a McLaren y Mercedes, el mayor factor desconocido es exactamente cuánto más rendimiento pueden llevar los equipos a la pista.
Probablemente habrá paquetes de mejoras significativos en todos los frentes en Zandvoort y Monza tras el parón veraniego, mejoras que ya están bien encaminadas ahora mientras los equipos cambian su enfoque a 2027. Así que, en lugar de tomar Hungría como una instantánea de la jerarquía, la temporada 2026 seguirá decidiéndose por la encarnizada guerra de desarrollo en las fábricas.
«Sinceramente, sigo creyendo que si queremos estar en posición de luchar por victorias de forma constante en el futuro, debemos mantener nuestro enfoque en entregar más mejoras», reconoció Stella.
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Se cruzó a Dibu Martínez «encajado» con su camioneta en el barro, lo ayudó a salir y se llevó su autógrafo :: Olé
Mientras Juventus y Aston Villa negocian por su pase, Emiliano Martínez (que se lució en el Mundial 2026) disfruta unas semanas de vacaciones en familia en su Mar del Plata natal, donde un hincha lo «rescató».
El arquero de la Selección Argentina quedó encajado en el barro en la zona de Sierra de los Padres. Sin embargo, en ese momento, apareció el milagro.
Ya lo dijo Lionel Scaloni horas atrás: quien tiene un amigo argentino tiene un tesoro. Y Dibu lo experimentó en primera persona cuando Leonardo Albarracín, un vecino que se dirigió al lugar porque quería cruzarlo, terminó auxiliándolo.
«Salimos en moto porque había llovido mucho y los caminos estaban intransitables. En eso doblamos y vemos a lo lejos dos camionetas. Nos fuimos acercando despacio y vimos una figura imponente de casi dos metros. ‘Ese es el Dibu, papá’, me dijo mi hijo. Yo no podía creer que fuera cierto», recordó en diálogo con La Capital.
Luego, explicó: «Tenía las manos en los bolsillos y enseguida mostró esa sonrisa tan propia de él. Nosotros no queríamos invadir de ninguna manera, pero le preguntamos qué le había pasado, nos contó y nos pidió si no teníamos un cuchillo porque no podían desatar los nudos de las lingas. Yo tenía una navaja y enseguida me tiré al suelo para intentar desatarlos«.
A su vez, recalcó: » La verdad es que quiero resaltar la calidad humana del Dibu. Una persona extraordinaria. Ni siquiera hablamos de fútbol o del Mundial, sino que fue una charla distendida, de amigos que se encuentran de casualidad».
Más tarde, rememoró: «De pronto nos preguntó: ‘¿Y qué andan haciendo ustedes por acá?’. Yo asomé desde el piso, todo lleno de barro y le dije que no nos iba a creer pero habíamos salido para ver si lo encontrábamos«.
Y para cerrar, culminó: » Antes de subirse a la camioneta nos agradeció de todas las formas posibles y nos dijo que lo habíamos salvado. Justo él, que nos dio tantas alegrías a los argentinos, nos agradecía a nosotros. Y encima es marplatense. Un fuera de serie. Cuando me abrazó, mi cabeza le llegaba al pecho. Es enorme. Entonces me animé. En mi casa yo tengo un santuario desde el Mundial de Qatar. Y cuando decidimos salir a buscar al Dibu en la moto, cargamos el poster con la foto de la atajada a Kolo Muani, las camisetas y fibrones por si lo encontrábamos. Y terminó firmándonos todo. Un fenómeno. Jamás me imaginé que nos pudiera pasar esto. Poder vivir este momento increíble con toda la familia es algo mágico. Encima cuando se estaba yendo, se frenó, se sacó el camperón oficial de la Selección y me lo regaló. Ahí sí, ya no pude aguantar. Me desbordó la emoción y me largué a llorar».
Dibu Martínez con los vecinos de Mar del Plata que lo sacaron del barro. (FOTO: Familia Albarracín)Dibu Martínez es seguido de cerca por la Juventus, pero todo dependerá de la oferta que acepte el Aston Villa
Según informaron en Sky Sports Italia, el ofrecimiento de los de Turín habría rondado los 6.5 millones de euros, cifra que desde Inglaterra consideraron insuficiente. Por lo tanto, la llegada del arquero de la Selección Argentina podría no concretarse.
Dibu Martínez en el Mundial 2026. (AP) -
Gran Premio de Bahréin en Malasia: ¿Y después a dónde vamos?
Los estadísticos, todavía tambaleándose tras las aberraciones de las temporadas del COVID, necesitarán una dosis de sales aromáticas después de los acontecimientos de este fin de semana.
¿Gran Premio del 70º Aniversario? Ah, OK. ¿Gran Premio de Estiria? Bueno, la necesidad obliga si hay que diferenciar entre eventos consecutivos en la misma sede.
Pero ¿en qué categoría encajarán quienes tienen una mentalidad exigente el Gran Premio de Bahréin de 2026 en Malasia? ¿Será el último autor de la pole Oscar Piastri en 2025 o Lewis Hamilton en 2017? ¿Será este el 38º Gran Premio de Malasia, contando eventos no puntuables en Thomson Road y Shah Alam, o el 22º Gran Premio de Bahréin; en cuyo caso, esto supone una cuarta configuración de circuito o una tercera, dada la existencia del estadísticamente anómalo Gran Premio de Sakhir?
Tantas preguntas, tan poca fuerza de voluntad para procesarlas todas. Y, de hecho, muy pocas de estas preguntas se hacían en el paddock de Hungaroring el domingo por la mañana mientras corría la voz de que un anuncio era inminente. No: primero reservar, preguntas después. Quienes habían recibido el soplo se aseguraron de tener sus vuelos y hoteles resueltos antes de que el comunicado oficial desencadenara la inevitable subida de precios. Este frenesí de alimentación no hizo más que aumentar la sensación general de que el capitalismo tardío alcanza el absurdo máximo.
Aun así, al menos este tecleo fue más productivo que la otra gran ocupación del fin de semana: publicar historias especulativas sobre qué sede podría estar en línea para sustituir a Qatar y Abu Dhabi al final de la temporada. El propósito de estos ejercicios de lanzar globos sonda parecía ser observar el principio del reloj parado, por el cual si al menos uno de ellos acababa haciéndose realidad, el medio en cuestión podría cacarear desde los tejados virtuales «según informó en exclusiva…»
Quizá que un país actúe como anfitrión del gran premio de otro sea prueba de algún inminente traslado a otro plano de existencia. Lo sugiero simplemente porque Lance Stroll llegó este fin de semana luciendo un vello facial que, si apareciera en un episodio de Star Trek de los años 60, significaría que en realidad es un Lance Stroll malvado de un universo paralelo.
La Fórmula 1 realizó pruebas en Bahréin a principios de este año, pero no volverá al circuito más adelante en la temporada.
Photo by: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images
La reaparición temporal de la sede de Malasia en el calendario es un punto históricamente significativo, ya que fue en gran medida la punta de lanza del impulso hacia el este del antiguo titular de los derechos comerciales, Bernie Ecclestone, a comienzos de siglo. En poco tiempo, el calendario de 16 carreras se hincharía hacia 20 y más allá, abultándose para dar cabida a circuitos nuevos y de alto concepto financiados con dinero público en lugares como China, India, Corea, Abu Dhabi… y, sí, Bahréin.
No todos ellos tuvieron el apetito de continuar más allá de un puñado de eventos, ya que el interés público seguía siendo demasiado bajo para que fueran mínimamente viables comercialmente. Malasia siguió adelante hasta 2017 pese a la escasa asistencia, consecuencia de que una sola entrada costara el ingreso mensual de un trabajador medio.
Si tan solo hubieran aguantado más, ahora que el perfil global de la F1 se ha disparado gracias a la popularidad de su contraparte ficticia en Netflix. Todos los fines de semana de carrera están agotados (al menos según los rótulos en pantalla de la F1, que seguramente no pueden estar equivocados).
Un rumor que circula es que el Circuit of The Americas podría albergar la final una semana después del Gran Premio de Las Vegas
En un entorno global cada vez más inestable, este tipo de cosas podría ponerse de moda. Francamente, quienes andan buscando desesperadamente alojamiento en Bakú que no implique que un anfitrión cambie de ubicación en el último minuto y exija efectivo por adelantado estarían felices de ver a Azerbaiyán pagar para albergar su carrera en otro lugar.
Y luego llegamos al asunto interminablemente circular de las carreras finales de la temporada. Un rumor que circula es que el Circuit of The Americas podría albergar la final una semana después del Gran Premio de Las Vegas. Bueno, dado que el Presidente de Estados Unidos recibió recientemente un Boeing 747 por cortesía de otro estado del golfo, un Qatar Airways Qatar Grand Prix In The United States Of America parece plausible, aunque algo largo de pronunciar.
Sea como sea: lo oíste aquí primero, ¿verdad?
Dónde terminará la temporada 2026 de la Fórmula 1 es, por ahora, algo que requiere un poco de especulación.
Photo by: Steven Tee / LAT Images via Getty Images
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Toto Wolff se niega a llamar a Kimi Antonelli favorito al título de F1 2026
El jefe de Mercedes, Toto Wolff, se negó a llamar a Kimi Antonelli el favorito al campeonato mundial de Fórmula 1 pese a aumentar su ventaja en puntos en el Gran Premio de Hungría.
Antonelli remontó tras una penalización en la parrilla para lograr el tercer puesto en Hungaroring y, junto con la mala carrera y penalización de Lewis Hamilton, que lo dejó quinto, además de la salida de pesadilla de George Russell y su remontada hasta el séptimo puesto, el italiano amplió su ventaja en el campeonato a 50 puntos sobre Hamilton y 59 puntos sobre Russell.
Pese a tener una ventaja sobre su rival más cercano, Hamilton, equivalente a dos victorias de carrera en puntos, Wolff considera que, con 11 carreras y dos carreras sprint restantes en 2026, todavía queda mucho camino por recorrer en la lucha por el título.
«Es demasiado pronto para decirlo. Soy supersticioso, aunque la diferencia sea de 50 puntos, quedan muchísimas carreras, un abandono para dos puede cambiarlo todo enormemente», dijo Wolff cuando se le preguntó si consideraba a Antonelli como favorito al título.
«No hemos estado muy bien en fiabilidad, así que simplemente tenemos que seguir maximizando cada día, desde el viernes hasta el domingo, y entonces, con suerte, al final eso será suficiente».
Con Mercedes afectado por la falta de fiabilidad durante la primera mitad de la temporada, Wolff se prepara para que el equipo necesite asumir penalizaciones de motor en algún momento durante el resto de la campaña.
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes
Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images
Los equipos de F1 suelen apuntar a carreras donde adelantar es más fácil para asumir penalizaciones de motor; por ejemplo, Lando Norris cumplió su penalización de motor en Spa-Francorchamps para evitar el sufrimiento en Hungaroring o Zandvoort, y así dar a sus pilotos una mejor oportunidad de reducir el perjuicio de la pérdida de posiciones en la parrilla.
Pero al analizar las próximas carreras y dónde Mercedes podría optar por un cambio de motor para cumplir una penalización en la parrilla con el menor perjuicio posible, Wolff sí señaló la carrera de casa de Antonelli en Monza como una opción.
El GP de Italia es la segunda carrera después del parón de verano, lo que significa que Mercedes tendrá tiempo suficiente para evaluar su conjunto actual de motores para ambos pilotos y decidir si necesita optar por piezas nuevas de la unidad de potencia fuera de su asignación permitida.
«En cuanto a las penalizaciones de motor, todavía espero muchísimo que no tengamos que asumirla y tenemos que decidir cuándo sería, cuándo necesitamos asumir una y en qué circuitos», dijo Wolff.
«Podría haber una que puede ser muy especial para Kimi, pero sobre el papel parece un buen lugar para asumir una penalización de motor, así que tenemos que hablar con Marco [Antonelli, el padre de Kimi] sobre si queremos asumir una penalización de motor en Monza.
«Bakú también es una opción, quizá Bakú. Le quitamos la presión [a Antonelli] en Monza de salir desde atrás; simplemente nuestra fiabilidad no ha sido buena y si asumimos una penalización o no, ya veremos».
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
Antonelli realiza una actuación de campeón
Wolff también coincidió con la valoración de que Antonelli realizó una «actuación de campeón» para remontar desde el séptimo puesto en la parrilla hasta el podio, pero sí admitió que sin la penalización el piloto de 19 años podría haber terminado un puesto más arriba en la carrera.
«Absolutamente», respondió Wolff cuando se le preguntó si Antonelli hizo una carrera de campeón. «Lewis era quien iba a ganar esta carrera el sábado por la mañana y durante todo el viernes. Salimos de esto con unos cuantos puntos ganados, eso es genial. Pero siempre he sido un tipo pesimista, con el vaso medio vacío. Podríamos haber tenido la P2 hoy, o deberíamos haber tenido la P2, y quizá, en conjunto, recibió la penalización.
«Así que, en general, quizá por el lado de Kimi tenemos que irnos a casa y decir que eso está bien en términos de puntos».
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La audaz predicción sobre Aston Martin tras el gran avance de Hungría
El ex piloto de la IndyCar Series y comentarista de F1 TV James Hinchcliffe cree que la paciencia de Aston Martin pronto dará sus frutos, y respalda al equipo de Silverstone para convertirse en un habitual en los puntos tras el debut de su coche profundamente mejorado en el Gran Premio de Hungría.
Aston Martin soportó un inicio turbulento bajo la nueva normativa de 2026, llegando al fin de semana de Hungaroring 10º en la clasificación de constructores después de sufrir con el AMR26 inicial y problemas inesperados con su nueva unidad de potencia Honda. Pero un amplio paquete de mejoras aerodinámicas introducido en Budapest ofreció un rayo de esperanza para el equipo.
Aunque Aston Martin finalmente se quedó fuera de un puesto entre los 10 primeros el domingo, con Fernando Alonso y Lance Stroll terminando 13º y 14º respectivamente, el ritmo del coche de especificación B ha dejado a muchos optimistas.
Hablando en la emisión posterior a la carrera de F1 TV, Hinchcliffe explicó: «Si quieres mirar la historia y quieres mirar las estadísticas, no hay nadie mejor en esto que Adrian Newey, y esto es lo que Lawrence Stroll se propuso lograr.
Lance Stroll, Aston Martin Racing
Photo by: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images
«Este era el equipo de ensueño que quería. Fue a por los mejores del negocio. Honda obviamente empezó con mal pie con estas reglas. Tienen una mejora en camino. Sabemos de lo que es capaz ese grupo. Han ganado muchos campeonatos, y recientemente. Así que, quiero decir, un comienzo difícil sin duda, pero la paciencia y el trabajo duro podrían potencialmente dar sus frutos.
«Creo que podrían sumar puntos con regularidad para el final de la temporada.»
A partir del parón de verano, Aston Martin es 10º en el campeonato de constructores con un punto, logrado por Alonso en el Gran Premio de Mónaco después de que varios otros pilotos fueran sancionados. Está a 10 puntos de Williams, noveno.
Lo siguiente será el Gran Premio de los Países Bajos del 21 al 23 de agosto en Circuit Zandvoort.
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Video: ¡PALABRA AUTORIZADA! CLAUDIO BRAVO ANALIZÓ LA LLEGADA DE VOZINHA A COLO COLO | #Shorts
🎥 ¡PALABRA AUTORIZADA! CLAUDIO BRAVO ANALIZÓ LA LLEGADA DE VOZINHA A COLO COLO | #Shorts
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El emotivo festejo del cumple del hijo menor de Benjamín Gallardo
Terminó el Mundial y Marcelo Gallardo se quedó en Estados Unidos, más precisamente en Miami, con su familia. El ex técnico de River festejó este domingo por la noche el cumpleaños número siete de su hijo Benjamín. Fue en el hostería Romana, un restaurante italiano de la capital de La Florida.
La cuenta de Instagram del lugar difundió un video en el que se lo ve a Marcelo muy feliz, revoleando una servilleta, y a la familia, con su esposa Geraldine, y algunos amigos personales siendo parte de la fiesta con mucha música tana y baile. Los mozos se sumaron a la celebración cuando hubo que soplar la velita.
Mirá el video
La alegría familiar en Miami.
Gallardo fue comentarista de ESPN durante parte del Mundial.
Benjamín Gallardo, el menor de los hijos del Muñeco.
Benjamín Gallardo, el menor de los hijos del Muñeco.Benjamín comenzó a jugar en el equipo B de la categoría 2019 de la escuelita de fútbol Parque Chas. Todavía por edad no puede sumarse a las Infantiles de River.
