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  • A qué hora y cómo ver la carrera del GP de Bélgica de F1 2026

    A qué hora y cómo ver la carrera del GP de Bélgica de F1 2026

    Kimi Antonelli ratificó el dominio de Mercedes al adjudicarse su sexta pole position de la temporada en el Gran Premio de Bélgica. El líder del campeonato detuvo el cronómetro en un imbatible 1m44.361s, superando por 0.317 segundos a Max Verstappen, quien no pudo arrebatarle la gloria a pesar de haber aprovechado la succión de su compañero Isack Hadjar en los momentos cumbre de la Q3.

    Detrás de la primera fila, Lando Norris finalizó tercero en la sesión, pero debido a una penalización de 10 posiciones por cambios en su unidad de potencia, cederá su lugar a George Russell y Charles Leclerc, quienes compartirán la segunda hilera el domingo. Lewis Hamilton largará quinto junto a Oscar Piastri, mientras que Arvid Lindblad partirá séptimo tras una destacada actuación con Racing Bulls.

    El argentino Franco Colapinto rescató la decimotercera posición en Q2 con su Alpine pero avanzará gracias a las sanciones de Hadjar y Norris. Por su parte, la escudería Cadillac volvió a sufrir en el fondo de la parrilla: Valtteri Bottas se ubicó en el decimonoveno puesto tras superar en el último intento al mexicano Sergio Pérez, quien saldrá vigésimo, justo por delante de un Fernando Alonso penalizado al fondo de la parrilla.

    Horarios del GP de Bélgica de F1 2026: carrera 

    Carrera GP de Bélgica F1 2026 


    • México: Domingo 19 de julio de 2026  – 7:00h
    • Costa Rica/Belice/El Salvador: Domingo 19 de julio de 2026 – 7:00h
    • Panamá/Colombia/Perú/Ecuador: Domingo 19 de julio de 2026 – 8:00h
    • Venezuela/Chile/Bolivia/Puerto Rico/R. Dominicana: Domingo 19 de julio de 2026- 9:00h
    • Argentina: Domingo 19 de julio de 2026 – 10:00h
    • Uruguay/Paraguay: Domingo 19 de julio de 2026- 10:00h

    ¿Cómo ver el GP de Bélgica de la F1 2026?

    En Latinoamérica hay tres opciones de ver la Fórmula 1 dependiendo el territorio. 

    • México: A través de F1 TV para cualquier usuario. Para los suscriptores de los sistemas de cable Izzi o Sky cuentan con la transmisión. 
    • Argentina: Por la señal de streaming de Disney+ Premium así como la señal de FOX Sports Argentina.
    • Resto de Latinoamérica: A través del servicio de streaming de Disney+ Premium, el paquete que incluye todos los deportes y los canales de ESPN. 

    En todos los territorios existe la opción de contratar F1 TV en sus diferentes versiones.


  • Antonelli logra la pole en Bélgica; Colapinto arrancará 11° y Checo Pérez 19°

    Antonelli logra la pole en Bélgica; Colapinto arrancará 11° y Checo Pérez 19°

    Kimi Antonelli confirmó en la clasificación todo lo que había mostrado hasta ahora durante el fin de semana del Gran Premio de Bélgica, que se disputa en Spa-Francorchamps.

    El piloto italiano lideró los entrenamientos del viernes y volvió a ser el más rápido en la práctica final del sábado antes de sellar el mejor tiempo en la fase decisiva de la clasificación.

    Inicialmente, Lando Norris terminó el primer intento de la Q3 con el mejor tiempo tras marcar una vuelta de 1m44s801 que lo colocó en la pole provisoria por 0s039 sobre Antonelli, con Charles Leclerc a 0s092.

    Verstappen se ubicó cuarto, a 0s183, ayudado por el rebufo de Hadjar, quien ya estaba condenado a salir desde el fondo de la parrilla por cambios en la unidad de potencia. Por ello, el francés llegó a la instancia final de la clasificación únicamente para ayudar a su compañero de Red Bull.

    Luego de una bandera roja para retirar la grava que quedó sobre la pista tras una breve salida de Oscar Piastri en la curva Stavelot, la sesión se reanudó con seis minutos por disputarse. Sin embargo, todos esperaron hasta que restaban apenas tres minutos para abandonar los garajes.

    Verstappen fue el primero en completar su último intento y se colocó provisionalmente al frente con una vuelta de 1m44s678 —nuevamente con el rebufo de Hadjar—, pero Antonelli respondió con un registro de 1m44s361 para quedarse con la pole.

    Norris no pudo mejorar su tiempo en el intento final al irse ligeramente ancho en la curva 13 y debió conformarse con el tercer lugar, que en realidad se convertirá en la 13ª posición de la parrilla debido a la penalización de diez puestos que arrastra por cambios en la unidad de potencia.

    Esto permitirá a George Russell avanzar del cuarto al tercer lugar de la parrilla tras quedar a medio segundo de lo hecho por su compañero de Mercedes. Detrás se ubicarán los Ferrari de Charles Leclerc y Lewis Hamilton, seguidos por Oscar Piastri, Arvid Lindblad y Gabriel Bortoleto.

    Liam Lawson quedó eliminado en la Q2 y clasificó noveno, pero avanzará al octavo puesto de la parrilla gracias a las sanciones de Norris y Hadjar. También ganarán dos posiciones Pierre Gasly, Franco Colapinto y Nico Hulkenberg.

    Colapinto avanzó de la Q1 a la Q2 en la 13ª posición, el mismo lugar que ocupó al finalizar la segunda fase de la clasificación, aunque se beneficiará de las sanciones para iniciar el Gran Premio desde el 11° puesto.

    El piloto argentino comenzó con una vuelta de 1m47s086 y luego mejoró hasta 1m46s392 para quedar a apenas 61 milésimas del registro de Gasly con el otro Alpine.

    Alex Albon quedó eliminado en la Q1 por apenas siete milésimas respecto de Oliver Bearman, el último en avanzar a la Q2. El piloto de Williams partirá 16° gracias a la sanción de Hadjar, seguido por Esteban Ocon.

    Los Cadillac de Valtteri Bottas y Checo Pérez ocuparán las posiciones 18ª y 19ª de la parrilla, respectivamente, por delante de Lance Stroll, Hadjar y Fernando Alonso, quien fue 21° en la clasificación —por delante de su compañero—, pero también deberá cumplir una sanción por cambios en la unidad de potencia.

    Fórmula 1 – GP de Bélgica Belgium – Clasificación

    Todas las estadísticas

     

    Cla Piloto # Chasis Motor Vueltas Tiempo Intervalo Neumáticos Km/h
    1 Italy A. Antonelli Mercedes 12 Mercedes Mercedes 15

    1’44.361

      S 241.607
    2 Netherlands M. Verstappen Red Bull Racing 3 Red Bull Red Bull 12

    +0.317

    1’44.678

    0.317 S 240.875
    3 United Kingdom L. Norris McLaren 1 McLaren Mercedes 11

    +0.440

    1’44.801

    0.123 S 240.593
    4 United Kingdom G. Russell Mercedes 63 Mercedes Mercedes 18

    +0.508

    1’44.869

    0.068 S 240.437
    5 Monaco C. Leclerc Ferrari 16 Ferrari Ferrari 18

    +0.532

    1’44.893

    0.024 S 240.382
    6 United Kingdom L. Hamilton Ferrari 44 Ferrari Ferrari 15

    +0.534

    1’44.895

    0.002 S 240.377
    7 Australia O. Piastri McLaren 81 McLaren Mercedes 17

    +0.655

    1’45.016

    0.121 S 240.100
    8 United Kingdom A. Lindblad RB 41 RB Red Bull 18

    +0.782

    1’45.143

    0.127 S 239.810
    9 Brazil G. Bortoleto Audi 5 Audi Audi 18

    +1.267

    1’45.628

    0.485 S 238.709
    10 France I. Hadjar Red Bull Racing 6 Red Bull Red Bull 13

    +1.462

    1’45.823

    0.195 S 238.269
    11 New Zealand L. Lawson RB 30 RB Red Bull 12

    +1.759

    1’46.120

    0.297 S 237.602
    12 France P. Gasly Alpine 10 Alpine Mercedes 12

    +1.970

    1’46.331

    0.211 S 237.131
    13 Argentina F. Colapinto Alpine 43 Alpine Mercedes 12

    +2.031

    1’46.392

    0.061 S 236.995
    14 Germany N. Hulkenberg Audi 27 Audi Audi 12

    +2.310

    1’46.671

    0.279 S 236.375
    15 Spain C. Sainz Williams 55 Williams Mercedes 12

    +2.416

    1’46.777

    0.106 S 236.140
    16 United Kingdom O. Bearman Haas F1 87 Haas Ferrari 12

    +2.418

    1’46.779

    0.002 S 236.136
    17 Thailand A. Albon Williams 23 Williams Mercedes 6

    +2.759

    1’47.120

    0.341 S 235.384
    18 France E. Ocon Haas F1 31 Haas Ferrari 6

    +3.440

    1’47.801

    0.681 S 233.897
    19 Finland V. Bottas Cadillac 77 Cadillac Ferrari 8

    +3.462

    1’47.823

    0.022 S 233.849
    20 Mexico S. Pérez Cadillac 11 Cadillac Ferrari 8

    +3.610

    1’47.971

    0.148 S 233.529
    21 Spain F. Alonso Aston Martin Racing 14 Aston Martin Honda 6

    +5.641

    1’50.002

    2.031 S 229.217
    22 Canada L. Stroll Aston Martin Racing 18 Aston Martin Honda 8

    +5.816

    1’50.177

    0.175 S 228.853


  • La parrilla de salida del GP de Bélgica de F1 2026 en Spa

    La parrilla de salida del GP de Bélgica de F1 2026 en Spa

     

    La parrilla de salida para el GP de Bélgica de F1 2026

    1

     Kimi Antonelli
    (Mercedes)

     

     

     

     

     

     

     

    2

     

     

     

     

     Max Verstappen
    (Red Bull)

    3

     George Russell
    (Mercedes)

     

     

     

     

     

     

     

     

    4

     

     

     

     

     Charles Leclerc
    (Ferrari)

    5

     Lewis Hamilton
    (Ferrari)

     

     

     

     

     

     

     

    6

     

     

     

     

     Oscar Piastri
    (McLaren)

    7

     Arvid Lindblad
    (Racing Bulls)

     

     

     

     

     

     

     

     

    8

     

     

     

     

     Gabriel Bortoleto
    (Audi)

    9

     Liam Lawson
    (Racing Bulls)

     

     

     

     

     

     

     

    10

     

     

     

     

     Pierre Gasly
    (Alpine)

    11

     Franco Colapinto
    (Alpine)

     

     

     

     

     

     

     

     

    12

     

     

     

     

     Nico Hülkenberg
    (Audi)

    13

     Lando Norris
    (McLaren)

     

     

     

     

     

     

     

     

    14

     

     

     

     

     Carlos Sainz
    (Williams)

    15

     Oliver Bearman
    (Haas)

     

     

     

     

     

     

     

    16

     

     

     

     

     Alexander Albon
    (Williams)

    17

     Esteban Ocon
    (Haas)

     

     

     

     

     

     

     

     

    18

     

     

     

     

     Valtteri Bottas
    (Cadillac)

    19

     Sergio Pérez
    (Cadillac)

     

     

     

     

     

     

     

    20

     

     

     

     

     Lance Stroll
    (Aston Martin)

    21

     Isack Hadjar
    (Red Bull)

     

     

     

     

     

     

     

     

    22

     

     

     

     

     Fernando Alonso
    (Aston Martin)

    ¿En qué posición iniciará Franco Colapinto el GP de Bélgica de F1 2026?

    Franco Colapinto iniciará desde la 11° posición para la carrera del domingo en el Gran Premio de Bélgica después de quedar eliminado en la Q2 con una vuelta de 1m46s392. El argentino fue 13° en el clasificador, pero gana dos lugares por sanciones a Norris y a Hadjar.

    ¿En qué posición iniciará Checo Pérez el GP de Bélgica de F1 2026?

    Sergio Pérez tiene la 19° posición de partida para la carrera del domingo en el Gran Premio de Bélgica después de registrar un mejor tiempo personal de 1m47s971 y quedar eliminado en la Q1. El mexicano fue 20°, pero ganó un lugar por sanción a Hadjar.

    Fórmula 1 – GP de Bélgica – Q2

    Todas las estadísticas

     

    Cla Piloto # Chasis Motor Vueltas Tiempo Intervalo Neumáticos Km/h
    1 Italy A. Antonelli Mercedes 12 Mercedes Mercedes 9

    1’45.142

      S 239.812
    2 Monaco C. Leclerc Ferrari 16 Ferrari Ferrari 12

    +0.255

    1’45.397

    0.255 S 239.232
    3 United Kingdom L. Norris McLaren 1 McLaren Mercedes 6

    +0.312

    1’45.454

    0.057 S 239.103
    4 United Kingdom L. Hamilton Ferrari 44 Ferrari Ferrari 9

    +0.401

    1’45.543

    0.089 S 238.901
    5 Netherlands M. Verstappen Red Bull Racing 3 Red Bull Red Bull 6

    +0.447

    1’45.589

    0.046 S 238.797
    6 United Kingdom A. Lindblad RB 41 RB Red Bull 12

    +0.487

    1’45.629

    0.040 S 238.707
    7 Australia O. Piastri McLaren 81 McLaren Mercedes 11

    +0.529

    1’45.671

    0.042 S 238.612
    8 United Kingdom G. Russell Mercedes 63 Mercedes Mercedes 12

    +0.547

    1’45.689

    0.018 S 238.571
    9 France I. Hadjar Red Bull Racing 6 Red Bull Red Bull 9

    +0.681

    1’45.823

    0.134 S 238.269
    10 Brazil G. Bortoleto Audi 5 Audi Audi 12

    +0.940

    1’46.082

    0.259 S 237.687
    11 New Zealand L. Lawson RB 30 RB Red Bull 12

    +0.978

    1’46.120

    0.038 S 237.602
    12 France P. Gasly Alpine 10 Alpine Mercedes 12

    +1.189

    1’46.331

    0.211 S 237.131
    13 Argentina F. Colapinto Alpine 43 Alpine Mercedes 12

    +1.250

    1’46.392

    0.061 S 236.995
    14 Germany N. Hulkenberg Audi 27 Audi Audi 12

    +1.529

    1’46.671

    0.279 S 236.375
    15 Spain C. Sainz Williams 55 Williams Mercedes 12

    +1.635

    1’46.777

    0.106 S 236.140
    16 United Kingdom O. Bearman Haas F1 87 Haas Ferrari 12

    +1.637

    1’46.779

    0.002 S 236.136

    Fórmula 1 – GP de Bélgica – Q1

    Todas las estadísticas

     

    Cla Piloto # Chasis Motor Vueltas Tiempo Intervalo Neumáticos Km/h
    1 United Kingdom L. Norris McLaren 1 McLaren Mercedes 3

    1’45.865

      S 238.175
    2 Netherlands M. Verstappen Red Bull Racing 3 Red Bull Red Bull 3

    +0.065

    1’45.930

    0.065 S 238.028
    3 France I. Hadjar Red Bull Racing 6 Red Bull Red Bull 3

    +0.197

    1’46.062

    0.132 S 237.732
    4 United Kingdom L. Hamilton Ferrari 44 Ferrari Ferrari 6

    +0.259

    1’46.124

    0.062 S 237.593
    5 United Kingdom G. Russell Mercedes 63 Mercedes Mercedes 6

    +0.320

    1’46.185

    0.061 S 237.457
    6 United Kingdom A. Lindblad RB 41 RB Red Bull 6

    +0.326

    1’46.191

    0.006 S 237.443
    7 Monaco C. Leclerc Ferrari 16 Ferrari Ferrari 6

    +0.413

    1’46.278

    0.087 S 237.249
    8 Italy A. Antonelli Mercedes 12 Mercedes Mercedes 6

    +0.439

    1’46.304

    0.026 S 237.191
    9 Australia O. Piastri McLaren 81 McLaren Mercedes 6

    +0.568

    1’46.433

    0.129 S 236.903
    10 New Zealand L. Lawson RB 30 RB Red Bull 6

    +0.636

    1’46.501

    0.068 S 236.752
    11 Brazil G. Bortoleto Audi 5 Audi Audi 6

    +0.744

    1’46.609

    0.108 S 236.512
    12 France P. Gasly Alpine 10 Alpine Mercedes 6

    +0.814

    1’46.679

    0.070 S 236.357
    13 Argentina F. Colapinto Alpine 43 Alpine Mercedes 6

    +0.930

    1’46.795

    0.116 S 236.100
    14 Germany N. Hulkenberg Audi 27 Audi Audi 6

    +1.028

    1’46.893

    0.098 S 235.884
    15 Spain C. Sainz Williams 55 Williams Mercedes 6

    +1.215

    1’47.080

    0.187 S 235.472
    16 United Kingdom O. Bearman Haas F1 87 Haas Ferrari 6

    +1.248

    1’47.113

    0.033 S 235.399
    17 Thailand A. Albon Williams 23 Williams Mercedes 6

    +1.255

    1’47.120

    0.007 S 235.384
    18 France E. Ocon Haas F1 31 Haas Ferrari 6

    +1.936

    1’47.801

    0.681 S 233.897
    19 Finland V. Bottas Cadillac 77 Cadillac Ferrari 8

    +1.958

    1’47.823

    0.022 S 233.849
    20 Mexico S. Pérez Cadillac 11 Cadillac Ferrari 8

    +2.106

    1’47.971

    0.148 S 233.529
    21 Spain F. Alonso Aston Martin Racing 14 Aston Martin Honda 6

    +4.137

    1’50.002

    2.031 S 229.217
    22 Canada L. Stroll Aston Martin Racing 18 Aston Martin Honda 8

    +4.312

    1’50.177

    0.175 S 228.853

     


  • La rotunda frase de Coudet sobre el futuro de Juanfer Quintero

    La rotunda frase de Coudet sobre el futuro de Juanfer Quintero

    Esta vez no hubo lugar para las sonrisas ni respuestas simpáticas. El semblante de Eduardo Coudet fue el fiel reflejo del inesperado golpazo que se llevó River en el inicio de la segunda parte del año, donde la expectativa se transformó rápido en una nueva desilusión ante un equipo que mostró la misma cara, pálida, con la que había cerrado el primer semestre. Por eso, en una conferencia caliente, en la que el DT no ocultó su fastidio, fue consultado sobre la situación de Juan Fernando Quintero y su respuesta fue rotunda.

    Al margen de las fallas defensivas groseras que le permitieron a Aldosivi anotar tres goles para seguir en carrera en la Copa Argentina, cuando el Chacho apostó por Rafa Borré, Lucas Beltrán y Joaquín Freitas quedó en evidencia la falta de un generador de fútbol, con Tomás Galván lejos de poder cumplir esa función y siendo el chico Lautaro Pereyra el más revulsivo. En ese contexto, al DT le preguntaron acerca del futuro del colombiano y aseguró que lo espera en el Camp.

    «Tiene que presentarse el jueves», fue la escueta, pero clara frase de Coudet, dejando en claro una vez más que tanto él como la dirigencia pretenden que siga en el club siendo parte del proyecto deportivo. Sin embargo, las dudas llegan del lado del volante, que disfruta de sus vacaciones post Mundial con Colombia y que en las últimas horas posó para la selfie junto a Maluma, Luis Díaz y Daniel Muñoz, ambos compañeros de selección, en una pileta.

    A diferencia de los borrados, casos en los que el DT marco diferencias y aseguró que la decisión fue dirigencial, tanto Coudet como la CD coinciden en que JFQ debe continuar en River más allá de que su salida para sumarse a Colombia fue prematura y pmica debido a que no jugó el último partido de Sudamericana ante Blooming y se habló de un supuesto malestar del jugador por no haber tenido más minutos en la final contra Belgrano.

    Si bien el Chacho supo elogiarlo por su juego y habló de una relación estrecha entre ambos, del lado de la representación de Juanfer deslizaron la posibilidad de que pueda buscar una salida para tener más minutos en otro club, con sondeos de la MLS y del Cagliari de Italia. A su vez, más allá de la postura del club, el propio presidente Stefano Di Carlo aseguró que «se ganó el derecho de elegir su futuro» por todo lo que le aportó al CARP.

    De esta manera, tal como sucedió con Franco Armani, River no pondría trabas en caso de que Quintero regrese con la intención de salir. Por eso, al clima de preocupación que dejó la presentación de River en Salta se suma una más. ¿Volverá Juanfer? El Chacho, por lo pronto, lo espera…

    ¿Qué dijo Coudet sobre los borrados de River?

    Tras la dura derrota ante Aldosivi, el Chacho se refirió a los borrados del plantel para este nuevo semestre.

    El duro análisis de Coudet por la eliminación de River

  • Es crack en España, no quiso una foto con Messi y ahora quiere su camiseta :: Olé

    Es crack en España, no quiso una foto con Messi y ahora quiere su camiseta :: Olé

    “Ve y sácate una foto con él”. Miguel Olmo tuvo que insistirle a Dani, que estaba entretenido con la pelota, para que su hijo se acercara a tomarse una fotografía con Lionel Andrés Messi. El pibe de 8 años y el de 20, que ya era una promesa en el Barcelona que empezaba a cumplirse. Pelo largo, sin barba, la misma mirada que todavía sonríe. En la grada de Castelldefels estaba esa estrella argentina nacida en Rosario que había pasado sus últimos años en Cataluña. A regañadientes, Olmo Jr se acercó y se sacó esa foto. Sin saber que casi dos décadas después estarían cara a cara en una final de una Copa del Mundo.

    “Estaba jugando solo con la pelota contra una pared cuando mi padre me dijo: ‘Ve y sácate una foto con él’ Pero yo quería seguir jugando. Se nota por mi cara que no estaba muy contento con eso”, contó el volante español de 28 años. “ Menos mal que me obligaron: ahora esa foto está enmarcada”, le da la derecha a Miguel. Lejos de la bronca que tuvo por tener que cortar su picadito, ahora sabe que aquella recomendación tenía sentido.

    Dani Olmo, en el Barsa: el mismo equipo en el que se formó Leo (REUTER).Dani Olmo, en el Barsa: el mismo equipo en el que se formó Leo (REUTER).

    Porque Dani Olmo creció con la leyenda de Leo en La Masía. Viéndolo descoserla con Pep Guardiola. Levantar Orejonas, de las que desea toda Europa. Ganar títulos. Golear al Real Madrid. Batir marcas. Y criado con ese mito viviente, con tránsitos por el exterior -Dinamo Zagreb y Leipzig entre 2014 y 2024– fue forjando una idolatría que todavía perdura. Que lo ha llevado a pegar un estirón, inspirado en parte a lo que hacía aquel diez bajito del Barsa.

    Dos asistencias en este Mundial, de hecho, le permitieron llegar a ocho en la historia de la selección española en los torneos top (suma tres en Copas del Mundo, otras cinco en la Euro). Números que hacen match, en menor medida pero con hándicap para seguir creciendo, con los de ese Messi al que se enfrentará por primera vez en una cancha de fútbol.

    Dani Olmo, el #10 de España (EFE/EPA/SHAWN THEW).Dani Olmo, el #10 de España (EFE/EPA/SHAWN THEW).

    España deberá cuidarse de aquel nenito de la foto. De ese pibe que a los 8 no quería sacarse una foto con Messi y que ahora lo disfruta. Al menos hasta que se pite el inicio de la final. Olmo tiene alta peligrosidad: ya les ha marcado a Brasil en el Santiago Bernabéu, a Francia en la Euro, también a Alemania e incluso a Italia. Todos campeones del mundo. Sin contar el gol que salvó en la línea en la final de la Eurocopa que valió casi como otro gol.

    Lionel Scaloni deberá atender a este potencial killer. Que quiere tener la camiseta de Leo como reliquia. Que quiere levantar el segundo título de la historia de España en los Mundiales. Deseos que se entrelazan después de tantos años. Mirando para atrás, Olmo podrá recordar como chanza que aquella foto que no quiso sacarse, y que ahora quiere atesorar junto a una camiseta y un trofeo.

  • Una jirafa y un hipopótamo se pusieron las botas del recordado Pulpo Paul: ¿cómo ven la final entre Argentina y España? :: Olé

    Una jirafa y un hipopótamo se pusieron las botas del recordado Pulpo Paul: ¿cómo ven la final entre Argentina y España? :: Olé

    Viejos son los trapos y también viejos son los recuerdos de Paul, aquel pulpo pionero que hizo las delicias de grandes y chicos durante el Mundial 2010. El molusco tenía la rara habilidad de pronosticar resultados y así España, de la mano de Vicente del Bosque y de los aciertos del animalito de mar, se consagró campeona del mundo.

    A partir de ahí, todo lo que vino después fueron burdas copias con resultados bien disímiles. Y para muestra bastan dos botones. De cara a la final del domingo en New Jersey-New York, una jirafa fue por La Roja y una hipopótamo por la Argentina de Leo Messi y Scaloni. ¿Quién tendrá el guiño de la naturaleza? ¿Fali o Moo Deng?

    En Oberhausen, Alemania, hay un monumento al Pulpo Paul, fallecido en octubre 2010. En Oberhausen, Alemania, hay un monumento al Pulpo Paul, fallecido en octubre 2010.

    La jirafa Fali no nos quiere

    La jirafa Fali, uno de los animales más emblemáticos del zoológico Terra Natura de Murcia -en el sureste español-, ha vuelto a pronunciarse sobre el Mundial y eligió a La Roja como ganadora de la final frente a la Albiceleste.

    Fali se ha convertido en uno de los protagonistas inesperados del Mundial de Estados Unidos, México y Canadá gracias a su pleno de aciertos en los partidos de la selección española pronosticando correctamente todas las victorias del equipo de Luis de la Fuente en el torneo tras elegir, antes de cada encuentro, uno de los dos cubos identificados con las banderas de los equipos enfrentados.

    Después de acertar los triunfos frente a Portugal en octavos, Bélgica en cuartos y Francia en semifinales, el animal vuelve a apostar por España para la final de este domingo contra Argentina, manteniendo la expectación entre los seguidores del parque y los hinchas en general.

    El hipopótamo Moo Deng, sí

    El hipopótamo pigmeo tailandés Moo Deng, que en 2024 conquistó las redes sociales, predijo este sábado que la Selección se impondrá a la española en la final del Mundial. El Cerdo Saltarín (esa es su traducción al castellano), que vive en el zoo Khao Kheow —unos 110 kilómetros al este de Bangkok—, eligió sin dudar una sandía preparada por sus cuidadores en la que aparecían las letras ARG y que estaba coronada con una bandera del país sudamericano.

    Narongwit Chodchoi, director del centro, explicó a los medios que la actividad busca entretener a los visitantes, a la vez que aportar enriquecimiento y ejercicio al animal, aunque recalcó que no invita a apoyar a un equipo en concreto ni a participar en otras actividades, como las apuestas, que están prohibidas en Tailandia.

    Pero (y ojalá que no), puede fallar. De hecho, el martes en una actividad similar, Moo Deng apostó por Francia e Inglaterra como las dos naciones que disputarían la final del Mundial, una predicción que finalmente no resultó acertada.

    El animal, afamado por su cara adorable y su carácter amistoso, predijo la victoria del actual presidente de Estados Unidos, Donald Trump, en las elecciones celebradas en noviembre de 2024. Es una hembra de hipopótamo pigmeo de 2 años que, tras su nacimiento, se convirtió en una sensación en Internet. Su fama traspasó fronteras y se plasmó en forma de emoticonos en las redes sociales, además de contar con una línea de productos promocionados por el zoo.

  • Vicente del Bosque analizó a la Selección Argentina antes de la final: «Es un equipo puñetero» :: Olé

    Vicente del Bosque analizó a la Selección Argentina antes de la final: «Es un equipo puñetero» :: Olé

    A la final del Mundial 2026 llegaron dos candidatos. El duelo entre la Selección Argentina y España promete, pero no será nada sencillo. Por lo tanto, Vicente del Bosque (entrenador que bordó la primera y única estrella de La Roja en 2010) palpitó el cruce y analizó al equipo de Lionel Scaloni en la previa.

    Vicente del Bosque. (EFE)Vicente del Bosque. (EFE)

    Aunque confesó que ve a los del Viejo Continente con más chances de consagrarse, el técnico hizo énfasis en las dificultades que presentará el rival sudamericano. » Deberán tener en cuenta algunas cosas de los argentinos por su incomodidad y oficio«, reconoció en diálogo con El País. Acto seguido, amplió: » Todos hemos tenido compañeros argentinos y sabemos cómo calan y compiten«.

    Luego, destacó el potencial que mostró el vigente campeón del mundo a lo largo del certamen: » Argentina es un equipo incómodo, puñetero si se me permite. Sabe lo que tiene que hacer. Basta con ver la remontada de la semi contra Inglaterra«.

    Vicente del Bosque. (REUTER)Vicente del Bosque. (REUTER)

    A su vez, valoró el gran momento que atraviesa el combinado europeo en la competencia. «Nuestra selección ha tenido un saber estar en todo momento que los demás equipos no han tenido. Ha jugado bien, ha tenido el control del juego y apenas ha dado opciones de gol a los contrarios. En los partidos que la hemos visto, se ha jugado a lo que ha querido», recalcó.

    ¿Cuándo y a qué hora es la final del Mundial 2026 entre la Selección Argentina y España?

    El partido definitivo de la Copa del Mundo entre España y Argentina se disputará el próximo domingo 19 de julio y comenzará a las 16:00 horas. Será el cierre perfecto para un mes y medio de competencia, donde el seleccionado que logre levantar el trofeo habrá superado con éxito su camino de ocho partidos (el más largo de la historia) para alcanzar la gloria máxima.

    El escenario elegido para albergar la gran final del Mundial 2026 es el imponente MetLife Stadium (nombrado por la FIFA como Estadio Nueva York/Nueva Jersey debido a regulaciones comerciales), ubicado en la localidad de East Rutherford. Este recinto, con capacidad para más de 82.500 espectadores y hogar de los New York Giants y New York Jets de la NFL, se vestirá de gala para recibir un evento histórico.

    ¿Quién ganará la final del Mundial 2026?

  • Steiner emite un veredicto contundente sobre las próximas mejoras de Aston Martin en F1

    Steiner emite un veredicto contundente sobre las próximas mejoras de Aston Martin en F1

    El exdirector del equipo Haas, Guenther Steiner, cree que Aston Martin necesitará un auténtico «milagro» para que sus próximas mejoras le permitan situarse en los primeros puestos de la parrilla.

    Steiner sugirió que el escenario más realista para la escudería de Silverstone, que compite en la categoría es simplemente alcanzar a Williams.

    Durante su intervención en el podcast «The Red Flags» antes del Gran Premio de Bélgica en Spa-Francorchamps, el italiano ofreció una valoración brutalmente honesta y sin concesiones sobre los problemas de rendimiento de Aston Martin.

    Mientras el equipo propiedad de Lawrence Stroll se prepara para presentar un paquete de mejoras muy esperado en el próximo Gran Premio de Hungría, Steiner restó importancia al impacto potencial de las nuevas piezas. Cuando se le preguntó qué éxito podrían tener las actualizaciones y cuál es el techo máximo al que puede llegar el equipo, Steiner no se anduvo con rodeos.

    «Creo que lo máximo que pueden hacer es alcanzar a Williams, pero es un gran paso. Eso supone medio paso hasta los líderes. Creo que cualquier cosa por encima de eso sería casi un milagro».

    «Si piensas que están a unos dos segundos y medio de los líderes, ¿en cuántos meses podrían recuperar esos dos segundos y medio? Han tenido cuatro meses para diseñar y fabricar estas piezas. Si lo consiguen, con la próxima actualización se proclamarán campeones del mundo», añadió el exdirectivo de Haas. 


    Fernando Alonso, Aston Martin Racing

    Fernando Alonso, Aston Martin Racing

    Foto de: Andy Hone/LAT Images vía Getty Images

    Las expectativas eran altas para Aston Martin de cara a la temporada 2026, con su nueva colaboración con Honda en materia de unidades de potencia y su primer monoplaza diseñado bajo la dirección de Adrian Newey. Sin embargo, esas expectativas no se correspondieron con la realidad de la situación del equipo británico. 

    Tras las primeras nueve pruebas de la temporada, Aston Martin ocupa el décimo puesto en el campeonato de constructores con solo un punto, por delante únicamente de Cadillac, undécimo con cero puntos.

    El bicampeón Fernando Alonso sumó el único punto de Aston Martin al terminar décimo en el Gran Premio de Mónaco, pero también ha sufrido cuatro abandonos en los Grandes Premios disputados hasta la fecha. Su compañero de equipo, Lance Stroll, ha abandonado en cinco Grandes Premios y no se clasificó en el Gran Premio de Australia, que abrió la temporada.

     


  • Por qué el futuro de Verstappen refleja una decisión de poder que no es sencilla para él

    Por qué el futuro de Verstappen refleja una decisión de poder que no es sencilla para él

    El verano de Max Verstappen se ha convertido en un clásico de la Fórmula 1. Cada año, su futuro vuelve a ser tema central de conversación en el paddock. Sin embargo, esta vez hay una diferencia sustancial con respecto al pasado. Con el paso de los años, Verstappen ha alcanzado una posición dentro de Red Bull de la que ningún otro piloto puede presumir hoy en día.

    En la sede austriaca del imperio Red Bull, consideraron su presencia tan importante que le concedieron prácticamente todas sus peticiones: un sueldo astronómico, una libertad sin precedentes e incluso una creciente influencia en decisiones que han contribuido a la reconfiguración del liderazgo del equipo.

    Es probable que la directiva subestimara las consecuencias de la marcha de Christian Horner, quien fue despedido tras el Gran Premio de Gran Bretaña de la temporada pasada. La estructura ha perdido su pilar fundamental y el proceso de reorganización aún continúa. En el transcurso de un año, la fuga de personal ha sido significativa, afectando no solo a figuras clave como Jonathan Wheatley, Giampiero Lambiase, Paul Monaghan y Will Courtenay, sino también a muchas personas alejadas de los focos: mecánicos, ingenieros junior y técnicos con funciones operativas tanto en pista como en la sede de Milton Keynes. El último nombre en una lista cada vez mayor es Michael Manning, un ingeniero muy cercano a Verstappen, que recientemente se unió a Williams.

    El malestar de Max este verano no es nada nuevo. Se está convirtiendo casi en algo habitual a medida que la Fórmula 1 se acerca al parón estival. Si bien en temporadas anteriores el objetivo de Verstappen parecía ser obtener condiciones contractuales cada vez más favorables, hoy la situación es diferente. «Hay años en los que somos un poco más competitivos que otros», explicó Max el jueves, «pero en cuanto a nuestro enfoque y nuestra forma de trabajar, nada cambia. La gente va y viene; creo que es parte del proceso. A veces uno desearía que la gente se quedara, es cierto, pero creo que así funcionan la vida y el deporte. Hay que seguir adelante e intentar encontrar nuevos talentos. Eso es lo que siempre buscamos, y eso es lo que hacemos».

    Verstappen quiere garantías técnicas y sigue buscándolas de la forma que se ha convertido en su sello distintivo: manteniendo una presión constante sobre el equipo a través de un futuro deliberadamente incierto. Cuando se le preguntó si seguiría corriendo con Red Bull la próxima temporada, su respuesta fue escueta: «No tengo nada que decir». ¿Puedes darnos alguna novedad? «No. No quiero venir aquí a decir sí o no, y esto y aquello, sobre mi futuro. He dicho muchas veces que si hubiera algo nuevo, lo diría yo mismo».

    Un simple «Sí, me quedo» habría bastado para zanjar definitivamente el asunto y permitir al equipo mirar al futuro con mayor tranquilidad. Sin embargo, ese sí nunca llegó. La diferencia con respecto a veranos anteriores es sustancial. Verstappen y su entorno se han involucrado cada vez más en muchas de las decisiones más importantes de Red Bull, alcanzando una influencia que ningún otro piloto puede ostentar en el equipo actualmente. Cuando uno se convierte en parte de un proceso de toma de decisiones, incluso indirectamente, es inevitable que las responsabilidades también aumenten. La influencia política conlleva no solo privilegios, sino también consecuencias.


    Max Verstappen, Red Bull Racing, Laurent Mekies, Red Bull Racing Team Principal

    Max Verstappen, Red Bull Racing, Laurent Mekies, Red Bull Racing Team Principal

    Foto di: Mark Sutton / Formula 1 via Getty Images

    Red Bull está potencialmente reservando todos sus recursos para afrontar el futuro sin pánico. El trabajo realizado por el departamento de motores está destinado a seguir siendo uno de los proyectos más ambiciosos y exitosos de la historia reciente de la Fórmula 1, y en pocos meses, el nuevo túnel de viento construido en el campus de Milton Keynes también entrará en funcionamiento. Inevitablemente, será necesaria una campaña de reclutamiento masiva, una operación compleja pero también una oportunidad para sentar las bases del ciclo que seguirá a la gloriosa era Newey.

    A sus veintiocho años, Verstappen está en una posición ideal para convertirse en la figura clave de este nuevo proyecto. Tiene un contrato extraordinario y una confianza prácticamente incondicional por parte de la directiva. Precisamente por eso, sin embargo, el rol que desempeña hoy requiere algo diferente al del pasado. Ya no basta con ejercer presión externa: es necesario contribuir a la reconstrucción del equipo, incluso dejando de lado las ambiciones naturales del piloto. Si su influencia ha impactado la dinámica interna del equipo en los últimos meses, es natural esperar que esa misma influencia también se utilice para facilitar su recuperación.

    Las alternativas, al fin y al cabo, ya no son las mismas que hace doce meses, cuando Toto Wolff admitió públicamente que no podía ignorar la posible candidatura de Verstappen. Las puertas de Brackley están cerradas para 2027, al igual que las de Maranello. McLaren sigue ahí, pero hoy el equipo de Woking no puede ofrecer las garantías que parecían mucho más sólidas hace apenas un año. Es cierto que hay y habrá algunas caras muy conocidas en McLaren, empezando por Lambiase, pero Max también debe tener en cuenta el precio que McLaren está pagando actualmente por ser un equipo cliente de Mercedes.

    Dejar el futuro en la incertidumbre lleva inevitablemente a imaginar un escenario más radical: un año sabático, a la espera de oportunidades sin riesgos. Es una posibilidad, pero seguiría siendo una decisión arriesgada en un deporte que cambia con una velocidad asombrosa y que, en los últimos años, ha demostrado repetidamente su capacidad para subvertir jerarquías que antes se consideraban inmutables.

    Verstappen ya tiene equipo. «Para mí, es como una segunda familia», dijo hace dos días. Y como en toda familia, puede haber momentos de tensión. Sin embargo, también llega un momento en que quienes tienen más influencia deben ayudar a unir al grupo y marcar el camino. Pocos pueden hacerlo como Max Verstappen. Pero el rol que ahora desempeña en Red Bull le exige ser parte de la solución, no solo una voz que exige respuestas y amenaza con abandonar el barco.


  • Por qué Cadillac abandonó su diseño de decoración de carrocería dividido de la F1

    Por qué Cadillac abandonó su diseño de decoración de carrocería dividido de la F1

    En su intento por causar sensación como nuevo participante en la Fórmula 1, Cadillac debutó con una llamativa decoración en blanco y negro con diseño asimétrico. Sin embargo, tras el éxito de una serie de combinaciones de colores únicas, el equipo de propiedad estadounidense ha optado ahora por un diseño más convencional.

    Cadillac presentó su primera decoración durante un anuncio en el descanso de la Super Bowl, adornando su MAC-26 con una decoración asimétrica en blanco y negro.

    Pero un diseño único más tradicional para su regreso a casa en Miami —que añadía estrellas y rayas a la librea, pero que también se basaba más en el lado izquierdo, predominantemente blanco, de la librea original— tuvo tan buena acogida entre los aficionados que llevó al equipo a replantearse cuál debía ser su librea estándar.

    Cadillac launched an asymmetrical livery for its F1 debut.

    Cadillac presentó una decoración asimétrica para su debut en la F1.

    Foto de: Paul Crock / AFP vía Getty Images

    «Presentamos la decoración asimétrica durante el espectáculo del descanso de la Super Bowl, lo que consideramos simplemente otra forma de demostrar que el equipo quiere abordar la Fórmula 1 de una manera un poco diferente», explicó el director del equipo, Graeme Lowdon. «Dijimos que intentaríamos aportar algunas cosas diferentes a la Fórmula 1. Creo que fue una iniciativa realmente positiva, y utilizamos esa decoración durante un tiempo.

    «Después utilizamos una decoración en Miami, que tuvo muy buena acogida entre los aficionados, y lo tuvimos en cuenta. La decoración que tenemos ahora es, de hecho, bastante similar a la de Miami. Entre medias, presentamos la decoración para conmemorar el 250.º aniversario de la firma de la Declaración de Independencia».

    Cadillac estrenó por primera vez su nueva decoración simétrica, en blanco sobre negro, durante el fin de semana del Gran Premio de Austria. Tras una decoración especial para el 4 de julio en Silverstone, la nueva decoración también ha lucido en el coche en Bélgica.


    Cadillac's new standard livery has taken cues from its popular Miami design, with more emphasis on white.

    La nueva decoración estándar de Cadillac se inspira en su popular diseño de Miami, con un mayor énfasis en el blanco.

    Foto de: Guido De Bortoli / LAT Images vía Getty Images

    Aunque se trata solo de una combinación de colores, Lowdon considera que el enfoque de su equipo respecto a su imagen también se refleja en otras áreas del negocio. Esto incluye su agresiva estrategia de mejoras, con la introducción constante de nuevas piezas, ya que no es solo la decoración la que ha evolucionado . El MAC-26 que compite en Spa-Francorchamps es sustancialmente diferente del coche más básico que el equipo presentó en Australia.

    «Como equipo, si no solo nos fijamos en los cambios de decoración, sino también en las mejoras, creo que estamos bastante arriba en cuanto al número de mejoras que hemos introducido en el coche», señaló Lowdon. «Una vez más, creo que es simplemente un reflejo de la forma en que hemos intentado abordar nuestra entrada en la Fórmula 1.

    Nunca se ha tratado solo de llegar hasta aquí. Siempre se ha tratado de llegar como equipo y hacer lo que hacen todos los demás equipos, que es superar los límites. No nos quedamos de brazos cruzados, ya sea mejorando el coche o experimentando con la decoración. Como ya he dicho, la reacción de los aficionados también ha sido muy positiva».